JP2008265581A - シートグリップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートに着座している人の快適性が保て、かつ適切に握って後席の人がシートから立ち上がることができるとともに手を添えて通路を歩行する人もバランスを保持することができる、利用価値の高いシートグリップ構造を提供すること。
【解決手段】ヘッドレスト部と背もたれ部とが一体に形成されたシートバックと、前記ヘッドレスト部と前記背もたれ部の間に取り付けられた第一グリップと、前記第一グリップの長手方向に沿って形成された把持部と、第一グリップの上部に設けられ、上面に少なくとも掌を載せ得る形状を有した第二グリップと、を備え、前記把持部が、前記シートバック側部から斜め後方に向けて設けられていることとしてシートグリップ構造を構成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バスなどに取り付けられている乗客用シートのシートグリップ構造に関する。

一般にバスなどに取り付けられてる乗客用シートには、シートから立ち上がる際に用いるようにシートグリップが設けられている。例えば特開平０８−２４４５１０公報には、シートグリップがシートバックの上部側方に設けられている乗物用シートの発明が記載されている。このシートは、シートグリップをシートバックの上部側方に設けることにより、かかるシートの後席に座っている乗客がシートから立ち上がる際につかむとともに、バス内部に設けられた通路を乗客が移動しているとき、バランスを取るためシートグリップの上部をつかめるように構成されている。

また、シートバックの後面上部中央に、シートグリップを設けたシートの例が知られている。
特開平０８−２４４５１０公報

しかしながら、上記例のようにシートバックの上部側方にシートグリップが設けられている場合には、シートグリップを誰かがつかむと、シートに座っている人の耳元近くに他人の手が伸びてくることとなり、シートに着座している人にとって気になる場合があった。特に、座っている人が女性の場合には、女性の髪がシートグリップの近くになびき、シートグリップを握っている人に髪を触られて、不快な思いをするおそれがあった。またシートグリップは、シート側方から通路側に突出して設けられているため、両側から突出したシートグリップにより、通路幅が狭められる要因となっていた。

また、シートバックの後面上部中央にシートグリップが設けられているシートの場合には、車両が急停止して乗客の体が前方に傾斜した場合、前席に設けられたシートグリップに顔などを当ててしまうおそれがあった。

本発明は上記課題を解決し、シートに着座している人の快適性が保て、かつ適切に握って後席の人がシートから立ち上がることができるとともに手を添えて通路を歩行する人もバランスを保持することができる、利用価値の高いシートグリップ構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するためシートグリップ構造を次のように構成した。

１、 ヘッドレスト部と背もたれ部とが一体に形成されたシートバックと、前記ヘッドレスト部に上端側取付部が、前記背もたれ部に下端側取付部が取り付けられた第一グリップと、前記上端側取付部の近傍に設けられ、上面に少なくとも掌を載せ得る形状を有した第二グリップと、前記第二グリップと前記下端側取付部の間にあって、前記第一グリップの長手方向に沿って形成された把持部と、を備え、更に前記把持部が、前記シートバック側部から斜め後方に向けて設けられていることとしてシートグリップ構造を構成した。

ここでヘッドレスト部と背もたれ部とが一体に形成されたとは、ヘッドレスト部が背もたれ部に対して可動性を有していないように形成されているという意味であり、必ずしも同一部材で形成するということを意味するものではない。

２、 １に記載のシートグリップ構造において、前記シートバックの後方視において、前記下端側取付部を、前記上端側取付部より前記シートバックの内側に位置させ、前記把持部を左右方向に傾斜させることとした。すなわち、把持部の下方がシート内側に入り込むように構成した。

３、 １に記載のシートグリップ構造において、前記ヘッドレストの上端縁より、前記第二グリップの上端縁を下側に位置させた。

４、 １に記載のシートグリップ構造において、前記第二グリップを、弾力性を有する軟質材で形成した。

５、 １に記載のシートグリップ構造において、前記ヘッドレストの後面の左右側面を、前後方向に対して前方に広がる傾斜面に形成し、該傾斜面の左右いずれか一方に対向して前記第一グリップを配置することとした。すなわち、第一グリップをヘッドレストの裏面側傾斜面に対向させて設けることとした。

本発明にかかるシートグリップ構造は、次の効果を有している。
第一グリップの把持部が、シートバックの側方から斜め後方に突出するように設けられていることから、後席の人が把持部をつかみ易く、把持部をつかんで後席から離席（立ち上がる）する動作や、後席に着座する動作が容易となる。

把持部が、シートバックの側方から斜め後方に突出するように延びていることから、把持部を他人が握った場合でも、シートに着座している人の顔の近くに他人の手が伸びることがなく、更に髪に触れてしまうことはほとんどなくなることから、シートに座っている人が不快な思いをすることがない。

第二グリップは、掌で上から押さえられるような適度な形状に形成してあり、通路を歩行しながらバランスを保持する場合や、通路上に立って支えにする場合に、程よくつかむことができる。また、シートに着座している人の顔に対して第二グリップがヘッドレストを間に挟んで位置しているため、第二グリップに他人の手が載せられたときでも、ほとんど気になることがなく、また、掌を載せる程度ではシートを揺らすほどの力がシートにかかることがなく、シートが揺れて着座している人に不快な思いをさせることがない。

また、把持部がシートバック後面中央に位置していないことから、急停止して体が前方に傾斜してもシートグリップに体が当たることがない。第一グリップと第二グリップが一体的に構成してあり、シートへの取り付け作業が容易である。座席から立ち上がる場合などにしっかりと握れるグリップ機能と、軽く手を添えてからだのバランスを保持するための支え部としての機能を、一つの部材で実現させることができる。車両内に設けられた通路の横幅を広くすることができる。第二グリップが球状であるので、形状的に角張った部分がなく、安全で、しかも視覚的に、好ましい印象を与えることができる。

本発明にかかるシートグリップ構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、シートグリップ構造を有するシート１０を示す。シート１０は、バスの内部に取り付けられている乗客用のシートであり、左右２席分のシート１０が対になって設けられている。尚、本発明は１席ずつ単独で形成されているシートでもよい。以下、車両（バス）の進行方向を前方とし、それを基準として左右を定め、更に重力の方向を下方として説明を行う。

図１に示す右側に位置するシート１０には、右上部側方にシートグリップ１２が取り付けられており、左側に位置するシート１０には、左上部側方にシートグリップ１２が取り付けられている。シート１０は、左右対称であるので、以下右側のシート１０について基本的に説明し、左側のシート１０については適宜説明を省略する。

シート１０は、シートバック１４、座面１５、肘掛１６などを具え、下部に脚１７が取り付けられ、バスの床（図示せず。）に固定されている。シートバック１４は、ヘッドレスト２０と背もたれ２１が一体に形成してあるタイプであり、ヘッドレスト２０は、上面から見たとき図５に示すように前方に開くような適度な角度で湾曲している。ヘッドレスト２０の湾曲の程度は、シート１０に着座した人の頭部を適度に保持する形状をもたらすものとなっている。背もたれ２１は、ヘッドレスト２０と同様わずかに前方に湾曲しているが、着座する人の背中に合わせてほぼ平面に近い湾曲状態となっている。

ヘッドレスト２０と背もたれ２１は、前面側、つまり着座する人の背中が当る側では、上下方向にほぼ連続して形成してあるが、シート１０の後面側は、ヘッドレスト２０が前方に湾曲している分、ヘッドレスト２０と背もたれ２１との間には若干段差が生じている。ヘッドレスト２０の側部後面側は、前後方向に対して広がる傾斜面に形成されているため、図４及び図５に示すように第一グリップ２２とヘッドレスト２０との間に間隙ａが形成され、その間隙ａを通して手が入れられ、第一グリップ２２がつかみ易く形成されている。

次に、シートグリップ１２について説明する。
シートグリップ１２は、図２、図３に示すように縦長の第一グリップ２２と、第一グリップ２２の上部に設けられた第二グリップ２４から構成されている。シートグリップ１２は、全体が樹脂部材で形成されているか、中心に金属製の芯材を具え表面が樹脂製部材で覆われて形成されており、かつ人が手で握って加えるような力では容易に変形しない程度に比較的強固に形成されている。第一グリップ２２の上方には上端取付部２６が、また下方には下端取付部２８が設けてあり、上端取付部２６は、ヘッドレスト２０の斜め後方の位置に取り付けられており、下端取付部２８は、背もたれ２１の側部で、上端取付部２６より背もたれ２１の中央側で、かつ背もたれ２１の高さ方向中央より若干上方に当る位置に取り付けられている。

第二グリップ２４は、上端取付部２６と略一体に設けられ、第二グリップ２４の上方に掌を載せると掌の内側にちょうど収まる程度の直径の球体に形成されている。第二グリップ２４は、適度な弾性を具えた軟質材から形成されており、更に第二グリップ２４は、第二グリップ２４の上端縁が、ヘッドレスト２０の上端縁より下方に位置し、かつヘッドレスト２０の側面、つまり斜め前方に傾斜したヘッドレスト２０の後側の面に対向して取り付けられている。

第一グリップ２２の、第二グリップ２４と下端取付部２８との間は、把持部３０となっている。把持部３０は、適度な強度を有するとともに表面は握り易い適度な弾性を有して形成されている。具体的には把持部３０は、表面が樹脂部材であり、背もたれ２１の後面側部に取り付けられた下端取付部２８から斜め後方に突出するように立ち上がり、わずかに弧を描きながら第一グリップ２２に沿って、第二グリップ２４の端部に連結している。

次に、シートグリップ１２とシートバック１４からなるシートバック構造の作用、及びその効果について説明する。

シート１０に人Ｐが着座している状態を、図５と図６に示す。まずシートグリップ１２が図４、及び図６に示すようにシート１０の後面側部から斜め後方に延びているので、シート１０に座っている人Ｐにとってシートグリップ１２があまり視界に入らず、その取り付け自体があまり気になることがない。

また後席の人が立ち上がる際には把持部３０を図７の手Ａに示すように握り、手前に引くようにして立ち上がる。把持部３０は、背もたれ２１の後面側部からヘッドレスト２０の斜め後方にかけて設けられ、かつ間隙ａが形成されているので、後席の人にとって把持部３０が握り易く、また把持部３０を握った状態で力を入れやすい形状となっている。また後席の人が把持部３０を握った場合でも、把持部３０が、シート１０の後面側部から後方に延びて形成されているので、シートに着座している人Ｐの視界に手Ａが入ることはほとんどなく、気になることはない。

更に通路、つまり車両前後方向に沿って設けられた通路（図示せず。）にいる人が把持部３０を握った場合でも、把持部３０がシート１０の後方に位置することとなるので、シート１０に座っている人Ｐの視界に入ったり、更には触れたりすることはない。

次に、通路を歩行している人（図示せず。）は、ほぼ球形に形成された第二グリップ２４の上面に手を、図７の手Ｂに示すように載せることができ、上部から第二グリップ２４に載せた掌がほどよくホールドでき、通路歩行時やシート１０の傍らに立つ場合などにおいて確実に体を支えることができる。

更に第二グリップ２４は、図５に示すようにシート１０に座っている人Ｐの顔に対して、ヘッドレスト２０を挟んだ反対側の位置に配置され、また第二グリップ２４の上端縁がヘッドレスト２０の上端縁より下方に配置されているので、通路にいる人からの手Ｂが、シート１０に座っている人Ｐの視界に入ることがほとんどなく、まして手Ｂにより髪などが触れられることは生じない。加えて、このような使用方法では第二グリップ２４に大きな力が加えられることはなく、シート１０に着座している人は、シート１０が揺れるなどの不快感を味わうことはない。

またシートグリップ１２がシート１０の側方に突出していないので、シート１０間に設けられる通路をシートグリップ１２により狭めてしまうことがない。また、シート１０の後面には、図３に示すようにグリップなどが配置されないので、急停止などで体が前方に傾斜しても、後席の人がグリップなどの突起部分に顔などを当てることがない。

シートグリップ１２は、上端取付部２６と下端取付部２８をシート１０に取り付けるだけで、シート１０に組み付けることができ、シートグリップ１２を容易に取り付けることができる。またシートグリップ１２は、席から立ち上がる際などのグリップ機能と手を添えてからだを支える支え機能とを一つの部材で確実に実現できる。加えて、それぞれの機能を一つの部品で実現でき、部品点数を削減できる。また上部（第二グリップ２４）が球形に形成され、しかも弾力性をもつように形成されているので、子供や年配者にも優しく安全性が高く、しかも視覚的にも良好で、特徴的な外観を提供できる。

特に、下端取付部２８を、上端取付部２６の位置よりシート１０の内側、つまりシート１０の中心寄りに取り付け、把持部３０を、シート１０の後方から見た場合に左右方向に傾斜させているので、後席の人から近くなり後席の人が握ったときにより力を入れ易い形状となっている。

尚、シート１０、及びシートグリップ１２の形状は上記例に限定されるものではなく、発明の範囲内において適宜変更が可能である。例えば、第一グリップ２２は、シート１０、特に背もたれ２１の形状によってはその取り付け位置を適宜変更できる。また第二グリップ２４は球形としたが、扁平であったり楕円形など、掌が載せ易い形状で、容易にホールドすることができれば他の形状でもよい。

本発明にかかるシートグリップ構造の一実施形態を有するシートの斜視図。 シートを示す部分側面図。 シートを示す背面図。 シートの上部を示す部分斜視図。 人が着座している状態のシートを示す平面図。 人が着座している状態のシートを示す斜視図。 シートグリップを握っている状態を示すシートグリップの斜視図。

符号の説明

１０…シート
１２…シートグリップ
１４…シートバック
２０…ヘッドレスト
２１…背もたれ
２２…第一グリップ
２４…第二グリップ
２６…上端取付部
２８…下端取付部
３０…把持部

Claims (5)

1. ヘッドレスト部と背もたれ部とが一体に形成されたシートバックと、
   前記ヘッドレスト部に上端側取付部が、また前記背もたれ部に下端側取付部がそれぞれ取り付けられた第一グリップと、
   前記上端側取付部の近傍に設けられ、上面に少なくとも掌を載せ得る形状を有した第二グリップと、
   前記第二グリップと前記下端側取付部の間にあって、前記第一グリップの長手方向に沿って形成された把持部と、を備え、
   更に前記把持部は、前記シートバックの側部から斜め後方に向けて設けられていることを特徴としたシートグリップ構造。
2. 前記シートバックの後方視において、前記下端側取付部を、前記上端側取付部より前記シートバックの内側に位置させ、前記把持部を左右方向（シートに対して。）に傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載のシートグリップ構造。
3. 前記第二グリップの上端縁を、前記ヘッドレストの上端縁より下方に配置させたことを特徴とする請求項１に記載のシートグリップ構造。
4. 前記第二グリップは、弾力性を有する軟質材から形成したことを特徴とする請求項１に記載のシートグリップ構造。
5. 前記ヘッドレストの後面は、左右側面が前後方向に対して前方に広がる傾斜面に形成され、前記第一グリップを、該傾斜面の左右いずれか一方に対向して配置したことを特徴とする請求項１に記載のシートグリップ構造。

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