JP2001180576A - ケミカル船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷揚げ終了直前においてメインラインに残留
する液状化学製品の量をゼロにすることが可能なケミカ
ル船を提供しようとするものである。 【解決手段】 液状化学製品を船体内に据え置かれた複
数のタンクと諸設備との間で荷揚げ、荷降ろしするため
のカーゴラインを備えたケミカル船において、前記カー
ゴラインは前記船体の中央付近にその幅方向に沿って延
出され、一端が諸設備と接続される複数のマニホールド
クロスオーバラインと、これらクロスオーバーラインに
一端が接続され、前記クロスオーバーラインより高いレ
ベルで前記船体の船首方向および船尾方向にそれぞれ延
出された複数の第１、第２のメインラインと、これら第
１、第２のメインラインの他端および途中の少なくとも
一方の部位に接続され、主部が鉛直方向に延出されると
ともにサブマージドポンプを取付けた下端が前記タンク
内に挿入される複数のブランチラインとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メタノール、エチ
レンジクロライド、エチレングリコール、メチルターシ
ャリブチルのような液状化学製品を荷揚げ、荷降ろしす
るカーゴラインを備えたケミカル船に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のケミカル船は、マルポール(MAR
POL73/78)条約の第５Ａ規則に液状化学製品の荷揚時に
おける残留物量が定められ、この値を満たす吸排水設
備、配管等を備えることが義務づけられている。

【０００３】ところで、ケミカル船はメタノールのよう
な液状化学製品を船体内に据え置かれた複数のタンクと
例えば陸上の諸設備のと間で荷揚げ、もしくは荷降ろし
するためのカーゴラインを備えている。このケミカル船
に敷設されるカーゴラインは、従来、図４に示す構造の
ものが知られている。

【０００４】すなわち、複数、例えば６本のマニホール
ドクロスオーバライン１₁〜１₆は図示しない船体の中央
付近にその幅方向に沿って延出され、かつそれらの一端
が例えば陸上に設置された諸設備と接続される。また、
前記マニホールドクロスオーバライン１₁〜１₆は両端部
付近から上方に持ち上がった形状を有する。

【０００５】例えば対をなす合計１０本のブランチライ
ン２₁〜２₁₀は、前記マニホールドクロスオーバライン
１₁〜１₆から船首側の船体にそれぞれ配置されている。
例えば対をなす合計１０本のブランチライン２₁₁〜２₂₀
は、前記マニホールドクロスオーバライン１₁〜１₆から
船尾側の船体にそれぞれ配置されている。これらのブラ
ンチライン２₁〜２₁₀，２₁₁〜２₂₀は、主部が鉛直方向
に延出されるとともに下端に前記船体のタンク（図示せ
ず）内に挿入されるサブマージドポンプ３がそれぞれ取
り付けられている。

【０００６】船首側の前記ブランチライン２₁〜２
₁₀は、船体の甲板の面に対してほぼ水平に配置された例
えば長さが異なる３本の第１メインライン４₁〜４₃に第
１段立上りライン５を介して接続されている。具体的に
は、２本のブランチライン２₁，２₂は第１段立上りライ
ン５を介して最も長い第１メインライン４₁の他端に接
続されている。４本のブランチライン２₃，２₄，２₅，
２₆のうち、ブランチライン２₃，２₄は第１段立上りラ
イン５を介して中間長さの第１メインライン４₂の他端
に、ブランチライン２₅，２₆は第１段立上りライン５を
介してこの第１メインライン４₂の途中にそれぞれ接続
されている。４本のブランチライン２₇，２₈，２₉，２
₁₀のうち、ブランチライン２₇，２₈は第１段立上りライ
ン５を介して最も短い第１メインライン４₃の他端に、
ブランチライン２₉，２₁₀は第１段立上りライン５を介
してこの第１メインライン４₃の途中にそれぞれ接続さ
れている。前記第１メインライン４₁〜４₃は、前記マニ
ホールドクロスオーバライン１₁〜１₃に第２段立上りラ
イン６を介してそれぞれ接続されている。

【０００７】船尾側の前記ブランチライン２₁₁〜２
₂₀は、船体の甲板の面に対してほぼ水平に配置された例
えば長さが異なる３本の第２メインライン７₁〜７₃に第
１段立上りライン８を介して接続されている。具体的に
は、２本のブランチライン２₁₉，２₂₀は第１段立上りラ
イン８を介して最も長い第２メインライン７₁の他端に
接続されている。４本のブランチライン２₁₇，２₁₈，２
₁₅，２₁₆のうち、ブランチライン２₁₇，２₁₈は第１段立
上りライン８を介して中間長さの第２メインライン７₂
の他端に、ブランチライン２₁₅，２₁₆は第１段立上りラ
イン８を介してこの第２メインライン７₂の途中にそれ
ぞれ接続されている。４本のブランチライン２₁₃，
２₁₄，２₁₁，２₁₂のうち、ブランチライン２₁₃，２₁₄は
第１段立上りライン８を介して最も短い第１メインライ
ン７₃の他端に、ブランチライン２₁₁，２_{1 2}は第１段立
上りライン８を介してこの第１メインライン７₃の途中
にそれぞれ接続されている。前記第２メインライン７₁
〜７₃は、前記マニホールドクロスオーバライン１₆，１
₅，１₄に第２段立上りライン９を介してそれぞれ接続さ
れている。

【０００８】前述した従来のカーゴラインを備えたケミ
カル船において、船体の各タンクに挿入されたサブマー
ジドポンプ３を作動することにより、前記各タンク内に
貯蔵されたメタノールのような液状化学製品はブランチ
ライン２₁〜２₁₀，２₁₁〜２_{2 0}、第１段立上りライン
５，８、第１、第２のメインライン４₁〜４₃，７₁〜
７₃、第２段立上りライン６，９およびマニホールドク
ロスオーバライン１₁〜１₆を通して例えば陸上の貯蔵タ
ンク等の諸設備に荷揚される。船首側の２本のブランチ
ライン２₁，２₂を例にすると、前記液状化学製品はこの
２本のブランチライン２₁，２₂、第１段立上りライン
５、第１メインライン４₁、第２段立上りライン６およ
びマニホールドクロスオーバライン１₁を通して陸上の
貯蔵タンク等の諸設備に荷揚される。

【０００９】しかしながら、従来のケミカル船に配置さ
れるカーゴラインはブランチライン２₁〜２₁₀，２₁₁〜
２₂₀から第１、第２のメインライン４₁〜４₃，７₁〜７₃
を通してマニホールドクロスオーバライン１₁〜１₆に液
状化学製品を輸送する過程で、液状化学製品を第１、第
２のメインライン４₁〜４₃，７₁〜７₃に持ち上げるため
の第１段立上りライン５，８および液状化学製品をマニ
ホールドクロスオーバライン１₁〜１₆に持ち上げるため
の第２段立上りライン６，９を経由するため、前記第
１、第２のメインライン４₁〜４₃，７₁〜７₃と第２段立
上りライン６，９において液状化学製品が不可避的に荷
揚されずに残留する。つまり、前記第１、第２のメイン
ライン４₁〜４₃，７₁〜７₃は前記マニホールドクロスオ
ーバライン１₁〜１₆より低いレベルに位置するため、こ
れらのメインライン４₁〜４₃，７₁〜７₃内に液状化学製
品が不可避的に荷揚されずに残留する。

【００１０】液状化学製品を貯蔵する容量が小さく前記
第１、第２のメインライン４₁〜４₃，７₁〜７₃の長さが
比較的短く細い小型のケミカル船では、これらメインラ
インに残留する液状化学製品の量は少ないため、前述し
たマルポール(MARPOL73/78)条約の基準を満たす。しか
しながら、ケミカル船が大型化して第１、第２のメイン
ラインの長さが長くかつ太くなると、それに伴なって当
該箇所での液状化学製品の残留量が増大してマルポール
(MARPOL73/78)条約の基準を超える状況が生じる。

【００１１】このようなことから、従来のケミカル船
（特に大型のケミカル船）では図５に示すようにマニホ
ールドライン（例えば１₄）の一端に開閉弁１０₁を介装
し、鎖線で示す小口径管１１をメインライン（例えば第
２メインライン７₃）、第２段立上りライン９および前
記マニホールドライン１₄に沿わせて配置し、この小口
径管１１の一端を２本のブランチライン（例えば２₁₃，
２₁₄）と第２メインライン７₃との間の第１段立上りラ
イン８に接続し、他端を前記開閉弁１０₁より端部側の
前記マニホールドライン１₄に接続し、一点鎖線で示す
圧力ガスの供給管１２を前記開閉弁１０を挟んで前記小
口径管１１の接続部と反対側の前記マニホールドライン
１₄に接続している。また、前記ブランチライン２₁₃，
２₁₄に開閉弁１０₂，１０₃をそれぞれ介装している。こ
のような構成において、前記マニホールドライン１₄お
よび前記ブランチライン２₁₃，２₁₄の開閉弁１０₁，１
０₂，１０₃をそれぞれ閉じ、圧力ガス供給管１２から圧
力ガスを前記マニホールドライン１₄に供給すると、そ
の圧力ガスは前記液状化学製品の荷揚時の流れと反対方
向、つまり矢印に示すように前記マニホールドライン１
₄、第２段立上りライン９および第２メインライン７₃を
経由して第１段立上りライン８に流れ込むため、これら
のラインに残留する液状化学製品が前記圧力ガスに押さ
れて前記小口径管１１を経由して前記開閉弁１０₁より
端部側の前記マニホールドライン１₄に流出して荷揚さ
れる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た小口径管１１等の設備を第１、第２のメインラインの
全てに別途敷設すると、カーゴラインの配管系統が複雑
になるばかりか、残留する液状化学製品を排出するため
の操作も煩雑になるという問題があった。

【００１３】本発明は、荷揚げ終了直前においてメイン
ラインに残留する液状化学製品の量をゼロにし、大型化
しても残留液状化学製品をメインラインから排出するた
めの小口径管等の設備を別途敷設することなく、マルポ
ール(MARPOL73/78)条約の基準をクリアすることが可能
なケミカル船を提供するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係るケミカル船
は、液状化学製品を船体内に据え置かれた複数のタンク
と船外の諸設備との間で荷揚げ、もしくは荷降ろしする
ためのカーゴラインを備えたケミカル船において、前記
カーゴラインは、前記船体の中央付近にその幅方向に沿
って延出され、一端が船外の諸設備と接続される複数の
マニホールドクロスオーバラインと、これらクロスオー
バーラインに一端が接続され、前記クロスオーバーライ
ンより高いレベルで前記船体の船首方向および船尾方向
にそれぞれ延出された複数の第１、第２のメインライン
と、これら第１、第２のメインラインの他端および途中
の少なくとも一方の部位に接続され、主部が鉛直方向に
延出されるとともにサブマージドポンプを取付けた下端
が前記タンク内に挿入される複数のブランチラインとを
備えたことを特徴とするものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るケミカル船を
図１〜図３を参照して詳細に説明する。

【００１６】図１は、本発明に係るケミカル船を示す概
略斜視図、図２は図１のケミカル船のカーゴラインを示
す拡大斜視図、図３は図１のケミカル船の船体内に据え
置かれたタンクを示す断面図である。

【００１７】船体２１の甲板２２には、カーゴライン２
３が敷設されている。前記船体２１は、図３に示すよう
に隔壁２６で区画されたメタノールのような液状化学製
品を貯蔵する対をなすタンク２７が図１に示す船首２４
から船尾２５に向かって例えば合計２０室据え置かれて
いる。前記各タンク２７の隔壁２６近傍の底部には、後
述するサブマージドポンプが設置される溝２８がそれぞ
れ形成されている。なお、図３の２９はバラストタンク
である。

【００１８】前記カーゴライン２３は、前記船体２１の
中央付近にその幅方向に沿って延出された複数、例えば
６本のマニホールドクロスオーバライン３０₁〜３０₆を
備えている。これらマニホールドクロスオーバライン３
０₁〜３０₆は、前記船体２１の甲板２２から所定の高さ
上方に持ち上げられて配置され、かつ一端が船外の諸設
備、例えば陸上に設置された諸設備と接続されている。

【００１９】例えば対をなす合計１０本のブランチライ
ン３１₁〜３１₁₀は、前記マニホールドクロスオーバラ
イン３０₁〜３０₆から船首２４側の船体２１部分にそれ
ぞれ配置されている。例えば対をなす合計１０本のブラ
ンチライン３１₁₁〜３１₂₀は、前記マニホールドクロス
オーバライン３０₁〜３０₆から船尾２５側の船体２１に
それぞれ配置されている。これらのブランチライン３１
₁〜３１₂₀は、主部が鉛直方向に延出される逆Ｌ字形を
なす。また、前記各ブランチライン３１₁〜３１₂₀（例
えば３１₁，３１₂）は図３に示すように下端に前記船体
２１の甲板２２を貫通して前記船体２１の対をなすタン
ク２７内に挿入されるとともに、下端にサブマージドポ
ンプ３２がそれぞれ取り付けられている。これらサブマ
ージドポンプ３２の下端は、前記タンク２７底部の溝２
８に位置されている。

【００２０】船首２４側の前記ブランチライン３１₁〜
３１₁₀は、例えば長さが異なる３本の第１メインライン
３３₁〜３３₃に接続されている。これらの第１メインラ
イン３３₁〜３３₃は、一端が前記マニホールドクロスオ
ーバライン３０₁〜３０₃に立下りライン３４を介してそ
れぞれ接続され、かつ他端が前記船体２１の船首２４方
向にその甲板２２と平行になるように延出されている。
すなわち、前記船体２１は就航中、一般に船首２４側か
ら船尾２５に向けて傾斜（船尾トリム）しているため、
前記第１メインライン３３₁〜３３₃をマニホールドクロ
スオーバライン３０₁〜３０₃より高いレベルで船体２１
の甲板２２と平行になるように配置することにより前記
第１メインライン３３₁〜３３₃は前記マニホールドクロ
スオーバライン３０₁〜３０₃に対して実効的に下向きに
傾斜した状態になる。

【００２１】前記ブランチライン３１₁〜３１₁₀と第１
メインライン３３₁〜３３₃との接続状態を詳述すると、
対をなすブランチライン３１₁，３１₂は最も長い第１メ
インライン３３₁を中心にして左右に配列されていると
ともに、その第１メインライン３３₁の他端に接続され
ている。４本のブランチライン３１₃，３１₄，３１₅，
３１₆のうち、対をなすブランチライン３１₃，３１₄は
中間長さの第１メインライン３３₂を中心にして左右に
配列されているとともに、その第１メインライン３３₂
の他端に接続され、対をなすブランチライン３１₅，３
１₆はこの第１メインライン３３₂を中心にして左右に配
列されているとともに、その第１メインライン３３₂の
途中に接続されている。４本のブランチライン３１₇，
３１₈，３１₉，３１₁₀のうち、対をなすブランチライン
３１₇，３１₈は最も短い第１メインライン３３₃を中心
にして左右に配列されているとともに、その第１メイン
ライン３３₃の他端に接続され、対をなすブランチライ
ン３１₉，３１₁₀はこの第１メインライン３３₃を中心に
して左右に配列されているとともに、その第１メインラ
イン３３₃の途中に接続されている。

【００２２】船尾側の前記ブランチライン３１₁₁〜３１
₂₀は、例えば長さが異なる３本の第２メインライン３５
₁〜３５₃に接続されている。これらの第２メインライン
３５ ₁〜３５₃は、一端が前記マニホールドクロスオーバ
ライン３０₆，３０₅，３０₄に立下りライン３４を介し
てそれぞれ接続され、かつ他端が前記船体２１の船尾２
５方向に延出されている。すなわち、前記船体２１は就
航中、一般に船首２４側から船尾２５に向けて傾斜（船
尾トリム）しているため、前記第２メインライン３５₁
〜３５₃をマニホールドクロスオーバライン３０₄〜３０
₆より高いレベルで船体２１の甲板２２の傾き角より大
きな角度で船尾２５側に上向きに傾斜するように配置す
ることにより前記第２メインライン３５₁〜３５₃は前記
マニホールドクロスオーバライン３０₄〜３０₆に対して
実効的に下向きに傾斜した状態になる。

【００２３】前記ブランチライン３１₁₁〜３１₂₀と第２
メインライン３５₁〜３５₃との接続状態を詳述すると、
対をなすブランチライン３１₁₉，３２₂₀は最も長い第２
メインライン３５₁を中心にして左右に配列されている
とともに、その第２メインライン３５₁の他端に接続さ
れている。４本のブランチライン３１₁₇，３１₁₈，３１
₁₅，３１₁₆のうち、対をなすブランチライン３１₁₇，３
１₁₈は中間長さの第２メインライン３５₂を中心にして
左右に配列されているとともに、その第２メインライン
３５₂の他端に接続され、対をなすブランチライン３１
₁₅，３１₁₆はこの第２メインライン３５₂を中心にして
左右に配列されているとともに、その第２メインライン
３５₂の途中に接続されている。４本のブランチライン
３１₁₃，３１₁₄，３１₁₁，３１₁₂のうち、対をなすブラ
ンチライン３１₁₃，３１₁₄は最も短い第２メインライン
３５₃を中心にして左右に配列されているとともに、そ
の第２メインライン３５₃の他端に接続され、対をなす
ブランチライン３１₁₁，３１₁₂はこの第２メインライン
３５₃を中心にして左右に配列されているとともに、そ
の第２メインライン３５₃の途中に接続されている。

【００２４】このような図１〜図３に示す構成のケミカ
ル船によれば、船体２１の各タンク２７に挿入されたサ
ブマージドポンプ３２を作動すると、前記各タンク２７
内に貯蔵されたメタノールのような液状化学製品はサブ
マージドポンプ３２の吸引作用によりブランチライン３
１₁〜３１₁₀，３１₁₁〜３１₂₀、第１、第２のメインラ
イン３３₁〜３３₃，３５₁〜３５₃、立下りライン３４お
よびマニホールドクロスオーバライン３０₁〜３０₆を通
して例えば陸上の貯蔵タンク等の諸設備に荷揚される。
船首２４側の２本のブランチライン３１₁，３１₂を例に
すると、前記タンク２７内に貯蔵された液状化学製品は
この２本のブランチライン３１₁，３１₂、第１メインラ
イン３３₁、立下りライン３４およびマニホールドクロ
スオーバライン３０₁を通して陸上の貯蔵タンク等の諸
設備に荷揚される。

【００２５】前述したメタノールのような液状化学製品
の荷揚げ終了直前において、船首２４側に延びる第１メ
インライン３３₁〜３３₃はマニホールドクロスオーバラ
イン３０₁〜３０₃より高いレベルで前記マニホールドク
ロスオーバライン３０₁〜３０₃に対して実効的に下向き
に傾斜した状態で配置され、かつ船尾２５側に延びる第
２メインライン３５₁〜３５₃はマニホールドクロスオー
バライン３０₄〜３０₆より高いレベルで船体２１の甲板
２２の傾き角より大きな角度で船尾２５側に向けて傾斜
され、前記マニホールドクロスオーバライン３０₄〜３
０₆に対して実効的に下向きに傾斜した状態に配置され
ているため、これら第１、第２のメインライン３３₁〜
３３₃，３５₁〜３５₃に流入された液状化学製品をそれ
らのメインライン３３₁〜３３₃，３５₁〜３５₃に留まる
ことなく、全て前記マニホールドクロスオーバライン３
０₁〜３０₆に向けて流出して荷揚げできる。つまり、第
１、第２のメインライン３３₁〜３３₃，３５₁〜３５₃に
メタノールのような液状化学製品が残留するのをゼロに
でき、船体内の液状化学製品の残留量を低減できるた
め、マルポール(MARPOL73/78))条約の第５Ａ規則に液状
化学製品の荷揚時において定められた基準値をクリアす
ることが可能なケミカル船を実現できる。

【００２６】特に、貯蔵する液状化学製品を増大させる
ためにタンク数を増やした大型のケミカル船では前述し
た第１、第２のメインラインの全長が長くなるとともに
太くなり、それに伴なって当該箇所での液状化学製品の
残留量が増大してマルポール(MARPOL73/78)条約の基準
を超える状況が生じる。本発明のように第１、第２のメ
インライン３３₁〜３３₃，３５₁〜３５₃に流入された液
状化学製品を全て前記マニホールドクロスオーバライン
３０₁〜３０₆に向けて流出して荷揚げできる構造にする
ことによって、従来のようにメインラインに残留する液
状化学製品を排出するための小口径管等を別途敷設する
ことなく、船体内の液状化学製品の残留量を低減してマ
ルポール(MARPOL73/78)条約の基準を十分にクリアでき
るのみならず、海洋環境保全を図ることができる。

【００２７】なお、本発明に係るケミカル船に敷設され
るカーゴラインは前述した本数、配置のマニホールドク
ロスオーバライン、第１、第２のメインライン、ブラン
チラインから構成する場合に限定されず、任意に増減す
ることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、荷
揚げ終了直前においてメインラインに残留するメタノー
ル、エチレンジクロライド、エチレングリコール、メチ
ルターシャリブチルのような液状化学製品の量をゼロに
し、船体内の液状化学製品の残留量を低減することによ
って、大型化しても残留液状化学製品をメインラインか
ら排出するための小口径管等の設備を別途敷設すること
なく、マルポール(MARPOL73/78)条約の基準をクリアで
きるとともに海洋環境保全を図ることが可能なケミカル
船を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るケミカル船を示す概略斜視図。

【図２】図２は図１のケミカル戦線のカーゴラインを示
す拡大斜視図。

【図３】図３は図１のケミカル船の船体内に配置される
タンクを示す断面図。

【図４】従来のケミカル船に敷設されるカーゴラインを
示す概略斜視図。

【図５】メインラインに残留する液状化学製品を排出す
るため小口径管等の付帯設備をカーゴラインに敷設した
状態を示す概略斜視図。

【符号の説明】

２１…船体、 ２２…甲板、 ２３…カーゴライン、 ２７…タンク、 ３０₁〜３０₆…マニホールドクロスオーバライン、 ３１₁〜３１₂₀…ブランチライン、 ３２…サブマージドポンプ、 ３３₁〜３３₃…第１メインライン、 ３４…立下りライン、 ３５₁〜３５₃…第２メインライン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液状化学製品を船体内に据え置かれた複
   数のタンクと船外の諸設備との間で荷揚げ、もしくは荷
   降ろしするためのカーゴラインを備えたケミカル船にお
   いて、 前記カーゴラインは、前記船体の中央付近にその幅方向
   に沿って延出され、一端が船外の諸設備と接続される複
   数のマニホールドクロスオーバラインと、これらクロス
   オーバーラインに一端が接続され、前記クロスオーバー
   ラインより高いレベルで前記船体の船首方向および船尾
   方向にそれぞれ延出された複数の第１、第２のメインラ
   インと、これら第１、第２のメインラインの他端および
   途中の少なくとも一方の部位に接続され、主部が鉛直方
   向に延出されるとともにサブマージドポンプを取付けた
   下端が前記タンク内に挿入される複数のブランチライン
   とを備えたことを特徴とするケミカル船。
2. 【請求項２】 複数の前記ブランチラインは、前記第
   １、第２のメインラインの他端および途中の少なくとも
   一方の部位にそれらメインラインを中心にして左右にそ
   れぞれ２つ配列して接続されていることを特徴とする請
   求項１記載のケミカル船。