JP3905087B2 - ガス燃料自動車の後部構造 - Google Patents
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Description
また、特許文献2の技術は、サポートフレームにガス燃料タンクを取り付け、このサポートフレームを左右のリヤフレームに取り付けることで、車体後部にガス燃料タンクを取り付けたものである。
特許文献2のガス燃料自動車の後部構造を次図に基づいて説明する。
ガス燃料自動車の後部構造200は、サポートフレーム201に2個のガス燃料タンク202,203を車幅方向に向けて取り付け、このサポートフレーム201を左右のリヤフレーム204,205に取り付けることで、左右のリヤフレーム204,205とサポートフレーム201との間の空間206にガス燃料タンク202,203を収納したものである。
これにより、左右のリヤフレーム204,205およびサポートフレーム201でガス燃料タンク202,203を保護する。
左右のリヤフレーム204,205をオフセットすることで、左右のリヤフレーム204,205の前端部204a,205aと左右のサイドシル206,207の後端部を連結部208で連結する必要がある。
このため、ガス燃料自動車の後部構造200の構成が比較的複雑になる虞がある。加えて、ガス燃料自動車の後部構造200の構成が複雑になることで、ガス燃料自動車の後部構造200の軽量化を妨げる虞がある。
このため、左右のリヤフレーム204,205の前端部204a,205aの高さを低く抑えることが難しく、そのことが車室内の床面を下げる妨げになっていた。
ここで、リヤフレームを直線状にすると、リヤフレームを、前方の車体フレームに対して上方にオフセットさせる必要があり、車体フレームとリヤフレームとの連結部は直角の部位になる。この直角の部位は、十分に強度を付与する必要がある。
すなわち、リヤフレームの後方に加わった外力を前方に円滑に伝達させるには、直角の部位の強度を高めることで変形を抑える必要があった。
この点、請求項1では、前方直線部および後方直線部を湾曲部でつなぐことで、直角の部位をなくした。
よって、前方直線部、後方直線部およびサポートフレームを、直線状または略直線状に配置することが可能になる。
したがって、リヤフレームの後部に荷重がかかった際に、この荷重をサポートフレームに効率よく分散させ、リヤフレームにかかる荷重を小さく抑えることができる。
このように、請求項1によれば、直角の部位をなくし、かつリヤフレームにかかる荷重を小さく抑えることで車体後部構造の簡素化や軽量化を図ることができる。
これにより、前方直線部および後方直線部に相当する部位の床面を下げて、車室内の低床化を図ることができる。
そこで、請求項2において、ガス燃料タンクのタンクバルブを、湾曲部およびサポートフレームで囲う領域に配置することにした。
これにより、リヤフレームの後部に荷重がかかって湾曲部が変形する際には、湾曲部を上方に、すなわちタンクバルブから離れた方向に変形させることができる。
図1は本発明に係る第1実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す分解斜視図である。
ガス燃料自動車の後部構造10は、左右のサイドシルなどからなる車体フレーム11(図2も参照)の左右後端部から車体後方に左右のリヤフレーム12,13を延ばし、これらのリヤフレーム12,13の略中央部を中央クロスメンバー14で連結するとともに後端部を後クロスメンバー15で連結し、矩形形状のサポートフレーム16(図2も参照)にガス燃料タンク18を取り付け、ガス燃料タンク18が車幅方向へ延びる姿勢になるようにサポートフレーム16を下方から左右のリヤフレーム12,13にセットし、サポートフレーム16の前後左右端部をそれぞれボルト19…で左右のリヤフレーム12,13に取り付けたものである。
ガス燃料タンク18のタンクバルブ22に、ガス供給管23およびガス導入管24をそれぞれ備える。
ガス供給管23は、ガス燃料タンク18にガスを供給するための配管である。
ガス導入管24は、ガス燃料タンク18内のガスを所望の部品に導くための配管である。
左リヤフレーム(リヤフレーム)12は、上へ膨出する左湾曲部(湾曲部)25の前端25aに前方直線部26を接続し、左湾曲部25の後端25bに後方直線部27を接続し、車体前後方向へ延びる湾曲フレームである。
前方凹部26aにサポートフレーム16の前左端部16aを嵌め込むとともに、後方凹部27aにサポートフレーム16の後左端部16bを嵌め込む。
これにより、左リヤフレーム12の前方直線部26の下部並びに後方直線部27の下部にサポートフレーム16を取り付ける。
前方凹部36aにサポートフレーム16の前右端部16c(図1も参照)を嵌め込むとともに、後方凹部37aにサポートフレーム16の後右端部16dを嵌め込む。
これにより、右リヤフレーム13の前方直線部36の下部並びに後方直線部37の下部にサポートフレーム16を取り付ける。
さらに、右リヤフレーム13の略中央部を上へ膨出する右湾曲部35とし、右湾曲部35の前端35aに前方直線部36を接続し、右湾曲部35の後端35bに後方直線部37を接続し、右リヤフレーム13の前方直線部36並びに後方直線部37にサポートフレーム16の前右端部16cおよび後右端部16dをそれぞれ取り付けた。
これにより、左右のリヤフレーム12,13およびサポートフレーム16でガス燃料タンク18を保護する。
これにより、左リヤフレーム12およびサポートフレーム16でガス燃料タンク18のタンクバルブ22を保護する。
右リヤフレーム13の右湾曲部35およびサポートフレーム16の右サイドフレーム部材43の右側側方(すなわち、外側)には、右後輪48を備える(図4も参照)。
前方直線部26および後方直線部27を左湾曲部25でつなぎ、前方直線部26を左リヤフレーム12前方の車体フレーム11の高さまで下げる。さらに、前方直線部26に合わせて後方直線部27を下方に下げる。
前方直線部36および後方直線部37を右湾曲部35でつなぎ、前方直線部36を右リヤフレーム13前方の車体フレーム11の高さまで下げる。さらに、前方直線部36に合わせて後方直線部37を下方に下げる。
これにより、左右のリヤフレーム12,13の前端部(すなわち、前方直線部26,36)と車体フレーム11との連結部(図示せず)を簡単な構成にし、または連結部を不要にできる。
連結部を簡単な構成にし、または連結部を不要ことで、車体後部構造10の簡素化や軽量化を図る。
同様に、右リヤフレーム13の前方直線部36および後方直線部37を右湾曲部35の頂部35cから下方に距離H1だけ下げる。
これにより、前方直線部26,36やその近傍の部位(すなわち、左右の湾曲部25,35の前傾斜部位)、および後方直線部27,37やその近傍の部位(すなわち、左右の湾曲部25,35の後傾斜部位)に相当する床面(図示せず)を下げ、車室99内の低床化を図る。
ガス燃料タンク18に、図1に示すように一対の支持バンドユニット71,71を所定間隔をおいて巻き付ける。
支持バンドユニット71を、第1バンド72、第2バンド73および第3バンド74で構成する。第1バンド72の後端部72aと第2バンド73の前端部73aをボルト76・ナット77で連結するとともに、ボルト76と前端部73aとの間に圧縮ばね78を配置する。
このように、第1バンド72、第2バンド73および第3バンド74をボルト76,79,81で連結して支持バンドユニット71を構成し、支持バンドユニット71をガス燃料タンク18に巻き付ける。
この支持バンドユニット71に前後の取付ブラケット83,84(図5も参照)を備える。
さらに、第1バンド72の後端部72aと第2バンド73の前端部73aをボルト76で連結するとともに、ボルト76と後端部72aとの間に圧縮ばね78を配置することで、支持バンドユニット71によるガス燃料タンク18の締付け力を好適に保つ。
ガス燃料タンク18を直径が大きなタンクとすることで、ガス燃料タンク18のタンクバルブ22をサポートフレーム16の上方の高さに位置させる。
車体フレーム11の左右後端部から車体後方に左右のリヤフレーム12,13を延ばし、これらのリヤフレーム12,13の略中央部を中央クロスメンバー14で連結するとともに後端部を後クロスメンバー15で連結する。
また、左リヤフレーム12の左直線部12aと、右リヤフレーム13の右直線部13aとの間の幅をW2とする。
そして、幅W1>幅W2とすることで、左リヤフレーム12の左直線部12aの外側に左後輪47を備える左空間88を確保し、かつ右リヤフレーム13の右直線部13aの外側に右後輪48を備える右空間89を確保する。
このため、幅W2をガス燃料タンク18の長さL1より大きく確保することが難しく、ガス燃料タンク18のタンクバルブ22が、左リヤフレーム12と干渉するのを防ぐ必要がある。
よって、ガス燃料タンク18を、図2に示す左側領域42に配置することで、ガス燃料タンク18のタンクバルブ22が、左リヤフレーム12と干渉することを防ぐ。
サポートフレーム16は、左右のサイドフレーム部材41,43を所定間隔をおいて車体前後方向に延ばし、左右のサイドフレーム部材41,43の前端部を前クロス部材91で連結し、左右のサイドフレーム部材41,43の後端部を後クロス部材92で連結し、左右のサイドフレーム部材41,43中央を中央クロス部材93で連結したものである。
また、左右のサイドフレーム部材41,43、中央クロス部材93および後クロス部材92でガス燃料タンク18を収納する収納エリア95を形成する。
右サイドフレーム部材43は、左サイドフレーム部材41と左右対称に形成した部材であって、平面視において、前端部43aを後方に真っ直ぐ延ばし、前端部43aから車体内側に斜めに傾斜部43bを延ばし、傾斜部43bから車体後方に直線部43cを真っ直ぐ延ばしたものである。
幅W3>幅W4とすることで、左サイドフレーム部材41の直線部41cの外側に左後輪47(図4参照)を備える左空間97を確保し、かつ右サイドフレーム部材43の直線部43cの外側に右後輪48(図4参照)を備える右空間98を確保する。
このため、幅W4をガス燃料タンク18の長さL1より大きく確保することが難しく、ガス燃料タンク18のタンクバルブ22が、左サイドフレーム部材41の直線部41cと干渉するのを防ぐ必要がある。
よって、ガス燃料タンク18を、図2に示す左側領域42に配置する必要がある。
図6(a),(b)は本発明に係る第1実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。
(a)において、左リヤフレーム12の前方直線部26および後方直線部27を左湾曲部25でつなぐことで、左リヤフレーム12を湾曲フレームとした。
さらに、前方直線部26を左リヤフレーム12前方の車体フレーム11の高さまで下げ、かつ前方直線部26に合わせて後方直線部27を下方に下げる。
よって、左リヤフレーム12の前方直線部26および後方直線部27を、左湾曲部25の頂部25cから下方にH1だけ下げる。
さらに、前方直線部36を右リヤフレーム13前方の車体フレーム11の高さまで下げ、かつ前方直線部36に合わせて後方直線部37を下方に下げる。
これにより、前方直線部26,36やその近傍の部位(すなわち、左右の湾曲部25,35の前傾斜部位)、および後方直線部27,37やその近傍の部位(左右の湾曲部25,35の後傾斜部位)に相当する床面(図示せず)を下げる。
また、前方直線部26,36および後方直線部27,37を下方に下げ、かつ直線状に配置することで、前方直線部26,36、後方直線部27,37およびサポートフレーム16を直線状に配置する。
荷重Fをサポートフレーム16に矢印aの如く分散させることで、左右のリヤフレーム12,13に矢印bの如くかかる荷重を小さく抑える。
矢印bの荷重を小さく抑えることで、左右のリヤフレーム12,13の軽量化を図る。
一方、サポートフレーム16に矢印aの如く分散した荷重を、直線状のサポートフレーム16を経て左右のリヤフレーム12,13の前方直線部26,36まで矢印dの如く効率よく伝える。
よって、左右のリヤフレーム12,13の前方直線部26,36に伝わった荷重を、左右のリヤフレーム12,13前方の車体フレーム11に効率よく伝える。
これにより、前方直線部26,36から車体フレーム11に伝わった荷重を、車体フレーム11で好適に支える。
よって、左右のリヤフレーム12,13の後部12b、13bに荷重Fがかかった際に、左右の湾曲部25,35は上方、すなわち外側に変形しようとする。
そこで、ガス燃料タンク18のタンクバルブ22を、左湾曲部25およびサポートフレーム16で囲う左側領域42に配置することにした。
よって、左リヤフレーム12の左湾曲部25をタンクバルブ22から離れた方向に変形させて、左湾曲部25がタンクバルブ22に当接することを防止する。
図7は本発明に係る第2実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を示す側面図である。
第2実施の形態のガス燃料自動車の後部構造110は、左右のリヤフレーム112,113およびサポートフレーム116を備えた点で第1実施の形態のガス燃料自動車の後部構造10と異なるだけで、その他の構成は第1実施の形態と同様である。
左サイドフレーム部材117は、中央に前下がり傾斜部121を備え、傾斜部121の前側部位123を、傾斜部121の後側部位124より距離H2だけ下げた部材である。
右サイドフレーム部材118は、左サイドフレーム部材117と同様に、中央に前下がり傾斜部122を備え、傾斜部122の前側部位126を、傾斜部122の後側部位127より距離H2だけ下げたものである。
これにより、前方直線部131,134に相当する部位の床面(図示せず)を、第1実施の形態の前方直線部26,36(図2参照)より一層下げて、車室99内の低床化を図る。
この前ガス燃料タンク17は、ガス燃料タンク18と同様に、一対の前支持バンドユニット51,51でサポートフレーム116に取り付けられている。
前支持バンドユニット51は、支持バンドユニット71と略同様に形成した部材である。
図8(a),(b)は本発明に係る第2実施の形態のガス燃料自動車の後部構造を説明する図である。
(a)において、左リヤフレーム112の前方直線部131および後方直線部132を左湾曲部133でつなぎ、前方直線部131を左リヤフレーム112前方の車体フレーム11の高さまで下げる。
同様に、右リヤフレーム113の前方直線部134および後方直線部135を右湾曲部136でつなぎ、前方直線部134を右リヤフレーム113前方の車体フレーム11の高さまで下げる。
連結部を簡単な構成にし、または連結部を不要にすることで、車体後部構造110の簡素化や軽量化を図る。
これにより、前方直線部131,134を、左右の湾曲部133,136の頂部133a,136aよりそれぞれ距離H3だけ下方に下げる。
前方直線部131,134に相当する部位の床面(図示せず)を、第1実施の形態の前方直線部26,36(図2参照)より一層下げて、車室99内の低床化を図り、車室99空間を一層大きく確保する。
左右のリヤフレーム112,113を湾曲フレームとして、前方直線部131,134および後方直線部132,135を下方に下げる。
よって、前方直線部131,134および後方直線部132,135に接続するサポートフレーム116を、略直線状に形成することが可能になる。
これにより、前方直線部131,134、後方直線部132,135およびサポートフレーム116を、それぞれ略直線状に配置する。
荷重Fをサポートフレーム116に矢印eの如く分散させることで、左右のリヤフレーム112,113に矢印fの如くかかる荷重を小さく抑える。
矢印fの荷重を小さく抑えることで、左右のリヤフレーム112,113の軽量化を図る。
一方、サポートフレーム116に矢印eの如く分散した荷重を、略直線状のサポートフレーム116の中央まで矢印hの如く伝え、さらに左右のリヤフレーム112,13の前方直線部131,134まで矢印iの如く効率よく伝える。
よって、左右のリヤフレーム112,113の前方直線部131,134に伝わった荷重を、車体フレーム11に効率よく伝え、車体フレーム11で荷重を好適に支える。
そこで、ガス燃料タンク18のタンクバルブ22を、左湾曲部25およびサポートフレーム16で囲う左側領域42に配置することにした。
よって、左リヤフレーム112の左湾曲部133をタンクバルブ22から離れた方向に変形させて、左湾曲部133がタンクバルブ22に当接することを防止する。
さらに、第2実施の形態のガス燃料自動車の後部構造110によれば、第1実施の形態ガス燃料自動車の後部構造10と同様の効果を得ることができる。
Claims (2)
- ガス燃料タンクを矩形形状のサポートフレームに取り付け、このサポートフレームを前記ガス燃料タンクが車幅方向へ延びる姿勢で、車体前後方向へ延びる左右のリヤフレームに取り付けたガス燃料自動車の後部構造であって、
前記リヤフレームは、上へ膨出する湾曲部の前端に前方直線部を接続し、前記湾曲部の後端に後方直線部を接続した湾曲フレームであり、
前記前方直線部に前記サポートフレームの前端部を取り付け、
前記後方直線部の前端下部に設けた凹部に前記サポートフレームの後端部を嵌め込んで取り付けたこと特徴とするガス燃料自動車の後部構造。 - 前記湾曲部と前記サポートフレームとで囲う領域に、前記ガス燃料タンクに付属するタンクバルブを配置したことを特徴とする請求項1記載のガス燃料自動車の後部構造。
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