JP2008249112A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】カウンタシャフトの回転支持部材とシールリングとの配置位置が干渉することによる径方向への肥大化を防ぐものでありながら、軸方向のコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】オイルポンプ装置７０のシール面７１ａ及び隔壁５ａの中空孔５ｂの間に配置される環状のシールリングｃ３が、カウンタシャフト８１のローラーベアリング８２とオイルポンプユニット７０Ａとの間を通り、かつ中心が自動変速機構の中心軸Ｘに対してカウンタシャフト８１とは反対側に偏心した位置となるように形成する。これにより、シール面及び中空孔を自動変速機構の中心軸と同中心状となるように配置する場合に比して、三日月状Ａに拡がった部分ができ、この拡がった部分に油路ａ１１が通るように配置することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輌等に用いて好適な自動変速機に係り、詳しくは、オイルポンプ装置に形成されたシール面と、該シール面に嵌合する中空孔を有する隔壁とを、シールリングによってシールすることにより自動変速機構、オイルポンプ装置、及びカウンタシャフトをケース内に密封した自動変速機に関する。

従来、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機においては、エンジンの出力軸に接続されるトルクコンバータを収納するハウジングケースと、該トルクコンバータと同中心軸上に配置され、入力回転を所定の変速比に変速する自動変速機構、該トルクコンバータと該自動変速機構との間に配置され、油圧を発生させるオイルポンプ装置、及び該自動変速機構の出力回転をディファレンシャル装置に伝達するカウンタシャフトを収納するミッションケースとを有しており、これらハウジングケース及びミッションケースが接合されて構成されたものがある（例えば特許文献１）。

このような自動変速機では、オイルポンプ装置のポンプボディに、トルクコンバータ及び自動変速機構の中心軸と同中心状となる環状のシール面が形成され、上記ハウジングケースの隔壁に、該シール面に嵌合する形状となる中空孔が形成されており、これらシール面及び中空孔の間にシールリングを配置してシールすることにより、上記ミッションケース内の潤滑油が上記ハウジングケース側に漏れ出さないように密封している。

特開２００２−３４９６８３号公報

ところで、上記自動変速機においては、トルクコンバータ及び自動変速機構の中心軸と平行な軸上にカウンタシャフトが配置されており、該カウンタシャフトを回転自在に支持するローラーベアリングが、上記ハウジングケースの隔壁に支持されている。このため、上記シールリングは、カウンタシャフトのベアリングよりも自動変速機構の中心軸側に配置されることになり、ポンプボディの自動変速機構側に形成されたブレーキのシリンダ部と、該ポンプボディ内に形成された油路と、上記ハウジングケースの隔壁とが、共に軸方向に並ぶ配置となってしまい、軸方向のコンパクト化の妨げとなっていた。

また、上記シール面及び中空孔と共にシールリングの外径を大きく形成し、上記ポンプボディ内に形成される油路を、上記ブレーキのシリンダ部とシールリングとの間を通すように配置することにより、軸方向のコンパクト化を図ることが考えられる。しかし、カウンタシャフト側にシールリングの外径を大きく形成すると、該シールリングが上記ベアリングの配置位置と干渉してしまい、これを避けるためには、カウンタシャフトと上記中心軸とを離間させて配置しなくてはならず、自動変速機の径方向への肥大化を招くという問題があった。

そこで本発明は、カウンタシャフトの回転支持部材とシールリングとの配置位置が干渉することによる径方向への肥大化を防ぐものでありながら、軸方向のコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供することを目的とする。

請求項１に係る本発明は、駆動源の出力軸に接続される発進装置（７）と、
前記発進装置（７）に同中心軸（Ｘ）上で接続される自動変速機構と、
前記自動変速機構の中心軸（Ｘ）と平行な軸上に配置され、前記自動変速機構の出力回転をディファレンシャル装置に伝達するカウンタシャフト（８１）と、
軸方向における前記自動変速機構と前記発進装置（７）との間に配置され、オイルポンプ（７０Ａ）と少なくとも該オイルポンプ（７０Ａ）に油を給排するための油路（ａ１６，ａ１７）を含む複数の油路（ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７）とを有するオイルポンプ装置（７０）と、
前記発進装置（７）、前記自動変速機構、前記カウンタシャフト（８１）、及び前記オイルポンプ装置（７０）を収容するケース（２）と、を備え、
前記オイルポンプ装置（７０）に形成されたシール面（７１ｃ）と、前記ケース（２）の内面から内周側に延設され、前記シール面（７１ｃ）に嵌合する中空孔（５ｂ）を有する隔壁（５ａ）とを、シールリング（ｃ３）によってシールすることにより、少なくとも前記自動変速機構、前記オイルポンプ装置（７０）、及び前記カウンタシャフト（８１）を前記ケース（２）内に密封した自動変速機（１）において、
前記シールリング（ｃ３）が、前記カウンタシャフト（８１）の回転支持部材（８２）と前記オイルポンプ（７０Ａ）との間を通り、かつ中心が前記自動変速機構の中心軸（Ｘ）に対して前記カウンタシャフト（８１）とは反対側に偏心した位置になるように、前記オイルポンプ装置（７０）のシール面（７１ｃ）及び前記隔壁（５ａ）の中空孔（５ｂ）を前記偏心した位置に形成した、
ことを特徴とする自動変速機（１）にある。

請求項２に係る本発明は、前記ケース（２）は、前記自動変速機構及び前記カウンタシャフト（８１）を収容するミッションケース（６）と、前記発進装置（７）を収容するハウジングケース（５）と、が接合されて形成されてなり、
前記隔壁（５ａ）は、前記ハウジングケース（５）と一体的に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機（１）にある。

請求項３に係る本発明は、前記ハウジングケース（５）の隔壁（５ａ）は、前記ミッションケース（６）に収容された前記カウンタシャフト（８１）を閉塞すると共に、前記回転支持部材（８２）を支持してなる、
ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機（１）にある。

請求項４に係る本発明は、前記オイルポンプ装置（７０）は、前記オイルポンプ（７０Ａ）を収納する収納穴（７１ａ）が形成されたポンプボディ（７１）と、該収納穴（７１ａ）を前記自動変速機構側から閉塞するポンプカバー（７２）とを有し、
前記ポンプボディ（７１）は、前記ポンプカバー（７２）の外径よりも外周側における前記自動変速機構側の側面に、前記自動変速機構の回転要素の回転を係止するブレーキ（９０）のシリンダ部（９１）が形成されていると共に、前記油路（ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７）が、前記シリンダ部（９１）よりも前記発進装置（７）側にあって前記オイルポンプ（７０Ａ）と前記シール面（７１ｃ）との間を通るように形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を用意にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、シールリングが、カウンタシャフトの回転支持部材とオイルポンプとの間を通り、かつ中心が自動変速機構の中心軸に対してカウンタシャフトとは反対側に偏心した位置になるように、オイルポンプ装置のシール面及び隔壁の中空孔を偏心した位置に形成したので、シールリングの配置位置をカウンタシャフトの回転支持部材の配置位置と干渉しないようにすることができるものでありながら、偏心させた側にシール面及び中空孔の外径を大きくすることができ、該シール面及び中空孔を自動変速機構の中心軸と同中心状となるように配置する場合に比して、三日月状に拡がった部分を用いてオイルポンプ装置の油路を通すように配置することができて、軸方向のコンパクト化を図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、ケースは、自動変速機構及びカウンタシャフトを収容するミッションケースと、発進装置を収容するハウジングケースと、が接合されて形成され、隔壁は、ハウジングケースと一体的に形成されているので、ミッションケースとハウジングケースとの接合の際に軸合わせを行うことにより、オイルポンプ装置のシール面及び隔壁の中空孔による軸合わせも完了し、該シール面及び該中空孔を偏心した位置に形成する場合にあっても、製造工程が増えることがなく、コストアップを防ぐことができる。これにより、コストアップすることなく軸方向のコンパクト化を図ることができる。

請求項３に係る本発明によると、ハウジングケースの隔壁は、ミッションケースに収容されたカウンタシャフトを閉塞すると共に、回転支持部材を支持しているので、例えばカウンタシャフトを閉塞しつつオイルポンプ装置のシール面に嵌合するための部材と回転支持部材を支持するための部材とを別々に設けることを不要とすることができ、軸方向のコンパクト化を図ることができる。

請求項４に係る本発明によると、ポンプボディは、ポンプカバーの外径よりも外周側における自動変速機構側の側面に、自動変速機構の回転要素の回転を係止するブレーキのシリンダ部が形成されていると共に、油路が、シリンダ部よりも発進装置側にあってオイルポンプとシール面との間を通るように形成されているので、シリンダ部の配置によって油路が発進装置側に配置されるような場合にあっても、上記偏心したシールリングによってブレーキのシリンダ部との間に形成された三日月状の部分を用いて油路を通すことができ、軸方向にコンパクト化を図ることができる。

以下、本発明に係る実施の形態を図１及び図２に沿って説明する。図１は本発明に係るトルクコンバータ及びオイルポンプ装置周辺を示す側面断面図、図２は油路及びシールリングなどの位置関係を模式的に示す正面断面図である。なお、本実施の形態に係る自動変速機１は、車輌搭載時において軸方向が左右方向となるが、本明細書中においては、エンジンの接続される側、つまりトルクコンバータ（発進装置）７側から見た自動変速機１を正面とし、図１を側面側から見た側面断面図、図２を正面側から見た正面図という。

本発明を適用し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機１の入力軸６１を、中心軸Ｘ上に有しており、該中心軸Ｘの軸方向を中心としてトルクコンバータ７と、自動変速機構（不図示）と、該トルクコンバータ７及び該自動変速機構の間にオイルポンプ装置７０とを備えている。また、中心軸Ｘと平行な軸上には、該自動変速機構の出力回転をディファレンシャル装置（不図示）に伝達するカウンタシャフト８１を備えている。そして、自動変速機１は、上記トルクコンバータ７を収容するハウジングケース５と、上記自動変速機構、オイルポンプ装置７０、及びカウンタシャフト８１を収容するミッションケース６とがボルト７７によって接合されて形成されたケース２によって構成されている。

上記トルクコンバータ７は、エンジンの出力軸（クランク軸）に接続されるフロントカバー１１とトルクコンバータ装置１０のポンプカバー１２とによりカバー９を形成しており、該カバー９内の空間９ａに、トルクコンバータ装置１０、ロックアップクラッチ３０、及びダンパ装置４０が備えられている。

上記トルクコンバータ装置１０は、ポンプインペラ１３と、該ポンプインペラ１３に対向配置され、後述の自動変速機構の入力軸６１に接続されたタービンランナ１５と、それらの間に配置されたステータ１４とを有しており、内部１０ａにオイルが満たされて油蜜状となるように構成されている。ポンプインペラ１３は、上記フロントカバー１１に固着されたポンプカバー１２内に一体的に配置されており、つまりフロントカバー１１（エンジンの出力軸）と一体に回転するように構成されている。また、該ポンプカバー１２は、内周側に支持カバー６３が固着されており、該支持カバー６３の後端側は、オイルポンプ装置７０の駆動軸に接続されていると共に、該オイルポンプ装置７０のオイルポンプボディ７１を介してケース２に対して、回転自在に支持されている。

また、ステータ１４は、ワンウェイクラッチ２０によって、後述のオイルポンプボディ７１に固定されたステータシャフト６２に対して一方向の回転のみが許容されている。上記ステータ１４は、ポンプインペラ１３とタービンランナ１５との速度差が大きい状態にあってはワンウェイクラッチ２０により回転が固定され、ポンプインペラ１３の回転により前方側に送られたオイルの流れを受け止めつつ流れ方向を変えてタービンランナ１５に送り、該タービンランナ１５により大きなトルクを伝達する（トルク増大効果）。また、ポンプインペラ１３とタービンランナ１５との速度差が小さくなると、ワンウェイクラッチ２０によりステータ１４の回転固定が自動的に解除され、ポンプインペラ１３より送られたオイルの流れを阻害することなく略々その方向のままタービンランナ１５に送り、ポンプインペラ１３とタービンランナ１５とが共に連れ回る状態にする。

また、上記フロントカバー１１の背面側には、ロックアップクラッチ３０が配置されている。該ロックアップクラッチ３０は、クラッチ板３１を有しており、該クラッチ板３１は、軸方向に移動自在に構成されていると共にダンパ装置４０を介してタービンランナ１５（即ち入力軸６１）に回転方向に接続されている。また、該クラッチ板３１の外周前方側には、上記フロントカバー１１の背面に対向する摩擦材３２が固着して形成されており、供給される油圧に基づいてクラッチ板３１が前方側に移動して摩擦板３２をフロントカバー１１に押圧するように構成され、つまりフロントカバー１１とタービンランナ１５とをロックアップし得るように構成されている。

一方、上記オイルポンプ装置７０は、オイルポンプギヤ７３と、該オイルポンプギヤ７３を収納するオイルポンプボディ７１と、オイルポンプカバー７２とによって構成されている。該オイルポンプギヤ７３は、上記支持カバー６３に接続された入力軸６５を駆動軸とし、該入力軸６５に回転連結され、外歯の歯車状に形成されたドライブギヤ、及び該ドライブギヤに噛合する部分を有する内歯の歯車状に形成されたドリブンギヤによって構成されている。なお、本明細書中においては、オイルポンプとしての機能を有する、オイルポンプギヤ７３、収納穴７１ａを形成するオイルポンプボディ７１、収納穴７１ａを閉塞するオイルポンプカバー７２、及びこれらに備えられたオイルを吸入・排出する開口部によって、オイルポンプユニット（オイルポンプ）７０Ａとして説明する。

上記オイルポンプボディ７１は、外周側端部においてミッションケース６に対して固定されると共に、入力軸６５が貫通配置される孔部を中心とするように、収納穴７１ａを備えており、該収納穴７１ａにオイルポンプギヤ７３が収納される形で配置されている。そして、オイルポンプボディ７１には、該収納穴７１ａを閉塞するようにオイルポンプカバー７２が配置され、複数のボルト７６によって固定されている。

また、オイルポンプボディ７１には、図２に示すように、オイルポンプギヤ７３にオイルを供給する供給油路ａ１６と、同じくオイルポンプギヤ７３からオイルを排出する排出油路ａ１７とが形成されており、上記収納穴７１ａの底部には、これら供給油路ａ１６及び排出油路ａ１７の開口部が形成されている。このほかにも、オイルポンプボディ７１には、上記自動変速機構の回転要素の連結を接断するクラッチや回転要素の回転を係止・解放するためのブレーキを作動させる油圧アクチュエータに、作動油を供給する油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５などが形成され、上記収納穴７１ａよりも外周側であって、後述するシリンダ部９１よりも内周側となるオイルポンプカバー７２との接合面に、これら油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５の開口部がそれぞれ形成されている。なお、オイルポンプカバー７２には、オイルポンプボディ７１に組付けられることによってオイルポンプギヤ７３に連通する油路を形成する凹部７２ａと、オイルポンプカバー７２の外周面から、上記入力軸６１が貫通配置される孔部の内周面に向かって放射方向に穿設された複数の貫通油孔（不図示）とを備えており、上記油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５の開口部とそれぞれ連通している。

更に、オイルポンプボディ７１は、オイルポンプカバー７２の配置される外周側であって、上記油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７の後方側に、自動変速機構のブレーキ９０の油圧アクチュエータを構成するシリンダ部９１が形成されており、該シリンダ部９１には、ピストン部材９２が軸方向移動自在に対向配置されている。

以上のように構成されたオイルポンプユニット７０Ａは、例えばエンジンの回転がポンプインペラ１３等を介して駆動軸６５に伝達され、該駆動軸６５が回転駆動されると、駆動回転がドライブギヤに伝達されて、オイルポンプとして作動される。ドライブギヤが回転駆動されると、ドリブンギヤは、従動回転される。すると、ドリブンギヤの内歯とドライブギヤの外歯との間には、両ギヤの回転駆動に伴い、吸入領域で広がっていき、排出領域で狭まっていくような移動油室が形成される。これにより、吸入領域で移動油室内にオイルが吸入され、排出領域で吸入されたオイルが圧縮排出される。つまり、オイルポンプユニット７０Ａは、油路ａ１６のオイルを吸入し、油路ａ１７にオイルを圧縮排出して、油圧を発生させる。

上記カウンタシャフト８１は、図１及び図２に示すように、前方側において、後述するハウジングケース５の隔壁５ａに対して固定されたアウターレース８２ａ、カウンタシャフト８１に固着されたインナーレース８２ｃ、及びローラー８２ｂにより構成されるローラーベアリング（回転支持部材）８２によって回転自在に支持されている。また、後方側の端部においては、同様にミッションケース６に対してローラーベアリング（図示せず）によって回転自在に支持されている。さらに、該カウンタシャフト８１は、上記中心軸Ｘに平行に配置されたカウンタ軸Ｙを回転中心とした回転軸部材であり、外周面には、ディファレンシャルリングギヤ（不図示）と噛合するディファレンシャルドライブギヤ８１ａが一体に形成されている。該ディファレンシャルリングギヤは、ディファレンシャルケース（不図示）と共に固定され、ディファレンシャル装置（不図示）を構成しており、該カウンタシャフト８１を介して上記自動変速機構の出力回転が伝達される。

本実施の形態に係る自動変速機１においては、図１及び図２に示すように、ハウジングケース５内にあって、トルクコンバータ７の後方側の内面から内周側に向かって延設された隔壁５ａを備えており、上述のようにローラーベアリング８２を支持すると共に、オイルポンプボディ７１に嵌合する環状の中空孔５ｂを備えている。また、上記オイルポンプボディ７１の前方側には、上記カウンタシャフト８１側においては、該カウンタシャフト８１とオイルポンプユニット７０Ａとの間（つまりシリンダ部９１の前方側）を通り、かつ中心が上記中心軸Ｘに対してカウンタシャフト８１とは反対側に偏心した位置になると共に、上記ハウジングケース５の中空孔５ｂに嵌合するシール面７１ａが形成されている。そして、これら中空孔５ｂ及びシール面７１ａの間に配置されたシールリングｃ３によりシールされることにより、上記自動変速機構、オイルポンプ装置７０、及びカウンタシャフト８１をケース２内に密封しており、ハウジングケース５側に潤滑油が漏れることがないようにしている。

さらに、シールリングｃ３によりシールされた中空孔５ｂ及びシール面７１ａは、自動変速機構の中心軸と同中心状となるように配置された場合に比して外径を大きく形成している。つまり、カウンタシャフト８１とオイルポンプギヤ７３との間を通り、かつ中心が上記中心軸Ｘに対してカウンタシャフト８１とは反対側に偏心した位置にすると共に外径を大きく形成したので、ブレーキ９０のシリンダ部９１の外径側に三日月状Ａに拡がった部分を有している。そして、この外径側に拡がった三日月状Ａの部分に、油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７が通るように配置することを可能としている。

また、ミッションケース６とハウジングケース５とを接合し、ケース２を形成する際においては、該ハウジングケース５の隔壁５ａに形成された中空孔５ｂと該ミッションケースに対して固定されたオイルポンプボディ７１に形成されたシール面７１ａとを同中心状に形成し、軸合わせを行う場合に比して、例えば別に設けられたノックピンを用いて軸合わせを行うようにすることにより、該中空孔５ｂ及び該シール面７１ａの位置精度を不要とすることができる。

以上のように本発明に係る自動変速機１によると、シールリングｃ３が、カウンタシャフト８１のローラーベアリング８２とオイルポンプユニット７０Ａとの間を通り、かつ中心が自動変速機構の中心軸Ｘに対してカウンタシャフト８１とは反対側に偏心した位置になるように、オイルポンプ装置７０のシール面７１ａ及び隔壁５ａの中空孔５ｂを偏心した位置に形成したので、シールリングｃ３の配置位置をカウンタシャフト８１のローラーベアリング８２の配置位置と干渉しないようにすることができるものでありながら、偏心させた側にシール面７１ａ及び中空孔５ｂの外径を大きくすることができ、該シール面７１ａ及び中空穴５ｂを自動変速機構の中心軸と同中心状となるように配置する場合に比して、三日月状Ａに拡がった部分を用いてオイルポンプ装置７０の油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７を通すように配置することができて、軸方向のコンパクト化を図ることができる。

また、ケース２は、自動変速機構及びカウンタシャフト８１を収容するミッションケース６と、トルクコンバータ７を収容するハウジングケース５と、が接合されて形成され、隔壁５ａは、ハウジングケース５と一体的に形成されているので、ミッションケース６とハウジングケース５との接合の際に軸合わせを行うことにより、オイルポンプ装置７０のシール面７１ａ及び隔壁５ａの中空孔５ｂによる軸合わせも完了し、該シール面７１ａ及び該中空孔５ｂを偏心した位置に形成する場合にあっても、製造工程が増えることがなく、コストアップを防ぐことができる。これにより、コストアップすることなく軸方向のコンパクト化を図ることができる。

また、ハウジングケース５の隔壁５ａは、ミッションケース６に収容されたカウンタシャフト８１を閉塞すると共に、ローラーベアリング８２を支持しているので、例えばカウンタシャフト８１を閉塞しつつオイルポンプ装置７０のシール面７１ａに嵌合するための部材とローラーベアリング８２を支持するための部材とを別々に設けることを不要とすることができ、軸方向のコンパクト化を図ることができる。

また、オイルポンプボディ７１は、オイルポンプカバー７２の外径よりも外周側における自動変速機構側の側面に、自動変速機構の回転要素の回転を係止するブレーキ９０のシリンダ部９１が形成されていると共に、油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７が、シリンダ部９１よりもトルクコンバータ７側にあってオイルポンプユニット７０Ａとシール面７１ａとの間を通るように形成されているので、シリンダ部９１の配置によって油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７がトルクコンバータ７側に配置されるような場合にあっても、上記偏心したシールリングｃ３によってブレーキ９０のシリンダ部９１との間に形成された三日月状Ａの部分を用いて油路ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７を通すことができ、軸方向にコンパクト化を図ることができる。

なお、以上説明した本実施の形態においては、発進装置をトルクコンバータとして説明したが、例えば発進クラッチなどを用いたものであってもよく、エンジンの回転と変速機構との差回転を吸収しつつ駆動力を伝達するものであれば、どのような発進装置であっても適用可能である。

また、以上説明した本実施の形態においては、オイルポンプ装置７０をギヤ式のオイルポンプとして説明したが、例えばベーンポンプなどを用いてもよく、収納穴を形成したポンプボディと該収納穴を閉塞するポンプカバーを備え、ポンプボディ内において該オイルポンプに油を給排するための油路を構成するものであれば、どのようなオイルポンプであっても適用可能である。

また、以上説明した本実施の形態においては、回転支持部材をローラーベアリングとして説明したが、例えばボールベアリングなどを用いてもよく、カウンタシャフトを回転自在に支持できるものであれば、どのような回転支持部材であっても適用可能である。

本発明に係るトルクコンバータ及びオイルポンプ装置周辺を示す側面断面図。 油路及びシールリングなどの位置関係を模式的に示す正面断面図。

符号の説明

１ 自動変速機
２ ケース
５ ハウジングケース
５ａ 隔壁
５ｂ 中空孔
６ ミッションケース
７ 発進装置（トルクコンバータ）
７０ オイルポンプ装置
７０Ａ オイルポンプ（オイルポンプユニット）
７１ａ 収納穴
７１ｃ シール面
７２ ポンプカバー（オイルポンプカバー）
８１ カウンタシャフト
８２ 回転支持部材（ローラーベアリング）
９０ ブレーキ
９１ シリンダ部
ａ１１，ａ１２，ａ１３，ａ１４，ａ１５，ａ１６，ａ１７ 油路
ｃ３ シールリング
Ｘ 中心軸

Claims (4)

1. 駆動源の出力軸に接続される発進装置と、
   前記発進装置に同中心軸上で接続される自動変速機構と、
   前記自動変速機構の中心軸と平行な軸上に配置され、前記自動変速機構の出力回転をディファレンシャル装置に伝達するカウンタシャフトと、
   軸方向における前記自動変速機構と前記発進装置との間に配置され、オイルポンプと少なくとも該オイルポンプに油を給排するための油路を含む複数の油路とを有するオイルポンプ装置と、
   前記発進装置、前記自動変速機構、前記カウンタシャフト、及び前記オイルポンプ装置を収容するケースと、を備え、
   前記オイルポンプ装置に形成されたシール面と、前記ケースの内面から内周側に延設され、前記シール面に嵌合する中空孔を有する隔壁とを、シールリングによってシールすることにより、少なくとも前記自動変速機構、前記オイルポンプ装置、及び前記カウンタシャフトを前記ケース内に密封した自動変速機において、
   前記シールリングが、前記カウンタシャフトの回転支持部材と前記オイルポンプとの間を通り、かつ中心が前記自動変速機構の中心軸に対して前記カウンタシャフトとは反対側に偏心した位置になるように、前記オイルポンプ装置のシール面及び前記隔壁の中空孔を前記偏心した位置に形成した、
   ことを特徴とする自動変速機。
2. 前記ケースは、前記自動変速機構及び前記カウンタシャフトを収容するミッションケースと、前記発進装置を収容するハウジングケースと、が接合されて形成されてなり、
   前記隔壁は、前記ハウジングケースと一体的に形成されてなる、
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
3. 前記ハウジングケースの隔壁は、前記ミッションケースに収容された前記カウンタシャフトを閉塞すると共に、前記回転支持部材を支持してなる、
   ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機。
4. 前記オイルポンプ装置は、前記オイルポンプを収納する収納穴が形成されたポンプボディと、該収納穴を前記自動変速機構側から閉塞するポンプカバーとを有し、
   前記ポンプボディは、前記ポンプカバーの外径よりも外周側における前記自動変速機構側の側面に、前記自動変速機構の回転要素の回転を係止するブレーキのシリンダ部が形成されていると共に、前記油路が、前記シリンダ部よりも前記発進装置側にあって前記オイルポンプと前記シール面との間を通るように形成されてなる、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。

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