CN203198744U - 一种汽车离合踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车离合踏板，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的离合踏板臂由于长度固定，不能够满足部分驾驶者的使用习惯的问题。本汽车离合踏板，包括一踏板臂，踏板臂的中部铰接在真空助力泵上，踏板臂的一端铰接在踏板支架上，踏板臂的另一端呈中空结构，在踏板臂的该端滑动插接有一伸缩杆，伸缩杆的伸出端连接有踏板，踏板臂与伸缩杆之间设有能够将伸缩杆固定在踏板臂上的定位件。本汽车离合踏板能够调节踏板臂的长度，符合驾驶者的使用习惯。

Description

一种汽车离合踏板

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车离合踏板。

背景技术

汽车已经非常普及，成为生活中不可或缺的交通工具。随着汽车技术的发展和生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性的要求也在日益提高。在这种趋势下，大量关乎到乘坐舒适性的功能被应用到汽车上，如座椅调节记忆功能、座椅加热功能等。对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。而进行这一工作的最直接的操作部件就是离合踏板，它是汽车离合器总成的操纵部件，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在正常驾驶中，离合踏板是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高。

如中国实用新型专利申请（201120312783.9）公开了一种越野车离合踏板总成，该总成包括踏板臂和U形的侧支架，所述踏板臂的上部焊接连接着套管，套管内插设有螺栓，踏板臂的上部通过所述螺栓安装在侧支架内，侧支架的开口处设有安装板，改进在于：在侧支架内设有助力弹簧机构；踏板臂顶部设有倾斜溃缩式连接支架机构；在侧支架的U形底部和踏板臂对应处设有限位机构。该实用新型通过增加一种助力结构，降低了踏板力，使踩踏离合踏板更轻松，满足了人们对舒适性的要求提高的需求。但是由于不同的驾驶者有着不同体型，不同的驾驶习惯，而上述的离合踏板臂的长度是固定的，这将不能够满足部分驾驶者的使用习惯。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车离合踏板，该汽车离合踏板能够调节踏板臂的长度，符合驾驶者的使用习惯。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车离合踏板，包括一踏板臂，所述踏板臂的中部铰接在真空助力泵上，踏板臂的一端铰接在踏板支架上，其特征在于，所述踏板臂的另一端呈中空结构，在踏板臂的该端滑动插接有一伸缩杆，所述伸缩杆的伸出端连接有踏板，所述踏板臂与伸缩杆之间设有能够将伸缩杆固定在踏板臂上的定位件。

踏板臂能够相对踏板支架转动，真空助力泵为踏板臂提供助力；伸缩杆插接在踏板臂内，能够相对踏板臂伸缩移动，驾驶者可以手动调节伸缩杆的位置，使踏板的位置适合自身的使用习惯，然后通过定位件将伸缩杆固定住，从而满足不同驾驶者的使用习惯，提高舒适性。

在上述的汽车离合踏板中，所述定位件包括一定位螺栓，在踏板臂的侧面上沿踏板臂长度方向开设有一定位槽，伸缩杆的侧壁上开设有一螺孔，上述定位螺栓穿过定位槽螺旋连接在螺孔内，所述定位螺栓头部的宽度大于定位槽的宽度。伸缩杆相对踏板臂移动时，定位螺栓相对定位槽移动，在定位槽的长度范围内定位螺栓的移动距离不受限制，使用方便，调节到合适的位置后锁紧定位螺栓即可。

在上述的汽车离合踏板中，所述定位件包括一定位螺栓，在踏板臂的侧面上沿踏板臂长度方向开设有若干定位孔，伸缩杆的侧壁上开设有一螺孔，上述定位螺栓穿过定位孔螺旋连接在螺孔内。伸缩杆相对踏板臂的最小调节距离为两个相邻定位孔之间的距离，但是该结构对伸缩杆的固定强度更高。

在上述的汽车离合踏板中，所述定位孔沿踏板臂长度方向均匀开设。使操作更加方便。

在上述的汽车离合踏板中，所述踏板的下侧面通过一销轴转动连接在伸缩杆的端部，所述销轴与车体的宽度方向一致。驾驶者踩下踏板时，踏板面能够始终贴合脚底，驾驶舒适性更好。

与现有技术相比，本汽车离合踏板具有以下优点：

1、由于伸缩杆能够相对踏板臂伸缩移动，驾驶者可以手动调节伸缩杆的位置，使踏板的位置适合自身的使用习惯，因此能够满足不同驾驶者的使用习惯，提高舒适性。

2、由于踏板的下侧面通过一销轴转动连接在伸缩杆的端部，因此驾驶者踩下踏板时，踏板面能够始终贴合脚底，驾驶舒适性更好。

附图说明

图1是本汽车离合踏板的立体结构示意图。

图2是本汽车离合踏板的结构侧视图。

图3是实施例二中的汽车离合踏板的结构侧视图。

图中，1、踏板臂；11、定位槽；12、定位孔；2、伸缩杆；3、定位件；31、定位螺栓；4、踏板；5、销轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车离合踏板，包括一踏板臂1，踏板臂1的中部铰接在真空助力泵上，踏板臂1的一端铰接在踏板支架上，踏板臂1能够相对踏板支架转动，真空助力泵为踏板臂1提供助力。踏板臂1的另一端呈中空结构，在踏板臂1的该端插接有一伸缩杆2，能够相对踏板臂1伸缩移动，伸缩杆2的伸出端连接有踏板4，踏板臂1与伸缩杆2之间设有定位件3，该定位件3能够将伸缩杆2固定在踏板臂1上，驾驶者可以手动调节伸缩杆2的位置，使踏板4的位置适合自身的使用习惯，然后通过定位件3将伸缩杆2固定住，从而满足不同驾驶者的使用习惯，提高舒适性。

具体来说，结合图2所示，定位件3包括一定位螺栓31，在踏板臂1的侧面上开设有一定位槽11，该定位槽11呈条形，其长度方向与踏板臂1长度方向一致，伸缩杆2的侧壁上开设有一螺孔，定位螺栓31穿过定位槽11螺旋连接在螺孔内，定位螺栓31头部的宽度大于定位槽11的宽度，伸缩杆2相对踏板臂1移动时，定位螺栓31相对定位槽11移动，在定位槽11的长度范围内定位螺栓31的移动距离不受限制，使用方便，调节到合适的位置后锁紧定位螺栓31即可。踏板4的下侧面通过一销轴5转动连接在伸缩杆2的端部，销轴5与车体的宽度方向一致，驾驶者踩下踏板4时，踏板面能够始终贴合脚底，驾驶舒适性更好。

实施例二：

该汽车离合踏板的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图3所示，在踏板臂1的侧面上沿踏板臂1长度方向开设有定位孔12，定位孔12沿踏板臂1长度方向均匀开设，伸缩杆2的侧壁上开设有一螺孔，定位螺栓31穿过定位孔12螺旋连接在螺孔内，伸缩杆2相对踏板臂1的最小调节距离为两个相邻定位孔12之间的距离，但是该结构对伸缩杆2的固定强度更高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了踏板臂1、定位槽11、定位孔12、伸缩杆2、定位件3、定位螺栓31、踏板4、销轴5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车离合踏板，包括一踏板臂（1），所述踏板臂（1）的中部铰接在真空助力泵上，踏板臂（1）的一端铰接在踏板支架上，其特征在于，所述踏板臂（1）的另一端呈中空结构，在踏板臂（1）的该端滑动插接有一伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的伸出端连接有踏板（4），所述踏板臂（1）与伸缩杆（2）之间设有能够将伸缩杆（2）固定在踏板臂（1）上的定位件（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车离合踏板，其特征在于，所述定位件（3）包括一定位螺栓（31），在踏板臂（1）的侧面上沿踏板臂（1）长度方向开设有一定位槽（11），伸缩杆（2）的侧壁上开设有一螺孔，上述定位螺栓（31）穿过定位槽（11）螺旋连接在螺孔内，所述定位螺栓（31）头部的宽度大于定位槽（11）的宽度。

3.根据权利要求2所述的汽车离合踏板，其特征在于，所述定位件（3）包括一定位螺栓（31），在踏板臂（1）的侧面上沿踏板臂（1）长度方向开设有若干定位孔（12），伸缩杆（2）的侧壁上开设有一螺孔，上述定位螺栓（31）穿过定位孔（12）螺旋连接在螺孔内。

4.根据权利要求2或3所述的汽车离合踏板，其特征在于，所述定位孔（12）沿踏板臂（1）长度方向均匀开设。

5.根据权利要求4所述的汽车离合踏板，其特征在于，所述踏板（4）的下侧面通过一销轴（5）转动连接在伸缩杆（2）的端部，所述销轴（5）与车体的宽度方向一致。

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