JP2008273342A

JP2008273342A - 液体貨物船の貨物ポンプ装置

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Publication number: JP2008273342A
Application number: JP2007117890A
Authority: JP
Inventors: Koji Tamai; 康志玉井; Kentaro Shigemitsu; 健太郎重光
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2007-04-27
Filing date: 2007-04-27
Publication date: 2008-11-13
Anticipated expiration: 2027-04-27
Also published as: EP1985535A3; CN100581920C; JP4382111B2; CN101293561A; PL1985535T3; EP1985535A2; KR100932043B1; KR20080096344A; EP1985535B1

Abstract

【課題】、本発明は、６〜８種類程度の積分けが要求される液体貨物船に適し、イニシャルコストやランニングコストの低減を図るとともに、貨物ポンプの振動に拠る亀裂等を防ぐことができる液体貨物船の貨物ポンプ装置を提供する。
【解決手段】下部縦通スツール上に立設される中央隔壁と横置隔壁により区画された複数の船倉を備える液体貨物運搬船において、中央隔壁と横置隔壁との交差部に上甲板に開口するハッチから該下部縦通スツール内まで貫設される貨物ポンプ室を設置し、該貨物ポンプ室毎に１台のデープウエルポンプを配置し、該デープウエルポンプの吸引側に該船倉内に開口し該下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する貨物吸引部を接続し、該デープウエルポンプの吐出側を該貨物ポンプ室内を経由して該上甲板上に敷設されるマニホールド管に接続する貨物吐出管に接続し、該貨物ポンプ室内の該貨物吸引部には伸縮管を介挿し、または該デープウエルポンプを、伸縮管を介して固定する構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、液体貨物輸送船における貨物ポンプ装置および貨物管に関し、特に、液体貨物の荷揚げ、荷降ろし系統に使用される貨物ポンプ装置および貨物吸引管に関するものである。

近年、４種類の貨物を同時に積み降ろし可能とするため、貨物区画と機関室の間に位置する貨物ポンプ室に貨物ポンプを４台設置し、メインブランチ方式の貨物管配管を採用した５万トン積クラスの液体貨物船が建造されている。また、１２ないし１６に区画された船倉を備える液体貨物船では、各船倉にそれぞれ独立した貨物ポンプ（サブマージドポンプ）が設置される液体貨物船も建造されている。

各船倉にそれぞれ独立した貨物ポンプを備える液体貨物船としては、たとえば、特開２００１−１８０５７６号公報に開示のものがある。
特開２００１−１８０５７６号公報に開示される技術は、「荷揚げ終了直前においてメインラインに残留する液状化学製品の量をゼロにすることが可能なケミカル船を提供」することを目的としていて、この目的を達成するために「液体化学製品を船体内に据え置かれた複数のタンクと諸設備との間で荷揚げ、荷降ろしするためのカーゴラインを備えたケミカル船において、前記カーゴラインは前記船体の中央付近にその幅方向に沿って延出され、一端が諸設備と接続される複数のマニホールドクロスオーバラインと、これらクロスオーバーラインに一端が接続され、前記クロスオーバーラインより高いレベルで前記船体の船首方向および船尾方向にそれぞれ延出された複数の第１、第２のメインラインと、これら第１、第２のメインラインの他端および途中の少なくとも一方の部位に接続され、主部が鉛直方向に延出されるとともにサブマージドポンプを取付けた下端が前記タンク内に挿入される複数のブランチラインとを備える」構成としている。

特開２００１−１８０５７６号公報に開示の液体貨物船に代表される従来型液体貨物船の貨物ポンプ装置について、その概要を図１２および図１３に基づいて説明する。なお、図１２は、従来型液体貨物船の船倉の横置断面であり、図１３は、従来型液体貨物船の船倉の横置隔壁部を上甲板から略示したものである。

船体の上甲板２３には、マニホールド管２５が敷設されていて、船体は、中央隔壁１３と横置隔壁１５で区画されたメタノールのような液状化学製品を貯蔵する対をなす船倉１１、１１が船首から船尾に向かって合計２０の船倉が据え置かれている。そして各船倉にはサブマージドポンプ９１が設置されている。

多くの場合、サブマージドポンプ９１は電動油圧方式であって、ポンプ下部に油圧モーターが内蔵され、その下方でインペラーが設けられている。そして、上甲板２３のハッチ３３上に油圧の流量を調整するフロートコントロールが設けられて、このフロートコントロールにより油圧の流量が制御されるようになっている。またインペラーの側方からは吐出管８１が垂直に延伸して、上甲板２３上でマニホールド管２５に接続するとともに、マニホールド管２５からは張込管２７が分岐されている。
特開２００１−１８０５７６号公報

しかしながら、１２ないし１６に区画された船倉を備える液体貨物船では、十数種類の貨物を積み分けることがなく、多くても６〜８種類の積分けが要求される程度であり、中央隔壁により仕切られた右舷および左舷側の一対の船倉に異種の貨物を積むことがないため、夫々にサブマージドポンプを備えることとすれば、それが過剰設備となるばかりでなく、制御を各々のポンプに対して行う必要もあり、メンテナンス等を含み、人件費及び設備費が増すなど問題点を有していた。

そこで、本発明は、６〜８種類程度の積分けが要求される液体貨物船に適し、イニシャルコストやランニングコストの低減を図るとともに、貨物ポンプの振動に拠る亀裂や騒音を防ぐことができる液体貨物船の貨物ポンプ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本願請求項１に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、貨物船の中心線に沿って立設される中央隔壁と該中央隔壁に直交して立設される複数の横置隔壁により区画された複数の船倉を備える液体貨物運搬船において、該中央隔壁は二重船底の内底板上に設置される断面が略等辺台形の下部縦通スツール上から立設され、該中央隔壁と該横置隔壁との交差部に上甲板に開口するハッチから該中央隔壁に沿って該下部縦通スツール内に連通する貨物ポンプ室が設置され、該貨物ポンプ室にはデープウエルポンプおよび残油回収装置が配置され、該デープウエルポンプの吸引側は船倉内の内底板上に凹設されたサクションウエルに開口し該下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する貨物吸引部が油圧バルブを介して接続され、該デープウエルポンプの吐出側は該貨物ポンプ室内を経由して該上甲板上に敷設されるマニホールド管に接続する貨物吐出管に接続され、該貨物ポンプ室内の該貨物吸引部には伸縮管が介挿され、または該デープウエルポンプは伸縮継手を介して固定される、ことを特徴としている。
また、本願請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記貨物ポンプ室にはそれぞれ１台の前記デープウエルポンプが配置され、該デープウエルポンプの吸引側に接続する前記貨物吸引部は前記中央隔壁を介して隣接する二つ又は四つの船倉に延伸する２又は４の吸引管を備える、ことを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１または請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記上甲板上に固定され、該ポンプ部は上部に位置する下フランジと中間部に位置する円筒部と該円筒部に連接し下方が絞られた漏斗形の絞り部からなるサクションケーシングに囲繞されるとともに、該ポンプ部は該下フランジに前記伸縮継手を介して接続される上フランジに固定され、該上フランジは前記ハッチから吊設され、前記貨物吸引部は該サクションケーシングの下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、または前記貨物吸引部は該サクションケーシングの下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる、ことを特徴としている。
さらに、本願請求項４に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１または請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、前記ハッチは下部ハッチと該下部ハッチに前記伸縮継手を介して重置される上部ハッチからなり、該モーター部は該上部ハッチ上に固定され、前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる、ことを特徴としている。
また、本願請求項５に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１または請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記ハッチ上に固定され、前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなり、前記下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する該２本の吸引管または該４本の吸引管のそれぞれには前記伸縮管が介挿されている、ことを特徴としている。
そして、本願請求項６に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１または請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記ハッチ上に固定され、前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に接続される４本の吸引管からなり、該Ｌ形管は前記伸縮管で形成されたＬ形伸縮管である、ことを特徴としている。
さらに、本願請求項７に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１または請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記ハッチ上に固定され、前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に接続される４本の吸引管からなり、該Ｌ形管と該Ｔ字管または該Ｌ形管と該第１のＴ字管は前記伸縮管を介して接続される、ことを特徴としている。
また、本願請求項８に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置は、請求項１または請求項２に係る液体貨物船の貨物ポンプ装置であって、前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、該モーター部は前記ハッチ上に固定され、前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなり、該直管には前記伸縮管が介挿されている、ことを特徴としている。

本願発明は、上記の構成により、以下の効果を奏する。
（１）中央隔壁を介して隣接する一対の船倉毎、または貨物ポンプ室に隣接する４つの船倉毎に、貨物ポンプとして使用する１台のデープウエルポンプを配置しているので、横置隔壁を挟んで向かい合う２つの船倉からなる船倉ブロック毎、または貨物ポンプ室に隣接する４つの船倉からなる船倉ブロック毎に種類の異なる貨物を積載することができる。したがって、船倉ブロック数の分だけの液体貨物の積分けが可能になる。
（２）また、船倉毎に貨物ポンプを必要としていないため、貨物ポンプ数は１／２ないし１／４に削減することができるので、イニシャルコストやランニングコストの低減を図ることができるとともに、貨物ポンプにデープウエルポンプを使用しているため、メンテナンスが容易である。
（３）貨物ポンプ室内の貨物吸引部に対して伸縮管を介在させ、またはデープウエルポンプに対して伸縮継手を介在させているので、デープウエルポンプのモーターやポンプに拠る貨物吸引部の伸縮を伸縮管や伸縮継手で吸収することができる。このため、貨物ポンプの振動に拠る下部縦通スツールの壁体、貨物ポンプ室の壁体、中央隔壁や横置隔壁などの船体の亀裂や騒音を防ぐことができる。

以下、本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例１ないし実施例６について、図１ないし図１１に基づいて説明する。なお、図１は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の横置断面図であり、図２は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の部分平面図であり、図３は、実施例１の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図であり、図４は、実施例１の貨物ポンプ装置のサクションケーシング部の拡大図であり、図５は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るに係る船倉の横置断面図であり、図６は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るハッチ部の拡大図であり、図７は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図であり、図８は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図であり、図９は、実施例４の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図であり、図１０は、実施例５の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図であり、図１１は、実施例６の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。

図１ないし図１１において、符号１は実施例１に係る貨物ポンプ装置、符号２は実施例２に係る貨物ポンプ装置、符号３は実施例３に係る貨物ポンプ装置、符号４は実施例４に係る貨物ポンプ装置、符号５は実施例５に係る貨物ポンプ装置、符号６は実施例６に係る貨物ポンプ装置、符号１１は船倉、符号１３は中央隔壁、符号１５は横置隔壁、符号１７は内底板、符号１９は下部縦通スツール、符号１９１は下部縦通スツール傾斜壁、符号２１はサクションウエル、符号２３は上甲板、符号２５はマニホールド管、符号２７は張込管、符号３１は貨物ポンプ室、符号３３はハッチ、符号３３１は上部ハッチ、符号３３３は下部ハッチ、符号３３５はハッチ伸縮継手、符号４０はデープウエルポンプ、符号４１はポンプ部、符号４３はモーター部、符号４５は駆動軸、符号５１は実施例１に係る貨物吸引部、符号５２は実施例２に係る貨物吸引部、符号５３は実施例３に係る貨物吸引部、符号５４は実施例４に係る貨物吸引部、符号５５は実施例５に係る貨物吸引部、符号５６は実施例６に係る貨物吸引部、符号５７は吸引管、符号５９は伸縮管、符号６１は吸引部油圧バルブ、符号６３はＴ字管、符号６３１は第１のＴ字管、符号６３２は第２のＴ字管、符号６５はＬ形管、符号６７はＬ形伸縮管、符号７０はサクションケーシング部、符号７１は円筒部、符号７３は絞り部、符号７５は下フランジ、符号７７は上フランジ、符号７９はフランジ伸縮継手、符号８１は貨物吐出管、符号８３は残油吸引管、符号８５は残油回収ポンプ、符号８７は残油吐出管、である。なお、図中のＣＬは貨物船の中心線である。また、図１３および図１４に基づいて説明した従来の貨物船の貨物ポンプ装置における要素と同一のものについては、同一の符号を付している。

まず、実施例１に係る貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置の概要について図１および図２を基に説明し、その後に、実施例１に係る貨物ポンプ装置について図３および図４を基に説明する。

図２では、図面の上方が船首側、図面の下方が船尾側となっているが、図２に示すように、貨物船の中心線（ＣＬ）に沿って立設される中央隔壁１３と中央隔壁１３に直交して立設される複数の横置隔壁１５により水密に区画されることにより、船倉１１が形成される。そして、中央隔壁１３および横置隔壁１５は、それぞれ内底板１７上に設置される断面が略等辺台形の下部縦通スツール１９と下部横通スツール上から立設されていて、中央隔壁１３および横置隔壁１５はコルゲート構造となっている。

さらに、中央隔壁１３に接して隣接する左舷側および右舷側の一対の船倉１１、１１の船尾側の中央隔壁１３および横置隔壁１５の交差部には、上甲板２３および下部縦通スツール１９を貫いて水密に区画された貨物ポンプ室３１が貫設されていて、貨物ポンプ室３１の上部の上甲板２３上にはハッチ３３が立設されている。この貨物ポンプ室３１の平面から見た形状は、中央隔壁１３および横置隔壁１５に平行な壁面を有し貨物船の中心線（ＣＬ）に沿って細長い長方形であるが、この形状に限定されるわけではない。

ここでは、まず、実施例１ないし実施例６に係る貨物ポンプ装置１ないし貨物ポンプ装置６に共通して付設される残油回収装置について、図１を基に説明する。
残油回収装置は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台の残油回収ポンプ８５とこの残油回収ポンプ８５の吸引側に接続される残油吸引管８３と残油回収ポンプ８５の吐出側に接続される残油吐出管８７から構成されていて、残油回収ポンプ８５には自給式ポンプが使用されている。残油回収ポンプ８５の吸引側にはＴ字管が接続され、このＴ字管の両端部には略５０ｍｍφの残油吸引管８３がそれぞれ接続され、このＴ字管と残油吸引管８３との間には油圧バルブが介挿されている。そして、それぞれの残油吸引管８３は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、残油回収ポンプ８５の吐出側に接続された残油吐出管８７は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、上甲板２３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

残油回収装置は上述した構成により、後述する貨物ポンプ装置１では回収し切れない貨物を回収する役割を担っているが、残油吸引管８３は略５０ｍｍφの細径であり、残油回収ポンプ８５は自給式で吸引する。

なお、各船倉１１には、マニホールド管２５から分岐した張込管２７が配設されていて、この張込管２７により貨物の積み込みがおこなわれることは、従来型の貨物運搬船と同様の構成である。

貨物ポンプ装置１は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５１とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。

デープウエルポンプ４０はモーター部４３とこのモーター部４３に駆動軸４５を介して連結されるポンプ部４１とから構成されていて、モーター部４３はハッチ３３上に固定されるとともに、ポンプ部４１は貨物ポンプ室３１の下部にハッチ３３に支持されたサクションケーシング部７０内に収納されている。このサクションケーシング部７０は、上部に位置する下フランジ７３と中間部に位置する円筒部７１と円筒部７１に連接し下方が絞られた漏斗形の絞り部７３から構成されていて、ポンプ部４１は下フランジ７５にフランジ伸縮継手７９を介して接続される上フランジ７７に固定され、さらに、上フランジ７７はハッチ３３に固定されることにより、サクションケーシング部７０はハッチ３３に支持されている。
なお、実施例１のフランジ伸縮継手７９には、金属製の筒状のものにひだを設けて伸縮性・気密性・バネ性を持たせたベローズ式（蛇腹）を使用している。

サクションケーシング部７０の下端部には貨物吸引部５１が接続されるが、この貨物吸引部５１は、サクションケーシング部７０の下端部に直結されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、それぞれの吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して、隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、サクションケーシング部７０内のポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５１およびサクションケーシング部７０を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。

吸引管５７や貨物吐出管８１は略３００ｍｍφの太径であり、しかも、数メートル程度の長さを有することから、船体の撓みや温度変化によって伸縮が生じ、これによって吸引管５７や貨物吐出管８１の固定部の破損につながる。また、デープウエルポンプ４０もそれに見合った大容量のポンプであるため、モーター部４３の稼動により生ずるモーター部４３やポンプ部４１の振動は、モーター部４３を固定するハッチ３３やポンプ部４１を固定する上フランジ７５に伝わる。しかし、サクションケーシング部７０が下フランジ７３と上フランジ７７の間に介挿されたフランジ伸縮継手７９を介して上フランジ７７から吊設されているため、フランジ伸縮継手７９により吸引管５７や貨物吐出管８１自体の熱伸縮やハッチ３３および上フランジ７７の振動は吸収され、サクションケーシング部７０に加えられる上記熱変化に伴う伸縮量や振動は小さなものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７に加えられる熱変化に拠る伸縮が小さなものとなり、下部縦通スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、また、騒音も小さなものとなる。

つぎに、実施例２に係る貨物ポンプ装置について図５および図６を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置２に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。

貨物ポンプ装置２は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５２とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。

デープウエルポンプ４０はモーター部４３とこのモーター部４３に駆動軸４５を介して連結されるポンプ部４１とから構成されていて、モーター部４３はハッチ３３上に固定される。このハッチ３３は上甲板上に固定される下部ハッチ３３３と下部ハッチ３３３上にハッチ伸縮継手３３５を介して重置される上部ハッチ３３１から構成され、モーター部４３は上部ハッチ３３１上に固定されている。そして、ポンプ部４１は貨物ポンプ室３１の下部に位置し、駆動軸４５を介してモーター部４３に連結されているとともに上部ハッチ３３１から吊設されている。
なお、実施例２のハッチ伸縮継手３３５には、実施例１と同様に、金属製の筒状のものにひだを設けて伸縮性・気密性・バネ性を持たせたベローズ式（蛇腹）を使用している。

ポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５２が接続されるが、この貨物吸引部５２は、ポンプ部４１の吸引側に直結されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、それぞれの吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５２を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。

モーター部４３やポンプ部４１の振動は、モーター部４３やポンプ部４１を固定する上部ハッチ３３１に伝わるが、上部ハッチ３３１は上甲板上に固定される下部ハッチ３３３にハッチ伸縮継手３３５を介して重置されているため、フランジ伸縮継手７９により上部ハッチ３３１の振動は吸収され、モーター部４３やポンプ部４１の振動は減衰される。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。

つぎに、実施例３に係る貨物ポンプ装置について図７および図８を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置３に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。

貨物ポンプ装置３は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５３とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。

デープウエルポンプ４０はモーター部４３とこのモーター部４３に駆動軸４５を介して連結されるポンプ部４１とから構成されていて、モーター部４３はハッチ３３上に固定され、ポンプ部４１は貨物ポンプ室３１の下部に位置し、上部ハッチ３３１から吊設されている。

そして、ポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５３が接続されるが、この貨物吸引部５３は、ポンプ部４１の吸引側に直結されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、それぞれの吸引管５７には伸縮管５９が介挿されていて、伸縮管５９から延伸する吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸する。そして、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５３を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、吸引管５７に介挿された伸縮管５９により吸収されて傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７には振動はほとんど伝わらず、微々たるものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。

つぎに、実施例４に係る貨物ポンプ装置について図９を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１や実施例と同様であり、デープウエルポンプ４０の構成についても実施例３と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置４に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。

貨物ポンプ装置４は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５４とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。

デープウエルポンプ４０のポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５４が接続されるが、この貨物吸引部５４は、ポンプ部４１の吸引側に直結される伸縮管で形成されたＬ形伸縮管６７とこのＬ形伸縮管６７に接続されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

船倉１１内の貨物は、デープウエルポンプ４０のモーター部４３が稼動することにより、貨物吸引部５４を介してポンプ部４１に吸引され、ポンプ部４１から吐出されるが、所定の船倉１１からの貨物の排出は、吸引部油圧バルブ６１の操作により行われる。そして、ポンプ部４１から吐出された貨物は、貨物吐出管８１を通ってマニホールド管２５に送出され、船外に排出される。

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、伸縮管で形成されたＬ形管６５により吸収されて小さなものになる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。

つぎに、実施例５に係る貨物ポンプ装置について図１０を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５、貨物ポンプ室３１およびハッチ３３の構成については、実施例１や実施例と同様であり、デープウエルポンプ４０の構成についても実施例３と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置５に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。

貨物ポンプ装置５は、主に、貨物ポンプ室３１毎に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５５とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。

デープウエルポンプ４０のポンプ部４１の吸引側には貨物吸引部５５が接続されるが、この貨物吸引部５５は、ポンプ部４１の吸引側に直結されるＬ形管６５とこのＬ形管６５に伸縮管５９を介して接続されるＴ字管６３とこのＴ字管６３の両端部のそれぞれに吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２本の吸引管５７から構成されている。そして、吸引管５７は下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、Ｌ形管６５とＴ字管６３の間に介挿された伸縮管５９により吸収されて小さなものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。

つぎに、実施例６に係る貨物ポンプ装置について図１１を基に説明するが、船倉１１、中央隔壁１３、横置隔壁１５およびハッチ３３の構成については、実施例１や実施例と同様であり、デープウエルポンプ４０の構成についても実施例３と同様であるのでその説明を省略し、さらに、貨物ポンプ装置６に付設される残油回収装置の構成や効果も実施例１と同様であるのでその説明を省略する。

実施例１ないし実施例５では、下部縦通スツール傾斜壁１９１を隔てて隣接する一対の船倉１１、１１の船尾側毎に貨物ポンプ室３１を設置しているが、実施例６では、下部縦通スツール傾斜壁１９１および横置隔壁１５の所定の交差部に隣接する４つの船倉１１、１１、・・・からなる船倉ブロック毎に貨物ポンプ室３１を設置している。
貨物ポンプ装置６は、主に、貨物ポンプ室３１に配置される１台のデープウエルポンプ４０とこのデープウエルポンプ４０の吸引側に接続される貨物吸引部５６とデープウエルポンプ４０の吐出側に接続される貨物吐出管８１から構成されている。

ポンプ部４１の吸引側に接続される貨物吸引部５６は、ポンプ部４１の吸引側に直結される第１のＴ字管６３１と第１のＴ字管６３１の両端部に伸縮管５９および吸引部油圧バルブ６１を介して接続される２つの第２のＴ字管６３２と２つの第２のＴ字管６３２のそれぞれの両端部に接続される４本の吸引管５７から構成されている。そして、一方の第２のＴ字管６３２に接続された２本の吸引管５７は、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通して中央隔壁１３を介して隣接する一対の船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口するとともに、他方の第２のＴ字管６３２に接続された２本の吸引管５７は、前記の一対の船倉１１、１１に横置隔壁縦１５を介して隣接する船倉１１、１１内に延伸し、その先端部は船倉１１の内底板１７に凹設されたサクションウエル２１に開口している。
一方、ポンプ部４１の吐出側に接続された貨物吐出管８１は、貨物ポンプ室３１内を上方に向けて延伸し、ハッチ３３を貫通して上甲板２３上に敷設されたマニホールド管２５に接続している。

デープウエルポンプ４０のモーター部４３の稼動によりモーター部４３やポンプ部４１には大きな振動が生ずるが、このモーター部４３やポンプ部４１の振動は、伸縮管５９により吸収されて小さなものとなる。
このため、下部縦通スツール傾斜壁１９１を貫通する吸引管５７の発熱に拠る伸縮が小さなものとなり、縦スツール１９の壁体などに亀裂を生ぜしめることはなく、騒音も小さなものとなる。

実施例１ないし実施例５では、中央隔壁１３を隔てて隣接する一対の船倉１１、１１毎に１台のデープウエルポンプ４０を配置しているが、本実施例では貨物ポンプ室３１に隣接する４つの船倉１１、１１、・・・毎に、１台のデープウエルポンプ４０を配置しているので、デープウエルポンプ４０の台数が少なくなるメリットがあるが、その分、積載することができる貨物の種類が少なくなる。
なお、実施例１ないし実施例５においても、サクションケーシング部７０の下端部やポンプ部４１の吸引側に第１のＴ字管６３１および第２のＴ字管６３２を介して４本の吸引管５７を接続させることができる。

図１は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の横置断面図である。図２は、実施例１の貨物ポンプ装置および付設の残油回収装置に係る船倉の部分平面図である。図３は、実施例１の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図である。図４は、実施例１の貨物ポンプ装置のサクションケーシング部の拡大図である。図５は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るに係る船倉の横置断面図である。図６は、実施例２の貨物ポンプ装置に係るハッチ部の拡大図である。図７は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る船倉の横置断面図である。図８は、実施例３の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。図９は、実施例４の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。図１０は、実施例５の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。図１１は、実施例６の貨物ポンプ装置に係る貨物吸引部の拡大図である。図１２は、従来型液体貨物船の船倉の横置断面である。図１３は、従来型液体貨物船の船倉の横置隔壁部を上甲板から略示したものである。

符号の説明

１実施例１に係る貨物ポンプ装置
２実施例２に係る貨物ポンプ装置
３実施例３に係る貨物ポンプ装置
４実施例４に係る貨物ポンプ装置
５実施例５に係る貨物ポンプ装置
６実施例６に係る貨物ポンプ装置
１１船倉
１３中央隔壁
１５横置隔壁
１７内底板
１９下部縦通スツール
１９１下部縦通スツール傾斜壁
２１サクションウエル
２３上甲板
２５マニホールド管
３１貨物ポンプ室
３３ハッチ
３３１上部ハッチ
３３３下部ハッチ
３３５ハッチ伸縮継手
４０デープウエルポンプ
４１ポンプ部
４３モーター部
４５駆動軸
５１実施例１に係る貨物吸引部
５２実施例２に係る貨物吸引部
５３実施例３に係る貨物吸引部
５４実施例４に係る貨物吸引部
５５実施例５に係る貨物吸引部
５６実施例６に係る貨物吸引部
５７吸引管
５９伸縮管
６１吸引部油圧バルブ
６３Ｔ字管
６３１第１のＴ字管
６３２第２のＴ字管
６５Ｌ形管
６７Ｌ形伸縮管
７０サクションケーシング部
７１円筒部
７３絞り部
７５下フランジ
７７上フランジ
７９フランジ伸縮継手
８１貨物吐出管

Claims

貨物船の中心線に沿って立設される中央隔壁と該中央隔壁に直交して立設される複数の横置隔壁により区画された複数の船倉を備える液体貨物運搬船において、
該中央隔壁は二重船底の内底板上に設置される断面が略等辺台形の下部縦通スツール上から立設され、
該中央隔壁と該横置隔壁との交差部に上甲板に開口するハッチから該中央隔壁に沿って該下部縦通スツール内に連通する貨物ポンプ室が設置され、
該貨物ポンプ室にはデープウエルポンプおよび残油回収装置が配置され、
該デープウエルポンプの吸引側は船倉内の内底板上に凹設されたサクションウエルに開口し該下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する貨物吸引部が油圧バルブを介して接続され、
該デープウエルポンプの吐出側は該貨物ポンプ室内を経由して該上甲板上に敷設されるマニホールド管に接続する貨物吐出管に接続され、
該貨物ポンプ室内の該貨物吸引部には伸縮管が介挿され、または該デープウエルポンプは伸縮継手を介して固定される、ことを特徴とする液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記貨物ポンプ室にはそれぞれ１台の前記デープウエルポンプが配置され、
該デープウエルポンプの吸引側に接続する前記貨物吸引部は前記中央隔壁を介して隣接する二つ又は四つの船倉に延伸する２又は４の吸引管を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
該モーター部は前記上甲板上に固定され、
該ポンプ部は上部に位置する下フランジと中間部に位置する円筒部と該円筒部に連接し下方が絞られた漏斗形の絞り部からなるサクションケーシングに囲繞されるとともに、該ポンプ部は該下フランジに前記伸縮継手を介して接続される上フランジに固定され、
該上フランジは前記ハッチから吊設され、
前記貨物吸引部は該サクションケーシングの下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、
または前記貨物吸引部は該サクションケーシングの下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
前記ハッチは下部ハッチと該下部ハッチに前記伸縮継手を介して重置される上部ハッチからなり、
該モーター部は該上部ハッチ上に固定され、
前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、
または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなる、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
該モーター部は前記ハッチ上に固定され、
前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、
または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなり、
前記下部縦通スツールの傾斜壁を貫通する該２本の吸引管または該４本の吸引管のそれぞれには前記伸縮管が介挿されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の貨物船の液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
該モーター部は前記ハッチ上に固定され、
前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、
または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に接続される４本の吸引管からなり、
該Ｌ形管は前記伸縮管で形成されたＬ形伸縮管である、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
該モーター部は前記ハッチ上に固定され、
前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続するＴ字管と該Ｔ字管の両端部に油圧バルブを介して接続される２本の吸引管からなり、
または前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続するＬ形管と該Ｌ形管に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に接続される４本の吸引管からなり、
該Ｌ形管と該Ｔ字管または該Ｌ形管と該第１のＴ字管は前記伸縮管を介して接続される、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体貨物船の貨物ポンプ装置。
前記デープウエルポンプは駆動軸を介して連結されるポンプ部とモーター部からなり、
該モーター部は前記ハッチ上に固定され、
前記貨物吸引部は該ポンプ部の下端に接続する第１のＴ字管と該第１のＴ字管の両端部に直管を介して接続される２つの第２のＴ字管と該第２のＴ字管のそれぞれの両端部に油圧バルブを介して接続される４本の吸引管からなり、
該直管には前記伸縮管が介挿されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の貨物船の液体貨物船の貨物ポンプ装置。