JP2008279933A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ展開時におけるインナーチューブの暴れとエアバッグ本体へのダメージ増加を抑制することができる頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置１では、インナーチューブ２０の、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５と対向する壁部分の一部２３に、膨張用ガスの圧力を受けた時に、インナーチューブ２０の外側に向かって変形する変形部２２が設けられる。変形部２２は、インナーチューブ２０にスリット２５を入れて形成した起き上がり片２２Ａか、インナーチューブ２０の一部を伸度の高い織りに変えて形成した高伸度織り部２２Ｂか、インナーチューブ２０の一部に形成した内圧を受けて突出する凸部２２Ｃか、からなる。圧力がかかった時に変形部２２が突出してインナーチューブ２０の相対移動を抑制し、インナーチューブ２０の暴れとエアバッグ本体１０へのダメージ増加を抑制できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用頭部保護エアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）に関する。

特許文献１は、ガス通路と複数の膨張室（セルともいう）を有するエアバッグ本体のガス通路内に、インフレータからの膨張用ガスをエアバッグ本体の各膨張室に案内する布製インナーチューブ（ファイヤーホースともいう）を備えた頭部保護エアバッグ装置において、インナーチューブの外周部を膨張室間の複数の筒状部（インナーチューブを保持する筒状部）にて保持した構造を開示している。
特開２００２−２００９５８

従来の頭部保護エアバッグ装置では、図９、図１０に示すように、エアバッグ本体１０のガス通路１１の隣り合う筒状部１５の間隔Ｌが大きい場合がある。たとえば、膨張室入口部の湾曲半径Ｒを拡大して内圧上昇による応力を緩和するような場合は、Ｒの増大により間隔Ｌが大きくなる。その場合は、エアバッグ展開時における各膨張室１２の膨張径Ｄは大きい。エアバッグ本体１０のガス通路１１の筒状部１５とインナーチューブ２０の外周面との間には、隙間があって、インナーチューブ２０は筒状部１５に対してインナーチューブ２０長手方向に相対移動できる。エアバッグ展開時、図１０に示すように、インナーチューブ２０のインフレータへの取付け部から離れた部分がエアバッグ本体１０に対してインフレータに近づく方向への後ずさりしつつ、インナーチューブ２０が、隣り合う筒状部１５の間で、曲がりを伴って、大きく暴れ、バタつく。その場合、インナーチューブ２０の、エアバッグ本体１０の膨張室１２に対向する開口２１の位置が膨張室１２の車両前後方向中央部からインフレータ側に移動するとともに、開口２１の膨張用ガス流出方向が鉛直下方から傾く。その結果、インナーチューブ２０の開口２１から噴出する膨張用ガス流Ｇがエアバッグ本体１０の膨張室入口部のシーム部（膨張室間仕切り部１４の上端湾曲部等）を直撃し、膨張室入口部のシーム部が損傷して、エアバッグ本体１０へのダメージが増加するおそれがある。

本発明の目的は、エアバッグ展開時におけるインナーチューブの暴れとそれによる不具合（たとえば、エアバッグ本体へのダメージ増加）を抑制することができる頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１）本発明の頭部保護エアバッグ装置は、インフレータとエアバッグとを備えている。エアバッグは、エアバッグ本体と可撓性を有するインナーチューブとを有する。
エアバッグ本体が、非膨張時には車両のルーフと車両の側部との交差部近傍に折りたたまれて収納され、車両の側突時にインフレータから膨張用ガスが供給されて下方にかつ乗員と車室の側部との間の空間に展開膨張されるバッグである。エアバッグ本体は、車両前後方向に延びるガス流路と、該ガス流路に沿って複数配置されガス流路と連通し膨張用ガスが流入した時に膨張する膨張室とを有している。ガス流路は膨張室との連通部以外の部位に筒状部を有している。
インナーチューブが、エアバッグ本体のガス流路に挿入され、一端がインフレータに連結されており、該一端とそれと反対側の他端との間の部位にインフレータからの膨張用ガスをエアバッグ本体の膨張室に流入させる開口を有している。
インナーチューブの、エアバッグ本体のガス流路の筒状部と対向する壁部分の一部に、膨張用ガスの圧力を受けた時に該壁部分の一部に隣接する部分に対して、インナーチューブの外側に向かって変形する変形部が設けられている。
上記（１）は、本発明の何れの実施例にも適用され得る。
（２）インナーチューブの変形部が、インナーチューブの壁にスリットを入れることにより形成され膨張用ガスからの圧力がかかった時にインナーチューブの外側に向かって起き上がる起き上がり片から構成されている。該起き上がり片は該起き上がり片の反インフレータ側部でインナーチューブの変形部以外の部分とつながっている。
上記（２）は後述する本発明の実施例１に適用される。
（３）インナーチューブの変形部が、インナーチューブの軸方向の一部に形成され、該インナーチューブの軸方向の一部を該一部以外の部分よりも伸度の高い織りに変えることにより形成した高伸度織り部から構成されている。
上記（３）は後述する本発明の実施例２に適用される。
（４）インナーチューブの変形部が、インナーチューブの軸方向の一部でかつ周方向の一部に形成され、内圧がかかった時に凸状に突出する凸部から構成されている。エアバッグ本体のガス流路の筒状部には、凸部に対応する位置に凸部を受入れ可能な凹部が形成されている。
上記（４）は後述する本発明の実施例３に適用される。

上記（１）の頭部保護エアバッグ装置によれば、インナーチューブの、エアバッグ本体のガス流路の筒状部と対向する壁部分の一部に、膨張用ガスの圧力を受けた時に該壁部分の一部に隣接する部分に対してインナーチューブの外側に向かって変形する変形部が設けられているので、車両側突時、膨張用ガスがインナーチューブ内を通過する時に変形部をインナーチューブの外側に変形させ、この変形部に働く反インフレータ側に向かう力（変形部に働く膨張用ガスの動圧の力や、ガス流路壁内面から変形部に働く摩擦力や、ガス流路壁凹部から変形部に働く係合力、等の何れかの力を含む）で、該変形部がインフレータに近づく方向に移動することを抑制することができる。その結果、インナーチューブのうち、エアバッグ本体のガス流路の隣り合う筒状部間にある部分が、インフレータ側に近づいたり、エアバッグ本体の膨張室の入口部で膨張室内に向かって曲げ変形することが抑制される。それによって、インナーチューブの開口部位がエアバッグ本体に対して相対的に移動（インフレータに近づく側への後ずさり）したり、傾いた（鉛直下方からの傾き）時に生じる、開口から流出する膨張用ガスの、膨張室入口部のシーム部（膨張室間仕切り部の上端湾曲部等）への直撃とそれによるエアバッグ本体へのダメージ増加が、抑制される。

上記（２）の頭部保護エアバッグ装置によれば、変形部が起き上がり片から構成されているので、起き上がり片が内圧を受け起き上がった時に、膨張用ガスの流れの圧力（動圧）が起き上がり片を反インフレータ側に押し、該変形部がエアバッグ本体に対してインフレータに近づく方向に相対移動することを抑制することができる。

上記（３）の頭部保護エアバッグ装置によれば、変形部が、高伸度織り部から構成されているので、膨張用ガス圧を受けた時に高伸度織り部が半径方向外側に膨張してエアバッグ本体のガス流路壁の内面に圧接され（高伸度織り部がガス流路壁にくい込んだ場合は圧接されるとともに軸方向に係合され）、その摩擦力で（係合がある場合は、摩擦力と係合力で）変形部がインフレータに近づく方向に移動することが抑制される。

上記（４）の頭部保護エアバッグ装置によれば、変形部が、インナーチューブに形成された凸部からなり、エアバッグ本体のガス流路の筒状部に、インナーチューブの凸部を受け入れる凹部が形成されているので、インナーチューブに膨張用ガスの圧力がかかった時に凸部が凹部内に突入し、凸部と凹部の軸方向係合によって、変形部がインフレータに近づく方向に移動することが抑制される。

以下に、本発明の頭部保護エアバッグ装置を、図１〜図８を参照して説明する。
図１〜図４は本発明の実施例１を示し、図５、図６は本発明の実施例２を示し、図７、図８は本発明の実施例３を示す。本発明の何れの実施例にも適用できる部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、Ｕｐは上方を示し、Ｆｒは車両前後方向の前方を示す。

〔実施例１〕
本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置１の構成を、図１〜図４を参照して説明する。
本発明の頭部保護エアバッグ装置１は、エアバッグの非展開時において、非展開時は折り畳まれて車両のルーフと車両の側部との交差部近傍に配置され、車両の側突時（側突予知時である場合を含む）に乗員と車室の側部との間の空間に展開膨張して乗員の頭部等を保護する装置である。

頭部保護エアバッグ装置１は、エアバッグ２と、インフレータ３とを備えている。
エアバッグ２は、エアバッグ本体１０とインナーチューブ（ファイアーチューブともいう）２０を含む。エアバッグ本体１０とインナーチューブ２０は、可撓性を有し、たとえば布製である。

インフレータ３は、車両の側突時に、車両の側突を検知または予知して起爆され、エアバッグ２に膨張用ガスを供給する。
エアバッグ２は、非展開時には、車両のルーフサイドレール５、またはルーフサイドレール５とフロントピラー（その近傍を含む）６、またはルーフサイドレール５とフロントピラー（その近傍を含む）６とリアピラー（その近傍を含む）７に収納され、インフレータ３から膨張用ガスを供給された時に、下方にかつ乗員と車両の側部との間に展開膨張し、乗員頭部等を保護する。エアバッグ２の車両前後方向の前端と後端は、車両のフロントピラー６とリアピラー７またはルーフサイドレール５に連結され、エアバッグ２の前後の（車体との）連結部４を結ぶテンションラインは、エアバッグ２の展開膨張時にほぼ乗員頭部の窓側側方に位置する。８は、エアバッグ２の上部の、ルーフサイドレール５との連結部の一例を示している。

エアバッグ本体１０は、エアバッグ本体１０の上部において車両前後方向に延びるガス流路１１と、該ガス流路１１の下方に該ガス流路１１に沿って複数配置されガス流路１１と連通し膨張用ガスが流入した時に膨張する膨張室（セルともいう）１２とを有する。エアバッグ本体１０のうち、ガス流路１１と膨張室１２以外の部分は非膨張部１３である。非膨張部１３は、後述する仕切り部１４を含んでもよい。

ガス流路１１は膨張室１２との連通部（膨張室１２の入口部）以外の部位に複数の筒状部１５を有する。インナーチューブ２０をガス流路１１に挿入可能となるように、インナーチューブ２０の外面とガス流路１１の筒状部１５の内面との間には、隙間がある。インナーチューブ２０をガス流路１１に挿入した後では、インナーチューブ２０はガス流路１１の筒状部１５により保持される。ただし、筒状部１５の内周面とインナーチューブ２０の外周面との間には上記のインナーチューブ２０の挿入用隙間があるため、インナーチューブ２０は筒状部１５に対してインナーチューブ長手方向に相対移動可能である。
ガス流路１１は隣り合う筒状部１５の間の下部で下方に開放されており、この開放部がガス流路１１と膨張室１２との連通部となっており、かつ膨張室１２の入口部となっている。インナーチューブ２０は、ガス流路１１の膨張室１２との連通部では下方から保持されず、インナーチューブ２０を通して高圧の膨張用ガスが流れインナーチューブ２０が暴れる時には、下方の膨張室１２内に向かって、曲げ変形することができる。

隣り合う膨張室１２は非膨張部１３の一部を構成する仕切り部１４（仕切り部が表裏２枚のバッグ基布の熱溶着による結合で形成された場合は、シーム部と呼んでもよい）で仕切られている。仕切り部１４の上端部が、ガス流路１１の筒状部１５の下部、および／または、筒状部１５の下部から仕切り部１４の鉛直方向に延びる部分との間の湾曲部を形成していてもよい。エアバッグ本体１０は、袋織りで形成されてもよいし、あるいは、２枚の基布を重ねて部分的に縫合または溶着または接着したものであってもよいし、あるいは、袋織りと２枚ものの部分的結合の両方を用いて（たとえば、仕切り部１４を縫製または溶着または接着とし、他の部分を袋織りとして）形成されてもよい。

図１は、車両の前部座席側方に３つの膨張室１２ａ、１２ｂ、１２ｂ’を有し、後部座席側方に２つの膨張室１２ｃ、１２ｃ’を有する。前部座席側方にある３つの膨張室のうちの後方の２つの膨張室１２ｂ、１２ｂ’は底部でつながっている。後部座席側方にある２つの膨張室１２ｃ、１２ｃ’は、底部でつながっている。ただし、膨張室の数、配列等は適宜に変更されてもよい。また、図示例は２列シートの場合を示しているが、３列シートであってもよい。

上記のエアバッグ本体１０に対して、インフレータ３は、エアバッグ本体１０のガス流路１１の一端（図示例では後端）に車両前後方向に対向するように設けられるか、あるいはガス流路１１の中央部にガスを供給可能に設けられる。インフレータ３が、エアバッグ本体１０のガス流路１１の一端に対向して設けられる例として、図１では、インフレータ３がガス流路１１の後端に対向して配置される場合を示したが、インフレータ３はガス流路１１の前端に対向して設けられてもよい。

インナーチューブ２０は、ガス整流とバッグダメージ低減を目的としてエアバッグ本体１０内に設けられる補強用チューブである。インナーチューブ２０は、常時（非展開時）はエアバッグ本体１０とともに折り畳まれて車両に収納され、車両の側突時にインフレータ３から膨張用ガスを供給されて膨張して円筒状となり膨張室１２に膨張用ガスを案内し流入させる。

インナーチューブ２０は、エアバッグ本体１０とは別に形成され、エアバッグ本体１０のガス流路１１に治具棒（図示略）などを用いて挿入される。
インナーチューブ２０は、少なくとも一端が開放したチューブからなる。図示例では、両端開放のチューブとなっている。インナーチューブ２０の一端部は、エアバッグ本体１０のガス流路１１の端部とともに、インフレータ３のガス供給口（たとえばディフューザ）３１の金具外周面に嵌められ、インフレータ３のガス供給口３１に接続され、締結される。インナーチューブ２０の他端部は、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５内に保持されている。インナーチューブ２０の他端部は、後述する変形部２２による軸方向移動の抑制がなければ、インナーチューブ２０の軸方向にガス流路壁に対して移動可能である。

インナーチューブ２０は車両前後方向にエアバッグ本体１０のガス流路１１のほぼ全長にわたって延びていてもよいし、あるいは、図１に示すように、車両前後方向にエアバッグ本体１０のガス流路１１の一部にだけ延びていてもよい。インナーチューブ２０が車両前後方向にエアバッグ本体１０のガス流路１１の一部にだけ延びている場合は、インナーチューブ２０の反インフレータ側の端部は開放している。インナーチューブ２０が車両前後方向にエアバッグ本体１０のガス流路１１のほぼ全長にわたって延びている場合は、インナーチューブ２０の反インフレータ側の端部は開放していてもよいし、あるいは閉じていてもよい。インナーチューブ２０は、車両の側突時にインフレータ３からの膨張用ガスが流入した時に内圧を受けて円筒状に膨張し、インナーチューブ２０の外側にある、エアバッグ本体１０のガス流路１１の壁を、ほぼ円筒状に内側から押し拡げる。

インナーチューブ２０は、インフレータ３からの膨張用ガスを膨張室１２に流入させるための、膨張室１２のガス入口部に対向して設けられた少なくとも１つの開口２１を有する。インナーチューブ２０の開口２１は、上方のガス流路１１に向かって開放した膨張室１２のガス入口部の車両前後方向中央部に対向させて、下方に向かって開口している。開口２１が複数設けられる場合、複数の開口２１は、インナーチューブ２０の長手方向に、互いに間隔をおいて設けられている。
図１は、インナーチューブ２０の開口２１が、膨張室１２ｃのガス入口の中央部に対応して設けられた場合を示している。

インナーチューブ２０の開口２１は、インナーチューブ２０の非膨張状態において、インナーチューブ２０の基布の一部（開口２１となる部分）を刃具（たとえば、プレス切断の場合は、プレス型からなる刃具）で切断し、残りのインナーチューブ部分から除去することにより形成される。車両の側突時にインフレータ３からインナーチューブ２０内に流入した膨張用ガスは、インナーチューブ２０を円筒状に膨張させてエアバッグ本体１０のガス流路１１を押し広げるとともに、インナーチューブ２０の開口２１を通して、エアバッグ本体１０の膨張室１２に流入し、エアバッグ本体１０の膨張室１２を展開膨張させる。

インナーチューブ２０の、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５と筒状部半径方向に対向するインナーチューブ壁部分の一部２３に、膨張用ガスの圧力を受けた時に該壁部分の一部２３以外の部分（壁部分の一部２３に隣接する部分、一般部ともいう）２４に対して相対的に、インナーチューブ２０の外側に向かって突出し変形する変形部２２が設けられている。変形部２２は、エアバッグ本体１０の展開膨張前は、変形部２２の周囲のインナーチューブ２０の壁部分（一般部）２４と同じ位置か（後述する実施例１、２の場合）、あるいは、インナーチューブ２０内にある（後述する実施例３の場合）。

変形部２２は、インナーチューブ２０の長手方向にはインナーチューブ２０の軸方向（インナーチューブ２０の長手方向と同じ方向）の一部に形成され、インナーチューブ２０の周方向にはインナーチューブ２０の周方向の一部に、または全周に、形成される。
変形部２２は、インナーチューブ２０の外側に向かって変形した後に、膨張用ガスの圧力を受けて（後述する実施例１の場合）、またはエアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５からの摩擦力により（後述する実施例２の場合）、またはエアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５との係合により（後述する実施例３の場合）、インフレータ３に近づくことを抑制する方向の軸方向力を受ける。

望ましくは、変形部２２は、インナーチューブ２０の外側に向かって突出し変形した後に、変形部２２の少なくとも一部において、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５に接触するかまたは係合する。ただし、変形部２２は、インナーチューブ２０の外側に向かって突出した後に、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５に必ずしも接触しなくてもよい。
以上の構成は、本発明の何れの実施例にも適用できる。

本発明の実施例１では、変形部２２が、図２〜図４に示すように構成されている。すなわち、インナーチューブ２０の変形部２２が、インナーチューブ２０の壁にスリット２５を入れることにより形成されている。また、インナーチューブ２０の変形部２２は、膨張用ガスからの圧力が変形部２２にインナーチューブ２０の内側からかかった時に、インナーチューブ２０の外側に向かって起き上がる（起き上がって折り返す場合を含む）起き上がり片２２Ａから構成されている。

スリット２５は、変形部２２の対称の中心線をインナーチューブ軸方向に向けたＵ字状、またはオメガ（Ω）字状、またはＶ字状のスリットであることが望ましい。ただし、スリット２５は、Ｕ字状、またはオメガ（Ω）字状、またはＶ字状以外でもよく、たとえば、インナーチューブの周方向に延びるＩ字状でもよいし、半円状、楕円状、多角形状でもよい。この起き上がり片２２Ａは、起き上がり片２２Ａの反インフレータ側端部でインナーチューブの変形部以外の部分（一般部）２４とつながっている。すなわち、スリット２５の無い部分で、起き上がり片２２Ａはインナーチューブの一般部２４とつながっている。

変形部２２は、インナーチューブ２０の周方向に、少なくとも１つ、望ましくは、複数設けられる。たとえば、変形部２２は、開口２１を下に向けたインナーチューブ２０を長手方向に見た時に、望ましくは、対称の位置に左右両側に１つづつ、計２つ、設けられる（図示例）。あるいは、変形部２２は、インナーチューブ２０の左右両側に１つづつとインナーチューブ２２の上部に１つ、計３つ、設けられてもよい。あるいは、変形部２２は、インナーチューブ２２の周方向に、４つ以上、設けられてもよい。対称の位置に設けることがよい理由は、左右両側のスリット２５をインナーチューブ偏平状態で同時にプレスで打ち抜くことができるからである。
変形部２２は、インナーチューブ２０の軸方向には、少なくとも１箇所、望ましくは、複数箇所に、設けられる。

つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
側突センサが車両の側突および／またはロールオーバを検知または予知した時に、インフレータ３が起爆し、膨張用ガスをインナーチューブ２０内に噴出し、膨張用ガスをインナーチューブ２０の開放端と開口２１を通してエアバッグ本体１０のガス流路１１と膨張室１２に流入させ、エアバッグ１を下方に、かつ、乗員と車両側部との間の空間に展開、膨張させ、乗員を、とくに乗員頭部等を保護する。

一端がインフレータ３に支持されたインナーチューブ２０に膨張用ガスが流入すると、インナーチューブ２０が暴れて波うち、とくに、隣り合う筒状部１５間にあるインナーチューブ部分はその中央部が下方の膨張室１２内に向かって曲げ変形しようとする。隣り合う筒状部１５間にあるインナーチューブ部分が膨張室１２内に向かって曲げ変形するには、それより前のインナーチューブ部分がエアバッグ本体１０のガス流路１１に対してインフレータ３に近づく方向に相対移動（後ずさり）することが必要であり、この相対移動を伴ってはじめて、隣り合う筒状部１５間にあるインナーチューブ部分が膨張室１２内に向かって曲げ変形することができる。逆に言えば、隣り合う筒状部１５間にあるインナーチューブ部分より前に位置するインナーチューブ部分がエアバッグ本体１０のガス流路１１に対してインフレータ３に近づく方向に相対移動しなければ、隣り合う筒状部１５間にあるインナーチューブ部分が膨張室１２内に向かって曲げ変形することが抑制される。

本発明では、インナーチューブ２０の、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５と対向する壁部分の一部２３に、膨張用ガスの圧力を受けた時に該壁部分の一部２３以外の部分（一般部）２４に対して相対的に、インナーチューブ２０の外側に向かって突出し変形する変形部２２が設けられているので、車両側突時、膨張用ガスがインナーチューブ２０内を通過する時に、変形部２２が、膨張用ガスの圧力（動圧、または静圧、または動圧と静圧）を受けて、インナーチューブ２０の一般部２４の外側に突出するように変形する。この変形部２２に働く反インフレータ側に向かう力（変形部２２に働く膨張用ガスの動圧の力や、ガス流路壁内面から変形部２２に働く摩擦力や、ガス流路壁凹部から変形部２２に働く係合力、等の何れかの力を含む）で、該変形部２２がインフレータ３に近づく方向に移動することを抑制することができる。

その結果、インナーチューブ２０のうち、変形部２２よりもインフレータ３側にあるインナーチューブ部分で、かつ、エアバッグ本体１０のガス流路１１の隣り合う筒状部１５間にある部分が、エアバッグ本体１０の膨張室１２の入口部で膨張室１２内に向かって曲げ変形することが抑制される。その結果、インナーチューブ２０がエアバッグ本体１０の膨張室１１の入口部で膨張室１１内に向かって曲げ変形する際に生じる、インナーチューブ２０の開口２１のエアバッグ本体１０に対する相対移動（インフレータ３に近づく側への後ずさり）および相対傾き（鉛直下方からの傾き）による、開口２１から流出する膨張用ガスの、膨張室入口部のシーム部（膨張室間仕切り部１４の上端湾曲部等）の直撃と、それによるエアバッグ本体１０のへのダメージ増加が、抑制される。
以上の作用、効果は、本発明の何れの実施例にも適用できる。

本発明の実施例１では、さらに、つぎの作用、効果が得られる。
本発明の実施例１では、変形部２２が膨張用ガスの圧力がかかった時に起き上がる起き上がり片２２Ａから構成されているので、エアバッグ１０の展開膨張時、起き上がり片２２Ａが起き上がった時に、膨張用ガスの圧力（動圧）が起き上がり片２２Ａに流れ方向にかかって、起き上がり片２２Ａを反インフレータ側に押す。その結果、変形部２２がエアバッグ本体１０に対してインフレータ３に近づく方向に移動することが抑制される。

また、起き上がり片２２Ａが起き上がった時に、起き上がり片２２Ａの少なくとも一部がエアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５の内面に接触した場合は、インナーチューブ２０がエアバッグ本体１０のガス流路１１に対してインフレータ３側に相対移動しようとすると、起き上がり片２２Ａとエアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５の内面との間に働く摩擦力が、起き上がり片２２Ａに対して反インフレータ３側に働くので、それによっても、変形部２２がエアバッグ本体１０に対してインフレータ３に近づく方向に移動することが抑制される。ただし、起き上がり片２２Ａとガス流路１１の筒状部１５の内面との間の隙間が大きくて起き上がり片２２Ａがガス流路１１の筒状部１５の内面に接触しない場合には、この摩擦力は生じない。

〔実施例２〕
本発明の実施例２では、図５、図６に示すように、インナーチューブ２０の変形部２２が、インナーチューブ２０の軸方向の一部２３に形成され、該インナーチューブ２０の軸方向の一部２３を、該一部以外の部分（一般部）２４よりも伸度の高い織りに変えることにより形成した高伸度織り部２２Ｂから構成されている。高伸度織り部２２Ｂは、インナーチューブ２０の軸方向の一部２３において、該一部２３の全周に形成されることが望ましい。

インナーチューブ２０の基布の軸方向の一部２３をそれ以外の部分２４より高伸度とするには、同一の基布の一部２３における糸の密度をそれ以外の部分２４における糸の密度より低くする（織りの目を粗くする）ことにより行うことができる。ただし、織りの目を粗くしても、ガスが基布を通り抜けない程度の目の粗さとする。

高伸度織り部２２Ｂの伸度と幅（インナーチューブ２０の長手方向の、高伸度織り部２２Ｂの幅）は、エアバッグ１０の展開膨張時に半径方向外側に変形した高伸度織り部２２Ｂの半径方向外周部が、エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５に接触するように設定され、望ましくは、さらに筒状部１５の接触部を半径方向外側に変形させる（エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５に喰い込む）程度に設定される。

本発明の実施例２の作用、効果については、変形部２２が、高伸度織り部２２Ｂから構成されているので、エアバッグ１０の展開膨張時に、変形部２２が軸方向にガス流路１１の筒状部１５に対して相対移動しようとしても、高伸度織り部２２Ｂが膨張用ガス圧により半径方向外側に膨張してエアバッグ本体１０のガス流路壁１１の筒状部１５の内面に圧接されるので、その摩擦力で変形部２２がインフレータ３に近づく方向に移動することが抑制される。

また、高伸度織り部２２Ｂが筒状部１５の接触部を半径方向外側に変形させる程強く筒状部１５に圧接される場合は、高伸度織り部２２Ｂとガス流路１１の筒状部１５との間に軸方向に係合作用が働き、摩擦力だけの場合よりも大きな相対移動抑制力が働く。

また、高伸度織り部２２Ｂが、インナーチューブ２０の軸方向の一部において、インナーチューブ２０の全周に形成されている場合は、エアバッグ本体１０の展開膨張途中において、高伸度織り部２２Ｂよりインフレータ３側の膨張用ガスの静圧が、高伸度織り部２２Ｂよりインフレータ３と反対側の膨張用ガスの静圧より高い状態が生じる時には、高伸度織り部２２Ｂに反イフレータ側への押し力が働き、これによっても、変形部２２がインフレータ３に近づく方向に移動することを抑制する力が働く。

これらの抑制力の和によって、インナーチューブ２０の、膨張室１２の入口部における暴れ（バタつき）が抑制され、インナーチューブ２０の開口２１のインフレータ３側への相対移動と相対傾きが抑制され、開口２１を通過した膨張用ガスによるエアバッグ本体１０の直撃とそれによるエアバッグ本体１０へのダメージ増加が抑制される。

〔実施例３〕
本発明の実施例３では、図７、図８に示すように、インナーチューブ２０の変形部２２が、インナーチューブ２０の軸方向の一部２３で、かつ、インナーチューブ２０の周方向の一部に形成されている。変形部２２は、インナーチューブ２０に内圧がかかった時にインナーチューブ２０の半径方向外側に向かって凸状に突出する凸部２２Ｃから構成されている。凸部２２Ｃは、エアバッグ本体１０の展開膨張前は、インナーチューブ２０の一般部２４から突出しておらず、インナーチューブ２０内に折り込まれている。エアバッグ本体１０のガス流路１１の筒状部１５には、インナーチューブ２０の半径方向に凸部２２Ｃに対向する位置に、凸部２２Ｃが突出した時に凸部２２Ｃを受入れ可能な凹部１６が形成されている。凸部２２の高さは、凸部２２が凹部１６の中に突入して、凸部２２のインフレータ側の側面の少なくとも一部が、インナーチューブ２０の軸方向に凹部１６と係合できる高さに設定されている。

本発明の実施例３の作用、効果については、変形部２２が、インナーチューブ２０に内圧がかかった時にインナーチューブ２０の半径方向外側に向かって凸状に突出する凸部２２Ｃから構成されているので、エアバッグ１０の展開膨張時に、凸部２２Ｃが凹部１６内に突入し、その後に変形部２２が軸方向にガス流路１１の筒状部１５に対して相対移動しようとしても、凸部２２Ｃと凹部１６の係合面に働く反インレータ側への軸方向反力で、変形部２２がインフレータ３に近づく方向に移動することが抑制される。

また、凸部２２Ｃは、エアバッグ本体１０の展開膨張前は、インナーチューブ２０内に折り込まれているので、エアバッグの製作時にインナーチューブ２０をエアバッグ本体１０のガス流路１１内に挿入する際に、凸部２２Ｃが挿入の邪魔になることはない。

本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置の展開状態における全体側面図である（実施例１以外の本発明の実施例にも適用可）。 本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの変形部とその近傍の、変形部が変形する前の、側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿って見た、インナーチューブの変形部とその近傍の、変形部が変形した前の、断面図である。 本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの変形部とその近傍の、変形部が変形した後の、断面図である。 本発明の実施例２の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの変形部とその近傍の、変形部が変形する前の、側面図である。 本発明の実施例２の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの変形部とその近傍の、変形部が変形した後の、側面図である。 本発明の実施例３の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの変形部とその近傍の、変形部がインナーチューブ内にある時の、側面図である。 本発明の実施例３の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの変形部とその近傍の、変形部がインナーチューブ外に突出変形した後の、側面図である。 従来の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの開口とその近傍の、展開膨張前の側面図である。 従来の頭部保護エアバッグ装置のインナーチューブの開口とその近傍の、展開膨張途中の側面図である。

符号の説明

１ 頭部保護エアバッグ装置
２ エアバッグ
３ インフレータ
４ 連結部
５ ルーフサイドレール
６ フロントピラー（その近傍を含む）
７ リアピラー（その近傍を含む）
１０ エアバッグ本体
１１ ガス流路
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｂ’、１２ｃ、１２ｃ’ 膨張室
１３ 非膨張部
１４ 仕切り部
１５ 筒状部
１６ 凹部
２０ インナーチューブ
２１ 開口
２２ 変形部
２２Ａ 起き上がり片
２２Ｂ 高伸度織り部
２２Ｃ 凸部
２３ 筒状部と対向するインナーチューブ壁部分の一部
２４ 変形部以外の部分（一般部）
２５ スリット
３１ ガス供給口

Claims (4)

1. インフレータとエアバッグとを備え、
   前記エアバッグがエアバッグ本体と可撓性を有するインナーチューブとを有し、
   前記エアバッグ本体が、非膨張時には車両のルーフと車両の側部との交差部近傍に折りたたまれて収納され、車両の側突時に前記インフレータから膨張用ガスが供給されて下方にかつ乗員と車室の側部との間の空間に展開膨張されるバッグであり、前記エアバッグ本体は、車両前後方向に延びるガス流路と、該ガス流路に沿って複数配置され前記ガス流路と連通し膨張用ガスが流入した時に膨張する膨張室とを有しており、前記ガス流路は前記膨張室との連通部以外の部位に筒状部を有しており、
   前記インナーチューブが、前記エアバッグ本体の前記ガス流路に挿入され、一端で前記インフレータに連結されており、前記一端とそれと反対側の他端との間の部位に前記インフレータからの膨張用ガスを前記エアバッグ本体の前記膨張室に流入させる開口を有している、
   頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記インナーチューブの、エアバッグ本体のガス流路の筒状部と対向する壁部分の一部に、膨張用ガスの圧力を受けた時に前記壁部分の一部に隣接する部分に対して、インナーチューブの外側に向かって変形する変形部が設けられている頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記インナーチューブの変形部が、前記インナーチューブの壁にスリットを入れることにより形成され膨張用ガスからの圧力がかかった時に前記インナーチューブの外側に向かって起き上がる起き上がり片から構成されており、該起き上がり片は該起き上がり片の反インフレータ側部でインナーチューブの変形部以外の部分とつながっている請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記インナーチューブの変形部が、前記インナーチューブの軸方向の一部に形成され、該インナーチューブの軸方向の一部を、該一部以外の部分よりも伸度の高い織りに変えることにより形成した高伸度織り部から構成されている請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記インナーチューブの変形部が、前記インナーチューブの軸方向の一部でかつ周方向の一部に形成された、内圧がかかった時に凸状に突出する凸部から構成されており、前記エアバッグ本体のガス流路の筒状部には前記凸部に対応する位置に前記凸部を受入れ可能な凹部が形成されている請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。

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