JP2734841B2 - 鉄道車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両の接客設備に関
するものである。特に、車両の長手方向に沿って設置し
た腰掛の長手方向の端部に設置する袖仕切やつかみ棒に
関するものである。

【０００２】尚、本発明において、鉄道車両とは、鉄路
を鉄輪で走行する車両のみならず、ガイドウエイを走行
する車両をいう。ガイドウエイを走行する車両には、ラ
バータイヤで走行する車両や浮上式リニアモータカー等
がある。

【０００３】

【従来の技術】通勤用車両においては、腰掛は車両の長
手方向に沿って配置されている。この腰掛の長手方向の
端部には端部に腰掛けた乗客の安全のために袖仕切を設
置している。また、この腰掛の端部には立っている乗客
のためにつかみ棒を立設している。また、車両の出入口
の壁面にもつかみ棒を縦長に設けている。また腰掛の上
方にも水平につかみ棒を設けている。

【０００４】これら袖仕切やつかみ棒はステンレス製の
パイプを鏡面バブ仕上げしたものである。パイプを壁、
床や天井に固定するため、パイプの端部にはブラケット
が溶接されている。ビス等によってこのブラケットを壁
等に取付ける。また、パイプ同士の結合部は溶接であ
る。

【０００５】このような接客設備は「車両工業デザイン
１５」（社団法人 日本鉄道車両工業会 １９８６年
３月発行）の第１０頁〜第１１頁、第１０４頁〜第１０
７頁に示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように接客設備
は溶接が多用されているので、溶接時に発生する歪に対
する配慮が必要である。また、この溶接部を含めて鏡面
バブ仕上げを行うようにしている。このため、極めて高
価になっている。

【０００７】本発明に目的は溶接を少なくして安価にし
た接客設備を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、折曲げた１つ
又は複数のパイプを組合せることにより車両の長手方向
から見て輪状でかつほぼ四角形に構成しており、パイプ
の端部同士の連結はそれぞれのパイプ内に挿入又は外方
に配置した連結金具とパイプとを外方から締結する手段
で固定したものであり、前記四角形の垂直方向の２辺を
それぞれつかみ棒としており、出入口の近傍のつかみ棒
の上下端部を壁に固定していること、を特徴とする。

【０００９】

【作用】以上の構成によれば２つのつかみ棒の固定手段
としての溶接部分を不要又は少なくすることができ、安
価に構成することができるものである。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図７により
説明する。

【００１１】図１において、２５は腰掛であり、その長
手方向の車両２０の長手方向に沿わせて、車両の壁２２
に取付けている。２６は壁２２に設けた乗客の出入り用
のドアである。ドア２６は腰掛２５の長手方向の各端部
の近傍にある。図１において奥側のドアは示していな
い。２１は床、２３は天井、２４は照明器具、２７は窓
である。

【００１２】４０は腰掛２５のそれぞれの端部の接客設
備であり、袖仕切や垂直方向のつかみ棒の機能を有する
ものである。

【００１３】６０は腰掛２５の上部の接客設備であり、
荷物棚、水平方向のつかみ棒（又は吊輪用の棒）の機能
を有するものである。

【００１４】端部の接客設備４０について図２〜図５に
より説明する。接客設備４０は、主として２つのパイプ
４１、４２から構成されている。パイプ４１、４２はス
テンレス製のパイプであり、鏡面バブ仕上げを行ってい
る。

【００１５】パイプ４１は、腰掛２５の袖仕切りの部分
においてほぼ四角形を構成するように曲げられている。
その一方の端部側４１ｆは上方に立上げられ、さらに壁
２２側に向けてほぼ水平に曲げられている。他方の端部
側４１ｄは下方に曲げられ、さらに壁２２側に向けてほ
ぼ水平に曲げられている。パイプ４１ｂは壁２２にボル
ト５１で固定される。

【００１６】パイプ４１ｂの両端４１ａ，４１ｃはほぼ
水平であり、袖仕切り棒となる。袖仕切り棒４１ａは腰
掛２５に座った人の腹部の高さの位置にある。袖仕切り
棒４１ａよりも上方の袖仕切り棒４１ｃは立った人の腰
の高さの位置にある。袖仕切り棒４１ａは袖仕切り棒４
１ｃに比べて腰掛２５側にある。

【００１７】垂直なパイプ４１ｆは上部のつかみ棒とな
り、ほぼ垂直なパイプ４１ｄは下部のつかみ棒となる。
下部の端部４１ｅの下面には取付け座４６を溶接してい
る。取付け座４６はボルト４７によって腰掛２５の側面
下部に固定される。袖仕切り棒４１ａは袖仕切り棒４１
ｃに比べて腰掛２５側にある。

【００１８】パイプ４２はドア２６の近傍の垂直なつか
み棒４２ａを構成する部材である。パイプ４２ａの上下
端は壁２２に接し、さらにその端部は他方のパイプ４１
ｅ、４１ｇ側に向けて折曲げている。

【００１９】パイプ４２はパイプ４２ｂ、４２ｄの部分
においてボルト５１によって壁２２に固定されている。

【００２０】２つのパイプ４１と４２とはその端部で連
結されている。この連結は、対向するパイプ４１ｅ（４
１ｇ）、４２ｃ（４２ｅ）にパイプ状の連結金具４３
（４３）を挿入し、パイプと連結金具とを外部から複数
のリベット（図示せず）で締結することによって行って
いる。締結手段はボルトでもよい。

【００２１】壁２２へのパイプ４１ｂ（４２ｂ、４２
ｄ）の固定手段を図４に示す。壁２２に接するパイプ４
１ｂの面にはボルト穴が設けてあり、反対側の面にはボ
ルト５１を挿入し、ボルト５１を締結させるための穴４
１ｋを設けている。この穴４１ｋは必要により締結後、
プラスチック製等の栓で塞ぐ。

【００２２】接客設備４０の上部のパイプ４１ｇ、４２
ｅは荷物棚７０を支える座となる。この座はパイプ４１
ｇ側が若干高くなるように構成している。

【００２３】以上のように、車両の長手方向から見て大
小２つの輪状の四角形がある。大きな四角形の２つの垂
直辺はつかみ棒４２ａ、４１ｆ、４１ｄを構成する。小
さな四角形の２つの水平辺は袖仕切り棒４１ａ、４１ｃ
を構成する。

【００２４】尚、図２において、上部の接客設備６０と
して荷物棚７０のみを示している。図３には荷物棚７０
とパイプ５１ｂのみを示している。

【００２５】パイプ４２ａは第１のつかみ棒であり、パ
イプ４１ｆ，４１ｄは第２のつかみ棒を構成する。連結
金具４３およびリベットは第１の締結手段を構成する。
第１のつかみ棒の上下のボルト５１は第２の締結手段を
構成する。パイプ４１ｂのボルト５１は第３の締結手段
を構成する。第１のつかみ棒およびその上下は第１の部
材、パイプ４２ｅから４２ｇを第２の部材、パイプ４１
ｆを第３の部材、パイプ４１ａを第４の部材、パイプ４
１ｂを第５の部材、パイプ４１ｃを第６の部材、パイプ
４１ｄを第７の部材、パイプ４１ｅから４２ｃを第８の
部材という。

【００２６】かかる構成によれば、パイプ４１、４２を
壁２２に取付けるためのフランジが無くなり、溶接を不
要にできる。このため、鏡面バブ仕上げを考慮すると極
めて安価にできるものである。

【００２７】また、２つの袖仕切り棒４１ａ、４１ｃを
配置できるので、乗客の安全をより図ることができるも
のである。また、上部の袖仕切り棒４１ｃは下部の袖仕
切り棒４１ａよりも腰掛２５から見て外側にあるので、
腰掛２５の乗客から見て好都合である。

【００２８】２つのパイプ４１、４２の連結部は上部、
下部にあるので、見えにくい。

【００２９】この接客設備４０は、下部は腰掛２５に固
定され、上部は後述するように荷物棚７０を介して壁２
２や天井２３に固定されているので、つかみ棒４１ｄ、
４１ｆに対して車両の長手方向の力が作用してもこれを
受止めることができる。

【００３０】尚、取付け座４６の取付け手段として溶接
を用いているが、この溶接部は下面であるので、溶接ビ
ードを平滑に仕上げる作業を容易にできる。もちろん、
パイプ４１への取付け座４６の取付けをリベットとすれ
ば全く溶接を不要にできる。

【００３１】パイプ４１ｇと４２ｅとの連結はそれぞれ
のパイプ４１ｇ、４２ｅを荷物棚７０にリベットで固定
すれば、この部分の連結金具４３を不要にできる。同様
に、取付け座４６に相当する座をパイプ４１ｅと４２ｃ
にまたがるように設け、この座をパイプ４１ｅ、４２ｃ
にそれぞれリベットで固定し、この座をボルト４７で腰
掛２５の下部に固定すれば、パイプ４１ｅと４２ｃとの
連結金具４３を不要にできる。荷物棚７０や座４６は鏡
面仕上げをしていなくても、目立たない。

【００３２】上記パイプ４１の形状を１つのパイプで構
成する場合には複数のパイプを連結して構成する。例え
ば、パイプ４１ｂの部分で連結する。連結手段には連結
金具４３を用いる。

【００３３】壁２２へのパイプ４１ｂ、４２ｂ、４２ｄ
の固定手段としてフランジを用いた例を図５に示す。フ
ランジ５５の中央部にはパイプ４１ｂ長手方向に沿って
長穴５５ａを設けている。フランジ５５を壁２２側に面
するパイプ４１ｂの面に接触させ、長穴５５ａの部分で
溶接する。フランジ５５の周囲には壁２２へ固定するた
めの穴（ボルト用の穴又はリベツト用の穴）５５ｂを設
けている。フランジ５５、パイプ４１ｂを鏡面仕上げの
後、溶接する。

【００３４】次に、上部の接客設備６０について図１〜
図８により説明する。

【００３５】腰掛２５は両側の壁２２、２２にそれぞれ
対向して設置されている。接客設備６０はそれぞれの腰
掛２５の上部に設置している。

【００３６】上部の両側の壁２２、２２の間には複数の
パイプ６１、６２を配置している。パイプ６１とパイプ
６２を一組として２組配置している。パイプ６１、６２
からなる一組を上方から見ると、長方形の輪状に折曲げ
られている。パイプ６１と６２とは壁２２に並行な部分
６１ａと６２ａで結合されている。この結合手段は連結
金具４３を用いたパイプ４１ｅ（４１ｇ）と４２ｃ（４
２ｅ）との結合手段と同一である。パイプ６１ａ、６２
ａは壁２２にボルトで固定されている。この固定手段は
図４と同様である。この固定高さは接客設備４０の上部
（パイプ４２ｅ）の位置である。

【００３７】腰掛２５と腰掛２５との間の通路部分の中
央部分のパイプ６１ｄ、６２ｄは天井２３の高さまで立
上げてある。パイプ６１ｄ、６２ｄは天井２３に下方か
らボルトで固定されている。この固定手段は図４と同様
である。

【００３８】壁２２側のパイプ６１ａ、６２ａと中央部
のパイプ６１ｄ、６２ｄとの間のパイプ６１ｂ、６２ｂ
はほぼ水平である。パイプ６１ｂはパイプ４２ｅ、４１
ｇの内側に並行に配置している。パイプ６１ｂ、６２ｂ
の高さ位置はパイプ４２ｅ、４１ｇの高さ位置である。

【００３９】腰掛２５の上方の部分のパイプ６１ｂ、６
２ｂ、６１ａ、６１ｂには荷物棚７０が載っている。荷
物棚７０はパイプ６１ｂ、６２ｂ、６１ａ、６２ａに上
方から複数のリベット（図示せず）で固定している。ま
た、パイプ４２ｅ、４１ｇ側の荷物棚７０の端部はパイ
プ４２ｅ、４１ｇに載っている。この端部はパイプ４２
ｅ、４１ｇに複数のリベット（図示せず）で固定してい
る。荷物棚７０の各端部は折曲げて安全を図っている。

【００４０】パイプ６１と６２からなる左右の組の間に
は荷物棚７０が無いが、長い荷物棚を用いれば可能であ
る。

【００４１】荷物棚７０と中央のパイプ６１ｄ、６２ｄ
との間の水平なパイプ６１ｂ、６２ｂはつかみ棒とな
る。つまり、パイプ６１ｂ、６２ｂは水平方向に向けて
通路側に突出している。

【００４２】また、両側の腰掛２５、２５の間の通路部
分の上部にはつかみ棒又は吊輪を吊下げる棒となるパイ
プ６３を配置している。パイプ６３は上方から見ると四
角形の輪状に折曲げて構成している。車両１０の長手方
向に沿ったパイプ６３ａはパイプ６１ｂ、６２ｂとパイ
プ６１ｄ、６２ｄとを接続する垂直部分のパイプ６１
ｃ、６２ｃの比較的下部に載っている。パイプ６３ａは
パイプ６１ｃ、６２ｃにボルト（図示せず）で固定して
いる。この固定手段は図４に同様である。また、リベッ
トで固定してもよい。

【００４３】車両１０の幅方向に沿った部分のパイプ６
３ｂ、６３ｂはパイプ６３ａ、６３ａよりも若干上方に
おいて水平に配置している。このパイプ６３ｂ、６３ｂ
は比較的高い位置にあるので、吊輪を吊下げる棒とな
る。

【００４４】パイプ６３は所望の本数のパイプを接続し
て連続したパイプとしている。この接続手段は連結金具
４３を用いたパイプ４１ｅ（４１ｇ）とパイプ４２ｃ
（４２ｅ）との接続手段と同一である。

【００４５】パイプ６１、６２、６３は鏡面バブ仕上げ
である。荷物棚７０はアルミニウム又はステンレスの板
である。

【００４６】上記のリベットは一方の側から結合作業を
行うことができるものであり、公知のものである。リベ
ットに代えてビスでも良い。

【００４７】このように、上部の接客設備６０も壁２２
や天井２３に取付けるためのフランジを不要にでき、溶
接を不要にできるものである。従って、鏡面バブ仕上げ
を考慮すると極めて安価にできるものである。

【００４８】尚、パイプ６１と６２とからなる四角形の
パイプはＵ状に折曲げた２つのパイプを天井２３の部分
で連結してもよい。天井で連結するので、乗客が振れる
ことがなく、また意匠の観点からもパイプの端部同士を
連結する手段を不要にできる。

【００４９】図８の実施例はパイプ６１ｃ（６２ｃ）に
対するパイプ６３ａの固定手段の他の例を示すものであ
る。押え金具６５の両端をリベット６７でパイプ６１ｃ
（６２ｃ）に固定することにより、パイプ５３ａを固定
している。

【００５０】パイプ５１、５２を壁２２や天井２３へ固
定する手段として図５の手段を用いることができる。

【００５１】端部の接客設備４０の他の実施例を説明す
る。

【００５２】図９の実施例は、袖仕切り棒４１ａ、４１
ｃをパイプ４１とは別パイプで構成したものである。別
のパイプを折曲げて四角形に設けている。四角形の上下
の辺が袖仕切り棒４１ａ、４１ｃとなる。一方の垂直片
４１ｍはパイプ４１ｆに平行であり、ボルト５１でパイ
プ４１ｆに結合している。この四角形を構成するパイプ
の端部の結合手段は連結金具４３を用いたパイプ４１、
４２の結合手段と同一である。

【００５３】他は図２に同様である。つまり、この実施
例はつかみ棒４１ｆ、４２ａを構成する大きなほぼ四角
形に袖仕切り棒４１ａ、４１ｃを構成する小さなほぼ四
角形を取付けている。

【００５４】パイプ４２ａ、４２ｅ、４１ｇ、４１ｆ，
４１ｅ，４２ｃ，４２ｂ、および連結金具４３等は第１
の装置を構成する。パイプ４１ｂ、４１ｃ、４１ｍ、４
１ａ、および連結金具４３等は第２の装置を構成する。
パイプ４１ｂのボルト５１は第３の締結手段を構成す
る。パイプ４１ｍとパイプ４１ｆとを固定するボルト５
１は第４の締結手段を構成する。

【００５５】図１０の実施例は袖仕切り棒４１ａ、つか
み棒４１ｆ、上部のパイプ４１ｇ、４２ｅ、およびつか
み棒４２ａをほぼ四角形とし、袖仕切り棒４１ｃ、下部
のつかみ棒４１ｄ、パイプ４１ｅ、４２ｃ、４１ｂをほ
ぼ四角形としたものである。つかみ棒４１ｆの下部とつ
かみ棒４１ｄとの下部を重ねてボルト等で結合してい
る。それぞれの四角形を構成するパイプは連結金具４３
を用いて連結している。

【００５６】図１１の実施例は袖仕切り棒を一本にした
例である。ほぼ四角形の上側の組の下辺とほぼ四角形の
下側の組の上面とを袖仕切り棒４１ｃの部分においてリ
ベット等で結合している。

【００５７】前記上側の組を第１の装置という。前記下
側の組を第２の装置という。上下の 組の締結手段を第３
の締結手段という。下側の組と壁と２２との締結手段を
第４の締結手段という。

【００５８】図９において袖仕切りを一本にする場合は
Ｕ状に折曲げたパイプを逆Ｕ状に配置する。

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば、腰掛の端部の接客設備
の溶接を少なくでき、安価にできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の客室の斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の腰掛の端部の接客設備の正
面図である。

【図３】図２の右側面図である。

【図４】本発明の一実施例の壁への固定部の断面図であ
る。

【図５】本発明の一実施例のパイプの固定部の背面図で
ある。

【図６】腰掛の周囲の部分を室内から室外方向に見た図
面である。

【図７】図４の平面図である。

【図８】本発明のパイプとパイプとの固定手段を示す縦
断面図である。

【図９】本発明の他の実施例の腰掛の端部の接客設備の
正面図である。

【図１０】本発明の他の実施例の腰掛の端部の接客設備
の正面図である。

【図１１】本発明の他の実施例の腰掛の端部の接客設備
の正面図である。

【符号の説明】

２１…通路、２２…壁、２３…天井、２５…腰掛、２６
…ドア、４１ａ，４１ｃ…袖仕切り棒、４１ｄ，４１
ｆ，４２ａ…つかみ棒、４３…連結金具、６１ｂ，６２
ｂ，６３ａ，６３ｂ…つかみ棒、７０…荷物棚。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−125670（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−27804（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭48−3948（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭52−22723（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】折曲げた１つ又は複数のパイプを組合せる
   ことにより車両の長手方向から見て輪状でかつほぼ四角
   形に構成して接客設備を構成しており、前記 パイプの端部同士の連結はそれぞれのパイプ内に挿
   入又は外方に配置した連結金具とパイプとを外方から締
   結する第１の締結手段で固定しており、 前記四角形の垂直方向の２辺をそれぞれ第１のつかみ
   棒、第２のつかみ棒としており、 前記第１のつかみ棒の上下端部は、出入口の近傍の壁に
   第２の締結手段によって固定しており、 前記第１のつかみ棒は前記壁との間に隙間を有している
   こと、 を特徴とする鉄道車両。
2. 【請求項２】請求項１の鉄道車両において、前記第２の
   締結手段は前記第１のつかみ棒の上下端部の前記パイプ
   を貫通したボルトであること、を特徴とする鉄道車両。
3. 【請求項３】請求項１の鉄道車両において、前記四角形
   の上辺下辺の位置でパイプの端部同士を連結しており、
   この連結は前記第１の締結手段で行っていること、を特
   徴とする鉄道車両。
4. 【請求項４】請求項１の鉄道車両において、前記４角形
   の上辺は荷物棚に固定しており、前記４角形の下辺は前
   記出入口の近傍の腰掛の下部に固定していること、を特
   徴とする鉄道車両。
5. 【請求項５】折曲げた１つ又は複数のパイプを組合せる
   ことにより接客設備を構成しており、 該接客設備は、車両の長手方向から見たとき、出入口の
   近傍の壁に沿った第１ の部材と、該第１の部材の上端に
   おいて車内側に向けて水平方向に設けた第２の部材と、
   該第２の部材の先端において下方に向けて設けた第３の
   部材と、該第３の部材の下端において、 腰掛に座った乗
   員の高さ付近において前記壁側に向けて設けた第４の部
   材と、該第４の部材の先端において上方に向けて前記壁
   に沿って設けた第５の部材と、該第５の部材の先端にお
   いて、前記第４の部材の上方に沿って設けた第６の部材
   と、該第６の部材の先端であって前記第３の部材の下部
   付近において下方に向けて設けた第７の部材と、該第７
   の部材の先端において前記壁に向けて設けられ、前記第
   １の部材の下部に接続した第８の部材と、からなり、 前記パイプの端部同士の連結はそれぞれのパイプ内に挿
   入又は外方に配置した連結金具とパイプとを外方から締
   結する第１の締結手段で固定しており、 前記第１の部材の上下端部は、前記壁に第２の締結手段
   によって固定しており、 前記第１の部材の前記上下端部の間は前記壁との間に隙
   間を有しており、 前記第５の部材は前記壁に第３の締結手段によって固定
   していること、 を特徴とする鉄道車両。
6. 【請求項６】折曲げた１つ又は複数のパイプを組合せる
   ことにより接客設備を構成しており、 該接客設備は第１の装置と第２の装置とからなり、該第
   １の装置と第２の装置のそれぞれは車両の長手方向から
   見たとき、輪状でかつほぼ四角形であり、 前記第１の装置の４角形の内部に実質的に前記第２の装
   置があり、 前記第１の装置と前記第２の装置のそれぞれの前記パイ
   プの端部同士の連結はそれぞれのパイプ内に挿入又は外
   方に配置した連結金具とパイプとを外方から締結する第
   １の締結手段で固定しており、 前記第１の装置の四角形の垂直方向の２辺をそれぞれ第
   １のつかみ棒、第２のつかみ棒としており、 前記第１のつかみ棒の上下端部は、出入口の近傍の壁に
   第２の締結手段によって固定しており、 前記第１のつかみ棒は前記壁との間に隙間を有してお
   り、 前記第２の装置の４角形の垂直方向の２つの辺のうち前
   記壁側の辺を前記壁に第３の締結手段によって固定して
   おり、前記垂直方向の２つの辺のうち他の辺を前記第１
   の装置の前記第２のつかみ棒に第４の締結手段によって
   固定しており、 前記第２の装置の前記４角形の上辺は腰掛に座った乗員
   の高さ付近にあること、 を 特徴とする鉄道車両。
7. 【請求項７】折曲げた１つ又は複数のパイプを組合せる
   ことにより接客設備を構成しており、 該接客設備は第１の装置と第２の装置とからなり、該第
   １の装置と第２の装置のそれぞれは車両の長手方向から
   見たとき、輪状でかつほぼ四角形であり、 前記第１の装置の下部に前記第２の装置があり、 前記第１の装置と前記第２の装置のそれぞれの前記パイ
   プの端部同士の連結はそれぞれのパイプ内に挿入又は外
   方に配置した連結金具とパイプとを外方から締結する第
   １の締結手段で固定しており、 前記第１の装置の四角形の垂直方向の２辺をそれぞれ第
   １のつかみ棒、第２のつかみ棒としており、 前記第１のつかみ棒の上下端部は、出入口の近傍の壁に
   第２の締結手段によって固定しており、 前記第１のつかみ棒は前記壁との間に隙間を有してお
   り、 腰掛に座った乗員の高さ付近において、前記第１の装置
   の前記４角形の下辺と前記第２の装置の前記４角形の上
   辺とを第３の締結手段によって固定しており、 前記第２の装置の前記４角形の垂直方向の２つの辺のう
   ち前記壁側の辺を前記壁に第４の締結手段によって固定
   していること、 を 特徴とする鉄道車両。