JP3905087B2 - ガス燃料自動車の後部構造 - Google Patents

Description

本発明はガス燃料自動車の後部構造に係り、特に、ガス燃料タンクをサポートフレームに取り付け、このサポートフレームを左右のリヤフレームに取り付けたガス燃料自動車の後部構造に関する。

車両のなかには、車両の後部にガス燃料タンクを備えたガス燃料自動車がある（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
特開２０００−２１９０５０公報（図３） 特開２００３−６３４５７公報（図６）

特許文献１の技術は、車両の後部のシートクッションの下方にガス燃料タンクを車幅方向に向けて配置し、このガス燃料タンクの後方にもう一つのガス燃料タンクを並列に配置したものである。
また、特許文献２の技術は、サポートフレームにガス燃料タンクを取り付け、このサポートフレームを左右のリヤフレームに取り付けることで、車体後部にガス燃料タンクを取り付けたものである。
特許文献２のガス燃料自動車の後部構造を次図に基づいて説明する。

図９は従来のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。
ガス燃料自動車の後部構造２００は、サポートフレーム２０１に２個のガス燃料タンク２０２，２０３を車幅方向に向けて取り付け、このサポートフレーム２０１を左右のリヤフレーム２０４，２０５に取り付けることで、左右のリヤフレーム２０４，２０５とサポートフレーム２０１との間の空間２０６にガス燃料タンク２０２，２０３を収納したものである。
これにより、左右のリヤフレーム２０４，２０５およびサポートフレーム２０１でガス燃料タンク２０２，２０３を保護する。

ところで、ガス燃料自動車の後部構造２００は、空間２０６を確保するために、左右のリヤフレーム２０４，２０５の前端部２０４ａ，２０５ａを、左右のサイドシル２０６，２０７の上方にオフセットさせている。
左右のリヤフレーム２０４，２０５をオフセットすることで、左右のリヤフレーム２０４，２０５の前端部２０４ａ，２０５ａと左右のサイドシル２０６，２０７の後端部を連結部２０８で連結する必要がある。

この連結部２０８は、左サイドシル２０６の後端部から後方に左エクステンション２１１を延ばし、延ばした左エクステンション２１１に左ブラケット２１３を取り付け、かつ右サイドシル２０７の後端部から後方に右エクステンション２１２を延ばし、延ばした右エクステンション２１２に右ブラケット２１４を取り付けたものである。

ここで、左右のリヤフレーム２０４，２０５後端のバンパービーム２０９に荷重が矢印の如くかかった際に、かかった荷重を左右のサイドシル２０６，２０７に伝えることができるように、連結部２０８の強度を確保する必要がある。

連結部２０８の強度を確保するために、左右のエクステンション２１１，２１２の剛性を高めるとともに、左右のエクステンション２１１，１２を左右のブラケット２１３，２１４で補強する必要がある。
このため、ガス燃料自動車の後部構造２００の構成が比較的複雑になる虞がある。加えて、ガス燃料自動車の後部構造２００の構成が複雑になることで、ガス燃料自動車の後部構造２００の軽量化を妨げる虞がある。

さらに、左右のリヤフレーム２０４，２０５をガス燃料タンク２０２，２０３の上方に配置するために、左右のリヤフレーム２０４，２０５の前端部２０４ａ，２０５ａを、左右のサイドシル２０６，２０７の上方にオフセットさせる必要がある。
このため、左右のリヤフレーム２０４，２０５の前端部２０４ａ，２０５ａの高さを低く抑えることが難しく、そのことが車室内の床面を下げる妨げになっていた。

本発明は、後部構造の簡素化や軽量化を図り、加えて車室内の床面を下げることができるガス燃料自動車の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ガス燃料タンクを矩形形状のサポートフレームに取り付け、このサポートフレームを前記ガス燃料タンクが車幅方向へ延びる姿勢で、車体前後方向へ延びる左右のリヤフレームに取り付けたガス燃料自動車の後部構造であって、前記リヤフレームは、上へ膨出する湾曲部の前端に前方直線部を接続し、前記湾曲部の後端に後方直線部を接続した湾曲フレームであり、前記前方直線部に前記サポートフレームの前端部を取り付け、前記後方直線部の前端下部に設けた凹部に前記サポートフレームの後端部を嵌め込んで取り付けたこと特徴とする。

リヤフレームの一部を上へ膨出する湾曲部とし、湾曲部の前端に前方直線部を接続するとともに、湾曲部の後端に後方直線部を接続した。
ここで、リヤフレームを直線状にすると、リヤフレームを、前方の車体フレームに対して上方にオフセットさせる必要があり、車体フレームとリヤフレームとの連結部は直角の部位になる。この直角の部位は、十分に強度を付与する必要がある。
すなわち、リヤフレームの後方に加わった外力を前方に円滑に伝達させるには、直角の部位の強度を高めることで変形を抑える必要があった。
この点、請求項１では、前方直線部および後方直線部を湾曲部でつなぐことで、直角の部位をなくした。

加えて、前方直線部および後方直線部を湾曲部でつなぎ、前方直線部および後方直線部を直線状または略直線状に配置した。そして、前方直線部並びに後方直線部にサポートフレームを取り付けた。
よって、前方直線部、後方直線部およびサポートフレームを、直線状または略直線状に配置することが可能になる。
したがって、リヤフレームの後部に荷重がかかった際に、この荷重をサポートフレームに効率よく分散させ、リヤフレームにかかる荷重を小さく抑えることができる。
このように、請求項１によれば、直角の部位をなくし、かつリヤフレームにかかる荷重を小さく抑えることで車体後部構造の簡素化や軽量化を図ることができる。

さらに、リヤフレームを、上へ膨出する湾曲部の前端に前方直線部を接続し、湾曲部の後端に後方直線部を接続した湾曲フレームとすることで、リヤフレーム傾斜部、すなわち前方直線部近傍や後方直線部近傍を下方に下げる。
これにより、前方直線部および後方直線部に相当する部位の床面を下げて、車室内の低床化を図ることができる。

請求項２は、前記湾曲部と前記サポートフレームとで囲う領域に、前記ガス燃料タンクに付属するタンクバルブを配置したことを特徴とする。

ここで、リヤフレームの湾曲部を上方に膨らますことで、リヤフレームの後部に荷重がかかった際に、湾曲部は上方、すなわち外側に変形しようとする。
そこで、請求項２において、ガス燃料タンクのタンクバルブを、湾曲部およびサポートフレームで囲う領域に配置することにした。
これにより、リヤフレームの後部に荷重がかかって湾曲部が変形する際には、湾曲部を上方に、すなわちタンクバルブから離れた方向に変形させることができる。

請求項１に係る発明では、直角の部位をなくし、かつリヤフレームにかかる荷重を小さく抑えることで、車体後部構造の簡素化や軽量化を図ることができるという利点がある。

加えて、リヤフレームの前方直線部および後方直線部を下方に下げて車室内の床面を下げることで、車室空間を一層大きく確保することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、リヤフレームの後部に荷重がかかった際に、湾曲部を上方に、すなわちタンクバルブから離れた方向に変形させてタンクバルブに当接することを防止できるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」「右」は運転者から見た方向をいう。図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す分解斜視図である。
ガス燃料自動車の後部構造１０は、左右のサイドシルなどからなる車体フレーム１１（図２も参照）の左右後端部から車体後方に左右のリヤフレーム１２，１３を延ばし、これらのリヤフレーム１２，１３の略中央部を中央クロスメンバー１４で連結するとともに後端部を後クロスメンバー１５で連結し、矩形形状のサポートフレーム１６（図２も参照）にガス燃料タンク１８を取り付け、ガス燃料タンク１８が車幅方向へ延びる姿勢になるようにサポートフレーム１６を下方から左右のリヤフレーム１２，１３にセットし、サポートフレーム１６の前後左右端部をそれぞれボルト１９…で左右のリヤフレーム１２，１３に取り付けたものである。

なお、本実施の形態においては、左右のサイドシルなどからなる車体フレーム１１と左右のリヤフレーム１２，１３とを一体に形成した例について説明するが（図２も参照）、車体フレーム１１と左右のリヤフレーム１２，１３とを個別の部材で形成し、車体フレーム１１に左右のリヤフレーム１２，１３を連結してもよい。

ガス燃料タンク１８を円筒形に形成する。このガス燃料タンク１８は、一例として左端部１８ａの中央部にタンクバルブ２２を備える。
ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２に、ガス供給管２３およびガス導入管２４をそれぞれ備える。
ガス供給管２３は、ガス燃料タンク１８にガスを供給するための配管である。
ガス導入管２４は、ガス燃料タンク１８内のガスを所望の部品に導くための配管である。

図２は本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す側面図である。
左リヤフレーム（リヤフレーム）１２は、上へ膨出する左湾曲部（湾曲部）２５の前端２５ａに前方直線部２６を接続し、左湾曲部２５の後端２５ｂに後方直線部２７を接続し、車体前後方向へ延びる湾曲フレームである。

具体的には、左リヤフレーム１２の前方直線部２６の後端下部に前方凹部２６ａを形成し、左リヤフレーム１２の後方直線部２７の前端下部に後方凹部２７ａを形成する。
前方凹部２６ａにサポートフレーム１６の前左端部１６ａを嵌め込むとともに、後方凹部２７ａにサポートフレーム１６の後左端部１６ｂを嵌め込む。
これにより、左リヤフレーム１２の前方直線部２６の下部並びに後方直線部２７の下部にサポートフレーム１６を取り付ける。

同様に、右リヤフレーム（リヤフレーム）１３（図１も参照）は、上へ膨出する右湾曲部（湾曲部）３５の前端３５ａに前方直線部３６を接続し、右湾曲部３５の後端３５ｂに後方直線部３７を接続し、車体前後方向へ延びる湾曲フレームである。

具体的には、右リヤフレーム１３（図１も参照）の前方直線部３６の後端下部に前方凹部３６ａを形成し、右リヤフレーム１３の後方直線部３７の前端下部に後方凹部３７ａを形成する。
前方凹部３６ａにサポートフレーム１６の前右端部１６ｃ（図１も参照）を嵌め込むとともに、後方凹部３７ａにサポートフレーム１６の後右端部１６ｄを嵌め込む。
これにより、右リヤフレーム１３の前方直線部３６の下部並びに後方直線部３７の下部にサポートフレーム１６を取り付ける。

左リヤフレーム１２の前方凹部２６ａおよび後方凹部２７ａにサポートフレーム１６の前後の左端部１６ａ，１６ｂを嵌め込み、右リヤフレーム１３の前方凹部３６ａおよび後方凹部３７ａにサポートフレーム１６の前後の右端部１６ｃ，１６ｄを嵌め込むことで、左リヤフレーム１２の前方直線部２６並びに後方直線部２７にサポートフレーム１６を直線状に取り付けるとともに、右リヤフレーム１３の前方直線部３６並びに後方直線部３７にサポートフレーム１６を直線状に取り付ける。

また、左リヤフレーム１２の略中央部を上へ膨出する左湾曲部２５とし、左湾曲部２５の前端２５ａに前方直線部２６を接続し、左湾曲部２５の後端２５ｂに後方直線部２７を接続し、左リヤフレーム１２の前方直線部２６並びに後方直線部２７にサポートフレーム１６の前左端部１６ａおよび後左端部１６ｂをそれぞれ取り付けた。
さらに、右リヤフレーム１３の略中央部を上へ膨出する右湾曲部３５とし、右湾曲部３５の前端３５ａに前方直線部３６を接続し、右湾曲部３５の後端３５ｂに後方直線部３７を接続し、右リヤフレーム１３の前方直線部３６並びに後方直線部３７にサポートフレーム１６の前右端部１６ｃおよび後右端部１６ｄをそれぞれ取り付けた。

これにより、左リヤフレーム１２の左湾曲部２５とサポートフレーム１６の左サイドフレーム部材４１とで左側領域（領域）４２を囲い、右リヤフレーム１３の右湾曲部３５とサポートフレーム１６の右サイドフレーム部材４３（図１も参照）とで右側領域（領域）４４を囲う。

左側領域４２および右側領域４４に、ガス燃料タンク１８の左右の端部１８ａ，１８ｂ（右端部１８ｂは図４、図５参照）をそれぞれ配置する。
これにより、左右のリヤフレーム１２，１３およびサポートフレーム１６でガス燃料タンク１８を保護する。

さらに、左側領域４２および右側領域４４に、ガス燃料タンク１８の左右の端部１８ａ，１８ｂをそれぞれ配置することで、ガス燃料タンク１８の左端部１８ａに付属するタンクバルブ２２を、左側領域４２に配置する。
これにより、左リヤフレーム１２およびサポートフレーム１６でガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２を保護する。

左リヤフレーム１２の左湾曲部２５およびサポートフレーム１６の左サイドフレーム部材４１の左側側方（すなわち、外側）には、左後輪４７を備える（図４も参照）。
右リヤフレーム１３の右湾曲部３５およびサポートフレーム１６の右サイドフレーム部材４３の右側側方（すなわち、外側）には、右後輪４８を備える（図４も参照）。

また、左リヤフレーム１２の一部を上へ膨出する左湾曲部２５とし、左湾曲部２５の前端に前方直線部２６を接続するとともに、左湾曲部２５の後端に後方直線部２７を接続した。
前方直線部２６および後方直線部２７を左湾曲部２５でつなぎ、前方直線部２６を左リヤフレーム１２前方の車体フレーム１１の高さまで下げる。さらに、前方直線部２６に合わせて後方直線部２７を下方に下げる。

また、左リヤフレーム１２と同様に、右リヤフレーム１３の一部を上へ膨出する右湾曲部３５とし、右湾曲部３５の前端に前方直線部３６を接続するとともに、右湾曲部３５の後端に後方直線部３７を接続した。
前方直線部３６および後方直線部３７を右湾曲部３５でつなぎ、前方直線部３６を右リヤフレーム１３前方の車体フレーム１１の高さまで下げる。さらに、前方直線部３６に合わせて後方直線部３７を下方に下げる。

左右の前方直線部２６，３６を車体フレーム１１の高さまで下げることで、左右のリヤフレーム１２，１３の前端部（すなわち、前方直線部２６，３６）を車体フレーム１１に略同一直線状に接合する。
これにより、左右のリヤフレーム１２，１３の前端部（すなわち、前方直線部２６，３６）と車体フレーム１１との連結部（図示せず）を簡単な構成にし、または連結部を不要にできる。
連結部を簡単な構成にし、または連結部を不要ことで、車体後部構造１０の簡素化や軽量化を図る。

さらに、左リヤフレーム１２の前方直線部２６および後方直線部２７を、左湾曲部２５の頂部２５ｃから下方にＨ１だけ下げる。
同様に、右リヤフレーム１３の前方直線部３６および後方直線部３７を右湾曲部３５の頂部３５ｃから下方に距離Ｈ１だけ下げる。
これにより、前方直線部２６，３６やその近傍の部位（すなわち、左右の湾曲部２５，３５の前傾斜部位）、および後方直線部２７，３７やその近傍の部位（すなわち、左右の湾曲部２５，３５の後傾斜部位）に相当する床面（図示せず）を下げ、車室９９内の低床化を図る。

図３は本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す分解側面図である。
ガス燃料タンク１８に、図１に示すように一対の支持バンドユニット７１，７１を所定間隔をおいて巻き付ける。
支持バンドユニット７１を、第１バンド７２、第２バンド７３および第３バンド７４で構成する。第１バンド７２の後端部７２ａと第２バンド７３の前端部７３ａをボルト７６・ナット７７で連結するとともに、ボルト７６と前端部７３ａとの間に圧縮ばね７８を配置する。

第２バンド７３の後端部７３ｂと第３バンド７４の前端部７４ａとをボルト７９・ナット（図示せず）で連結し、第３バンド７４の後端部７４ｂと第１バンド７２の前端部７２ｂとをボルト８１・ナット（図示せず）で連結する。
このように、第１バンド７２、第２バンド７３および第３バンド７４をボルト７６，７９，８１で連結して支持バンドユニット７１を構成し、支持バンドユニット７１をガス燃料タンク１８に巻き付ける。
この支持バンドユニット７１に前後の取付ブラケット８３，８４（図５も参照）を備える。

支持バンドユニット７１を、第１バンド７２、第２バンド７３および第３バンド７４をボルト７６，７９，８１で連結することで、前後の取付ブラケット８３，８４の取付位置を比較的簡単に微調整する。
さらに、第１バンド７２の後端部７２ａと第２バンド７３の前端部７３ａをボルト７６で連結するとともに、ボルト７６と後端部７２ａとの間に圧縮ばね７８を配置することで、支持バンドユニット７１によるガス燃料タンク１８の締付け力を好適に保つ。

前後の取付ブラケット８３，８４をボルト８６，８６（図５参照）でサポートフレーム１６に取り付けることにより、サポートフレーム１６にガス燃料タンク１８を取り付ける。
ガス燃料タンク１８を直径が大きなタンクとすることで、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２をサポートフレーム１６の上方の高さに位置させる。

図４は本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す平面図である。
車体フレーム１１の左右後端部から車体後方に左右のリヤフレーム１２，１３を延ばし、これらのリヤフレーム１２，１３の略中央部を中央クロスメンバー１４で連結するとともに後端部を後クロスメンバー１５で連結する。

左リヤフレーム１２は、平面視において、前方直線部２６を車体後方に真っ直ぐ延ばし、前方直線部２６から左湾曲部２５の前端２５ａを車体内側に斜めに延ばし、この前端２５ａから、左湾曲部２５の中央および後端２５ｂを経て後方直線部２７まで車体後方に真っ直ぐ延ばした部位を左直線部１２ａとしたものである。

右リヤフレーム１３は、左リヤフレーム１２と左右対称に形成した部材であって、平面視において、前方直線部３６を車体後方に真っ直ぐ延ばし、前方直線部３６から右湾曲部３５の前端３５ａを車体内側に斜めに延ばし、この前端３５ａから、右湾曲部３５の中央および後端３５ｂを経て後方直線部３７まで車体後方に真っ直ぐ延ばした部位を右直線部１３ａとしたものである。

左リヤフレーム１２の前方直線部２６と、右リヤフレーム１３の前方直線部３６との間の幅をＷ１とする。
また、左リヤフレーム１２の左直線部１２ａと、右リヤフレーム１３の右直線部１３ａとの間の幅をＷ２とする。
そして、幅Ｗ１＞幅Ｗ２とすることで、左リヤフレーム１２の左直線部１２ａの外側に左後輪４７を備える左空間８８を確保し、かつ右リヤフレーム１３の右直線部１３ａの外側に右後輪４８を備える右空間８９を確保する。

ここで、左右の後輪４７，４８を備える左右の空間８８，８９を確保するために、左右の直線部１２ａ，１３ａ間の幅をＷ２と小さくする必要がある。
このため、幅Ｗ２をガス燃料タンク１８の長さＬ１より大きく確保することが難しく、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２が、左リヤフレーム１２と干渉するのを防ぐ必要がある。
よって、ガス燃料タンク１８を、図２に示す左側領域４２に配置することで、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２が、左リヤフレーム１２と干渉することを防ぐ。

図５は図３の５矢視図である。
サポートフレーム１６は、左右のサイドフレーム部材４１，４３を所定間隔をおいて車体前後方向に延ばし、左右のサイドフレーム部材４１，４３の前端部を前クロス部材９１で連結し、左右のサイドフレーム部材４１，４３の後端部を後クロス部材９２で連結し、左右のサイドフレーム部材４１，４３中央を中央クロス部材９３で連結したものである。
また、左右のサイドフレーム部材４１，４３、中央クロス部材９３および後クロス部材９２でガス燃料タンク１８を収納する収納エリア９５を形成する。

左サイドフレーム部材４１は、平面視において、前端部４１ａを車体後方に真っ直ぐ延ばし、前端部４１ａから車体内側に斜めに傾斜部４１ｂを延ばし、傾斜部４１ｂから車体後方に直線部４１ｃを真っ直ぐ延ばしたものである。
右サイドフレーム部材４３は、左サイドフレーム部材４１と左右対称に形成した部材であって、平面視において、前端部４３ａを後方に真っ直ぐ延ばし、前端部４３ａから車体内側に斜めに傾斜部４３ｂを延ばし、傾斜部４３ｂから車体後方に直線部４３ｃを真っ直ぐ延ばしたものである。

これにより、左右のサイドフレーム部材４１，４３の前端部４１ａ，４３ａの幅をＷ３、左右のサイドフレーム部材４１，４３の直線部４１ｃ，４３ｃの幅をＷ４とすると、幅Ｗ３＞幅Ｗ４となる。
幅Ｗ３＞幅Ｗ４とすることで、左サイドフレーム部材４１の直線部４１ｃの外側に左後輪４７（図４参照）を備える左空間９７を確保し、かつ右サイドフレーム部材４３の直線部４３ｃの外側に右後輪４８（図４参照）を備える右空間９８を確保する。

ここで、左右の空間９７，９８を確保するために、左右の直線部４１ｃ，４３ｃ間の幅をＷ４と小さくする必要がある。
このため、幅Ｗ４をガス燃料タンク１８の長さＬ１より大きく確保することが難しく、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２が、左サイドフレーム部材４１の直線部４１ｃと干渉するのを防ぐ必要がある。
よって、ガス燃料タンク１８を、図２に示す左側領域４２に配置する必要がある。

次に、第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造の作用を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。
（ａ）において、左リヤフレーム１２の前方直線部２６および後方直線部２７を左湾曲部２５でつなぐことで、左リヤフレーム１２を湾曲フレームとした。
さらに、前方直線部２６を左リヤフレーム１２前方の車体フレーム１１の高さまで下げ、かつ前方直線部２６に合わせて後方直線部２７を下方に下げる。
よって、左リヤフレーム１２の前方直線部２６および後方直線部２７を、左湾曲部２５の頂部２５ｃから下方にＨ１だけ下げる。

同様に、右リヤフレーム１３の前方直線部３６および後方直線部３７を右湾曲部３５でつなぐことで、右リヤフレーム１３を湾曲フレームとした。
さらに、前方直線部３６を右リヤフレーム１３前方の車体フレーム１１の高さまで下げ、かつ前方直線部３６に合わせて後方直線部３７を下方に下げる。

よって、右リヤフレーム１３の前方直線部３６および後方直線部３７を、右湾曲部３５の頂部３５ｃから下方にＨ１だけ下げる。
これにより、前方直線部２６，３６やその近傍の部位（すなわち、左右の湾曲部２５，３５の前傾斜部位）、および後方直線部２７，３７やその近傍の部位（左右の湾曲部２５，３５の後傾斜部位）に相当する床面（図示せず）を下げる。

（ｂ）において、左リヤフレーム１２の前方直線部２６および後方直線部２７を左湾曲部２５でつなぐとともに、右リヤフレーム１３の前方直線部３６および後方直線部３７を右湾曲部３５でつなぎ、左右のリヤフレーム１２，１３を湾曲フレームにする。
また、前方直線部２６，３６および後方直線部２７，３７を下方に下げ、かつ直線状に配置することで、前方直線部２６，３６、後方直線部２７，３７およびサポートフレーム１６を直線状に配置する。

このため、左右のリヤフレーム１２，１３の後部１２ｂ，１３ｂに荷重Ｆがかかった際に、この荷重Ｆをサポートフレーム１６に矢印ａの如く効率よく分散させる。
荷重Ｆをサポートフレーム１６に矢印ａの如く分散させることで、左右のリヤフレーム１２，１３に矢印ｂの如くかかる荷重を小さく抑える。
矢印ｂの荷重を小さく抑えることで、左右のリヤフレーム１２，１３の軽量化を図る。

さらに、左右のリヤフレーム１２，１３を湾曲フレームとすることで、左右のリヤフレーム１２，１３にかかる矢印ｂの荷重を、それぞれの左右の湾曲部２５，３５を経て前方直線部２６，３６まで矢印ｃの如く効率よく伝える。
一方、サポートフレーム１６に矢印ａの如く分散した荷重を、直線状のサポートフレーム１６を経て左右のリヤフレーム１２，１３の前方直線部２６，３６まで矢印ｄの如く効率よく伝える。

ここで、左右のリヤフレーム１２，１３の前端部（すなわち、前方直線部２６，３６）を、車体フレーム１１に略同一直線状に接合した。
よって、左右のリヤフレーム１２，１３の前方直線部２６，３６に伝わった荷重を、左右のリヤフレーム１２，１３前方の車体フレーム１１に効率よく伝える。
これにより、前方直線部２６，３６から車体フレーム１１に伝わった荷重を、車体フレーム１１で好適に支える。

また、左右のリヤフレーム１２，１３の左右の湾曲部２５，３５を、それぞれ上方に膨らました。
よって、左右のリヤフレーム１２，１３の後部１２ｂ、１３ｂに荷重Ｆがかかった際に、左右の湾曲部２５，３５は上方、すなわち外側に変形しようとする。
そこで、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２を、左湾曲部２５およびサポートフレーム１６で囲う左側領域４２に配置することにした。

これにより、万が一、左湾曲部２５が変形する際には、左湾曲部２５を上方に、すなわちタンクバルブ２２から離れた方向に変形させる。
よって、左リヤフレーム１２の左湾曲部２５をタンクバルブ２２から離れた方向に変形させて、左湾曲部２５がタンクバルブ２２に当接することを防止する。

次いで、第２実施の形態を図７〜図８に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造１０と同一部材は同一符合を付して説明を省略する。
図７は本発明に係る第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す側面図である。
第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造１１０は、左右のリヤフレーム１１２，１１３およびサポートフレーム１１６を備えた点で第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造１０と異なるだけで、その他の構成は第１実施の形態と同様である。

サポートフレーム１１６は、図５に示す第１実施の形態の左右のサイドフレーム部材４１，４３を左右のサイドフレーム部材１１７，１１８に代えたものである。
左サイドフレーム部材１１７は、中央に前下がり傾斜部１２１を備え、傾斜部１２１の前側部位１２３を、傾斜部１２１の後側部位１２４より距離Ｈ２だけ下げた部材である。
右サイドフレーム部材１１８は、左サイドフレーム部材１１７と同様に、中央に前下がり傾斜部１２２を備え、傾斜部１２２の前側部位１２６を、傾斜部１２２の後側部位１２７より距離Ｈ２だけ下げたものである。

左リヤフレーム（リヤフレーム）１１２は、左サイドフレーム部材１１７に合わせて、前方直線部１３１を後方直線部１３２より距離Ｈ２だけ下げた状態で、前方直線部１３１および後方直線部１３２を上へ膨出する左湾曲部（湾曲部）１３３で接続した湾曲フレームである。

同様に、右リヤフレーム（リヤフレーム）１１３は、右サイドフレーム部材１１８に合わせて、前方直線部１３４を後方直線部１３５より距離Ｈ２だけ下げた状態で、前方直線部１３４および後方直線部１３５を上へ膨出する右湾曲部（湾曲部）１３６で接続した湾曲フレームである。

左右のリヤフレーム１１２，１１３の前方直線部１３１，１３４を後方直線部１３２，１３５より距離Ｈ２だけ下げることで、前方直線部１３１，１３４を第１実施の形態の前方直線部２６，３６（図２参照）の位置よりさらに距離Ｈ２だけ下げることが可能になる。

よって、前方直線部１３１，１３４を、左右の湾曲部１３３，１３６の頂部１３３ａ，１３６ａより距離Ｈ３だけ下方に下げる。この距離Ｈ３を、第１実施の形態の距離Ｈ１（図２参照）より大きく確保する。
これにより、前方直線部１３１，１３４に相当する部位の床面（図示せず）を、第１実施の形態の前方直線部２６，３６（図２参照）より一層下げて、車室９９内の低床化を図る。

なお、サポートフレーム１１６には、ガス燃料タンク１８の前方に前ガス燃料タンク１７を備える。前ガス燃料タンク１７は、ガス燃料タンク１８より小径のタンクであり、一例として左端部の中央部にタンクバルブ２１を備える。
この前ガス燃料タンク１７は、ガス燃料タンク１８と同様に、一対の前支持バンドユニット５１，５１でサポートフレーム１１６に取り付けられている。
前支持バンドユニット５１は、支持バンドユニット７１と略同様に形成した部材である。

次に、第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造の作用を図８に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。
（ａ）において、左リヤフレーム１１２の前方直線部１３１および後方直線部１３２を左湾曲部１３３でつなぎ、前方直線部１３１を左リヤフレーム１１２前方の車体フレーム１１の高さまで下げる。
同様に、右リヤフレーム１１３の前方直線部１３４および後方直線部１３５を右湾曲部１３６でつなぎ、前方直線部１３４を右リヤフレーム１１３前方の車体フレーム１１の高さまで下げる。

左右のリヤフレーム１１２，１１３の前方直線部１３１，１３４を車体フレーム１１の高さまで下げることで、左右のリヤフレーム１１２，１１３の前端部（すなわち、前方直線部１３１，１３４）と車体フレーム１１との連結部（図示せず）を簡単な構成にし、または連結部を不要にする。
連結部を簡単な構成にし、または連結部を不要にすることで、車体後部構造１１０の簡素化や軽量化を図る。

さらに、左右の左リヤフレーム１１２，１１３の前方直線部１３１，１３４を、後方直線部１３２，１３５より距離Ｈ２だけ下げる。
これにより、前方直線部１３１，１３４を、左右の湾曲部１３３，１３６の頂部１３３ａ，１３６ａよりそれぞれ距離Ｈ３だけ下方に下げる。
前方直線部１３１，１３４に相当する部位の床面（図示せず）を、第１実施の形態の前方直線部２６，３６（図２参照）より一層下げて、車室９９内の低床化を図り、車室９９空間を一層大きく確保する。

（ｂ）において、左リヤフレーム１１２の前方直線部１３１および後方直線部１３４を左湾曲部１３３でつなぎ、かつ右リヤフレーム１１３の前方直線部１３４および後方直線部１３５を右湾曲部１３６でつなぐ。
左右のリヤフレーム１１２，１１３を湾曲フレームとして、前方直線部１３１，１３４および後方直線部１３２，１３５を下方に下げる。

ここで、左右の左リヤフレーム１１２，１１３の前方直線部１３１，１３４を、後方直線部１３２，１３５より距離Ｈ２下げるだけなので、前方直線部１３１，１３４および後方直線部１３２，１３５を略直線状に配置することが可能になる。
よって、前方直線部１３１，１３４および後方直線部１３２，１３５に接続するサポートフレーム１１６を、略直線状に形成することが可能になる。
これにより、前方直線部１３１，１３４、後方直線部１３２，１３５およびサポートフレーム１１６を、それぞれ略直線状に配置する。

したがって、左右のリヤフレーム１１２，１１３の後部１１２ａ，１１３ａに荷重Ｆがかかった際に、この荷重Ｆをサポートフレーム１１６に矢印ｅの如く効率よく分散させる。
荷重Ｆをサポートフレーム１１６に矢印ｅの如く分散させることで、左右のリヤフレーム１１２，１１３に矢印ｆの如くかかる荷重を小さく抑える。
矢印ｆの荷重を小さく抑えることで、左右のリヤフレーム１１２，１１３の軽量化を図る。

また、左右のリヤフレーム１１２，１１３を湾曲フレームとすることで、矢印ｆの荷重を、それぞれの左右の湾曲部１３３，１３６を経て前方直線部１３１，１３４まで矢印ｇの如く効率よく伝える。
一方、サポートフレーム１１６に矢印ｅの如く分散した荷重を、略直線状のサポートフレーム１１６の中央まで矢印ｈの如く伝え、さらに左右のリヤフレーム１１２，１３の前方直線部１３１，１３４まで矢印ｉの如く効率よく伝える。

ここで、左右のリヤフレーム１１２，１１３の前端部（すなわち、前方直線部１３１，１３４）を車体フレーム１１に略同一直線状に接合した。
よって、左右のリヤフレーム１１２，１１３の前方直線部１３１，１３４に伝わった荷重を、車体フレーム１１に効率よく伝え、車体フレーム１１で荷重を好適に支える。

また、左右のリヤフレーム１１２，１１３の左右の湾曲部１３３，１３６を、それぞれ上方に膨らました。このため、左右のリヤフレーム１１２，１１３の後部１１２ｂ、１１３ｂに荷重Ｆがかかった際に、左右の湾曲部１３３，１３６は上方、すなわち外側に変形しようとする。
そこで、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２を、左湾曲部２５およびサポートフレーム１６で囲う左側領域４２に配置することにした。

これにより、左リヤフレーム１１２の後部１１２ｂに荷重Ｆがかかって左湾曲部１３３が変形する際には、左湾曲部１３３を上方に、すなわちタンクバルブ２２から離れた方向に変形させる。
よって、左リヤフレーム１１２の左湾曲部１３３をタンクバルブ２２から離れた方向に変形させて、左湾曲部１３３がタンクバルブ２２に当接することを防止する。
さらに、第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造１１０によれば、第１実施の形態ガス燃料自動車の後部構造１０と同様の効果を得ることができる。

なお、前記第１実施の形態においては、左右のリヤフレーム１２，１３の後端１２ｂ，１３ｂに荷重Ｆがかかった例について説明したが、これに限らないで、左右のリヤフレーム１２，１３の後端１２ｂ，１３ｂのいずれか一方に荷重Ｆがかかった場合でも同様の効果を得ることができる。

また、前記第２実施の形態においては、左右のリヤフレーム１１２，１１３の後端１１２ａ，１１３ａに荷重Ｆがかかった例について説明したが、これに限らないで、左右のリヤフレーム１１２，１１３の後端１１２ａ，１１３ａのいずれか一方に荷重Ｆがかかった場合でも同様の効果を得ることができる。

さらに、前記第１〜第２実施の形態においては、ガス燃料タンク１８の左端部１８ａにタンクバルブ２２を設けた例について説明したが、これに限らないで、ガス燃料タンク１８の右端部にタンクバルブ２２を設けても同様の効果を得ることができる。

加えて、前記第１〜第２実施の形態においては、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２を左側領域４２に配置した例について説明したが、ガス燃料タンク１８のタンクバルブ２２を右側領域４４に配置することも可能である。

本発明のガス燃料自動車の後部構造は、ガス燃料タンクをサポートフレームに取り付け、このサポートフレームを左右のリヤフレームに取り付けた自動車への適用に好適である。

本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す側面図である。 本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す分解側面図である。 本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す平面図である。 図３の５矢視図である。 本発明に係る第１実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。 本発明に係る第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す側面図である。 本発明に係る第２実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。 従来のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。

符号の説明

１０，１１０，１４０，１５０…ガス燃料自動車の後部構造、１１…車体フレーム、１２，１１２…左リヤフレーム（リヤフレーム）、１３，１１３…右リヤフレーム（リヤフレーム）、１６，１１６…サポートフレーム、１６ａ…前左端部（前端部）、１６ｂ…後左端部（後端部）、１６ｃ…前右端部（前端部）、１６ｄ…後右端部（後端部）、１８…ガス燃料タンク、２２…タンクバルブ、２５，１３３…左湾曲部（湾曲部）、３５，１３６…右湾曲部（湾曲部）、２６，３６，１３１，１３４…前方直線部、２７，３７，１３２，１３５…後方直線部、２７ａ，３７ａ…後方凹部（凹部）、４２…左側領域（湾曲部とサポートフレームとで囲う領域）、４４…右側領域（湾曲部とサポートフレームとで囲う領域）。

Claims (2)

1. ガス燃料タンクを矩形形状のサポートフレームに取り付け、このサポートフレームを前記ガス燃料タンクが車幅方向へ延びる姿勢で、車体前後方向へ延びる左右のリヤフレームに取り付けたガス燃料自動車の後部構造であって、
   前記リヤフレームは、上へ膨出する湾曲部の前端に前方直線部を接続し、前記湾曲部の後端に後方直線部を接続した湾曲フレームであり、
   前記前方直線部に前記サポートフレームの前端部を取り付け、
   前記後方直線部の前端下部に設けた凹部に前記サポートフレームの後端部を嵌め込んで取り付けたこと特徴とするガス燃料自動車の後部構造。
2. 前記湾曲部と前記サポートフレームとで囲う領域に、前記ガス燃料タンクに付属するタンクバルブを配置したことを特徴とする請求項１記載のガス燃料自動車の後部構造。

Images