JP2008273334A - 燃料タンクの配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの容量を大きくすることができ、燃料タンクの容量を損なうことなく、キャニスタとの間に配管することができる燃料タンクの配管構造を提供する。
【解決手段】燃料タンクの配管構造３３では、燃料タンク１３が車両１２のアンダボデー１５の下面を接続しているリヤクロスメンバ６１の前方に配置され、リヤクロスメンバ６１の後方に配置しているキャニスタ３１が、燃料タンク１３の天板部４３に接続している連通路２７によって導かれた蒸発ガスを処理し、且つ、アンダボデー１５は、リヤクロスメンバ６１から一部離れた膨らみ部５１を備えている。膨らみ部５１に沿って燃料タンク１３の天板部４３の一部を膨らませても、高位に配置する必要のある連通路２７をアンダボデー１５とリヤクロスメンバ６１との間を通してリヤクロスメンバ６１の後方のキャニスタ３１に接続することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料の蒸発ガスを回収するキャニスタと連通する燃料タンクの配管構造に関するものである。

車両は、一般的に車体の床をなすアンダボデーの下に燃料タンク並びにキャニスタを配置して、燃料タンクにキャニスタを管で接続している。
キャニスタは、燃料タンク内の蒸発ガスを回収するため、燃料タンクの近傍、例えば、燃料タンクの後方のクロスメンバ間に配置されることで、後突から保護されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１４３９６６公報（第７頁、図３）

特許文献１を次図で説明する。
図１０は、従来の技術の説明図であり、従来のキャニスタの取付構造２０１では、キャニスタ２０２が車体フレーム２０３、前部クロスメンバ２０４、後部クロスメンバ２０５で形成された空間内に配置され、燃料タンク２０６に連通しているので、車両の後部からの衝撃からキャニスタ２０２を保護することができるというものである。

しかし、特許文献１のキャニスタの取付構造２０１では、キャニスタ２０２の配置位置を維持しながら、燃料タンク２０６の地上高を高くしたり、燃料タンク２０６の容量を大きくした場合、キャニスタ２０２に接続している管内に燃料が流入するのを防ぐために、燃料タンク２０６の上部２０７より上方に接続する必要がある管と前部クロスメンバ２０４とが干渉するという問題がある。

本発明は、燃料タンクの容量を大きくすることができ、燃料タンクの容量を損なうことなく、キャニスタとの間に配管することができる燃料タンクの配管構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料タンクが車両のアンダボデー下のリヤクロスメンバの前方に配置され、リヤクロスメンバの後方に配置しているキャニスタが、燃料タンクの天板部に接続している連通路によって導かれた蒸発ガスを処理している燃料タンクの配管構造において、アンダボデーは、リヤクロスメンバから一部離れた膨らみ部を備え、連通路は、膨らみ部内に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、膨らみ部に内装コンソール部材を取付けていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、アンダボデーに取付けられている座席のシートバックがリヤクロスメンバの上方に配置され、シートバックのシートバック下面に膨らみ部に沿って上に凹にした配管通し部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、リヤクロスメンバは、長手方向に直行する断面が多角形で、シートバック近傍に位置する前壁部の高さを、前壁部に対向している後壁部より低くしていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、シートバック下面は、シートバックを前に倒して折りたたんだ状態のときの膨らみ部に沿って溝状の凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アンダボデーは、リヤクロスメンバから一部離れた膨らみ部を備えているので、膨らみ部に沿って燃料タンクの天板部の一部を膨らませて、燃料タンクの容量を大きくすることができるという利点がある。

また、連通路は、膨らみ部内に配置されているので、膨らみ部に沿って燃料タンクの天板部の一部を膨らませても、燃料タンクの高位に配置する必要のある連通路をアンダボデーとリヤクロスメンバとの間を通すことができ、アンダボデーやリヤクロスメンバと干渉することなく、リヤクロスメンバの後方のキャニスタに接続することができる。従って、燃料タンクの容量を損なうことなく、キャニスタとの間に連通路を配管することができる。

請求項２に係る発明では、膨らみ部に内装コンソール部材を取付けているので、車室の内装の質感を向上させることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、座席のシートバックがリヤクロスメンバの上方に配置され、シートバックのシートバック下面に膨らみ部に沿って上に凹にした配管通し部が形成されているので、上に凹にした配管通し部に膨らみ部を貫通させることができ、燃料タンクの容量を損なうことなく、キャニスタとの間に連通路を配管することができる。

請求項４に係る発明では、リヤクロスメンバは、シートバック近傍に位置する前壁部の高さを、前壁部に対向している後壁部より低くしているので、前壁部から後壁部に連なる傾斜上壁部を形成して、リヤクロスメンバの強度を損なうことなく、シートバック下面までの距離を大きくすることができ、配管通し部を形成するために上に凹にする量を小さくすることができる。

請求項５に係る発明では、シートバック下面は、シートバックを前に倒して折りたたんだ状態のときの膨らみ部に沿って溝状の凹部が形成されているので、膨らみ部に干渉することなくシートバックを前に倒して折りたたむことができる。
また、シートバックを前に倒して折りたたんだときに、溝状の凹部が膨らみ部に載ることでストッパとなり、シートバックの前倒れ量を規制することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の燃料タンクの配管構造の概要を説明する図である。
図２は、図１の２矢視図であり、車両の下から見た状態を示している。

燃料タンクの配管構造３３は、車両１２の燃料タンク１３に採用され、車体１４の床をなすアンダボデー１５に形成されている。具体的には後述する。

車両１２は、アンダボデー１５と、アンダボデー１５に連なりサイドボデー１６の下部であるサイドシル１７と、車室１８と、車室１８の後に設けたリヤボデー２１及び荷室２２と、車室１８内の後部に配置している座席（後部座席）２５と、アンダボデー１５に懸架装置（図に示していない）を介して支持されている後輪２６と、燃料タンク１３に連通路２７を介して接続しているキャニスタ３１と、連通路２７を含む燃料タンクの配管構造３３を備えている。

燃料タンク１３は、前板部３５、底板部３６、後板部３７、左の第１側板部４１、右の第２側板部４２、天板部４３と、を有する。
底板部３６には、バンド部材４５を掛ける溝状のバンド掛け溝部４６を左右にそれぞれ形成してる。
なお、燃料タンク１３の材質は、鋼板でもよく、樹脂でもよい。

アンダボデー１５は、左右のサイドシル１７間にフロアパネル４７が取付けられ、フロアパネル４７の中央に膨らみ部であるところのセンタ膨らみ部５１が形成され、センタ膨らみ部５１のセンタ上部５２を後部座席２５のシートクッション５４の上面５５より高くしている。

また、アンダボデー１５は、左のサイドシル１７に一端を取付け、他端を右のサイドシル１７に取付けた中央クロスメンバ５７と、中央クロスメンバ５７の前方下方に配置したタンク前クロスメンバ５８と、中央クロスメンバ５７の後方上方に配置したリヤクロスメンバであるところのタンク後端クロスメンバ６１と、タンク後端クロスメンバ６１の後方に配置した後部クロスメンバ６２と、を有する。

タンク後端クロスメンバ６１は、左のサイドシル１７に一端が取付けられ、他端が右のサイドシル１７に取付けられ、燃料タンク１３の天板部４３の後部に沿っている。
タンク前クロスメンバ５８は、左右に２分割されて、センタ膨らみ部５１を基準にほぼ左右対称であり、燃料タンク１３の前板部３５に沿っていて、燃料タンク１３用のタンク前取付け部６４が形成されている。

図３は、燃料タンクの配管構造を備えた車両の車体の下面図である。図１を併用して説明する。
タンク前クロスメンバ５８は具体的には、例えば、鋼板を所定の形状に塑性加工したもので、中央で分割して、左ステー６６を左のサイドシル１７とセンタ膨らみ部５１の間に取付け、右ステー６７を右のサイドシル１７とセンタ膨らみ部５１の間に取付けている。

中央クロスメンバ５７は、例えば、鋼板を所定の形状に塑性加工したものである。
タンク後端クロスメンバ６１はまた、例えば、鋼板を所定の形状に塑性加工したもので、中央にセンタ膨らみ部５１の後端接合部６８が取付けられている。

センタ膨らみ部５１は、車幅方向（Ｘ軸方向）の中央に配置され、且つ、サイドシル１７に平行な溝形状で、車室１８の内方（図１の矢印ａ１の方向）にセンタ上部５２が膨出しているとともに、フロアパネル４７にセンタ上部５２が成形され、後部に取出し開口部７１が形成され、取出し開口部７１に連なる後端接合部６８がタンク後端クロスメンバ６１の中央に接続している。また、センタ上部５２に溝状の内装コンソール部材７３（図１参照）を取付けている。

サイドシル１７は、左右が中心線Ｃを対称軸線にして、ほぼ対称であり、車室１８の下部に位置しているサイドシル本体７５と、サイドシル本体７５の後部に連なっているリヤサイドメンバ７６とからなる。

図４は、図１の４−４線断面図である。
図５は、図４の５−５線断面図である。
図６は、図１の６矢視図である。図１を併用して説明する。

後部座席２５は、２人掛けで、アンダボデー１５に取付けているシートクッション５４と、シートクッション５４に傾倒装置２５ａを介して折りたたみ自在に接続しているシートバック９３とからなる。
傾倒装置２５ａは、シートバック９３を必要に応じて少なくとも前方に矢印ａ２のように倒すことができるように支持しているもので、例えば、リクライニング装置でもよい。

シートクッション５４は、シートバック９３の下部に相当する腰当て部５４ａをセンタ膨らみ部５１とほぼ同じ高さになるように、高さＨで形成している。
シートバック９３は、リヤクロスメンバ（タンク後端クロスメンバ）６１の上方に配置されているとともに、腰当て部５４ａに連なるように形成され、シートバック下面９４にセンタ膨らみ部５１に沿って上に凹にしている配管通し部９５が形成されている。

燃料タンク１３は、具体的には、車体１４の中央（中心線Ｃ）に一致する中央に中央連通アーチ部９７が本体部９８より所定高さＨｔで、且つ、シートクッション５４から所定高さＨｓだけ高く形成され、中央連通アーチ部９７にバルブ機構１０１が取付けられ、バルブ機構１０１に連通路、具体的にはチューブ１０２の一端を接続し、チューブ１０２の他端をキャニスタ３１に接続している。
チューブ１０２は、直径が大きく、燃料タンク１３内の蒸発ガスを排出する管である。

キャニスタ３１は、燃料の蒸発ガスを処理する既存の構成で、フロアパネル４７のリヤフロアパネル１０３の下面に取付けられ、且つ、タンク後端クロスメンバ６１と後部クロスメンバ６２との間に配置されている。

タンク後端クロスメンバ６１は、具体的には、断面において、高さを一部低くしている。すなわち、車両１２の後方へ向いている後壁部１０５に対して、車両１２の前方へ向いている前壁部１０６が低く形成され、前壁部１０６に前下がり傾斜上壁部１０７が形成されている。そして、前壁部１０６及び前下がり傾斜上壁部１０７にセンタ膨らみ部５１の取出し開口部７１に連なる後端接合部６８を接合している。

燃料タンクの配管構造３３は、アンダボデー１５の下面にキャニスタ３１を取付け、このキャニスタ３１とほぼ同じ高さに燃料タンク１３の天板部４３を配置し、この天板部４３にバルブ機構１０１を介してチューブ１０２の一端を接合し、チューブ１０２の他端をキャニスタ３１に接合するのに伴い、チューブ１０２がフロアパネル４７（センタ膨らみ部５１を含む。）とクロスメンバ（タンク後端クロスメンバ）６１との間を通っていることを特徴とする。

具体的には、センタ膨らみ部５１内に燃料タンク１３の中央連通アーチ部９７が収納されているとともに、センタ膨らみ部５１内にバルブ機構１０１が配置され、チューブ１０２の一端から中央までがセンタ膨らみ部５１内を通り、チューブ１０２の中央が取出し開口部７１からセンタ膨らみ部５１の外方に出ているとともに、タンク後端クロスメンバ６１の前下がり傾斜上壁部１０７の上方に沿って配管され、且つ、タンク後端クロスメンバ６１の上方と内装コンソール部材７３との間を貫通して、タンク後端クロスメンバ６１の後方に配管されてキャニスタ３１に他端が接続している。

図７は、本発明の燃料タンクの配管構造を採用した車両の後部座席の斜視図である。図５及び図６を併用して説明する。

センタ膨らみ部５１には、内装コンソール部材７３を取付ける掛止孔１０８が複数開けられている。
内装コンソール部材７３は、断面Ｕ字状で、車室１８の上方へ向けて配置している天部１１１を有し、天部１１１に掛止ボス部１１２を掛止孔１０８及びピン１１３に対応するように形成している。そして、シートバック９３の下面センタ９４の配管通し部９５を貫通している。

シートバック９３はまた、中央にセンタ膨らみ部５１に対応するように彫り込んだ溝状の凹部１４１が形成されている。溝状の凹部１４１は乗員の背中を支持する背当て部１４２に比べ、厚さを薄くした部位である。

このように、燃料タンクの配管構造３３では、燃料タンク１３が車両１２のアンダボデー１５の下面を接続しているリヤクロスメンバ（タンク後端クロスメンバ）６１の前方に配置され、リヤクロスメンバ６１の後方に配置しているキャニスタ３１が、燃料タンク１３の天板部４３に接続している連通路２７によって導かれた蒸発ガスを処理し、且つ、アンダボデー１５は、リヤクロスメンバ６１から一部離れた膨らみ部（センタ膨らみ部）５１を備えているので、膨らみ部（センタ膨らみ部）５１に沿って燃料タンク１３の天板部４３の一部を膨らませて、燃料タンク１３の容量を大きくすることができる。

また、燃料タンクの配管構造３３では、連通路２７は、膨らみ部５１内に配置されているので、膨らみ部（センタ膨らみ部）５１に沿って燃料タンク１３の天板部４３の一部を膨らませても、燃料タンクの高位に配置する必要のある連通路２７をアンダボデー１５とリヤクロスメンバ６１との間を通すことができ、アンダボデー１５やリヤクロスメンバ６１と干渉することなく、リヤクロスメンバ６１の後方のキャニスタ３１に接続することができる。従って、燃料タンク１３の容量を損なうことなく、キャニスタ３１との間に連通路２７を配管することができる。

図８は、本発明の燃料タンクの配管構造と後部座席の関係を説明する正面図である。
図９は、本発明の燃料タンクの配管構造と後部座席の関係を説明する断面図である。

燃料タンクの配管構造３３では、座席（後部座席）２５のシートバック９３がリヤクロスメンバ（タンク後端クロスメンバ）６１の上方に配置され、シートバック９３のシートバック下面９４に膨らみ部（センタ膨らみ部）５１に沿って上に凹にした配管通し部９５を形成すると、シートバック９３に干渉することなく、フロアパネル４７の中央に所望の高さ（例えば高さＨ相当）の膨らみ部（センタ膨らみ部）５１を形成することができる。
結果的に、燃料タンク１３の容量を損なうことなく、キャニスタ３１との間に連通路２７を配管することができる。

また、リヤクロスメンバ（タンク後端クロスメンバ）６１は、シートバック９３近傍に位置する前壁部１０６の高さを、前壁部１０６に対向している後壁部１０５より低くしているので、シートバック下面９４までの距離を大きくすることができ、配管通し部９５を形成するために上に凹に削る量を少なくすることができる。

燃料タンクの配管構造３３では、座席（後部座席）２５のシートバック９３を傾倒装置２５ａによって車両前方へ矢印ａ２のように倒して折りたたむと、シートバック９３の左右の中央に彫り込んだ溝状の凹部１４１がセンタ膨らみ部５１に嵌ることでセンタ膨らみ部５１を吸収するので、膨らみ部５１に干渉することなくシートバック９３をほぼ平坦に倒すことができる。

また、シートバック９３の左右の中央に彫り込んだ溝状の凹部１４１がセンタ膨らみ部５１に当接すると同時に、載るので、溝状の凹部１４１はストッパとなり、シートバック９３の前倒れ量を規制することができる。

尚、本発明の燃料タンクの配管構造は、実施の形態では燃料タンクとキャニスタとの間に採用したが、キャニスタ以外の部品にも採用可能である。

本発明の燃料タンクの配管構造は、燃料タンクとキャニスタとの間にクロスメンバが介在し、燃料タンクの上部をアンダボデーの近傍に配置した状態での燃料タンクとキャニスタとの間の配管に好適である。

本発明の燃料タンクの配管構造の概要を説明する図である。 図１の２矢視図である。 燃料タンクの配管構造を備えた車両の車体の下面図である。 図１の４−４線断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図１の６矢視図である。 本発明の燃料タンクの配管構造を採用した車両の後部座席の斜視図である。 本発明の燃料タンクの配管構造と後部座席の関係を説明する正面図である。 本発明の燃料タンクの配管構造と後部座席の関係を説明する断面図である。 従来の技術の説明図である。

符号の説明

１２…車両、１３…燃料タンク、１５…アンダボデー、２５…座席（後部座席）、２７…連通路、３１…キャニスタ、３３…燃料タンクの配管構造、４３…天板部、５１…膨らみ部（センタ膨らみ部）、６１…リヤクロスメンバ（タンク後端クロスメンバ）、７３…内装コンソール部材、９３…シートバック、９４…シートバック下面、９５…配管通し部、１０５…後壁部、１０６…前壁部、１０７…傾斜上壁部、１４１…凹部。

Claims (5)

1. 燃料タンクが車両のアンダボデー下のリヤクロスメンバの前方に配置され、リヤクロスメンバの後方に配置しているキャニスタが、燃料タンクの天板部に接続している連通路によって導かれた蒸発ガスを処理している燃料タンクの配管構造において、
   前記アンダボデーは、前記リヤクロスメンバから一部離れた膨らみ部を備え、
   前記連通路は、前記膨らみ部内に配置されていることを特徴とする燃料タンクの配管構造。
2. 前記膨らみ部に内装コンソール部材を取付けていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの配管構造。
3. 前記アンダボデーに取付けられている座席のシートバックが前記リヤクロスメンバの上方に配置され、
   前記シートバックのシートバック下面に前記膨らみ部に沿って上に凹にした配管通し部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料タンクの配管構造。
4. 前記リヤクロスメンバは、長手方向に直行する断面が多角形で、前記シートバック近傍に位置する前壁部の高さを、前記前壁部に対向している後壁部より低くしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料タンクの配管構造。
5. 前記シートバック下面は、前記シートバックを前に倒して折りたたんだ状態のときの前記膨らみ部に沿って溝状の凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料タンクの配管構造。

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