CN105501061A - 可调节的汽车踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节柄、调节螺栓、调节螺母；上臂沿其侧方向延伸出第一杆和第二杆，上臂还具有第一翻边，第一翻边上开有腰型孔；下臂开有第一光孔和第二光孔，下臂还具有第二翻边，第二翻边上开有第三光孔；调节柄具有柄部和连接部；调节螺栓具有螺帽、螺杆和位于螺帽与螺杆之间的腰型凸台，腰型凸台的长轴小于腰型孔的长轴同时大于腰型孔的短轴，腰型凸台的短轴小于腰型孔的短轴；第一杆与第一光孔间隙配合，第二杆与第二光孔间隙配合，调节螺栓穿过腰型孔、第三光孔后以调节螺母锁紧，腰型凸台卡在腰型孔内，连接部与调节螺母固定连接。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。

Description

可调节的汽车踏板及汽车

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，具体涉及可调节的汽车踏板及汽车。

背景技术

在汽车制动过程中，驾驶员是依靠踩动汽车踏板实现车辆控制的，例如离合踏板、制动踏板或者油门踏板。汽车踏板是驾驶员直接操作的部件，但车辆上的踏板位置是固定的，不能左右调节，无法满足所有驾驶人员的操作姿态，操作舒适性无法得到保证。

现有技术中的可调节的汽车踏板均集中在踏板臂的长度调节上，通过调节踏板臂的长度能够改变力臂大小从而调节下踏力，使下踏更加舒适。但是对于踏板的左右位置，一般是根据目标市场人群的统计数据进行标定设计，例如对于亚洲市场，一般是以1.6米至1.9米的身高范围为基础进行踏板左右位置的设计定位，这能够满足绝大多数驾驶员的驾驶习惯，因此本领域的通常做法是不允许对踏板的左右位置进行调节，本领域技术人员一般也不会想到为了满足极少数特殊人群的需要而增加结构复杂度，因为这不符合经济性。

但是，对于身材特别矮小或者特别高大的驾驶者来说，或者对于孕妇来说，仅靠调节座椅的前后位置已经无法满足踩踏汽车踏板的舒适性要求，而且，即使对于正常身材的群体来说，每个驾驶者的驾驶习惯不同，例如有的驾驶者习惯双腿分开，而有的驾驶者习惯双腿收拢，因此左右位置固定的汽车踏板无法满足100％的舒适性要求。而对于消费者而言，随着生活水平的提高，相对于购车成本来说，驾驶舒适性在购车时的考虑比重越来越高，因此需要汽车厂商将以成本控制为中心的设计思路转变为以客户需求为中心的设计思路，但这恰好是技术人员容易忽略的因素。从安全角度来讲，驾驶员的双腿长期保持在不舒适的左右位置很容易造成疲劳，从而造成踩踏踏板的迟缓，甚至在紧急情况下无法区分油门踏板与制动踏板。

因此，从舒适性、安全性考虑，需要提供一种能够左右调节的汽车踏板。

现有技术还存在的缺陷在于，由于汽车踏板位于仪表台下方，在汽车踏板的调节过程中，需要驾驶员手持工具钻到仪表台下方进行调节，这对于身材高大的驾驶者或者孕妇来说是十分不便的。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够左右调节的汽车踏板，从而提高汽车驾驶的舒适性和安全性。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节柄、调节螺栓、调节螺母，踏板安装在所述下臂的一端；所述上臂沿其侧方向延伸出第一杆和第二杆，所述上臂还具有第一翻边，所述第一翻边上开有腰型孔；所述下臂开有第一光孔和第二光孔，所述下臂还具有第二翻边，所述第二翻边上开有第三光孔；所述调节柄具有柄部和连接部；所述调节螺栓具有螺帽、螺杆和位于所述螺帽与所述螺杆之间的腰型凸台，所述腰型凸台的长轴小于所述腰型孔的长轴同时大于所述腰型孔的短轴，所述腰型凸台的短轴小于所述腰型孔的短轴；所述第一杆与所述第一光孔间隙配合，所述第二杆与所述第二光孔间隙配合，所述调节螺栓穿过所述腰型孔、所述第三光孔后以所述调节螺母锁紧，所述腰型凸台卡在所述腰型孔内，所述连接部与所述调节螺母固定连接。

作为优选方案，所述第二翻边上设有限位柱，所述连接部具有两个限位脚，所述限位柱位于两个所述限位脚之间。

作为优选方案，所述连接部通过锁紧螺栓与所述调节螺母锁紧。

作为优选方案，所述调节螺母为六角螺母，所述连接部具有与所述六角螺母配合的凹陷。

作为优选方案，所述连接部与所述柄部之间存在弯折使得所述柄部较所述上臂和所述下臂更靠近驾驶员座椅方向。

一种汽车，所述汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板。

本发明的实施例中，采用第一杆和第二杆作为上臂、下臂之间传递踩踏力的媒介，拨动调节柄，由于腰型孔将腰型凸台卡住，调节螺母能够松开，腰型凸台能够在腰型孔内左右滑动，从而下臂能够沿着第一杆和第二杆左右滑动，到达合适位置后逆向拨动调节柄将调节螺母锁紧，下臂能够定位，从而实现了踏板的左右可调和定位功能，无论对于何种身材，驾驶员均能够根据自身习惯将踏板的左右位置调整到合适位置，因此驾驶舒适性和安全性得到提高。

进一步地，限位柱与限位脚配合限位能够防止调节螺母从调节螺栓上脱落。

进一步地，柄部较上臂和下臂更靠近驾驶员座椅方向使得驾驶员能够用脚直接拨动柄部，而无须钻到仪表台下方进行调节。

附图说明

图1是本发明的实施例的汽车踏板的爆炸图；

图2是本发明的实施例的腰型孔的形状示意图；

图3是本发明的实施例的调节柄的安装结构爆炸图；

图4是本发明的实施例的调节螺栓的立体图；

图5是本发明的实施例的腰型凸台的形状示意图；

图6是组装后的本发明的实施例的汽车踏板的立体图。

附图标记说明：1、上臂，2、下臂，3、踏板，4、第一杆，5、第二杆，6、第一翻边，7、腰型孔，8、第一光孔，9、第二光孔，10、第二翻边，11、第三光孔，12、限位柱，13、调节螺栓，14、调节螺母，15、调节柄，16、柄部，17、连接部，18、凹陷，19、限位脚，20、锁紧螺栓，21、螺帽，22、螺杆，23、腰型凸台。

具体实施方式

在接下来的描述中，侧方向、左右方向指的是汽车的宽度方向，上下方向、高低方向指的是汽车的高度方向。

参考图1，在本实施例中，汽车踏板的踏板臂分为上臂1和下臂2两部分。踏板3安装在下臂2的一端，用于驾驶人员踩踏对汽车进行离合、制动或者加减速控制。上臂1沿其侧方向延伸出第一杆4、和第二杆5。第一杆4、第二杆5能够以螺纹连接或者焊接、一体成型等方式连接到上臂1上。上臂1还具有第一翻边6，第一翻边6上开有腰型孔7。下臂2上开有第一光孔8和第二光孔9，下臂2还具有第二翻边10。第二翻边10上开有第三光孔11并设有限位柱12。调节柄15具有柄部16和连接部17，连接部17具有两个相互间隔的限位脚19。

参考图2，腰型孔7的长轴标记为D，短轴标记为d。

参考图3，调节螺母14为六角螺母，调节柄14的连接部17具有与六角螺母配合的内六角形的凹陷18。凹陷18能够容纳调节螺母14并使调节螺母14随着调节柄15转动。锁紧螺栓20穿过连接部17后与调节螺母14螺纹配合从而将调节螺母14与调节柄15锁紧在一起。

参考图4，调节螺栓13具有螺帽21、螺杆22和位于螺帽21与螺杆22之间的腰型凸台23。

参考图5，腰型凸台23的长轴标记为D’，短轴标记为d’。

在本实施例中，腰型凸台23和腰型孔7的尺寸被设计使得d<D’<D，同时d’<d，这样，腰型凸台23能够在腰型孔内左右滑动而不能转动。

参考图1、图5，组装时，将第一杆4插入第一光孔8使两者间隙配合，将第二杆5插入第二光孔9使两者间隙配合。然后，调节螺栓13穿过腰型孔7、第三光孔11后以调节螺母14锁紧，使腰型凸台23卡在腰型孔7内。然后，将调节螺母14置于调节柄15的凹陷18内，再以锁紧螺栓20与调节螺母14螺纹配合实现锁紧，使连接部17与调节螺母14固定连接。实际装配中，也能够采用过盈配合、焊接等方式将连接部17与调节螺母14固定连接到一起，使调节螺母14能够与调节柄15共同旋转。组装完成后，限位柱12位于两个限位脚19之间。

连接部17与柄部16之间存在弯折使得汽车踏板组装完成后，柄部16较上臂1和下臂2更靠近驾驶员座椅方向。需要调节踏板3的左右位置时，以脚拨动柄部16，调节柄15带动调节螺母14旋转，由于腰型孔7与腰型凸台23的相互配合使得调节螺栓13不能随转，此时调节螺母14松开，腰型凸台23能够在腰型孔7内左右平移滑动，用脚能够拨动下臂2使其左右移动，踏板3到达合适位置后，用脚拨动柄部16，将调节螺母14锁紧，就能够将踏板3定位在该位置。因此，无论对于何种身材，驾驶员均能够根据自身习惯将踏板的左右位置调整到合适位置，因此驾驶舒适性和安全性得到提高。并且，驾驶员不需要钻到仪表台下方进行操作。

汽车安装有如上所述的可调节的汽车踏板后，驾驶舒适性、安全性、调节便捷性均得到提高。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (6)

1.一种可调节的汽车踏板，其特征在于，包括：上臂、下臂、调节柄、调节螺栓、调节螺母，踏板安装在所述下臂的一端；所述上臂沿其侧方向延伸出第一杆和第二杆，所述上臂还具有第一翻边，所述第一翻边上开有腰型孔；所述下臂开有第一光孔和第二光孔，所述下臂还具有第二翻边，所述第二翻边上开有第三光孔；所述调节柄具有柄部和连接部；所述调节螺栓具有螺帽、螺杆和位于所述螺帽与所述螺杆之间的腰型凸台，所述腰型凸台的长轴小于所述腰型孔的长轴同时大于所述腰型孔的短轴，所述腰型凸台的短轴小于所述腰型孔的短轴；所述第一杆与所述第一光孔间隙配合，所述第二杆与所述第二光孔间隙配合，所述调节螺栓穿过所述腰型孔、所述第三光孔后以所述调节螺母锁紧，所述腰型凸台卡在所述腰型孔内，所述连接部与所述调节螺母固定连接。

2.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述第二翻边上设有限位柱，所述连接部具有两个限位脚，所述限位柱位于两个所述限位脚之间。

3.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述连接部通过锁紧螺栓与所述调节螺母锁紧。

4.根据权利要求3所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述调节螺母为六角螺母，所述连接部具有与所述六角螺母配合的凹陷。

5.根据权利要求1所述的可调节的汽车踏板，其特征在于，所述连接部与所述柄部之间存在弯折使得所述柄部较所述上臂和所述下臂更靠近驾驶员座椅方向。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1至5中的任一项所述的可调节的汽车踏板。