CN102887093B

CN102887093B - 车辆用辅助扶手

Info

Publication number: CN102887093B
Application number: CN201210049754.7A
Authority: CN
Inventors: 阿部淳; 松田和也
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2015-03-04
Anticipated expiration: 2032-02-29
Also published as: US20130020821A1; CN102887093A; JP2013023067A; JP5327290B2; US8708386B2

Abstract

本发明提供一种车辆用辅助扶手，在乘员上下车时易于从上方施加力而能够使上下车变得容易。在包括沿着设于车辆(2)的上下车用的门用开口部(3)纵向设置的辅助扶手主体(4)的车辆用辅助扶手中，在辅助扶手主体(4)上设有把持头部(6)。通过在这样纵向设置的辅助扶手主体(4)上设有把持头部(6)，能够在乘员上下车时在上下方向上施加力，从而使上下车变得容易。此外，在把持头部(6)上设有保持构件(5)，且以能够相对于辅助扶手主体(4)调整保持构件(5)的高度位置的方式设置保持构件(5)，因此，能够相对于辅助扶手主体(4)调整把持头部(6)的安装位置，从而能够使其与乘员的体格相称，从而进一步提高便利性。

Description

车辆用辅助扶手

技术领域

本发明涉及一种设于汽车的门用开口部的车辆用辅助扶手。

背景技术

以往，作为这种车辆用辅助扶手，有以下两种类型。一种是在沿着设于汽车的侧面的门用开口部纵向地设置辅助扶手而构成的辅助扶手结构中，将上述辅助扶手分为上下2段，将上段侧形成为粗径，并将下段侧形成为细径的车辆用辅助扶手(例如专利文献1)。另一种是设于交通工具用座位的靠背的上部的座位扶手，包括使用者能够通过使手指穿过而握住的穿握扶手和由比该穿握扶手柔软的构件形成为球状并安装于穿通扶手的上部的球状扶手(例如专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-114072号公报

专利文献2：日本特开2008-296725号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述专利文献1那样的纵向的辅助扶手中，如果使用者的握力较弱、手的摩擦较弱，则容易打滑而难以抓住，因此使用感较差。

另一方面，在专利文献2中，乘客在过道中移动时可以抓住球状扶手或将手搭在球状扶手上来支承身体，但该座位扶手不适合在门用开口部的上下车时使用。

此外，由于专利文献1和专利文献2中的扶手的高度位置都是恒定的，因此，存在对于个子矮的孩子、个子高于标准身高的大人而言难以进行使用的情况。

因此，本发明用于解决上述问题点，其目的在于，提供一种在乘员上下车时易于从上方施加力而能够使上下车变得容易的车辆用辅助扶手。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，技术方案1的发明的车辆用辅助扶手包括沿着设于车辆的门用开口部纵向设置的辅助扶手主体，其特征在于，在上述辅助扶手主体上设有把持头部。

此外，技术方案2的发明的特征在于，在上述把持头部上设有保持构件，且以能够相对于上述辅助扶手主体调整上述保持构件的高度位置的方式设置上述保持构件。

此外，技术方案3的发明的特征在于，上述保持构件包括安装于上述辅助扶手主体的横杆部和设于该横杆部的端部的向上部，上述把持头部设于该向上部的上部。

发明的效果

根据本发明的技术方案1所述的车辆用辅助扶手，通过在纵向设置的辅助扶手主体上设有把持头部，能够在乘员上下车时在上下方向上施加力，从而使上下车变得容易。

根据本发明的技术方案2所述的车辆用辅助扶手，由于能够相对于辅助扶手主体调整把持头部的安装位置，因此能够使把持头部的安装位置与乘员的体格相称，从而进一步提高便利性。

根据本发明的技术方案3所述的车辆用辅助扶手，能够与辅助扶手主体大致平行地配置把持头部，并且能够将把持头部配置于离开纵杆部的易于握住的位置。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的从车辆侧面侧观察的整体立体图。

图2是表示本发明的实施例1的从车辆后部观察的整体立体图。

图3是表示本发明的实施例1的从车辆侧面侧观察的整体立体图。

图4是表示本发明的实施例1的从车辆侧面侧观察的整体立体图，图4的(A)表示将把持头部配置于下部侧的状态，图4的(B)表示将把持头部配置于上部侧的状态。

图5是表示本发明的实施例1的辅助扶手的分解说明立体图。

图6是表示本发明的实施例1的辅助扶手主体的侧视图。

图7是表示本发明的实施例1的图6的A-A线剖视图。

图8是表示本发明的实施例1的图6的B-B线剖视图。

图9是表示本发明的实施例1的将辅助扶手主体安装于车辆的托架的俯视图。

图10是表示本发明的实施例1的设有把持头部的保持构件的安装状态的侧视图。

图11是表示本发明的实施例1的设有把持头部的保持构件的安装状态的主视图。

图12是表示本发明的实施例1的图10的C-C线剖视图。

图13是表示本发明的实施例1的一分割体的仰视图。

图14是表示本发明的实施例1的一分割体的主要部分的剖视图。

图15是表示本发明的实施例1的另一分割体的侧视图。

图16是表示本发明的实施例1的另一分割体的仰视图。

图17是表示本发明的实施例1的另一分割体的主要部分的剖视图。

图18表示本发明的实施例1的罩体，图18的(A)是主视图，图18的(B)是侧视图。

图19是表示本发明的实施例1的图18的D-D线剖视图。

图20是表示本发明的实施例2的把持头部的俯视图。

图21是表示本发明的实施例3的旋转位置调整部件的主要部分的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的车辆用辅助扶手的实施例进行说明。

实施例1

如图1～图19所示，车辆用辅助扶手1包括设于汽车等车辆2的侧面等的门用开口部3的纵向的辅助扶手主体4和一体设有保持构件5的把持头部6。另外，图中附图标记7是前部的座位，附图标记8是设于车辆2的外部的外后视镜。

上述辅助扶手主体4由在外表面实施了树脂涂覆4K的金属制的空心管材构成，在纵向的纵杆部11的下部设有作为下安装部的弯折部12，该弯折部12圆滑地弯折大致90度，在该弯折部12的端部设有扁平部13。该扁平部13通过将管材冲压加工为左右方向扁平而形成，呈2块板材重叠起来的形状，在该扁平部13上贯穿设置有透孔13H。另外，在弯折部12和扁平部13之间形成有缩小部13S。

此外，在上述纵杆部11的高度方向大致中央，利用焊接等连接有作为上安装部的横杆部14，该横杆部14以与上述弯折部12相同方向进行配置，在该横杆部14的端部设有上述扁平部13，在该扁平部13上贯穿设置有上述透孔13H。另外，图7表示实施树脂涂覆4K之前的截面。

而且，上述纵杆部11的上端开口由作为盖体的帽15塞住，该帽15呈大致半球状。

上述辅助扶手主体4利用托架16安装于车辆2。该托架16通过弯折金属制板材而形成，在其一端16A侧设有左右方向的台阶部17，该一端16A与托架16的中央部平行，在上述一端16A上贯穿设置透孔16H，并且通过利用焊接等固着螺母18而设有与上述透孔16H连通的内螺纹部18M，而且，在托架16的另一端侧通过弯折大致90度而形成弯折部19，在该弯折部19上贯穿设置有透孔19H。

而且，在弯折部12和横杆部14中，通过将螺栓20穿过上述扁平部13的透孔13H，并将该螺栓20穿过透孔19H而与内螺纹部18M螺纹接合，由此，将托架16的一侧16A固定于扁平部13。另一方面，在托架16的另一侧，通过将螺栓20从一侧穿过透孔19H，并将该螺栓20固定于车辆2，能够将托架16固定于车辆2，从而能够沿着门用开口部3安装辅助扶手主体4。另外，也可以同螺栓20一起使用垫圈20A。

接着，对一体设有上述保持构件5的把持头部6的结构进行说明。如图10等所示，一体设有上述保持构件5的把持头部6是合成树脂制品，该保持构件5包括外套并固定于上述纵杆部11的横杆部21和设于该横杆部21的端部的弯曲部22，并且将该保持构件5和设于该弯曲部22的上端的上述把持头部6一体设置，在上述横杆部21上纵向设置有外嵌于上述纵杆部11的外套孔23。另外，在安装状态下，把持头部6配置于与上述横杆部14相反的一侧。此外，上述把持头部6的外周面24呈以上下方向为中心的圆柱面，该外周面24的截面形状比上述弯曲部22的截面形状大，弯曲部22和上述外周面24由凸状的下弯曲面25连接。此外，把持头部6的上表面27形成为大致水平的横向的大致平坦面或凸状弯曲面，该上表面27和上述外周面24由凸状的上弯曲面26连接。此外，把持头部6的中心线与上述纵杆部11的中心线大致平行地纵向设置。于是，作为把持头部6的上端的上表面27成为没有固定于其他支承构件的自由端。

此外，为了调整上述保持构件5的安装位置，在上述纵杆部11上贯穿设置有在高度方向上大致等间隔的多个定位透孔28。另外，如图8所示，在相同高度位置上贯穿设置有成对的定位透孔28、28，并且连结这些定位透孔28、28的假想线通过纵杆部11的中心。

上述保持构件5由分割为两部分的一分割体31和另一分割体31A构成，上述保持构件5呈空心形状，并在内部交叉地设有多个纵向和横向的加强肋32、33。此外，分割体31、31A分别具有分割上述外套孔23而成的分割外套孔23A、23A，在该分割体31、31A的内表面上，在分割外套孔23A、23A的部分，在上下部突出设有定位突起34、34，这些上下的定位突起34、34与上述定位透孔28相对应地上下配置。上述定位突起34呈锥形状的空心筒型，其前端开口，该定位突起34用于嵌入到上述定位透孔28中。此外，保持构件5由合成树脂例如HPP树脂等形成。另外，图5是分解说明立体图，省略了加强肋32、33等的图示。

此外，在分割体31A的内表面上，在隔着上述分割外套孔23A的前后部和把持头部6的下部位置上分别突出设置有空心筒型的毂部35、35、35，并与该毂部35相对应地在上述分割体31的内表面上突出设置螺钉用筒部36，该螺钉用筒部36在分割体31的外表面上开口，在该螺钉用筒部36的底面37上贯穿设置有透孔37H。

此外，在上述分割体31的分割缘上形成作为一嵌合部的内台阶缘部38，并且在上述分割体31A的分割缘上形成有作为与该内台阶缘部38嵌合的另一嵌合部的外台阶缘部38A。

于是，为了在上述纵杆部11上安装上述保持构件5，将保持构件5分解为分割体31、31A，将分割体31、31A的定位突起34、34压入到规定的高度位置的定位透孔28、28中，并且将内台阶缘部38与外台阶缘部38A嵌合起来。

这样一来，保持构件5外套于纵杆部11上，如图11所示，外套孔23的上下与纵杆部11的外表面大致紧贴。此外，对应的毂部35和螺钉用筒部36对位，将螺钉39从螺钉用筒部36穿过透孔37H，将该螺钉39与毂部35螺纹接合起来，由此，能够使分割体31、31A一体化，并能够将保持构件5固定于纵杆部11。另外，在成形时不在毂部35中设置内螺纹部，而是通过直接拧入而将上述螺钉39与毂部35螺纹接合。

而且，通过改变压入定位突起34的定位透孔28、28的位置，能够相对于辅助扶手主体4来调整把持头部6的高度位置，这样，由纵杆部11的定位透孔28、分割体31、31A以及定位突起34等构成保持构件5的高度调整部件40。

此外，如图18～图19所示，车辆用辅助扶手1包括覆盖上述扁平部13和托架16的筒状的罩体41。该罩体41由合成树脂等形成，包括纵长且为大致椭圆形的筒部42、设于该筒部42的一端的长孔缘部43和设于上述筒部42的另一端的圆形缘部44，上述长孔缘部43和圆形缘部44在筒部42的端部向内侧鼓出形成，上述长孔缘部43的开口与上述缩小部13S相对应地呈纵长形状，并外嵌于上述缩小部13S，上述圆形缘部43的开口为圆形，且外套于安装在车辆上的上述托架16的弯曲部22。此外，在罩体41的截面下部形成有铰链部45，该铰链部45由在圆周方向上比其他部分薄的薄壁部构成，此外，罩体41的截面上部被分割，在一侧缘上设有被嵌合部46，并且在另一侧缘上设有嵌合部47，上述被嵌合部46和嵌合部47彼此嵌合。因而，通过从托架16的下方外套罩体41，托架16没有暴露在外部。另外，并不需要在罩体41的全长上设置被嵌合部46和嵌合部47，在至少一部分上设置即可。此外，罩体41分别设于弯折部12和横杆部14。

接着，对辅助扶手1的使用方法进行说明。首先，根据使用辅助扶手1的乘员的体格安装把持头部6。于是，该乘员能够从上方握住把持头部6，由把持头部6来负担体重地上下车，因此，与握住纵杆部11的情况相比，能够不需要握力地容易地上下车。而且，由于能够利用高度调整部件40调整把持头部6的高度位置，所以无论是个子矮的小孩，还是个子高的大人，都能够将把持头部6调整至易于使用的位置。

如上所述，在本实施例中，对应于技术方案1地在包括沿着设于车辆2的上下车用的门用开口部3纵向地设置的辅助扶手主体4的车辆用辅助扶手中，在辅助扶手主体4上设有把持头部6，因此，通过在纵向地设置的辅助扶手主体4上设有把持头部6，能够在乘员上下车时在上下方向上施加力，从而使上下车变得容易。

此外，如上所述，在本实施例中，对应于技术方案2地在把持头部6上设有保持构件5，且以能够相对于辅助扶手主体4来调整保持构件5的高度位置的方式设置保持构件5，因此，能够相对于辅助扶手主体4来调整把持头部6的安装位置，从而能够使把持头部6的安装位置与乘员的体格相称，从而进一步提高便利性。

此外，如上所述，在本实施例中，对应于技术方案3地使保持构件5包括安装于辅助扶手主体4的横杆部21和设于该横杆部21的前端的作为向上部的弯曲部22，在该弯曲部22的上部设置把持头部6，因此，能够与辅助扶手主体4大致平行地配置把持头部6，并且能够将把持头部6配置于离开纵杆部11的易于握住的位置。

此外，作为实施例的效果，由于在弯折部12和横杆部14之间，在纵杆部11上安装有保持构件5，因此，即使对把持头部6施加载荷，也能够利用上下的弯折部12和横杆部14来稳定地支承把持头部6。而且，由于横杆部21外套并固定于纵杆部11，因此，能够获得载荷耐受较强的固定结构。

而且，把持头部6的上述外周面24在下侧通过凸状的下弯曲面25与弯曲部22连接，把持头部6的上表面27和上述外周面24通过凸状的上弯曲面26连接，因此，把持头部6成为易于握住的构造。

此外，在将保持构件5分割，并利用分割而成的分割体31、31A夹住纵杆部11的状态下，将分割体31、31A彼此固定安装，因此，能够简便且牢固地安装把持头部6。而且，由纵杆部11的定位透孔28、分割体31、31A以及定位突起34等构成了保持构件5的高度调整部件40，因此，通过将保持构件5分解而安装，能够简便地改变把持头部6的高度位置。

而且，能够利用托架16将辅助扶手主体4简便地安装于车辆2，并且通过将罩体41外套于该托架16上，托架16等不会暴露出来。

实施例2

图20表示本发明的实施例2，对与上述实施例1相同的部分标注相同的附图标记而进行说明。在该例中，表示把持头部6的变形例，在上述把持头部6的外周面24上在圆周方向上大致等间隔地形成有多个纵向的槽部51。

因而，使用者通过将手掌从上方放在把持头部6上，且将手指钩挂在槽部51上地握住把持头部6，能够以防止旋转的状态握住把持头部6，从而能够获得安稳的使用感。

如上所述，在本实施例中，发挥与上述实施例1相同的作用、效果。

此外，如上所述，在本实施例中，由于在把持头部6的外周面24上设有槽部51，因此能够获得安稳的使用感。

实施例3

图21表示本发明的实施例3，对与上述各实施例相同的部分标注相同的附图标记而进行说明。在该例中，能够调整把持头部6的平面位置，具体而言，包括作为用于调整把持头部6的以纵杆部11为中心的旋转位置的平面位置调整部件的旋转位置调整部件。该旋转位置调整部件在圆周方向上与上述成对的定位透孔28、28隔有间隔地贯穿设置成对的定位透孔28A、28A和成对的定位透孔28B、28B，由上述定位透孔28、28A、28B、分割体31、31A以及定位突起34等构成该旋转位置调整部件。

因而，通过选择压入定位突起34的定位透孔28、28A、28B，能够调整把持头部6的以纵杆部11为中心的旋转位置，从而能够将把持头部6设于乘员易于使用的位置。

此外，如上所述，在本实施例中，由于包括作为平面位置调整部件的旋转位置调整部件，因此能够将把持头部6的平面位置也调整至乘员易于使用的位置

另外，本发明并不限定于本实施例，在本发明的主旨的范围内可以实施各种变形。例如，对于高度调整部件而言，只要是可以调整把持头部的高度位置的部件即可，可以使用各种部件。此外，在实施例1中，展示了平面为大致圆形的把持头部，但把持头部只要是平面为大致四边形、大致三角形等易于把持的形状即可，可以采用各种形状。而且，在实施例中，将一体设有保持构件的把持头部进行了分割，但也可以将固定于纵杆部的保持构件进行分割，但不分割把持头部，在将保持构件固定于纵杆部之后，将把持头部固定于保持构件。此外，也可以将保持构件设于辅助扶手主体的横杆部。

附图标记说明

1、辅助扶手；2、车辆；3、门用开口部；4、辅助扶手主体；5、保持构件；6、把持头部；11、纵杆部；20、螺栓(固定部件)；21、横杆部；22、弯曲部(向上部)；24、外周面；39、螺钉(组装部件)；40、高度调整部件。

Claims

1.一种车辆用辅助扶手，其包括沿着设于车辆的门用开口部纵向设置的辅助扶手主体，其特征在于，

在上述辅助扶手主体上设有把持头部，

在上述把持头部上设有保持构件，且以能够相对于上述辅助扶手主体调整上述保持构件的高度位置的方式设置上述保持构件，

上述保持构件包括安装于上述辅助扶手主体的横杆部和设于该横杆部的远离上述辅助扶手主体的端部的向上部，上述把持头部设于该向上部的上部。