JP2008286394A - 冷却流体流れ配列を備えたトルクコンバータ及びダンパへのトルク伝達のための装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却流れをも改良しながら、トルクコンバータモードにおける作動中のトルクコンバータクラッチにおけるがたつきを回避しかつ引きずりを低減する手段を備えたトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータクラッチ２０２を介して第２の圧力チャンバ２０６と流体連通しておりかつ環状空間２３０と流体連通した第１の圧力チャンバ２０４が設けられており、トルクコンバータのためのトルクコンバータモードの間に第１及び第２のチャンバの間に開口を形成するように配置された流れ制御エレメント２０８が設けられている。
【選択図】図９

Description

本発明は、回転駆動ユニット（例えば、自動車のエンジン）と、回転被駆動ユニット（例えば、自動車における変速トランスミッション）との間で力を伝達するための装置の改良に関する。特に、本発明は、トルクコンバータモード中の摩擦損失を最小限にしながらロックアップモードの間にタービンハブにトルクを提供しかつ、改良された冷却流れを提供する、トルクコンバータクラッチを備えたトルクコンバータに関する。

図１は、典型的な車両における、エンジン７と、トルクコンバータ１０と、トランスミッション８と、ディファレンシャル／車軸アセンブリ９との関係を示す概略的なブロック線図を示している。自動車のエンジンからトランスミッションへトルクを伝達するためにトルクコンバータが使用されることがよく知られている。

トルクコンバータの３つの主要な構成要素は、ポンプ３７と、タービン３８と、ステータ３９とである。トルクコンバータは、ポンプがカバー１１に溶接されると、シールされたチャンバとなる。カバーはフレックスプレート４１に結合されており、このフレックスプレート４１自体はエンジン７のクランクシャフト４２にボルト留めされている。カバーは、カバーに溶接されたラグ又はスタッドを用いてフレックスプレートに結合されることができる。ポンプとカバーとの間の溶接された結合はエンジントルクをポンプに伝達する。したがって、ポンプは常にエンジン速度で回転する。ポンプの機能は、この回転運動を利用し、流体を半径方向外方及び軸方向へタービンに向かって送ることである。したがって、ポンプは、流体を小さな半径の入口から大きな半径の出口へ推進する遠心ポンプであり、流体のエネルギを増大させる。トランスミッションクラッチとトルクコンバータクラッチとを係合させるための圧力は、ポンプハブによって駆動される、トランスミッションにおける付加的なポンプによって提供される。

トルクコンバータ１０において、流体回路は、ポンプ（インペラと呼ばれる場合もある）と、タービンと、ステータ（リアクタと呼ばれる場合もある）とによって構成されている。流体回路は、車両が停止させられている場合にエンジンを回転させ続け、運転手によって望まれた場合に車両を加速する。流体回路は、車両が停止させられている場合にエンジンを回転させ続け、運転手によって望まれた場合に車両を加速する。トルク比は、入力トルクに対する出力トルクの比である。トルク比は、タービン回転速度が低い又はゼロである（ストールとも呼ばれる）場合に最も高くなる。ストールトルク比は通常１．８〜２．２の範囲である。これは、トルクコンバータの出力トルクが入力トルクよりも１．８〜２．２倍だけ大きいことを意味する。しかしながら、出力速度は入力速度よりも著しく低い。なぜならば、タービンは出力部に結合されておりかつ回転していないが、入力部はエンジン速度で回転しているからである。

タービン３８は、車両を推進するために、ポンプ３７から受け取る流体エネルギを利用する。タービンシェル２２はタービンハブ１９に結合されている。タービンハブ１９は、タービントルクをトランスミッションシャフト４３に伝達するためにスプライン結合を利用する。入力軸は、トランスミッション８における歯車及び軸と、車軸ディファレンシャル９とを介して、車輪に結合されている。タービン羽根に衝突する流体の力は、トルクとしてタービンから出力される。軸方向スラスト軸受３１は、構成要素を、流体によって与えられる軸方向の力から支持する。出力トルクが、静止中の車両の慣性を克服するのに十分であると、車両は動き始める。

流体エネルギはタービンによってトルクに変換された後、依然として流体には僅かなエネルギが残されている。小さな半径の出口４４から出てくる流体は、通常は、ポンプの回転に対抗するような形式でポンプに進入する。ステータ３９は、ポンプの加速を助けるために流体を方向転換させるために使用され、これにより、トルク比を増大させる。ステータ３９は一方向クラッチ４６を介してステータシャフト４５に結合されている。ステータシャフトはトランスミッションハウジング４７に結合されており、回転しない。一方向クラッチ４６は、ステータ３９が低速比（ポンプがタービンよりも速く回転している）において回転するのを阻止する。タービン出口４４からステータ３９に進入する流体は、ステータ羽根４８によって方向転換させられ、回転方向でポンプ３７に進入する。

羽根の入口角度及び出口角度、ポンプ及びタービンシェルの形状、トルクコンバータの総直径とが、その性能に影響する。設計パラメータは、トルク比と、効率と、エンジンを"ランアウェイ"させることなくエンジントルクを吸収するためのトルクコンバータの能力とを含む。これは、トルクコンバータが小さすぎ、ポンプがエンジンを減速させることができない場合に起こる。

低速比においては、トルクコンバータは正常に機能し、車両が静止した状態でエンジンを回転させ、増大した性能のためにエンジントルクを補足する。１よりも小さな速度比では、トルクコンバータの効率は１００％に満たない。タービンの回転速度がポンプの回転速度に近づくにしたがって、トルクコンバータのトルク比は、約１．８〜２．２から、約１のトルク比まで次第に減少する。トルク比が１に達したときの速度比はカップリングポイントと呼ばれる。このポイントにおいては、ステータに進入する流体はもはや方向転換される必要はなく、ステータにおける一方向クラッチが、流体を、ポンプ及びタービンと同じ方向に回転させる。ステータが流体を方向転換していないので、トルクコンバータから出力されるトルクは、トルク入力と同じである。流体回路全体はユニットとして回転する。

最大トルクコンバータ効率は、流体における損失に基づき９２〜９３％に限定される。したがって、トルクコンバータクラッチ４９は、トルクコンバータ入力部を出力部に機械的に結合するために使用され、効率を１００％に改善する。クラッチピストンプレート１７は、トランスミッションコントローラによって命令されると、液圧によって作動させられる。ピストンプレート１７は、内径においてＯリング１８によってタービンハブ１９に対してシールされており、外径において摩擦材料リング５１によってカバー１１に対してシールされている。これらのシールは、圧力チャンバを形成し、ピストンプレート１７をカバー１１と係合させる。この機械的な結合は、トルクコンバータ流体回路をバイパスする。

トルクコンバータクラッチ４９の機械的結合は、ドライブトレーンに、より多くのエンジンねじれ変動を伝達する。ドライブトレーンが基本的にばね質量系であるので、エンジンからのねじれ変動は、系の固有振動数を励起することができる。ダンパは、ドライブトレーンの固有振動数を、駆動範囲から外れさせるように使用される。ダンパは、エンジン７及びトランスミッション８と直列に配置されたばね１５を有しており、これにより、系の有効ばね定数を減衰させ、固有振動数を低下させる。

トルクコンバータクラッチ４９は、４つの構成要素、すなわちピストンプレート１７と、カバープレート１２及び１６と、ばね１５と、フランジ１３とを有している。カバープレート１２及び１６はトルクをピストンプレート１７から圧縮ばね１５に伝達する。カバープレートウィング５２は、軸方向保持のためにばね１５の周囲に形成されている。ピストンプレート１７からのトルクは、リベット結合部を介してカバープレート１２及び１６に伝達される。カバープレート１２及び１６は、ばね窓の縁部と接触することによって、トルクを圧縮ばね１５に提供する。両カバープレートは、ばねの中心軸線の両側においてばねを支持するように協働する。ばね力は、フランジばね窓縁部との接触によって、フランジ１３に伝達される。時には、フランジは、高トルク時にばねの過剰圧縮を回避するために、カバープレートの一部に係合する回転タブ又はスロットも有している。フランジ１３からのトルクは、タービンハブ１９と、トランスミッション入力軸４３とに伝達される。

エネルギ吸収は、望まれるならば、時にはヒステリシスと呼ばれる摩擦によって達せられることができる。ヒステリシスは、ダンパプレートの巻き上げ及び巻出しからの摩擦を含み、したがって実際の摩擦トルクの２倍である。ヒステリシスパッケージは、概して、ダイアフラムばね（又は皿ばね）１４から成り、このダイアフラムばね（又は皿ばね）は、フランジ１３と、カバープレート１６の一方との間に配置されており、フランジ１３を他方のカバープレート１２と接触させる。ダイアフラムばね１４によって加えられる力の大きさを制御することによって、摩擦トルクの大きさも制御されることができる。典型的なヒステリシスの値は、１０〜３０Ｎｍの範囲である。

トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、タービンハブ１９に提供されるトルクはほとんど又は全くない。同時に、カバープレート１６はダンパを介してエンジントルクを受け取っている。すなわち、プレートとハブとの間のスプライン結合において、カバープレート１６とタービンハブとの間の断続的な接触が存在し、望ましくない振動及び騒音を生じる。換言すれば、カバープレートは、エンジントルクの変動によりスプライン結合においてタービンハブに対して衝突し、上述の振動及び騒音を生じる。２００６年６月２８日に出願された、共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書は、トルクコンバータモードにおけるトルクコンバータの作動中の上述の振動及び騒音を回避するための手段を開示している。しかしながら、トルクコンバータモードにおける作動中のトルクコンバータクラッチにおける引きずりをさらに低減することが望ましい。

したがって、トルクコンバータモードにおける作動中のトルクコンバータクラッチにおけるがたつきを回避しかつ引きずりを低減する手段を備えたトルクコンバータを提供することが長い間必要とされている。

したがって、本発明の全体的な目的は、冷却流れをも改良しながら、トルクコンバータモードにおける作動中のトルクコンバータクラッチにおけるがたつきを回避しかつ引きずりを低減する手段を備えたトルクコンバータを提供することである。

発明の概要
本発明は、広くは、トルクコンバータクラッチを介して第２の圧力チャンバと流体連通しておりかつ環状空間と流体連通した第１の圧力チャンバが設けられており、トルクコンバータのためのトルクコンバータモードの間に第１のチャンバと第２のチャンバとの間に開口を形成するように配置された流れ制御エレメントが設けられているトルクコンバータを含む。幾つかの態様において、トルクコンバータは、トルクコンバータクラッチと、クラッチにおける空間を通って第１及び第２のチャンバの間を流れるように配置された冷却流体とを有しており、開口は空間とは別個である。幾つかの態様において、トルクコンバータのためのロックアップモードの間開口は閉鎖されている。幾つかの態様において、トルクコンバータはピストンプレートを有しており、クラッチは駆動プレートを有しており、ピストンプレートはクラッチを操作するようには位置されており、流れ制御エレメントは、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に配置された圧縮可能な弾性エレメントを有する。

幾つかの態様において、クラッチが切断されている場合、弾性エレメントは、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に開口を生ぜしめるようにピストンプレートと摩擦プレートとを押し離すように配置されており、クラッチがつながれている場合、ピストンプレートは、開口を閉じるように弾性エレメントを摩擦プレートに対して圧縮するように配置されている。幾つかの態様において、流れ制御エレメントは、チャンバのための、圧力制御可能なフラップを備えた、オリフィスを有している。幾つかの態様において、フラップは、閉じたままであるように予負荷されており、フラップは、第１のチャンバにおける圧力が、フラップに対する予負荷と第２のチャンバにおける圧力との組合せよりも大きい場合に、第１のチャンバからの冷却流体の流れを可能にするために変位するように配置されている。幾つかの態様において、トルクコンバータは、少なくとも部分的に第１及び第２のチャンバの間に配置された摩擦プレートを有しており、オリフィスは摩擦プレートに配置されている。

幾つかの態様において、クラッチは摩擦材料を有しており、クラッチがつながれている場合、冷却流体は第２のチャンバに供給され、フラップを閉鎖し、摩擦材料を通って第１のチャンバへ冷却流体の流れを強制する。幾つかの態様において、フラップは、摩擦プレートに固定されたエッジを備えたばねを有する。幾つかの態様において、トルクコンバータは、ダンパに回転方向で結合されたタービンハブを有しており、摩擦プレートはタービンハブに回転方向で結合されている。幾つかの態様において、トルクコンバータは、クラッチのための提供チャンバを有しており、提供圧力チャンバにおける圧力は、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。

本発明は、広くは、第１の圧力チャンバのための境界の一部を形成する第１の面と、第２の圧力チャンバのための境界の一部を形成する第２の面とを有する摩擦プレートを備えたトルクコンバータクラッチが設けられており、第１及び第２の面における個々の圧力の差を調整するために第１のチャンバにおける冷却流体のための圧力を調整するようには位置された流れ制御エレメントが設けられている、トルクコンバータをも含む。幾つかの態様において、クラッチは摩擦材料を有しており、クラッチがつながれている場合、流れ制御エレメントは、流れ制御エレメントを通ってチャンバから出る冷却流体の流れを遮断する。幾つかの態様において、流れ制御エレメントは、所定の差を生ぜしめるために、流れ制御エレメントを通ってチャンバから出る冷却流体の流れを可能にする。

幾つかの態様において、トルクコンバータは、内面を備えたカバーを有しており、クラッチは、内面に固定されたバッキングプレートと、クラッチがつながれた場合に、摩擦プレートとバッキングプレートとに摩擦を生じながら係合するように配置された摩擦材料とを有しており、摩擦プレートとバッキングプレートとの間の引きずりを最小限にするために、摩擦プレートをバッキングプレートから引き離すように差が調整される。幾つかの態様において、トルクコンバータはピストンプレートを有しており、クラッチは駆動プレートを有しており、ピストンプレートはクラッチを操作するようには位置されており、流れ制御エレメントは、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に配置された圧縮可能な弾性エレメントを有する。幾つかの態様において、クラッチが切断されている場合、弾性エレメントは、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に解放チャンバにおける間隙を生ぜしめるようにピストンプレートと摩擦プレートとを押し離すように配置されており、クラッチがつながれている場合、ピストンプレートは、ピストンプレートと摩擦プレートとの間の間隙を閉じるように弾性エレメントを摩擦プレートに対して圧縮するように配置されている。

幾つかの態様において、流れ制御エレメントは、チャンバのための、圧力制御可能なフラップを備えた、オリフィスを有している。幾つかの態様において、フラップは、閉じたままであるように予負荷されており、フラップは、第１のチャンバにおける圧力が、フラップに対する予負荷と第２のチャンバにおける圧力との組合せよりも大きい場合に、第１のチャンバからの冷却流体の流れを可能にするために変位するように配置されている。幾つかの態様において、オリフィスは摩擦プレートに配置されている。幾つかの態様において、クラッチは摩擦材料を有しており、クラッチがつながれている場合、冷却流体は第２のチャンバに供給され、フラップを閉鎖し、摩擦材料を通って第１のチャンバへ冷却流体の流れを強制する。幾つかの態様において、フラップは、摩擦プレートに固定されたエッジを備えたばねを有する。

幾つかの態様において、トルクコンバータは、ダンパに回転方向で結合されたタービンハブを有しており、摩擦プレートはタービンハブに回転方向で結合されている。幾つかの態様において、トルクコンバータは、環状空間と、クラッチのための提供チャンバとを有しており、第１の圧力チャンバは、第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通しておりすなわち第１の圧力チャンバと、第２の圧力チャンバ及び環状空間とを流体が往き来するようになっており、提供圧力チャンバにおける圧力が、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。

本発明はさらに、広くは、クラッチのための第１のチャンバの境界の一部を形成するためのメンブレンと、トルクコンバータクラッチのための摩擦プレートとが設けられており、摩擦プレートが、タービンハブに回転方向で結合されておりかつ第１のチャンバ内に配置されており、タービンハブ及びトルクコンバータクラッチに回転方向で結合されたダンパエレメントが設けられている、トルクコンバータを含む。幾つかの態様において、トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、摩擦プレートは、タービンハブにトルクを伝達するように配置されている。幾つかの態様において、ダンパアセンブリは、カバープレートと複数のばねとを有しており、摩擦プレートが、少なくとも部分的にカバープレートの輪郭に従うように形成されており、かつ少なくとも１つの開口を有しており、この開口に、複数のばねが部分的に配置されている。幾つかの態様において、摩擦プレートが、互いに反対に配置された第１及び第２の半径方向の面を有しており、第１及び第２の面に対する個々の圧力が、実質的に等しい。幾つかの態様において、実質的に等しい個々の圧力に応答して、摩擦プレートは、トルクコンバータのためのトルクコンバータモードの間、トルクコンバータクラッチとの引きずりを最小限にするように位置決めされている。

幾つかの態様において、トルクコンバータは、内面を備えたカバーを有しており、クラッチは、内面に固定されたバッキングプレートを有しており、メンブレンは、バッキングプレートとタービンハブとの間に配置されており、バッキングプレートとタービンハブとの間にシールを形成している。幾つかの態様において、トルクコンバータは、冷却流体及び環状空間を有しており、クラッチは摩擦材料を有しており、バッキングプレートは、摩擦材料を通って環状空間まで冷却流体が流れることを可能にするように配置されたオリフィスを有する。幾つかの態様において、コンバータは、メンブレンとタービンハブとの間に配置された運動用シールを有する。幾つかの態様において、メンブレンはバッキングプレートに回転方向で結合されている。幾つかの態様において、トルクコンバータは、環状空間と、クラッチのための提供チャンバと、第２の圧力チャンバとを有しており、第１の圧力チャンバは、第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通しており、提供圧力チャンバにおける圧力が、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。

本発明は、広くは、タービンシェルに回転方向で結合されたトルクコンバータクラッチと、クラッチのための提供チャンバと、第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通した第１の圧力チャンバとを有するトルクコンバータを含む。提供圧力チャンバにおける圧力は第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。幾つかの態様において、トルクコンバータは、タービンシェルに回転方向で結合されたタービンハブを有する。幾つかの態様において、トルクコンバータは、タービンハブに回転方向で結合されたカバープレートを備えたダンパを有する。幾つかの態様において、タービンシェルは、クラッチからカバープレートにトルクを伝達するように配置されている。幾つかの態様において、トルクコンバータは、タービンシェルに固定された部分を有する。幾つかの態様において、クラッチは、少なくとも１つの摩擦プレートを有しており、部分は、少なくとも１つの摩擦プレートに回転方向で結合されたキャリヤを有する。幾つかの態様において、少なくとも１つの摩擦プレートは、１つ又は２つの摩擦プレートである。

幾つかの態様において、クラッチは、タービンシェルに固定された、第２の圧力チャンバの部分を形成した部分を有する。幾つかの態様において、トルクコンバータは、カバー及びダンパを有しており、クラッチは、ダンパ及びタービンシェルに結合されており、これにより、トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、第１のトルク経路が、カバーからクラッチを介してダンパまで形成され、第２のトルク経路が、カバーからクラッチを介してタービンシェルまで形成される。幾つかの態様において、トルクコンバータは、少なくとも部分的に第１及び第２のチャンバの間に配置された摩擦プレートを有しており、オリフィスは摩擦プレートに配置されている。幾つかの態様において、トルクコンバータはカバーを有しており、クラッチはタービンに結合されており、これにより、トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、トルク経路はカバーからクラッチを介してタービンシェルまで形成される。

本発明は、広くは、タービンハブに回転方向で結合されたカバープレートを備えたダンパと、トルクコンバータクラッチのための摩擦プレートとが設けられており、摩擦プレートが、カバープレートに回転方向で結合されておりかつ、カバープレートと相俟って、トルクコンバータにおける第１及び第２の圧力チャンバの間の境界の一部を形成している、トルクコンバータをも含む。幾つかの態様において、トルクコンバータは、クラッチのための提供チャンバを有しており、提供圧力チャンバにおける圧力は、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。

本発明はさらに、広くは、カバープレートにおける複数の開口に配置された複数のばねを備えたダンパが設けられており、カバープレートがタービンハブに書いて方向で結合されており、複数の開口をシールするためにカバープレートと係合させられたメンブレンが設けられており、トルクコンバータクラッチのための摩擦プレートが設けられており、摩擦プレートが、カバープレートに回転方向で結合されておりかつ、カバープレートと相俟って、トルクコンバータにおける第１及び第２の圧力チャンバの間の境界の一部を形成している、トルクコンバータを含む。幾つかの態様において、トルクコンバータは、クラッチのための提供チャンバを有しており、提供圧力チャンバにおける圧力は、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。

本発明は、広くは、カバーと、カバーに回転方向で結合されたトルクコンバータクラッチと、クラッチのためのピストンプレートとを有しており、ピストンプレートが、クラッチのための提供圧力チャンバのための境界の一部を形成している、トルクコンバータを含む。圧力チャンバは流体供給チャネルを除いてシールされており、ピストンプレートは、クラッチをつなぐためにカバーに向かって移動するように配置されている。幾つかの態様において、トルクコンバータは、環状体と、第１及び第２の圧力チャンバとを有しており、第１の圧力チャンバは第２の圧力チャンバ及び環状体と流体連通しており、提供圧力チャンバにおける圧力は、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される。幾つかの態様において、トルクコンバータが、タービンシェルに回転方向で結合された、ダンパのためのカバープレートを有しており、トルクコンバータのためのトルクコンバータモードにおいて、タービンシェルは、カバープレートを介してダンパアセンブリに直接にトルクを伝達するように配置されている。幾つかの態様において、カバープレートはタービンシェルに固定されている。

本発明のこれらの目的及び利点並びにその他の目的及び利点は、本発明の好適な実施形態の以下の説明と、添付の図面及び請求項とから容易に認められるであろう。

本発明の性質及び態様がここで、添付の図面を参照した発明の以下の詳細な説明により完全に説明される。

まず、異なる図面における同じ参照符号は、発明の同じ又は機能的に類似の構造エレメントを表していることが認識されるべきである。本発明は、現時点で好適な態様であると考えられるものに関して説明されるが、請求項に記載の発明は開示された態様に限定されないと理解されるべきである。

さらに、発明は、記載された特定の方法、材料及び変化態様に限定されず、もちろん変更することができる。ここで使用されている用語は、特定の態様だけを説明するためのものであり、本発明の範囲を限定しようとするものではなく、発明の範囲は、添付の請求項によってのみ限定される。

特に定義されない限りは、ここで使用される全ての技術的及び科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者にとって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。ここに説明されたものと同じ又は均等のあらゆる方法、装置又は材料が発明の実施又は試験において使用されることができるが、好適な方法、装置及び材料がここでは説明されている。

図７Ａは、本願において用いられる空間に関する用語を説明する円筒座標系８０の斜視図である。本発明は、少なくとも部分的に円筒座標系に関連して説明される。系８０は長手方向軸線８１を有しており、この長手方向軸線は、以下の方向及び空間の用語のための基準として使用される。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、軸線８１、半径８２（軸線８１に対して直交する）及び円周８３のそれぞれに対して平行な方向に関する。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関する。様々な平面の配置を明らかにするために、物体８４，８５及び８６が用いられている。物体８４の面８７は軸方向平面を形成している。すなわち、軸線81はこの面に沿った線を形成している。物体８５の面８８は半径方向平面を形成している。すなわち、軸線８２はこの面に沿った線を形成している。物体８６の面８９は周方向平面を形成している。すなわち、軸線８３はこの面に沿った線を形成している。別の例として、軸方向の移動又は配置は軸線８１に対して平行であり、半径方向の移動又は配置は半径８２に対して平行であり、周方向の移動又は配置は円周８３に対して平行である。回転は軸線８１に関する。

"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という副詞は、軸線８１、半径８２又は円周８３のそれぞれに対して平行な方向に関する。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という副詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関する。

図７Ｂは、本願において用いられる空間に関する用語を説明する図７Ａの円筒座標系における物体９０の斜視図である。円筒状物体９０は、円筒座標系における円筒状物体を表しており、本願発明をどのようにも限定しようとするものではない。物体９０は、軸方向の面９１と、半径方向の面９２と、周方向の面９３とを有している。面９１は軸方向平面の一部であり、面９２は半径方向平面の一部であり、面９３は周方向平面の一部である。

図８は、マルチファンクションダンパカバープレートを備えた本発明のトルクコンバータ１００である。トルクコンバータ１００はクラッチ１０６とダンパ１０４とを有する。ダンパ１０４は、チャンバ１１５及び１２８の一部を形成したシールされたばね領域１４８を備えたカバープレート１５５を有しており、すなわち、カバープレートは、チャンバのための境界の一部を形成している。開放チャンバ２８もピストンプレート１１０によって部分的に形成されている又は仕切られている。カバープレート１５５はクラッチ１０６に回転方向で結合されている。回転方向で結合又は固定されているとは、２つの構成要素が一緒に回転する、すなわち２つの構成要素が回転に関して固定されているようにプレートとクラッチとが結合されていることを意味する。２つの構成要素を回転方向で結合することは、必ずしも他の方向での相対移動を制限するわけではない。例えば、回転方向で結合された２つの構成要素が、スプライン結合を介して互いに対して軸方向移動を行うことが可能である。しかしながら、回転方向での結合は、他の方向での移動が必ずしも存在することを意味すると理解されるべきではない。例えば、回転方向で結合された２つの構成部材は、軸方向で互いに固定されていることができる。回転方向での結合の前記説明は、以下の説明にも適用可能である。

幾つかの態様において、カバープレートはクラッチのための摩擦プレートであり、例えば部分１３４は摩擦プレートとして作用する。幾つかの態様（図示せず）において、カバープレートはクラッチのための別個の摩擦プレートに結合されている。幾つかの態様において、クラッチ１０６は、プレート１５５に回転方向で結合された摩擦プレート１２６を有する。クラッチ１０６は、プレート１５５に回転方向で結合された特定の数の摩擦プレートに制限されない。クラッチは摩擦材料１２２をも有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート１２６に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート１５５とバッキングプレート１１２との間に配置される別個のエレメントであることができる。バッキングプレート１１２は、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば溶接１６０、によってカバー１６２の内面１６４に固定されている。幾つかの態様（図示せず）において、バッキングプレートはポンプシェル１６６に結合されている。プレート１１２は、カバーからクラッチ１０６へトルクを伝達し、プレート１１０によって提供される圧力に応答して、クラッチをつなぐ。チャンバ１１３における流体圧力がチャンバ１２８における流体圧力よりも大きい場合、クラッチを介してトルク伝達が生じ、ピストンプレート１１０はバッキングプレート１１２に向かって軸方向に変位させられる。

カバープレート１５５はシール１５０を用いてタービンハブに対してもシールされており、シール１５０もチャンバ１１５の一部を形成している。カバープレート１５５はシールされたばね領域１４８を有するので、有利には、シールプレートを有する必要がなく、これにより、トルクコンバータにおける所要の軸方向空間を減じる。

チャンバ１１５は環状空間１２３及びチャンバ１２８と流体連通している。クラッチが切断されている場合、流体（図示せず）はチャンバ１２８から摩擦材料の間をチャンバ１１５及び環状空間まで流れ、環状空間のための冷却流を提供する。クラッチがつながれている場合、冷却流体は、圧力チャンバ１２８から摩擦材料を通り、例えば摩擦材料における溝を通り、チャンバ１１５及び環状空間へ流れるように配置されている。幾つかの態様において、冷却流れが反転され、すなわち冷却流体は環状空間からチャンバ１１５へ、チャンバ１２８へ流れる。つまり、トルクコンバータ１００は摩擦材料を通る有利な冷却流れを提供し、環状空間への冷却流れを供給し続けながら、摩擦材料の性能及び耐久性を高める。幾つかの態様において、バッキングプレート１１２は、チャンバ１２８から摩擦材料を通ってチャンバ１１５及び環状空間への冷却流体の流れを可能にするように配置されたオリフィス１６８を有する。例えば、オリフィスは、流れのための寸法的に安定した通路を提供する。

チャンバ１１３、クラッチのための提供圧力チャンバの動作は、チャンバ１１５及び１２８の動作から独立している。特に、チャンバ１１３の充填及び排出、ひいてはクラッチ１０６の作動は、チャンバ１１５及び１２８及び環状空間を通る圧力及び冷却流体流れから独立して行われる。例えば、チャンバ１１３は独立してチャネル１３２を介して冷却流体が供給されるので、チャンバ１１３はチャンバ１１５及び１２８における圧力を中断することなく充填される。したがって、チャンバ１２８は、ロックアップモードの間にクラッチ摩擦材料を介してチャンバ１１５及び環状空間に冷却流体を提供し続ける。

摩擦プレート１７１及び１７０は、技術分野において知られたあらゆる手段によってカバー１６２に結合されている。幾つかの態様において、プレートをばね１７２及び１７４にそれぞれ結合するためにファスナ１７６及び１７８が使用される。リベットを含むがリベットに限定されない、技術分野において知られたあらゆるファスナが使用されることができる。ばねはカバー１６２に固定されており、エンジントルクをカバーから個々の摩擦プレートに伝達する。カバーは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば駆動プレート１８０によって、エンジン又はフレックスプレート（図示せず）に結合されている。幾つかの態様（図示せず）において、プレート１２６及び１７０をカバーに結合するためにスプライン配列が使用される。有利には、スプライン結合の代わりにばね結合を使用することは、スプライン結合の使用時に固有の望ましくない振動を減じる。

幾つかの態様において、シールされたばね領域１４８は使用されず、その代わりに、メンブレンと成層された、ばね窓を備えた標準的なカバープレートが使用される。メンブレン（図示せず）はカバープレートにリベット締めされることができるので、ダンパ１４０の両方のカバープレートは類似している。

図９は、圧縮可能な弾性エレメントを備えた本発明によるトルクコンバータ２００の部分的な断面図である。コンバータ２００は、トルクコンバータクラッチ２０２と、圧力チャンバ２０４及び２０６と、流れ制御エレメント２０８とを有する。クラッチ２０２は、摩擦／シールプレート２１０を有しており、この摩擦／シールプレート２１０は、圧力チャンバ２０４のための境界の一部を形成した面２１２と、圧力チャンバ２０６のための境界の一部を形成した面２１４とを有する。流れ制御エレメントは、チャンバ２０４及び２０６それぞれから面２１２及び２１４に対する圧力の差を調整するために、チャンバ２０４における冷却流体（図示せず）のための圧力又は流量を調整するように、配置されている。

クラッチは摩擦材料２１６をも有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート２１０に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート２１０とバッキングプレート２１８との間に配置される別個のエレメントであることができる。バッキングプレート２１８は、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば溶接２２０、によってカバー２２２の内面２２４に固定されている。幾つかの態様（図示せず）において、バッキングプレートはポンプシェル２２６に結合されている。プレート２１８は、カバーからクラッチ２０２へトルクを伝達し、ピストンプレート２２８によって提供される圧力に応答して、クラッチをつなぐ。さらに以下に説明されるように、クラッチがつながれた場合、すなわちコンバータ２００がロックアップモードで動作している場合、流れ制御エレメントは、流れ制御エレメントを通ってチャンバ２０４から出てくる冷却流体の流れを遮断する。

チャンバ２０６はチャンバ２０４及び環状空間２３０と流体連通している。クラッチが切断されている場合、すなわちトルクコンバータがトルクコンバータモードにおいて作動している場合、環状空間のための冷却要求は最大であり、冷却流体（図示せず）は、チャンバ２０４から摩擦材料の間を通ってチャンバ２０６及び環状空間へ流れ、環状空間のための冷却流れを提供する。有利には、クラッチが切断されている場合、エレメント２０８は開放しており、チャンバ２０４から環状空間への冷却流れを増大する。クラッチがつながれている場合、すなわちトルクコンバータがロックアップモードにおいて作動している場合、摩擦材料のための冷却要求は最大であり、冷却流体は、圧力チャンバ２０４から摩擦材料、例えば摩擦材料における溝を通って圧力チャンバ２０６及び環状空間へ流れるように配置されている。有利には、エレメント２０８はロックアップモードにおいて閉じられ、摩擦材料を介してチャンバ２０４からの冷却流れを増大する。幾つかの態様において、冷却流れが反転され、すなわち冷却流体は環状空間からチャンバ２０６へ、チャンバ２０４へ流れる。つまり、トルクコンバータ２００は摩擦材料を通る有利な冷却流れを提供し、環状空間への冷却流れを供給し続けながら、摩擦材料の性能及び耐久性を高める。幾つかの態様において、プレート２１８は、チャンバ２０４から摩擦材料を通ってチャンバ２０６及び環状空間への冷却流体の流れを可能にするように配置されたオリフィス２３２を有する。例えば、オリフィスは、流れのための寸法的に安定した通路を提供する。

クラッチ２０２が切断されている場合、例えば、上述のように、面２１２に対するチャンバ２０４における冷却流体の圧力と、面２１４に対するチャンバ２０６における冷却流体の圧力との所定の差を生ぜしめるために、流れ制御エレメント２０８は、流れ制御エレメントを通るチャンバ２０４からの冷却流体の流れ２３４を可能にする。特に、エレメント２０８を通る流れは、面２１２及び２１４に対する個々の圧力の平衡を可能にし、上述の引きずり問題に対応する。すなわち、圧力を平衡することは有利には、摩擦プレート２１０とバッキングプレートとの間の引きずりを減じる。

幾つかの態様において、エレメント２０８は、ピストンプレート２２８と駆動プレート２３８との間に配置された圧縮可能な弾性エレメントである。圧縮可能な弾性エレメントは、解放チャンバから環状空間への冷却流体の流れを調整するために配置されている。幾つかの態様において、弾性エレメントは波形座金である。しかしながら、技術分野において知られたあらゆる圧縮可能な弾性エレメントが使用されることができることが理解されるべきである。波形座金は、プレート２２８及びプレート２３８に軸方向圧力を加える。例えば、座金は、プレート２２８を方向２３６へ押し付け、プレート２３８を、プレート２３６とは反対の方向２４０へ押し付ける。すなわち、波形座金は、プレート２２８及び２３８を互いから離れるように押し付ける。クラッチが切断されている場合、波形座金によって加えられる力は、プレート２２８及び２３８を離しておくために十分であり、プレート２２８と２３８との間に間隙２４２を形成する。間隙２４２は、チャンバ２０４からチャンバ２０６への流体流れ２３４を可能にする。クラッチがつながれた場合、チャンバ２４４における圧力は、波形座金によって加えられる軸方向の力を克服するのに十分であり、波形座金はプレート２２８と２３８との間で圧縮され、間隙２４２を閉鎖する。次いで、上述のように、チャンバ２０４からの流体流れは、摩擦エレメント２１６ａ，ｂ，ｃを通ってチャンバ２０４へ強制される。

チャンバ２４４の動作は、チャンバ２０４及び２０６の動作から独立している。特に、チャンバ２４４の充填及び排出、ひいてはクラッチ２０２の作動は、チャンバ２０４及び２０６及び環状空間を通る圧力及び冷却流体流れから独立して行われる。例えば、チャンバ２４４は独立してチャネル２４６を介して冷却流体が供給されるので、チャンバ２４４はチャンバ２０４及び２０６における圧力を中断することなく充填される。したがって、チャンバ２０４は、ロックアップモードの間にクラッチ摩擦材料を介してチャンバ２０６及び環状空間に冷却流体を提供し続ける。

ダンパ２５０のカバープレート２４８は、スプライン結合２５４を介してタービンハブ２５２に回転方向で結合されている。有利には、摩擦プレート２１０はタービンハブに回転方向で結合されており、これにより、ロックアップモードにおいて、プレート２１０はエンジントルクをタービンハブに伝達し、これはタービンハブを"予負荷"し、上述の振動及び騒音問題を排除する。すなわち、プレート２１０はエンジントルクを、さもなければほとんど又は全くトルクを支持しないタービンハブに伝達し、プレート２１０とハブ２５２との間のスプライン結合をロックする。すなわち、プレートとハブとの間の接触はスプライン結合において維持される。タービンハブへのトルクコンバータクラッチの結合はさらに、引用により本明細書に記載されたこととされる２００６年６月２８日に出願された共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。

摩擦プレート２３８及び２５６は、技術分野において知られたあらゆる手段によってカバー２２２に結合されている。幾つかの態様において、プレートをばね２５８及び２６０にそれぞれ結合するためにファスナ２６２及び２６４が使用される。リベットを含むがリベットに限定されない、技術分野において知られたあらゆるファスナが使用されることができる。ばねはカバー２２２に固定されており、エンジントルクをカバーから個々の摩擦プレートに伝達する。カバーは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば駆動プレート２６６によって、エンジン又はフレックスプレート（図示せず）に結合されている。幾つかの態様（図示せず）において、プレート２３８及び２５６をカバーに結合するためにスプライン配列が使用される。有利には、スプライン結合の代わりにばね結合を使用することは、スプライン結合の使用時に固有の望ましくない振動を減じる。

図１０は、オリフィスと圧力制御可能なフラップとを備えた本発明のトルクコンバータ３００の部分的な断面図である。コンバータ３００は、トルクコンバータクラッチ３０２と、圧力チャンバ３０４及び３０６と、流れ制御エレメント３０８とを有する。クラッチ３０２は、摩擦プレート３１０を有しており、この摩擦プレート３１０は、圧力チャンバ３０４のための境界の一部を形成した面３１２と、圧力チャンバ３０６のための境界の一部を形成した面３１４とを有する。流れ制御エレメントは、チャンバ３０４及び３０６それぞれから面３１２及び３１４に対する圧力の差を調整するために、チャンバ３０４における冷却流体（図示せず）のための圧力及び流量を調整するように、配置されている。

クラッチは摩擦材料３１６をも有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート３１０に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート３１０とバッキングプレート３１８との間に配置される別個のエレメントであることができる。バッキングプレート３１８は、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば溶接３２４、によってカバー３２２の内面３２０に固定されている。幾つかの態様（図示せず）において、バッキングプレートはポンプシェル３２６に結合されている。プレート３１８は、カバーからクラッチ３０２へトルクを伝達し、ピストンプレート３２８によって提供される圧力に応答して、クラッチをつなぐ。さらに以下に説明されるように、クラッチがつながれた場合、すなわちコンバータ３００がロックアップモードで動作している場合、流れ制御エレメントは、流れ制御エレメントを通ってチャンバ３０４から出てくる冷却流体の流れを遮断する。

チャンバ３０６はチャンバ３０４及び環状空間３３０と流体連通している。クラッチが切断されている場合、すなわちトルクコンバータがトルクコンバータモードにおいて作動している場合、環状空間のための冷却要求は最大であり、冷却流体（図示せず）は、チャンバ３０４から摩擦材料の間を通ってチャンバ３０６及び環状空間へ流れ、環状空間のための冷却流れを提供する。有利には、クラッチが切断されている場合、エレメント３０８は開放しており、チャンバ３０４から環状空間への冷却流れを増大する。クラッチがつながれている場合、すなわちトルクコンバータがロックアップモードにおいて作動している場合、摩擦材料のための冷却要求は最大であり、冷却流体は、環状空間から圧力チャンバ３０６へ、及び、摩擦材料を通って、例えば摩擦材料に設けられた溝を通って圧力チャンバ３０４へ流れるように配置されている。有利には、エレメント３０８はロックアップモードにおいて閉じられ、摩擦材料を介してチャンバ３０６からの冷却流れを増大する。つまり、トルクコンバータ３００は摩擦材料を通る有利な冷却流れを提供し、環状空間への冷却流れを供給し続けながら、摩擦材料の性能及び耐久性を高める。幾つかの態様において、プレート３１８は、チャンバ３０６から摩擦材料を通ってチャンバ３０４への冷却流体の流れを可能にするように配置されたオリフィス３３２を有する。例えば、オリフィスは、流れのための寸法的に安定した通路を提供する。

クラッチ３０２が切断されている場合、例えば、上述のように、面３１２に対するチャンバ３０４における冷却流体の圧力と、面３１４に対するチャンバ３０６における冷却流体の圧力との所定の差を生ぜしめるために、流れ制御エレメント３０８は、流れ制御エレメントを通るチャンバ３０４からの冷却流体の流れ３３４を可能にする。特に、エレメント３０８を通る流れは、面３１２及び３１４に対する個々の圧力の平衡を可能にし、上述の引きずり問題に対応する。すなわち、圧力を平衡させることは、有利には、摩擦プレート３１０と、バッキングプレートと、材料３１６ｄとの間の引きずりを減じ、これにより、コンバータ３００の効率を増大させる。

幾つかの態様において、エレメント３０８は、解放チャンバのための、オリフィス３０８ａ及び圧力制御可能なフラップ３０８ｂである。オリフィス及びフラップは、チャンバ３０４と３０６との間の冷却流体の流れを調整するために配置されている。圧力制御可能とは、フラップの面３３８及び３４０に作用する差圧に応じてフラップがオリフィスから離れるように（ほぼ方向３４２に）変位させられ、オリフィスを通る流れを可能にするか、又はオリフィスに対して（ほぼ方向３３６に）押し付けられ、オリフィスをシールしてオリフィスを通る流れを遮断することを意味する。技術分野において知られたあらゆるオリフィス及びフラップ配列が使用されることができる。幾つかの態様において、オリフィスはプレート３１０に配置されており、フラップ３０８ｂは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えばリベット３４４によってプレート３１０に結合されたばねである。しかしながら、オリフィスは、図１０に示された位置だけに限定されないことが理解されるべきである。オリフィス及びフラップは、１つ又は複数のオリフィス、１つ又は複数のフラップ、又は１つ及び複数のオリフィス及びフラップの組合せから成ることができる。

ばね３０８ｂは、ばねがプレート３１０に対して押し付けられてオリフィスを閉鎖するように、所定の力で予負荷されている。トルクコンバータモードにおいて、チャンバ３０４における圧力が、チャンバ３０６における圧力と組み合わされたばね負荷の力よりも大きい場合、ばねは方向３４２へ移動させられ、オリフィスを開放する。すなわち、望ましくなくプレート３１０をバッキングプレート上でひきずらせる、方向３４２でプレート３１０に作用する力は、ばねのための予負荷力の大きさだけ制限される。ロックアップモードにおいて、冷却流体は、環状空間からチャンバ３０６内へ強制され、フラップを閉鎖する。すなわち、チャンバ３０６からの冷却流れは、摩擦材料３１６を通ってチャンバ３０４へ流れるように完全に方向付けられる。

ダンパ３４８のカバープレート３４６は、スプライン結合３５２を介してタービンハブ３５０に回転方向で結合されている。有利には、摩擦プレート３１０はタービンハブに回転方向で結合されており、これにより、ロックアップモードにおいて、プレート３１０はエンジントルクをタービンハブに伝達し、これはタービンハブを"予負荷"し、上述の振動及び騒音問題を排除する。すなわち、プレート３１０はエンジントルクを、さもなければほとんど又は全くトルクを支持しないタービンハブに伝達し、プレート３１０とハブ３５０との間のスプライン結合をロックする。すなわち、プレートとハブとの間の接触はスプライン結合において維持される。タービンハブへのトルクコンバータクラッチの結合はさらに、引用により本明細書に記載されたこととされる２００６年６月２８日に出願された共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。

摩擦プレート３５４及び３５６は、技術分野において知られたあらゆる手段によってカバー３２２に結合されている。幾つかの態様において、プレートをばね３６２及び３６４にそれぞれ結合するためにファスナ３５８及び３６０が使用される。リベットを含むがリベットに限定されない、技術分野において知られたあらゆるファスナが使用されることができる。ばねはカバー３２２に固定されており、エンジントルクをカバーから個々の摩擦プレートに伝達する。カバーは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば駆動プレート３６６によって、エンジン又はフレックスプレート（図示せず）に結合されている。幾つかの態様（図示せず）において、プレート３５４及び３５６をカバーに結合するためにスプライン配列が使用される。有利には、スプライン結合の代わりにばね結合を使用することは、スプライン結合の使用時に固有の望ましくない振動を減じる。

チャンバ３６８、クラッチのための提供圧力チャンバの動作は、チャンバ３０４及び３０６の動作から独立している。特に、チャンバ３６８の充填及び排出、ひいてはクラッチ３０２の作動は、チャンバ３０４及び３０６及び環状空間を通る圧力及び冷却流体流れから独立して行われる。例えば、チャンバ３６８は独立してチャネル３７０を介して冷却流体が供給されるので、チャンバ３６８はチャンバ３０４及び３０６における圧力を中断することなく充填される。したがって、チャンバ３０６は、ロックアップモードの間に、環状空間からクラッチ摩擦材料を介してチャンバ３０４へ冷却流体を提供し続ける。

図１１は、トルクコンバータクラッチに回転方向で結合されたタービンシェルを備えた本発明のトルクコンバータ４００の部分的な断面図である。トルクコンバータ４００は、技術分野において知られたあらゆる手段によってタービンシェル４０２に回転方向で結合されたキャリヤ４５０を備えたトルクコンバータクラッチ４０６を有する。幾つかの態様において、キャリヤとシェルとの間の遊びを排除するために、キャリヤは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば溶接又はリベット締めによってシェルに固定されている。

バッキングプレート４１２は、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば溶接、によってカバー４０８の内面に固定された環状のプレートである。しかしながら、バッキングプレート４１２は、ポンプシェル４１１の内面に固定されることができる。クラッチ４０６は、摩擦プレート４１４と、ダンパ係合プレート４２６と、技術分野において知られたあらゆる手段によって、例えばキャリヤに設けられた個々の開口４７２と係合させられた曲げ区分４７０を介して、キャリヤと回転方向で係合させられた摩擦プレート４３４とをも有する。プレート４３４とキャリヤとの間のシール４２１は、チャンバ４２８と４１５との間の境界の一部を形成している。プレート４３４とキャリヤと回転方向で結合されているので、シール４２１は固定シールであることができ、すなわち、より高価な運動用シールは必要とされない。

トルクコンバータのためのロックアップモードの間、例えば、クラッチ４０６がつながれた場合、クラッチ４０６は、キャリヤ４５０及びタービンシェル４０２を介してタービンハブ４７６にトルクを伝達するように配置されている。クラッチからのトルクはタービンハブを"予負荷"し、上述のような振動及び騒音問題を排除する。すなわち、キャリヤ４５０はエンジントルクを、さもなければほとんど又は全くトルクを支持しないタービンハブに伝達し、ダンパ４０４のカバープレート４８０と、タービンハブとの間の結合４７８、通常はスプライン結合をロックする。すなわち、プレートとハブとの間の接触はスプライン結合において維持される。タービンハブへのトルクコンバータクラッチ及びダンパの結合はさらに、引用により本明細書に記載されたこととされる２００６年６月２８日に出願された共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。

チャンバ４１５はチャンバ４２８及び環状空間４８０と流体連通している。クラッチが切断されている場合、冷却流体（図示せず）は、チャンバ４２８からクラッチのための摩擦材料４２２の間をチャンバ４１５及び環状空間まで流れ、環状空間のための冷却流を提供する。クラッチがつながれている場合、冷却流体は、圧力チャンバ４２８から摩擦材料４２２を通り、例えば摩擦材料における溝を通り、チャンバ４１５及び環状空間へ流れるように配置されている。幾つかの態様において、冷却流れが反転され、すなわち冷却流体は環状空間からチャンバ４１５へ、チャンバ４２８へ流れる。つまり、トルクコンバータ４００は摩擦材料を通る有利な冷却流れを提供し、環状空間への冷却流れを供給し続けながら、摩擦材料の性能及び耐久性を高める。幾つかの態様において、バッキングプレート４１２は、チャンバ４２８から摩擦材料を通ってチャンバ４１５及び環状空間への冷却流体の流れを可能にするように配置されたオリフィス４８２を有する。例えば、オリフィスは、流れのための寸法的に安定した通路を提供する。

チャンバ４１３の動作は、チャンバ４１５及び４２８の動作から独立している。特に、チャンバ４１３の充填及び排出、ひいてはクラッチ４０６の作動は、チャンバ４１５及び４２８及び環状空間を通る圧力及び冷却流体流れから独立して行われる。例えば、チャンバ４１３は独立してチャネル４３２を介して冷却流体が供給されるので、チャンバ４１３はチャンバ４１５及び４２８における圧力を中断することなく充填される。したがって、チャンバ４２８は、ロックアップモードの間にクラッチ摩擦材料を介してチャンバ４１５及び環状空間に冷却流体を提供し続ける。

技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料４２２が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えば摩擦プレートに取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレートの間に配置される別個のエレメントであることができる。

トルクコンバータクラッチの全体的な構成及び動作、クラッチのコンポーネントの相互結合、カバー４０８へのクラッチの結合は、以下に説明されることを除き、図９におけるクラッチ２０２に関して説明されたのと実質的に同じである。

図１２は、図１１に示されたトルククラッチ配列の変更態様を示す詳細である。以下の説明は図１１及び図１２が参照されるべきである。キャリヤ５５０は、キャリヤ４５０に関して説明されたように、シェル４０２に結合されている。しかしながら、摩擦プレート５３４とキャリヤとの回転結合は、図１１におけるプレート４３４及びキャリヤに関して示されたものと異なる。例えば、幾つかの態様において、プレート５３４及びキャリヤは、スプライン結合５８４によって結合されている。

図１３は、図１１に示されたトルククラッチ配列の変更態様を示す詳細である。以下の説明は図１１及び図１３が参照されるべきである。キャリヤ６５０は、キャリヤ４５０に関して説明されたように、シェル４０２に結合されている。しかしながら、摩擦プレート６３４とキャリヤとの回転結合は、図１１におけるプレート４３４及びキャリヤに関して示されたものと異なる。

バッキングプレート６１２は、バッキングプレートの内側半径においてスロット６１６を備えて半径方向内方へ延びている。シール６２１はスロット６１６から内方へ延びている。シール６２１は運動用シールであり、キャリヤ６５０及びバッキングプレート６１２を異なる速度で回転させることができる。プレート６３４は、技術分野において知られたあらゆる手段、例えばスプライン結合６８４によってキャリヤ６５０に回転方向で結合されている。

図１４は、メンブレンを備えた本発明によるトルクコンバータ７００の部分的な断面図である。コンバータ７００は、タービンハブ７０２と、タービンハブに回転方向で結合されたダンパエレメント７０４と、ダンパエレメント及びタービンハブに回転方向で結合されたトルクコンバータクラッチ７０６と、メンブレン７０８とを有する。メンブレンは、クラッチのためのチャンバ７１０の一部を形成している。チャンバ７１０の一部とは、メンブレン７０８が少なくともチャンバのための境界の一部を形成していることを意味する。すなわち、メンブレンは、チャンバ内に完全に配置されているのと比較して、チャンバの外部の一部を形成している。

トルクコンバータのためのロックアップモードの間、例えば、クラッチ７０６がつながれている場合、クラッチ７０６は、トルクをタービンハブに伝達するように配置されており、有利にはコンバータ７００のためのロックアップモードにおける作動中にクラッチ７０６からタービンハブ７０２へのエンジントルクの伝達を可能にする。幾つかの態様において、クラッチは、タービンハブに回転方向で結合された、ロックアップモードの間にタービンハブにトルクを伝達するように配置された摩擦プレート７２６を有する。タービンハブへのトルクコンバータクラッチの結合は、引用により本明細書に記載されたこととされる２００６年６月２８日に出願された共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。

クラッチは摩擦材料７２８をも有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート７２６に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネント、例えば摩擦プレート７２６とバッキングプレート７３０との間に配置される別個のエレメントであることができる。バッキングプレート７３０は、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば溶接７３４、によってカバー７１８の内面７３２に固定されている。幾つかの態様（図示せず）において、バッキングプレートはポンプシェル７３６に結合されている。プレート７３０は、カバーからクラッチ７０６へトルクを伝達し、プレート７１４によって提供される圧力に応答して、クラッチをつなぐ。

トルクコンバータ７００は、圧力チャンバ７３８及び環状空間７４０をも有する。チャンバ７３８は、チャンバ７１０及び環状空間と流体連通している。クラッチが切断されている場合、流体（図示せず）はチャンバ７１０から摩擦材料の間をチャンバ７３８及び環状空間まで流れ、環状空間のための冷却流を提供する。クラッチがつながれている場合、冷却流体は、圧力チャンバ７１０から摩擦材料を通り、例えば摩擦材料における溝を通り、圧力チャンバ７３８及び環状空間へ流れるように配置されている。幾つかの態様において、冷却流れが反転され、すなわち冷却流体は環状空間からチャンバ７３８へ、チャンバ７１０へ流れる。つまり、トルクコンバータ７００は摩擦材料を通る有利な冷却流れを提供し、環状空間への冷却流れを供給し続けながら、摩擦材料の性能及び耐久性を高める。幾つかの態様において、プレート７３０は、チャンバ７１０から摩擦材料を通ってチャンバ７３８及び環状空間への冷却流体の流れを可能にするように配置されたオリフィス７４２を有する。例えば、オリフィスは、流れのための寸法的に安定した通路を提供する。

チャンバ７１２、クラッチのための提供圧力チャンバの動作は、チャンバ７１０及び７３８の動作から独立している。特に、チャンバ７１２の充填及び排出、ひいてはクラッチ７０６の作動は、チャンバ７１０及び７３８及び環状空間を通る圧力及び冷却流体流れから独立して行われる。例えば、チャンバ７１２は独立してチャネル７４１を介して冷却流体が供給されるので、チャンバ７１０はチャンバ７１０及び７３８における圧力を中断することなく充填される。したがって、チャンバ７１０は、ロックアップモードの間にクラッチ摩擦材料を介してチャンバ７３８及び環状空間に冷却流体を提供し続ける。

ダンパ７０４はカバープレート７４４を有しており、カバープレート７４４はばね７４６を保持している。幾つかの態様において、プレート７２６は、カバープレートの輪郭に少なくとも部分的に従うように形成されており、プレート７４４におけるばね窓７５０を提供するように構成された少なくとも１つの開口７４８を有する。すなわち、ばね７４６は、部分的に開口７４８内に、ひいてはプレート７２６内に配置されている。カバープレートの輪郭に従いかつばね７４６を提供することによって、プレート７２６は有利には軸方向でダンパの近くに配置されることができ、これにより、トルクコンバータにおいてプレート７２６によって使用される軸方向空間を減じる。

プレート７２６は、互いに反対に向けられた半径方向の面７５２及び７５４を有する。プレート７２６はチャンバ７１０内に配置されている。したがって、全てのトルクコンバータモードにおいて、チャンバ７３８における冷却流体からの面７５２及び７５４に対する個々の圧力は、有利には実質的に等しい。つまり、プレート７２６はチャンバにおける圧力によって平衡されている（方向７１６に押し付けられていない）ので、上述の引きずり問題が解決される。したがって、プレート７２６及び７３０と材料７２８ｄとの間の引きずりは、有利には減じられる。換言すれば、実質的に等しい個々の圧力に応答して、摩擦プレートは、例えばトルクコンバータのためのトルクコンバータモードの間、トルクコンバータクラッチとの引きずりを最小限にするように位置決めされている。

メンブレン７０８は、バッキングプレートとタービンハブとの間に配置されており、バッキングプレートとタービンハブとの間にシールを形成している。幾つかの態様において、コンバータ７００は、メンブレンとタービンハブとの間に配置された運動用シール７５６を有する。運動用シールの使用は、メンブレン及びハブ７０２を異なる速度で回転させることができる。概して、メンブレンは、技術分野において知られたあらゆる手段によってバッキングプレートに回転方向で結合されている。幾つかの態様において、メンブレンと一体的なクリップ７５８は、メンブレンをバッキングプレートに結合するために使用される。幾つかの態様（図示せず）において、リベット等のその他のファスナが、メンブレンをバッキングプレートに結合するために使用される。

ダンパ７０４のカバープレート７４４は、スプライン結合を介してタービンハブ７０２に回転方向で結合されている。有利には、摩擦プレート７２６はタービンハブに回転方向で結合されており、これにより、ロックアップモードにおいて、プレート７２６はエンジントルクをタービンハブに伝達し、これはタービンハブを"予負荷"し、上述の振動及び騒音問題を排除する。すなわち、プレート７２６はエンジントルクを、さもなければほとんど又は全くトルクを支持しないタービンハブに伝達し、プレート７２６とハブ７０２との間のスプライン結合をロックする。すなわち、プレートとハブとの間の接触はスプライン結合において維持される。タービンハブへのトルクコンバータクラッチの結合はさらに、引用により本明細書に記載されたこととされる２００６年６月２８日に出願された共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。

摩擦プレート７２０及び７６０は、技術分野において知られたあらゆる手段によってカバー７１８に結合されている。幾つかの態様において、プレートをばね７６６及び７６８にそれぞれ結合するためにファスナ７６２及び７６４が使用される。リベットを含むがリベットに限定されない、技術分野において知られたあらゆるファスナが使用されることができる。ばねはカバー７１８に固定されており、エンジントルクをカバーから個々の摩擦プレートに伝達する。カバーは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば駆動プレート７７０によって、エンジン又はフレックスプレート（図示せず）に結合されている。幾つかの態様（図示せず）において、プレート７２０及び７６０をカバーに結合するためにスプライン配列が使用される。有利には、スプライン結合の代わりにばね結合を使用することは、スプライン結合の使用時に固有の望ましくない振動を減じる。

図１５は、本発明のトルクコンバータ８００の断面図である。トルクコンバータ８００は、カバー８０２と、カバーに回転方向で結合されたトルクコンバータクラッチ８０４と、クラッチのためのピストンプレート８０６とを有する。ピストンプレートは、クラッチのための提供圧力チャンバ８０８の部分を形成している。つまり、ピストンプレートは、チャンバ８０８の境界の部分を形成している。圧力チャンバは、チャンバを充填及び排出するために使用される、流体供給チャネル８１０を除いて、シールされている。ピストンプレートは、トルクコンバータのためのロックアップモードの間、すなわちクラッチ８０４がつながれている時、カバー８０２に向かって、すなわち方向８１２に変位するように配置されている。

トルクコンバータ８００は、圧力チャンバ８１４及び８１６及び環状空間８１８をも有する。チャンバ８１６は、チャンバ８１４及び環状空間と流体連通している。クラッチは摩擦材料８２０ａ，８２０ｂ，８２０ｃ及び８２０ｄを有する。技術分野において知られたあらゆるタイプの摩擦材料が使用されることができる。摩擦材料は、技術分野において知られたあらゆる形式で構成されることができる。例えば、摩擦材料は別のコンポーネント、例えば駆動プレート８２２に取り付けられることができるか、又は別のコンポーネントの間、例えば駆動プレート８２２と摩擦プレート８２４との間に配置される別個のエレメントであることができる。クラッチが切断されている場合、流体（図示せず）はチャンバ８１４から摩擦材料の間をチャンバ８１６及び環状空間まで流れ、環状空間のための冷却流を提供する。クラッチがつながれている場合、冷却流体は、圧力チャンバ８１４から摩擦材料を通り、例えば摩擦材料における溝を通り、圧力チャンバ８１６及び環状空間へ流れるように配置されている。幾つかの態様において、冷却流れが反転され、すなわち冷却流体は環状空間からチャンバ８１６へ、チャンバ８１４へ流れる。つまり、トルクコンバータ８００は摩擦材料を通る有利な冷却流れを提供し、環状空間への冷却流れを供給し続けながら、摩擦材料の性能及び耐久性を高める。

チャンバ８０８の動作は、チャンバ８１４及び８１６の動作から独立している。特に、チャンバ８０８の充填及び排出、ひいてはクラッチ８０４の作動は、チャンバ８１４及び８１６及び環状空間を通る圧力及び冷却流体流れから独立して行われる。例えば、チャンバ８１２は独立してチャネル８１０を介して冷却流体が供給されるので、チャンバ８０８はチャンバ８１４及び８１６における圧力を中断することなく充填される。したがって、チャンバ８１４は、ロックアップモードの間にクラッチ摩擦材料を介してチャンバ８１６及び環状空間に冷却流体を提供し続ける。

トルクコンバータ８００は、フランジ８３０及びスプライン結合８３２を介してタービンハブ８２８に回転方向で結合されたダンパアセンブリ８２６を有する。ダンパアセンブリは、カバープレート８３４を介してクラッチに回転方向で結合されており、カバープレート８３８を介してタービンシェル８３６に回転方向で結合されている。幾つかの態様において、プレート８３８は、例えば溶接８４０によってシェルに固定されている。タービンハブへのトルクコンバータクラッチの結合は、引用により本明細書に記載されたこととされる２００６年６月２８日に出願された共同で所有された米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されている。

トルクコンバータモードの間、タービン８４２はトルクを直接にプレート８３８を介してダンパ８２６へ伝達する。つまり、米国特許仮出願第６０／８１６９３２号明細書に記載されたような、タービンハブとダンパとの間のスプライン結合、及び付随の潜在的な振動及びがたつき問題が排除される。例えば、ダンパをタービンに結合するための上記出願において使用されたカバープレートは、タービンシェルへのプレート８３８の直接結合によって不要にされる。つまり、トルクコンバータ８００は、上述の振動及び騒音問題を排除する。ロックアップモードにおいて、エンジントルクは、カバーから、キャリヤ８４４、プレート８２２，８２４，８４６，８４８、カバープレート８３４、及びダンパ８２６へ伝達される。

キャリヤ８４４は、技術分野において知られたあらゆる手段によってカバーに取り付けられている。幾つかの態様において、プレート８２２，８２４，８４６，８４８は、個々のスプライン結合によってカバープレート８３４及びキャリヤ８４４に結合されている。カバーは、技術分野において知られたあらゆる手段、例えば駆動プレート８５０によって、エンジン又はフレックスプレート（図示せず）に結合されている。

本発明のトルクコンバータは、図示されたコンポーネントのタイプ、寸法、数又は構成に限定されず、コンポーネントのその他のタイプ、寸法、数又は構成が、請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれている。例えば、本発明のトルクコンバータは、示された構成を備えたトルクコンバータクラッチ又はダンパの使用に限定されず、トルクコンバータクラッチ又はダンパのための、その他のタイプのコンポーネント及びコンポーネントのその他の数、寸法及び構成が、請求された発明の精神及び範囲に含まれる。

したがって、本発明の目的は効率的に達成されるが、発明に対する修正及び変更が当業者に容易に明らかであるべきであり、これらの修正は、請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれるものである。前記説明は、本発明の例を示しており、限定するものと考えられるべきでないことも理解される。したがって、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本発明のその他の実施形態が可能である。

ドライブトレーンにおけるトルクコンバータの関係及び機能を説明することを助けるための、自動車における動力伝達経路の概略的なブロック線図である。 自動車のエンジンに固定されて示されている、従来のトルクコンバータの断面図である。 図２に示された線３−３に沿って見た、図２に示されたトルクコンバータの平面図である。 概して図３に示された線４−４に沿って見た、図２及び図３に示されたトルクコンバータの断面図である。 図２に示されたトルクコンバータの第１の分解図であり、分解されたトルクコンバータを左から見たものとして示されている。 図２に示されたトルクコンバータの第２の分解図であり、分解されたトルクコンバータを右から見たものとして示されている。 本願において用いられた空間的な用語を示している、円筒座標系の斜視図である。 本願において用いられる空間に関する用語を説明する図７Ａの円筒座標系における物体の斜視図である。 マルチファンクションダンパカバープレートを備えた本発明によるトルクコンバータの部分的な断面図である。 圧力チャンバ流れ制御エレメントを備えた本発明のトルクコンバータの部分的な断面図である。 圧力チャンバ流れ制御エレメントを備えた本発明のトルクコンバータの部分的な断面図である。 トルクコンバータクラッチに回転方向で結合されたタービンシェルを備えた本発明のトルクコンバータの部分的な断面図である。 図１１に示されたトルククラッチ配列の変更態様を示す詳細である。 図１１に示されたトルククラッチ配列の変更態様を示す詳細である。 圧力チャンバの一部を形成するメンブレンを備えた本発明のトルクコンバータの部分的な断面図である。 本発明のトルクコンバータの断面図である。

符号の説明

２８ 開放チャンバ、 ４８ ばね領域、 １００ トルクコンバータ、 １０４ ダンパ、 １０６ クラッチ、 １１０ ピストンプレート、 １１２ バッキングプレート、 １１５ チャンバ、 １２２ 摩擦材料、 １２３ 環状空間、 １２６ 摩擦プレート、 １２８ チャンバ、 １３２ チャネル、 １４８ ばね領域、 １５０ シール、 １５５ カバープレート、 １６０ 溶接、 １６２ カバー、 １６４ 内面、 １６６ ポンプシェル、 １６８ オリフィス、 １７０，１７１ 摩擦プレート、 １７２，１７４ ばね、 １７６，１７８ ファスナ、 １８０ 駆動プレート、 ２００ トルクコンバータ、 ２０２ トルクコンバータクラッチ、 ２０４，２０６ 圧力チャンバ、 ２０８ 流れ制御エレメント、 ２１０ 摩擦／シールプレート、 ２１２，２１４ 面、 ２１６ 摩擦材料、 ２１８ バッキングプレート、 ２２０ 溶接、 ２２２ カバー、 ２２４ 内面、 ２２６ ポンプシェル、 ２２８ ピストンプレート、 ２３２ オリフィス、 ２３４ 流れ、 ２３８ 駆動プレート、 ２４２ 間隙、 ２４４ チャンバ、 ２４８ カバープレート、 ２５２ ハブ、 ２５４ スプライン結合、 ２５６ 摩擦プレート、 ２５８，２６０ ばね、 ２６２，２６４ ファスナ、 ２６６ 駆動プレート、 ３００ コンバータ、 ３０２ トルクコンバータクラッチ、 ３０４，３０６ 圧力チャンバ、 ３０８ 流れ制御エレメント、 ２０８ａ オリフィス、 ２０８ｂ フラップ、 ３１０ 摩擦プレート、 ３１２，３１４ 面、 ３１６ 摩擦材料、 ３１８ バッキングプレート、 ３２０ 内面、 ３２２ カバー、 ３２４ 溶接、 ３２６ ポンプシェル、 ３２８ ピストンプレート、 ３３０ 環状空間、 ３３４ 流れ、 ３３８，３４０ 面、 ３４４ リベット、 ３４６ カバープレート、 ３４８ ダンパ、 ３５０ タービンハブ、 ３５４，３５６ 摩擦プレート、 ３５８，３６０ ファスナ、 ３６２，３６４ ばね、 ３６６ 駆動プレート、 ３６８ チャンバ、 ３７０ チャネル、 ４００ トルクコンバータ、 ４０２ タービンシェル、 ４０４ ダンパ、 ４０６ トルクコンバータクラッチ、 ４１１ ポンプシェル、 ４１２ パッキングプレート、 ４１３ チャンバ、 ４１４ 摩擦プレート、 ４１５ チャンバ、 ４２１ シール、 ４２２ 摩擦材料、 ４２６ ダンパ係合プレート、 ４２８ チャンバ、 ４３２ チャネル、 ４３４ 摩擦プレート、 ４５０ キャリヤ、 ４７０ 曲げ区分、 ４７２ 開口、 ４７６ タービンハブ、 ４７８ 結合、 ４８０ カバープレート、 ４８２ オリフィス、 ５３４ プレート、 ５５０ キャリヤ、 ５８４ スプライン結合、 ６１２ バッキングプレート、 ６１６ スロット、 ６２１ シール、 ６３４ 摩擦プレート、 ６５０ キャリヤ、 ６８４ スプライン結合、 ７００ トルクコンバータ、 ７０２ タービンハブ、 ７０４ ダンパエレメント、 ７０６ トルクコンバータクラッチ、 ７０８ メンブレン、 ７１０ チャンバ、 ７１２ チャンバ、 ７１８ カバー、 ７２６ 摩擦プレート、 ７２８ 摩擦材料、 ７３０ バッキングプレート、 ７３２ 内面、 ７３４ 溶接、 ７３６ ポンプシェル、 ７３８ 圧力チャンバ、 ７４０ 環状空間、 ７４１ チャネル、 ７４２ オリフィス、 ７４４ カバープレート、 ７４６ ばね、 ７４８ 開口、 ７５２，７５４ 面、 ７５６ 運動用シール、 ７５８ クリップ、 ７６０ 摩擦プレート、 ７６２，７６４ ファスナ、 ７６６，７６８ ばね、 ７７０ 駆動プレート、 ８００ トルクコンバータ、 ８０２ カバー、 ８０４ トルクコンバータクラッチ、 ８０６ 提供圧力チャンバ、 ８１０ 流体供給チャネル、 ８１４，８１６ 圧力チャンバ、 ８１８ 環状空間、 ８２０ 摩擦材料、 ８２２，８２４ 駆動プレート、 ８２６ ダンパアセンブリ、 ８２８ タービンハブ、 ８３０ フランジ、 ８３２ スプライン結合、 ８３４ カバープレート、 ８３６ タービンシェル、 ８３８ プレート、 ８４０ 溶接、 ８４２ タービン、 ８４４ キャリヤ、 ８４６，８４８ プレート、 ８５０ 駆動プレート

Claims (58)

1. トルクコンバータにおいて、
   トルクコンバータクラッチを介して第２の圧力チャンバと流体連通しておりかつ環状空間と流体連通した第１の圧力チャンバが設けられており、
   トルクコンバータのためのトルクコンバータモードの間に第１及び第２のチャンバの間に開口を形成するように配置された流れ制御エレメントが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータ。
2. トルクコンバータクラッチと、クラッチにおける空間を介して第１及び第２のチャンバの間を流れるように配置された冷却流体とが設けられており、開口が空間とは別個である、請求項１記載のトルクコンバータ。
3. トルクコンバータのためのロックアップモードの間は開口が閉鎖されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
4. ピストンプレートが設けられており、クラッチが駆動プレートを有しており、ピストンプレートがクラッチを操作するように配置されており、流れ制御エレメントが、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に配置された圧縮可能な弾性エレメントを有する、請求項１記載のトルクコンバータ。
5. クラッチが切断されている場合、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に開口を形成するようにピストンプレートと摩擦プレートとを押し離すように弾性エレメントが配置されており、クラッチがつながれた場合、開口を閉鎖するように弾性エレメントを摩擦プレートに対して圧縮するようにピストンプレートが配置されている、請求項４記載のトルクコンバータ。
6. 流れ制御エレメントが、チャンバのための、圧縮制御可能なフラップを備えた、オリフィスを有する、請求項１記載のトルクコンバータ。
7. フラップが、閉鎖されたままであるように予負荷されており、第１のチャンバ内の圧力が、フラップに対する予負荷と第２のチャンバ内の圧力との組合せよりも大きい場合に、第１のチャンバからオリフィスを通って冷却流体が流れることを可能にするように変位するようにフラップが配置されている、請求項６記載のトルクコンバータ。
8. トルクコンバータが、少なくとも部分的に第１のチャンバと第２のチャンバとの間に配置された摩擦プレートを有しており、オリフィスが摩擦プレートに配置されている、請求項６記載のトルクコンバータ。
9. クラッチが摩擦材料を有しており、クラッチがつながれている場合、冷却流体が第２のチャンバに供給され、フラップを閉鎖し、摩擦材料を通って第１のチャンバへ冷却流体を流れさせるようになっている、請求項６記載のトルクコンバータ。
10. フラップがばねを有しており、該ばねのエッジが摩擦プレートに固定されている、請求項７記載のトルクコンバータ。
11. ダンパに回転方向で結合されたタービンハブが設けられており、摩擦プレートがタービンハブに回転方向で結合されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
12. クラッチのための提供チャンバが設けられており、提供チャンバ内の圧力が、第１及び第２の圧力チャンバ内の圧力から独立して制御される、請求項１記載のトルクコンバータ。
13. トルクコンバータにおいて、
    摩擦プレートを備えたトルクコンバータクラッチが設けられており、前記摩擦プレートが、第１の圧力チャンバのための境界の一部を形成する第１の面と、第２の圧力チャンバのための境界の一部を形成する第２の面とを有しており、
    流れ制御エレメントが設けられており、該流れ制御エレメントが、第１の面と第２の面とにおける個々の圧力の差を調整するために、第１のチャンバにおける冷却流体のための圧力を調整するように配置されていることを特徴とする、トルクコンバータ。
14. クラッチがつながれている場合、流れ制御エレメントが、流れ制御エレメントを通って第１のチャンバから出る冷却流体の流れを遮断する、請求項１３記載のトルクコンバータ。
15. 流れ制御エレメントが、所定の差を生ぜしめるために、流れ制御エレメントを通ってチャンバから出る冷却流体の流れを可能にする、請求項１３記載のトルクコンバータ。
16. 流れ制御エレメントが、第１及び第２の面における個々の圧力を平衡させるために、第１のチャンバにおける冷却流体のための圧力を調整するように配置されている、請求項１３記載のトルクコンバータ。
17. ピストンプレートが設けられており、クラッチが駆動プレートを有しており、ピストンプレートがクラッチを操作するように配置されており、流れ制御エレメントが、ピストンプレートと摩擦プレートとの間に配置された圧縮可能な弾性エレメントを有する、請求項１３記載のトルクコンバータ。
18. クラッチが切断されている場合、ピストンプレートと摩擦プレートとの間における解放チャンバにおいて間隙を形成するためにピストンプレートと摩擦プレートとを押し離すように弾性エレメントが配置されており、クラッチがつながれている場合、ピストンプレートと摩擦プレートとの間の間隙を閉鎖するように弾性エレメントを摩擦プレートに対して圧縮するようにピストンプレートが配置されている、請求項１７記載のトルクコンバータ。
19. 流れ制御エレメントが、チャンバのための、圧力制御可能なフラップを備えた、オリフィスを有する、請求項１３記載のトルクコンバータ。
20. フラップが閉鎖されたままであるように予負荷されており、第１のチャンバ内の圧力が、フラップにおける予負荷と第２のチャンバ内の圧力との組合せよりも大きい場合に、第１のチャンバからオリフィスを通る冷却流体の流れを可能にするように変位するようにフラップが配置されている、請求項１９記載のトルクコンバータ。
21. オリフィスが摩擦プレートに配置されている、請求項１９記載のトルクコンバータ。
22. クラッチが摩擦材料を有しており、クラッチがつながれている場合、冷却流体が第２のチャンバに供給され、フラップを閉鎖し、冷却流体を摩擦材料を通って第１のチャンバへ流れさせる、請求項１９記載のトルクコンバータ。
23. フラップがばねを有しており、ばねのエッジが摩擦プレートに固定されている、請求項１９記載のトルクコンバータ。
24. ダンパに回転方向で結合されたタービンハブが設けられており、摩擦プレートがタービンハブに回転方向で結合されている、請求項１３記載のトルクコンバータ。
25. 環状空間と、クラッチのための提供チャンバとが設けられており、第１の圧力チャンバが、第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通しており、提供圧力チャンバにおける圧力が、第１及び第２の圧力チャンバにおける圧力から独立して制御される、請求項１３記載のトルクコンバータ。
26. トルクコンバータにおいて、
    クラッチのための第１のチャンバの境界の一部を形成するメンブレンが設けられており、
    トルクコンバータクラッチのための摩擦プレートが設けられており、該摩擦プレートが、タービンハブに回転方向で結合されておりかつ第１のチャンバ内に配置されており、
    タービンハブ及びトルクコンバータクラッチに回転方向で結合されたダンパエレメントが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータ。
27. トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、摩擦プレートがトルクをタービンハブに伝達するように配置されている、請求項２６記載のトルクコンバータ。
28. ダンパアセンブリが、カバープレートと、複数のばねとを有しており、摩擦プレートが、少なくとも部分的にカバープレートの輪郭に従うように形成されておりかつ、少なくとも１つの開口を有しており、該開口に複数のばねが部分的に配置されている、請求項２６記載のトルクコンバータ。
29. 摩擦プレートが、互いに反対に配置された第１の半径方向の面及び第２の半径方向の面を有しており、第１の面及び第２の面にかかる個々の圧力が実質的に等しい、請求項２６記載のトルクコンバータ。
30. 実質的に等しい個々の圧力に応答して、摩擦プレートが、トルクコンバータのためのトルクコンバータモードの間にトルクコンバータクラッチとの引きずりを最小限にするように位置決めされる、請求項２９記載のトルクコンバータ。
31. 内面を備えたカバーが設けられており、クラッチが、内面に固定されたバッキングプレートを有しており、メンブレンが、バッキングプレートとタービンハブとの間に配置されている、バッキングプレートとタービンハブとの間にシールを形成している、請求項２６記載のトルクコンバータ。
32. 冷却流体と、環状空間とが設けられており、クラッチが摩擦材料を有しており、バッキングプレートがオリフィスを有しており、該オリフィスが、冷却流体が摩擦材料を通って環状空間へ流れることを可能にするように配置されている、請求項３１記載のトルクコンバータ。
33. メンブレンとタービンハブとの間に配置された運動用シールが設けられている、請求項３１記載のトルクコンバータ。
34. メンブレンが、バッキングプレートに回転方向で結合されている、請求項３１記載のトルクコンバータ。
35. 環状空間と、クラッチのための提供チャンバと、第２の圧力チャンバとが設けられており、第１の圧力チャンバが、第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通しており、提供圧力チャンバにおける圧力が、第１及び第２の圧力チャンバ内の圧力から独立して制御される、請求項２６記載のトルクコンバータ。
36. トルクコンバータにおいて、
    タービンシェルに回転方向で結合されたトルクコンバータクラッチと、
    クラッチのための提供チャンバと、
    第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通した第１の圧力チャンバが設けられており、提供圧力チャンバにおける圧力が、第１及び第２の圧力チャンバ内の圧力から独立して制御されることを特徴とする、トルクコンバータ。
37. タービンシェルに回転方向で結合されたタービンハブが設けられている、請求項３６記載のトルクコンバータ。
38. タービンハブに回転方向で結合されたカバープレートを備えたダンパが設けられている、請求項３７記載のトルクコンバータ。
39. タービンシェルが、トルクをクラッチからカバープレートに伝達するように配置されている、請求項３８記載のトルクコンバータ。
40. クラッチがさらに、タービンシェルに固定された部分を有する、請求項３６記載のトルクコンバータ。
41. クラッチが、少なくとも１つの摩擦プレートを有しており、部分が、少なくとも１つの摩擦プレート回転方向で結合されたキャリヤを有する、請求項４０記載のトルクコンバータ。
42. 少なくとも１つの摩擦プレートが１つの摩擦プレートである、請求項４１記載のトルクコンバータ。
43. 少なくとも１つの摩擦プレートが２つの摩擦プレートである、請求項４１記載のトルクコンバータ。
44. クラッチがさらに、タービンシェルに固定されておりかつ第２の圧力チャンバの部分を形成した部分を有する、請求項３６記載のトルクコンバータ。
45. カバーとダンパとが設けられており、クラッチが、ダンパとタービンシェルとに結合されており、これにより、トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、第１のトルク経路が、クラッチを介してカバーからダンパまで形成され、第２のトルク経路が、クラッチを介してカバーからタービンシェルまで形成される、請求項３６記載のトルクコンバータ。
46. クラッチがタービンに結合されており、これにより、トルクコンバータのためのロックアップモードにおいて、トルク経路が、クラッチを介してカバーからタービンシェルまで形成される、請求項３６記載のトルクコンバータ。
47. トルクコンバータにおいて、
    タービンハブに回転方向で結合されたカバープレートを備えたダンパと、
    トルクコンバータクラッチのための摩擦プレートとが設けられており、該摩擦プレートが、カバープレートに回転方向で結合されておりかつ、カバープレートと相俟って、トルクコンバータにおける第１の圧力チャンバと第２の圧力チャンバとの間の境界の一部を形成していることを特徴とする、トルクコンバータ。
48. クラッチのための提供チャンバが設けられており、提供圧力チャンバ内の圧力が、第１及び第２の圧力チャンバ内の圧力から独立して制御される、請求項４７記載のトルクコンバータ。
49. 摩擦プレートがカバープレートと一体である、請求項４７記載のトルクコンバータ。
50. 摩擦プレートが、カバープレートとは別個であり、カバープレートに回転方向で結合されている、請求項４７記載のトルクコンバータ。
51. トルクコンバータにおいて、
    カバープレートに設けられた複数の開口に配置された複数のばねを備えたダンパが設けられており、カバープレートがタービンハブに回転方向で結合されており、
    複数の開口をシールするためにカバープレートと係合させられたメンブレンが設けられており、
    トルクコンバータクラッチのための摩擦プレートが設けられており、該摩擦プレートが、カバープレートに回転方向で結合されておりかつ、カバープレートと相俟って、トルクコンバータにおける第１の圧力チャンバと第２の圧力チャンバとの間の境界の一部を形成していることを特徴とする、トルクコンバータ。
52. クラッチのための提供チャンバが設けられており、提供圧力チャンバ内の圧力が、第１及び第２の圧力チャンバ内の圧力から独立して制御される、請求項５１記載のトルクコンバータ。
53. 摩擦プレートがカバープレートと一体である、請求項５１記載のトルクコンバータ。
54. 摩擦プレートが、カバープレートとは別個でありかつカバープレートに回転方向で結合されている、請求項５１記載のトルクコンバータ。
55. トルクコンバータにおいて、
    カバーと、
    該カバーに回転方向で結合されたトルクコンバータクラッチと、
    クラッチのためのピストンプレートとが設けられており、該ピストンプレートが、クラッチのための提供圧力チャンバのための境界の一部を形成しており、圧力チャンバが、流体供給チャネルを除いてシールされており、クラッチを閉鎖するためにピストンプレートがカバーに向かって変位するように配置されていることを特徴とする、トルクコンバータ。
56. 環状空間と、第１の圧力チャンバと、第２の圧力チャンバとが設けられており、第１の圧力チャンバが、第２の圧力チャンバ及び環状空間と流体連通しており、提供圧力チャンバ内の圧力が、第１及び第２の圧力チャンバ内の圧力から独立して制御される、請求項５５記載のトルクコンバータ。
57. タービンシェルに回転方向で結合された、ダンパのための、カバープレートが設けられており、トルクコンバータのためのトルクコンバータモードにおいて、カバープレートを介してダンパアセンブリに直接にトルクを伝達するようにタービンシェルが配置されている、請求項５５記載のトルクコンバータ。
58. カバープレートがタービンシェルに固定されている、請求項５７記載のトルクコンバータ。

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