JP2016159801A - サブマージドポンプの取付構造及びサブマージドポンプの取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】荷油槽内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプを甲板に取り付けることができるサブマージドポンプの取付構造及びサブマージドポンプの取付方法を提供する。【解決手段】サブマージドポンプ１の主要部２の荷油槽１１内の上下方向の位置決めは、その取付部３に取り付けられた第２管３１が備えるフランジ部３３に対して、第２管３１の管状部材３２の上下方向の位置を調節することにより行う。このとき、フランジ部３３は、荷油槽１１の塗装前に甲板１０上に溶接された第１管２１のフランジ部２３と着脱可能に締結されているので、該締結を解除した後、甲板１０外で、管状部材３２の側面の位置決めされた部分に溶接することができる。したがって、塗装後の荷油槽１１内において第１管２１及び第２管３１のいずれも溶接する必要がない。【選択図】図１

Description

本発明は、サブマージドポンプの取付構造及びサブマージドポンプの取付方法に関する。

船舶の荷油槽（COT：Cargo Oil Tank）に収容されて運搬される石油等の荷油を荷揚げするためのサブマージドポンプ(Submergedpump)の一例として、以下の特許文献１に記載の装置が知られている。このサブマージドポンプには、甲板を貫通して荷油槽内に上下方向に沿って進入している主要部の先端側にインペラが取り付けられており、該インペラを油圧モータで駆動させることにより主要部の先端の吸入口から吐出用パイプ内へ荷油を吸い上げ、甲板上に汲み上げて吐出用パイプの吐出口から船舶外部へ送り出している。

特開平１１−２５７２９６号公報

上記特許文献１に記載されるようなサブマージドポンプは、荷油槽からの汲み残しを極力少なくすべく、該荷油槽の底壁近傍にその吸入口が位置するように取り付けられる。このため、サブマージドポンプの甲板への取付けは、荷油槽内の塗装等が終了した後に行われる。

通常、サブマージドポンプは甲板に溶接されることによって取り付けられている。この場合、サブマージドポンプを甲板に確実に固定するために、荷油槽の内外両方からサブマージドポンプを甲板に溶接するところ、荷油槽内にてサブマージドポンプを甲板に溶接する際に発生した火花によって、荷油槽内に施された塗装膜に焼き焦げが生じることがある。この塗装膜の焼き焦げは荷油槽に収容された荷油の品質劣化の原因となるので、サブマージドポンプを甲板に溶接した後、荷油槽内における焼き焦げの発生の確認及び焼き焦げた部分を再塗装（タッチアップとも言う）する必要がある。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、荷油槽内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプを甲板に取り付けることができるサブマージドポンプの取付構造及びサブマージドポンプの取付方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様によるサブマージドポンプの取付構造は、荷油が収容される荷油槽上の甲板に溶接された第１管と、第１管の上部の第１フランジ部に連結された第２管と、を備え、第２管は、管状部材と、管状部材の側面に溶接された中空の第２フランジ部と、管状部材の上部に設けられた第３フランジ部とを有し、第２フランジ部は、第１締結手段によって第１フランジ部に着脱可能に締結されており、サブマージドポンプの主要部は、甲板、第１管、及び第２管を挿通して荷油槽内に上下方向に沿って進入し、サブマージドポンプの取付部は、第３フランジ部に取り付けられることを特徴とする。

このようなサブマージドポンプの取付構造によれば、サブマージドポンプの主要部の荷油槽内の上下方向の位置決めは、サブマージドポンプの取付部に取り付けられた第２管が備える第２フランジ部に対して、第２管の管状部材の上下方向の位置を調節することにより行うことができる。ここで、甲板上に溶接された第１管の第１フランジ部と第２管の第２フランジ部とは、第１締結手段によって着脱可能に締結されているので、該第２フランジ部は、第１締結部材による第１フランジ部との締結を解除した後、甲板外で、管状部材の側面の位置決めされた部分に溶接することができる。一方、第１管はサブマージドポンプの主要部の荷油槽内の位置の調節に寄与しないことから、荷油槽を塗装する前に該第１管を甲板に溶接することができる。したがって、塗装後の荷油槽内において第１管及び第２管のいずれも溶接する必要がないので、荷油槽内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプを甲板に取り付けることができる。

ここで、サブマージドポンプの取付部と第２管の第３フランジ部とは、第２締結手段によって着脱可能に締結されていることが好ましい。これにより、第２締結手段によるサブマージドポンプの取付部と第３フランジ部との締結を外した後、甲板外においてサブマージドポンプが取り付いていない状態で第２フランジ部を第２管の管状部材の側面に容易に溶接することができる。

また、第１管の径は、第２管の管状部材の径よりも大きいことが好ましい。この場合、取付構造の強度が高くなると共に、サブマージドポンプの主要部を荷油槽内に容易に進入させることができる。

また、本発明の他の一態様によるサブマージドポンプの取付方法は、上部に第１フランジ部を有する第１管を、荷油が収容される荷油槽上の甲板に溶接した後、甲板下に設けられる荷油槽を塗装し、第１締結手段によって、中空の第２フランジ部を第１フランジ部に締結し、サブマージドポンプの主要部と、サブマージドポンプの取付部に第３フランジ部を介して取り付けられた管状部材とを、第１管及び第２フランジ部に上下方向に沿って挿入して、第２フランジ部に対する管状部材の上下方向の位置を調節して位置決めし、第１締結手段による第１フランジ部と第２フランジ部との締結を外した後、甲板外にて、管状部材の側面の位置決めされた部分に第２フランジ部を溶接して第２管を形成し、第１締結手段によって第２管の第２フランジ部を第１フランジ部に締結することを特徴とする。

このようなサブマージドポンプの取付方法によれば、第２フランジ部は、第１締結部材による第１フランジ部との締結を解除した後、甲板外で、管状部材の側面の位置決めされた部分に溶接できる。一方、第１管はサブマージドポンプの主要部の荷油槽内の位置の調節に寄与しないことから、荷油槽を塗装する前に該第１管を甲板に溶接することができる。したがって、塗装後の荷油槽内において第１管及び第２管のいずれも溶接する必要がないので、荷油槽内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプを甲板に取り付けることができる。

ここで、サブマージドポンプの取付部は、第２締結手段によって管状部材の上部の第３フランジ部に着脱可能に締結されており、第１締結手段の締結を外す前に第２締結手段の締結を外して、サブマージドポンプの取付部を第３フランジ部から取り外し、サブマージドポンプの取付部を第３フランジ部から取り外した後、第１締結手段の締結を外して、第２フランジ部を第１フランジ部から取り外し、甲板外での第２フランジ部と管状部材との溶接後、第１締結手段により第２フランジ部を第１フランジ部に締結した後にサブマージドポンプの主要部を、第１管及び第２管に上下方向に沿って挿入し、サブマージドポンプの主要部を荷油槽内に上下方向に沿って進入させた後、第２締結手段によってサブマージドポンプの取付部を第２管の第３フランジ部に締結することが好ましい。これにより、甲板外にて、サブマージドポンプが締結されていない状態で管状部材の側面に第２フランジ部を溶接し、第２管を容易に形成することができる。

このように本発明によれば、荷油槽内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプを甲板に取り付けることができるサブマージドポンプの取付構造及びサブマージドポンプの取付方法を提供できる。

本発明の実施形態に係るサブマージドポンプの取付構造を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係るサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 図２に続くサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 図３に続くサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 図４に続くサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 図５に続くサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 図６に続くサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 図７に続くサブマージドポンプの取付方法を説明するための図である。 比較例に係るサブマージドポンプの取付方法を示す概略断面図である。

以下、本発明によるサブマージドポンプの取付構造及び取付方法の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一部分又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るサブマージドポンプの取付構造を示す概略断面図である。図１に示すように、サブマージドポンプ１は、揚荷の際に、船舶の甲板１０下に設けられる荷油槽１１内の石油等の荷油を船外へ汲み上げるためのポンプであり、甲板１０上に設けられた取付構造１００によって固定されている。サブマージドポンプ１は、甲板１０を貫通して荷油槽１１内に上下方向に沿って進入している主要部２と、甲板１０外にて取付構造１００に取り付けられている取付部３とを備えている。主要部２及び取付部３は、上下方向に沿って延在するサポートパイプ５及び吐出用パイプ６を有しており、サポートパイプ５及び吐出用パイプ６は、取付部３を一体的に備え、該取付部３を構成し、水平方向に沿って延在するフランジ４によって甲板１０側に固定されている。サポートパイプ５の先端側には油圧モータ７が設けられており、該油圧モータ７の駆動により、下端に備えられるインペラ８を回転させ、主要部２の先端の吸入口２ａから吐出用パイプ６内へ荷油を吸い上げ、甲板１０上に汲み上げて吐出用パイプ６の吐出口６ａから船舶外部へ送り出すことができる。

甲板１０には、サブマージドポンプ１を荷油槽１１内に進入させるための開口部１０ａが設けられている。

荷油槽１１は、船舶内に複数設けられており、荷油を収容する略角筒状又は略円筒状の槽である。荷油槽１１の上下方向の高さ及び水平方向の幅は、例えば数十ｍである。荷油槽１１の内表面（全面）には、収容された荷油の品質劣化を抑制するための塗装が施されている。なお、主要部２の吸入口２ａは、荷油槽１１の底壁１１ａ近傍に離間して配置されている。

甲板１０下には、該甲板１０を補強して曲げを防止するために、甲板１０下から上下方向に沿って突出すると共に水平方向に延在する骨材（ブラケット）１２が多数設けられている。この骨材１２は、荷油槽１１内だけではなく荷油槽１１外にも設けられている。荷油槽１１内に設けられた骨材１２は、荷油槽１１の内表面と同様に荷油の品質劣化を抑制するための塗装が施されている。図１に示すように、骨材１２の上下方向における先端は、鉤状に曲げられてもよい。

甲板１０上に設けられる取付構造１００は、甲板１０に溶接された第１管２１、該第１管２１に連結された第２管３１、第１管２１と第２管３１との間に挟持され、荷油の漏れを防止するための環状の封止部材（ガスケット）４１、第１管２１と第２管３１とを着脱可能に締結するための第１締結手段４２、サブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４と第２管３１とを着脱可能に締結するための第２締結手段４３、及び第２管３１と該フランジ４との間に挟持され、荷油の漏れを防止するための環状の封止部材（ガスケット）４４を備えている。取付構造１００の第１管２１、第２管３１、及び封止部材４１，４４には、サブマージドポンプ１の主要部２が挿通されている。図１では、第１締結手段４２及び第２締結手段４３としてボルト及びナットが用いられている。

第１管２１は、甲板１０に溶接されて立設する管状部材２２と、該管状部材２２の上部に設けられるフランジ部（第１フランジ部）２３とを有している。管状部材２２は、例えば金属製であって略円管状又は略角管状のパイプであり、平面視において甲板１０に設けられた開口部１０ａを囲むように設けられている。フランジ部２３は、環状の板状部材であり、該管状部材２２の上部に溶接されて一体化している。フランジ部２３は該管状部材２２の内方及び外方の両方に張り出しており、該フランジ部２３の外方に張り出した部分には、第１締結手段４２を挿通させるための開口部２３ａが周方向に沿って等配位置に複数離間して形成されている。

第２管３１は、上下方向に延在する管状部材３２と、該管状部材３２の外側面に溶接されたフランジ部（第２フランジ部）３３と、該管状部材３２の上部に設けられるフランジ部（第３フランジ部）３４とを有している。管状部材３２は、例えば金属製であって略円管状又は略角管状のパイプである。つまり、第２管３１の管状部材３２の径は、第１管２１の管状部材２２の径よりも小さくなっている。

第２管３１のフランジ部３３は、管状部材３２の外方に張り出している環状の板状部材であり、管状部材３２の上下方向の位置決めがなされた後に該管状部材３２と一体化するように溶接されている。このフランジ部３３には第１締結手段４２を挿通させるための開口部３３ａが周方向に沿って等配位置に複数離間して形成されている。この開口部３３ａは、第１管２１のフランジ部２３の開口部２３ａと上下方向に沿って重なるように位置している。これにより、第２管３１のフランジ部３３は、第１締結手段４２によって第１管２１のフランジ部２３に着脱可能に締結されている。

封止部材４１は、耐油性を有する部材であって環状に形成され、フランジ部２３，３３の間に形成される隙間を埋めるように挟持されている。この封止部材４１は、フランジ部２３，３３と同様に開口部が複数形成され、第１締結手段４２によって着脱可能に締結されている。

第２管３１のフランジ部３４は、環状の板状部材であり、管状部材３２の上部に溶接されて一体化している。フランジ部３４は管状部材３２の内方及び外方の両方に張り出しており、該フランジ部３４の外方に張り出した部分には、第２締結手段４３が挿通されるための開口部３４ａが周方向に沿って等配位置に複数離間して形成されている。この開口部３４ａは、サブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４に設けられた開口部４ａと上下方向に沿って重なるように位置している。これにより、第２管３１のフランジ部３４は、第２締結手段４３によってサブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４に着脱可能に締結されている。

封止部材４４は、耐油性を有する部材であって環状に形成され、フランジ部３４とフランジ４の間に形成される隙間を埋めるように挟持されている。この封止部材４４は、フランジ部３４及び該フランジ４と同様に開口部が複数形成され、第２締結手段４３によって着脱可能に締結されている。

次に、本実施形態に係る取付構造１００を用いたサブマージドポンプ１の船舶への取付方法の詳細について、図２〜図８を用いながら説明する。図２〜８は、本実施形態に係る取付構造を用いたサブマージドポンプの船舶への取付方法を説明するための図である。

まず、図２に示すように、第１管２１を荷油槽１１上の甲板１０上に立設するように溶接する。この際、溶接により管状部材２２に一体化されたフランジ部２３を該管状部材２２の上部に位置させると共に、平面視において管状部材２２が甲板１０の開口部１０ａを囲むように配置する。甲板１０上に第１管２１の管状部材２２を溶接した後、収容される荷油の品質劣化を抑制するための塗装を荷油槽１１に施す。

次に、図３に示すように、封止部材４１とフランジ部３３（後の第２管３１のフランジ部３３）とを、第１締結手段４２を用いてフランジ部２３に締結する。この際、フランジ部２３，３３に挟持されるように封止部材４１を締結する。

次に、図４に示すように、管状部材３２に溶接されて一体化しているフランジ部３４を、第２締結手段４３を用いてサブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４に締結する。このとき、フランジ４とフランジ部３４との間に封止部材４４を挟持して締結する。その後、サブマージドポンプ１の主要部２を甲板１０の開口部１０ａ、第１管２１、封止部材４１、及びフランジ部３３に上下方向に沿って挿通する。このとき、サブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４にフランジ部３４を介して取り付けてられている管状部材３２の下部が、上記主要部２と同様に第１管２１、封止部材４１、及びフランジ部３３に上下方向に沿って挿入される。

次に、図５に示すように、フランジ部３３に対して管状部材３２の上下方向の位置を調節し位置決めする。このとき、サブマージドポンプ１の主要部２の吸入口２ａが荷油槽１１の底壁１１ａ近傍に位置するように、フランジ部３３に対する管状部材３２の上下方向の位置を決定する。該位置決めを行った後、甲板１０上であって荷油槽１１外にてフランジ部３３を管状部材３２の外側面の位置決めされた部分に仮溶接する。例えばフランジ部３３の一部（数カ所）をスポット溶接することによって、該仮溶接を行う。

次に、図６に示すように、第２締結手段４３の締結を外して、サブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４を第２管３１のフランジ部３４から取り外す。これにより、荷油槽１１内に進入したサブマージドポンプ１の主要部２を甲板１０外に配置させる。一方、フランジ部３３と仮溶接されている管状部材３２は、第１締結手段４２によって該フランジ部３３を介して第１管２１に連結された状態にある。

次に、図７に示すように、第１締結手段４２の締結を外して、フランジ部３３を第１管２１のフランジ部２３から取り外す。これにより、フランジ部３３、及び該フランジ部３３と仮溶接されている管状部材３２を第１管２１から取り外し、甲板１０外へ配置させる。そして、甲板１０外にて管状部材３２とフランジ部３３とを本溶接することによって、第２管３１を形成する。この際、上下方向においてフランジ部３３の両側から溶接することによって、フランジ部３３を管状部材３２に強固に固定する。

次に、図８に示すように、第１締結手段４２によって第２管３１のフランジ部３３を第１管２１のフランジ部２３に再度締結する。第２管３１が第１管２１に連結されて取付構造１００を形成した後、サブマージドポンプ１の主要部２を、甲板１０の開口部１０ａ、第１管２１、及び第２管３１に上下方向に沿って挿入して、荷油槽１１内に上下方向に沿って再度進入させる。そして、第２締結手段４３によってサブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４を第２管３１のフランジ部３４に再度締結する。これにより、甲板１０の開口部１０ａを塞ぎつつサブマージドポンプ１を船舶に取り付けることができる。

次に、本実施形態に係るサブマージドポンプ１の取付構造１００、及び当該取付構造１００を用いたサブマージドポンプ１の取付方法の作用・効果について比較例と比較しながら説明する。

まず、図９を参照して、比較例に係るサブマージドポンプ１の取付方法を説明する。比較例に係るサブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４に、管状部材５１が第２締結手段４３により締結されている。この管状部材５１は、サブマージドポンプ１の主要部２と共に甲板１０の開口部１０ａを通して挿通されており、該甲板１０に溶接されている。具体的には、サブマージドポンプ１の主要部２及び管状部材５１を、甲板１０の開口部１０ａを通して荷油槽１１内に上下方向に沿って進入させて、荷油槽１１内におけるサブマージドポンプ１の主要部２の上下方向の位置決めを行う。該主要部２の位置決めを行った後、管状部材５１を甲板１０に直接溶接して固定することにより、船舶にサブマージドポンプ１を取り付ける。比較例においても、主要部２の先端の吸入口２ａを荷油槽１１の底壁１１ａ近傍に配置できるように、サブマージドポンプ１の取付けは、荷油槽１１内の塗装が終了した後に行われる。サブマージドポンプ１を甲板１０に確実に固定するために、荷油槽１１の内外両方から、サブマージドポンプ１に取り付けられた管状部材５１を甲板１０に溶接するところ、荷油槽１１内にてサブマージドポンプ１を甲板１０に溶接する際に発生した火花によって、荷油槽１１内に施された塗装膜に焼き焦げが生じる。この場合、荷油槽１１内における焼き焦げた部分を再塗装する必要がある。加えて、管状部材５１と骨材１２とが図示のように近接している場合、荷油槽１１内から甲板１０と管状部材５１とを溶接することは難しい。

一方、本実施形態に係るサブマージドポンプ１の取付構造１００によれば、荷油が収容される荷油槽１１上の甲板１０に溶接された第１管２１と、第１管２１の上部のフランジ部２３に連結された第２管３１と、を備え、第２管３１は、管状部材３２と、管状部材３２の側面に溶接されたフランジ部３３と、管状部材３２の上部に設けられたフランジ部３４とを有し、フランジ部３３は、第１締結手段４２によってフランジ部２３に着脱可能に締結されており、サブマージドポンプ１の主要部２は、甲板１０、第１管２１、及び第２管３１を挿通して荷油槽１１内に上下方向に沿って進入し、サブマージドポンプ１の取付部３は、フランジ部３４に取り付けられるため、サブマージドポンプ１の主要部２の荷油槽１１内の上下方向の位置決めは、サブマージドポンプ１の取付部３に取り付けられた第２管３１が備えるフランジ部３３に対して、第２管３１の管状部材３２の位置を調節することにより行うことができ、フランジ部３３は、第１締結手段４２によるフランジ部２３との締結を解除した後、甲板１０外で、位置決めされた管状部材３２の外側面に溶接することができる。一方、第１管２１はサブマージドポンプ１の主要部２の荷油槽１１内の位置の調節に寄与しないことから、荷油槽１１を塗装する前に該第１管２１を甲板１０に溶接することができる。したがって、塗装後の荷油槽１１内において第１管２１及び第２管３１のいずれも溶接する必要がないので、荷油槽１１内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプ１を甲板１０に取り付けることができる。

また、本実施形態に係るサブマージドポンプ１の取付方法によれば、上部にフランジ部２３を有する第１管２１を、荷油が収容される荷油槽１１上の甲板１０に溶接した後、甲板１０下に設けられる荷油槽１１を塗装し、第１締結手段４２によって、フランジ部３３をフランジ部２３に締結し、サブマージドポンプ１の主要部２と、サブマージドポンプ１の取付部３にフランジ部３４を介して取り付けられた管状部材３２とを、第１管２１及びフランジ部３３に上下方向に沿って挿入して、フランジ部３３に対する管状部材３２の上下方向の位置を調節して位置決めし、第１締結手段４２によるフランジ部２３とフランジ部３３との締結を外した後、甲板１０外にて、管状部材３２の側面の位置決めされた部分にフランジ部３３を溶接して第２管３１を形成し、第１締結手段４２によって第２管３１のフランジ部３３をフランジ部２３に締結するため、塗装後の荷油槽１１内において第１管２１及び第２管３１のいずれも溶接する必要がない。したがって、荷油槽１１内に焼き焦げが発生することなくサブマージドポンプ１を甲板１０に取り付けることができる。

さらに、本実施形態によれば、サブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４と第２管３１のフランジ部３４とは、第２締結手段４３によって着脱可能に締結されているため、第２締結手段４３によりサブマージドポンプ１の取付部３を構成するフランジ４とフランジ部３４との締結を外した後、甲板１０外においてサブマージドポンプ１が取り付いていない状態でフランジ部３３を管状部材３２の外側面に容易に溶接し、第２管３１を形成することができる。

また、本実施形態によれば、第１管２１の管状部材２２の径は、第２管３１の管状部材３２の径よりも大きいため、取付構造１００の強度が高くなると共に、サブマージドポンプ１の主要部２を荷油槽１１内に容易に進入させることができる。

なお、本実施形態によれば、荷油槽１１内にて溶接が行われないので、開口部１０ａの近傍に骨材１２を設けてもよく、これにより開口部１０ａの周囲の甲板１０を骨材１２によって十分に補強できる。また、本実施形態では、第１管２１の管状部材２２と骨材１２とは上下方向において互いに重なっていないが、これらを互いに重なってもよい。この場合、取付構造１００の強度を高めることができる。さらには、本実施形態の取付構造１００を用いることによって、開口部１０ａの周囲に配置される骨材１２を間引くことなく、サブマージドポンプ１の主要部２を容易に進入させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではない。例えば、上記実施形態では特に好適な例として、フランジ部３４と取付部３を構成するフランジ４とを第２締結手段４３により着脱可能に締結しているが、フランジ部３４とフランジ４とは例えば溶接により一体化されていてもよい。この場合、フランジ部３３に対する管状部材３２の上下方向の位置決めを行った後に第１締結手段４２の締結を解除し、サブマージドポンプ１の主要部２を荷油槽１１から甲板１０外へ抜き出すときに、フランジ部３３が仮溶接された管状部材３２を同時に抜き出す。そして、甲板１０上で、サブマージドポンプ１と一体化されている状態にて、フランジ部３３を管状部材３２に本溶接することになる。

また、上記実施形態において、第１管２１のフランジ部２３は必ずしも管状部材２２に溶接されていなくてもよく、管状部材２２及びフランジ部２３が一体成型されていてもよい。第２管３１の管状部材３２及びフランジ部３４も同様に一体成型されていてもよい。

また、上記実施形態に係る封止部材４１，４４の厚さは、荷油槽１１内の荷油の漏れを十分に防ぐことができる厚さであればよい。若しくは、封止部材４１，４４のそれぞれは厚さ方向に複数の環状部材を重ねたものであってもよい。これらの場合、封止部材４１，４４の厚さ及び数の少なくとも一方をそれぞれ調整することによって、サブマージドポンプ１の軸方向又は水平方向における位置を微調整できる。また、封止部材４１，４４の代わりにエポキシ樹脂ライナーを用いてもよい。

また、上記実施形態に係る第１管２１の径は、第２管３１の径よりも小さくてもよい。この場合、フランジ部３３は、第２管３１の管状部材３２の内側面に溶接されることとなり、該管状部材３２の内方に張り出す中空の板状部材となる。

また、上記実施形態によれば、フランジ部３３に対する管状部材３２の位置決めが行われた後、フランジ部３３を管状部材３２に仮溶接せずに、例えば管状部材３２にマーキングしてもよい。この場合、まず管状部材３２をフランジ部３３から抜き出した後、第１締結手段４２の締結を解除してフランジ部３３を第１管２１のフランジ部２３から取り外す。そして甲板１０外で、フランジ部３３を管状部材３２の側面の位置決めされた部分に溶接して第２管３１を形成することとなる。

また、上記実施形態によれば、荷油槽１１の塗装前に、第１締結手段４２によって第１管２１のフランジ部２３に封止部材４１及びフランジ部３３が締結されてもよい。若しくは、第１管２１を甲板１０に溶接する前に、第１締結手段４２によって第１管２１のフランジ部２３に封止部材４１及びフランジ部３３が締結されてもよい。

また、上記実施形態に係る第１締結手段４２及び第２締結手段４３はボルト及びナットに限られず、他の着脱可能な締結手段であってもよい。

１…サブマージドポンプ、２…主要部、２ａ…吸入口、３…取付部、４…フランジ、５…サポートパイプ、６…吐出用パイプ、６ａ…吐出口、７…油圧モータ、８…インペラ、１０…甲板、１１…荷油槽、１２…骨材、２１…第１管、２３…フランジ部（第１フランジ部）、３１…第２管、３２…管状部材、３３…フランジ部（第２フランジ部）、３４…フランジ部（第３フランジ部）、４１，４４…封止部材、４２…第１締結手段、４３…第２締結手段、１００…取付構造。

Claims (5)

1. 荷油が収容される荷油槽上の甲板に溶接された第１管と、
   前記第１管の上部の第１フランジ部に連結された第２管と、を備え、
   前記第２管は、管状部材と、前記管状部材の側面に溶接された中空の第２フランジ部と、前記管状部材の上部に設けられた第３フランジ部とを有し、
   前記第２フランジ部は、第１締結手段によって前記第１フランジ部に着脱可能に締結されており、
   サブマージドポンプの主要部は、前記甲板、前記第１管、及び前記第２管を挿通して前記荷油槽内に上下方向に沿って進入し、
   前記サブマージドポンプの取付部は、前記第３フランジ部に取り付けられる、
   サブマージドポンプの取付構造。
2. 前記サブマージドポンプの前記取付部と前記第３フランジ部とは、第２締結手段によって着脱可能に締結されている、請求項１記載のサブマージドポンプの取付構造。
3. 前記第１管の径は、前記第２管の前記管状部材の径よりも大きい、請求項１又は２記載のサブマージドポンプの取付構造。
4. 上部に第１フランジ部を有する第１管を、荷油が収容される荷油槽上の甲板に溶接した後、前記甲板下に設けられる前記荷油槽を塗装し、
   第１締結手段によって、中空の第２フランジ部を前記第１フランジ部に締結し、
   サブマージドポンプの主要部と、前記サブマージドポンプの取付部に第３フランジ部を介して取り付けられた管状部材とを、前記第１管及び前記第２フランジ部に上下方向に沿って挿入して、前記第２フランジ部に対する前記管状部材の上下方向の位置を調節して位置決めし、
   前記第１締結手段による前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との締結を外した後、前記甲板外にて、前記管状部材の側面の位置決めされた部分に前記第２フランジ部を溶接して第２管を形成し、
   前記第１締結手段によって前記第２管の前記第２フランジ部を前記第１フランジ部に締結する、
   サブマージドポンプの取付方法。
5. 前記サブマージドポンプの前記取付部は、第２締結手段によって前記管状部材の上部の第３フランジ部に着脱可能に締結されており、
   前記第１締結手段の締結を外す前に前記第２締結手段の締結を外して、前記サブマージドポンプの前記取付部を前記第３フランジ部から取り外し、
   前記サブマージドポンプの前記取付部を前記第３フランジ部から取り外した後、前記第１締結手段の前記締結を外して、前記第２フランジ部を前記第１フランジ部から取り外し、
   前記甲板外での前記第２フランジ部と前記管状部材との溶接後、前記第１締結手段により前記第２フランジ部を前記第１フランジ部に締結した後に前記サブマージドポンプの前記主要部を、前記第１管及び前記第２管に上下方向に沿って挿入し、
   前記サブマージドポンプの前記主要部を前記荷油槽内に上下方向に沿って進入させた後、前記第２締結手段によって前記サブマージドポンプの前記取付部を前記第２管の第３フランジ部に締結する、
   請求項４記載のサブマージドポンプの取付方法。

Images