JP2008222184A

JP2008222184A - 貨物油輸送用船舶

Info

Publication number: JP2008222184A
Application number: JP2007067753A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Harita; 安弘播田
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2007-03-16
Filing date: 2007-03-16
Publication date: 2008-09-25

Abstract

【課題】施工し易く、構造的に強くして軽量化できると共に、タンク容積の確保が有利となり、更に、航行時の海水打ち込みによる海水の運搬量を減少できて推進性能を向上できる貨物油輸送用船舶を提供する。
【解決手段】船舶１の横断面において、貨物油タンク３を二重側壁構造６ａ，６ｂで形成すると共に、前記貨物油タンク３のトランクデッキ４の側壁４の下部を前記二重側壁構造６ａ，６ｂの内側の壁面６ａの上部と連続させて構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、施工し易く構造的に強く、しかも、タンク容積の確保で有利となるトランクデッキを備えた貨物油輸送用船舶に関する。

最近のタンカーは積み荷の油の流出を防止するために、二重底や二重側壁を有する二重船殻型オイルタンカーとなっている（例えば、特許文献１、２参照。）。また、従来技術の内航タンカー船で特に軽油などを搭載する船舶では、二重底部分にバラストタンクを備えた二重底構造を有しているが、船側側は積荷が重油等でなく軽油であるため一重構造となっている。この内航タンカー船に関しても、二重底構造だけでなく、二重船側構造を備えて、油流出を防止することが好ましく、このような船体構造を得るための工夫の一つとして、船舶用液体貨物の荷役システムが提案されている（例えば、特許文献３参照。）。

この従来技術における内航タンカー船等においては、図４に示すように、内航タンカー船１Ｘは、二重底構造をしており、二重底にバラストタンク２Ｘを備えると共に、貨物油タンク３Ｘの上部に、膨張トランクと呼ばれるトランクデッキ４Ｘを備えている。このトランクデッキ４Ｘは貨物油の膨張を考慮して設けられているものであり、このトランクデッキＢｔの幅は、船幅Ｂに対して比較的狭く形成され、このトランクデッキ４Ｘの側壁４Ｘａ横を点検用通路として使用する場合が多い。しかしながら、このトランクデッキ４Ｘの側壁４Ｘａと船側構造６Ｘｂとは連続性が無く、構造を強固にするために、鋼材重量が重くなり易いという問題がある。

また、この従来技術における内航タンカー船等において、図５に示すように、図４の船舶１Ｘにそのまま二重側壁構造を６Ｙａ，６Ｙｂ適用した場合には、トランクデッキ４Ｙの幅Ｂｔが比較的狭いため、トランクデッキ４Ｙの側壁４Ｙａと二重船側構造６Ｙａ，６Ｙｂとの連続性が無く、構造が不連続となり、構造的に無理が生じ易く、鋼材重量が重くなり易いという問題がある。

更に、内航タンカー船は、乾舷が小さいので、航行中は、波浪中においてはその波によって、また、平穏海域でも船舶自体が造る波によって上甲板に大量の海水が打ち上げられ、この海水をトランクデッキの横の点検用通路に乗せたままの状態で航走している。この海水を乗せた状態は、この海水の分だけ船体重量が増加したのと同じであるため、その重みの分だけ船体が沈下するので、推進抵抗も増加していることになる。また、少しの波により、この海水打ち込み量が増加するので、波浪中抵抗増加も大きい。

また、二重側壁構造に関しても、従来技術では、船体形状が平行部から外れて、横断面における形状が曲面形状となる範囲でも、二重底の上面板を延長した構造としているため、溶接施工の容易性から、貨物油タンクの周囲を水平面、傾斜面、垂直面等の直線形状の組合せで構成している場合が多いが、この場合には、貨物油タンクの容積が小さくなり易いという問題がある。
特開平０６−２９８１６１号公報特開平０８−１１９１８９号公報特開２００５−２４７４２３号公報

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、施工し易く、構造的に強くして軽量化できると共に、タンク容積の確保が有利となり、更に、航行時の海水打ち込みによる海水の運搬量を減少できて推進性能を向上できる貨物油輸送用船舶を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の貨物油輸送用船舶は、船舶の横断面において、貨物油タンクを二重側壁構造で形成すると共に、前記貨物油タンクのトランクデッキの側壁の下部を前記二重側壁構造の内側の壁面の上部と連続させて構成する。

この構成により、二重側壁の内壁とトランクデッキの側壁とが構造的に連続し、施工し易く、強い構造となるので、軽量化できる。

また、船舶の幅方向に関してトランクデッキの側壁を貨物油タンクの内側の船側隔壁まで広くなるので、貨物油タンクの容積が大きくなる。上甲板より上のトランクデッキ部のタンク容積を増加すると、上甲板より上では船側側の二重側壁が不要となるので、上甲板より下の部分の二重側壁の部分で貨物油タンクの容積を大きくするよりも、鋼材や船側タンクの容積が少なくて済み、容積効率がよい。また、乾舷や喫水等の影響で、タンク容積に確保で有利となる。

更に、トランクデッキの幅が広がるので、トランクデッキ部の横の幅が狭くなり、航海時の海水の打ち込みに際して海水の乗り上げ幅が狭くなり、航海時に船舶が運ぶ海水量が少なくなるので、その分軽くなり、船舶の抵抗が減少し推進性能が向上する。

また、上記の貨物油輸送用船舶において、船体形状が平行部から外れて、横断面における貨物油タンクの二重側壁の外板形状が曲面となる部分で、二重側壁の内側の隔壁を前記外板形状の曲面に沿った曲面形状で形成する。この構成により、二重側壁の内側の隔壁を直線の組み合わせの構造で構成する場合よりも貨物油タンクの容積を大きくすることができる。なお、この場合に、貨物油タンクの二重底の上面板を船側タンク（サイドタンク）内まで延長した構造を取らずに、貨物油タンクの二重底の上面板を船側タンク（サイドタンク）の内側隔壁までにした構造とすると、上記の曲面構造にしても溶接作業が容易となる。

また、上記の貨物油輸送用船舶において、トランクデッキの側壁を上部が内側になるように傾斜させる。この構成によれば、上甲板に打ち上げられた海水が、トランクデッキ部の横方向に流れやすくなり、より、航海時に船舶が運ぶ海水量が少なくなるので、その分軽くなり、船舶の抵抗が減少し推進性能が向上する。

上記の貨物油輸送用船舶はこのようなトランクデッキを有する構造を採用し易い内航タンカー船であるときに大きな効果を奏することができ、特に７４９ＧＴ（グロストン）級で２０００ｋｌの軽油を運搬する場合に適している。在来型の二重側壁構造のタンカーで２０００ｋｌ搭載するためには、９９９ＧＴ級を使用していたが、本発明により７４９ＧＴ級で２０００ｋｌ搭載することが可能となる。

本発明の船舶によれば、内航船のタンカーにおいて、船幅方向に関してトランクデッキの幅を大きくし、トランクデッキの側壁の下部を船側側の二重壁の内壁の上部の位置に合わせた構造とすることにより、施工し易く、構造的に強くして軽量化できると共に、タンク容積の確保が有利となり、更に、航行時の海水打ち込みによる海水の運搬量を減少できて推進性能を向上できる。

以下図面を参照して本発明に係る貨物油輸送用船舶の実施の形態について説明する。図１〜図３に、本発明の実施の形態の貨物油輸送用船舶１，１Ａを示す。この貨物油輸送用船舶１，１Ａは、二重底構造に加えて二重側壁構造をしており、二重底に二重底バラストタンク２を備えると共に船側側に船側タンク（サイドタンク）６を有して構成され、更に、貨物油タンク３の上部に、膨張トランクと呼ばれるトランクデッキ４を備えている。

この二重底構造は貨物油タンク３側の上面板２ａと船底板２ｂとで二重底バラストタンク２を挟んで形成され、二重側壁構造は、貨物油タンク３側の内部隔壁６ａと外板６ｂとで船側タンク６を挟んで形成される。また、トランクデッキ４は上甲板５より上方に設けられ、側壁４ａとトランクデッキ板４ｂとで形成される。

更に、貨物油タンク３のトランクデッキ４の側壁４ａ部の下部を二重側壁構造の内側の壁面６ａの上部と連続させて構成する。また、図２に示すように、船体形状が平行部から外れて、横断面における貨物油タンク３の二重側壁の外板６ｂの形状が曲面となる部分では、二重側壁の内側の隔壁６ａを外板形状の曲面に沿った曲面形状で形成し、二重底の上面板２ａと連続させて形成する。

上記の二重側壁の内壁６ａとトランクデッキ４の側壁４ａとを構造的に連続した構成により、施工し易く、強い構造となるので、軽量化できる。また、貨物油輸送用船舶１，１Ａの幅方向に関してトランクデッキ４の側壁４ａを貨物油タンク３の内側の船側隔壁６ａまで広まるので、貨物油タンク３の容積を大きくすることができる。

なお、図６のように、二重底の上面板２Ｙａを外板６Ｙｂまで延長した構成にした場合には、貨物油タンク３Ｙの内側の船側隔壁６Ｙａと上面板２Ｙａの交点Ｗを溶接するために、船側隔壁６Ｙａを直線状に折り曲げて、船側隔壁６Ｙａと上面板２Ｙａとがなす角度を３０°から４５°としていた。しかしながら、この構成にすると、貨物油タンク３Ｙの容積が少なくなってしまう。一方、本発明の図２の構成では、船側隔壁６ａと上面板２ａを連続させた構造としているため、溶接も容易にでき、貨物油タンク３Ｙの容積も大きくできる。

この上甲板５より上のトランクデッキ４部のタンク容積を増加すると、上甲板５より上では船側側の二重側壁が不要となるので、上甲板５より下の部分の二重側壁の部分で貨物油タンク３の容積を大きくするよりも、鋼材や船側タンク６の容積が少なくて済み、容積効率がよい。また、乾舷や喫水等の影響で、タンク容積に確保で有利となる。

更に、トランクデッキ４の幅が広がるので、トランクデッキ４部の横の幅Ｂｗが狭くなり、航海時の海水の打ち込みに際して海水の乗り上げ幅が狭くなり、航海時に貨物油輸送用船舶１，１Ａが運ぶ海水量が少なくなるので、その分軽くなり、貨物油輸送用船舶１，１Ａの抵抗が減少し推進性能が向上する。

これに関係して、図３に示す貨物油輸送用船舶１Ａのように、トランクデッキ４の側壁４ａを上部が内側になるように傾斜させると、上甲板５に打ち上げられた海水が、トランクデッキ４部の横方向（矢印方向）に流れ易くなり、より、航海時に貨物油輸送用船舶１Ａが運ぶ海水量が少なくなる。また、この斜面の部分にパイプ７などを設置すると点検用通路を広くとることができるようになる。

また、二重側壁の内側の隔壁６ａを曲面で形成する構成により、二重側壁の内側の隔壁６ａを直線の組み合わせの構造で構成する場合よりも貨物油タンク３の容積を大きくすることができる。なお、この場合に、貨物油タンク３の二重底の上面板２ａを船側タンク６内まで延長した構造を取らずに、貨物油タンク３の二重底の上面板２ａを船側タンク３の内側隔壁までにした構造とすると、二重側壁の内側の隔壁６ａを曲面構造にしても溶接作業が容易となる。

上記の貨物油輸送用船舶１，１Ａは，このようなトランクデッキ４を有する構造を採用し易い内航タンカー船であるときに大きな効果を奏することができ、特に７４９ＧＴ（グロストン）級で２０００ｋｌの軽油を運搬する場合に適している。

本発明に係る実施の形態の船舶の平行部の横断面図である。本発明に係る実施の形態の船舶の平行部から外れた部分の横断面図である。トランクデッキの側壁を傾斜させた場合の船舶の平行部の横断面図である。従来技術の船舶の平行部の横断面図である。従来技術の船舶に二重側壁構造をそのまま適用したときの平行部の横断面図である。従来技術の船舶に二重側壁構造をそのまま適用したときの平行部から外れた部分の横断面図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｘ，１Ｙ貨物油輸送用船舶
２，２Ｘ，２Ｙ二重底バラストタンク
２ａ上面板
２ｂ，２Ｘｂ，２Ｙｂ船底板
３，３Ｘ，３Ｙ貨物油タンク
４，４Ｘ，４Ｙトランクデッキ（膨張トランク）
４ａ，４Ｘａ，４Ｙａ側壁内壁（内側側壁）
５，５Ｘ，５Ｙ上甲板
６船側タンク（サイドタンク）
６ａ，６Ｙａ内部隔壁（内側側壁）
６ｂ，６Ｘｂ，６Ｙｂ外板（外側側壁）

Claims

船舶の横断面において、貨物油タンクを二重側壁構造で形成すると共に、前記貨物油タンクのトランクデッキの側壁の下部を前記二重側壁構造の内側の壁面の上部と連続させて構成した貨物油輸送用船舶。
船体形状が平行部から外れて、横断面における貨物油タンクの二重側壁の外板形状が曲面となる部分で、二重側壁の内側の隔壁を前記外板形状の曲面に沿った曲面形状で形成したことを特徴とする請求項１記載の貨物油輸送用船舶。
前記トランクデッキの側壁を上部が内側になるように傾斜させたことを特徴とする請求項１又は２記載の貨物油輸送用船舶。
前記貨物油輸送用船舶が内航タンカー船であることを特徴とする請求項１、２又は３記載の貨物油輸送用船舶。