JP2008222012A - ばね上速度推定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ばね上速度の推定を開始すると、ばね上速度推定部58は、ステップS11で、各上下Gセンサ13fl〜13rrの検出信号に基づき、各車輪3fl〜3frrのばね上速度ベース値VBfl〜VBrrをそれぞれ算出する。ばね上速度ベース値VBfl〜VBrrの算出を終えると、ばね上速度推定部58は、ステップS12〜S15で、各ばね上速度ベース値VBfl〜VBrrを高さとする4点BPfl〜BPrrを車両の周方向に沿って結んで4本の直線L1〜L4を得た後、これら4本の直線L1〜L4の各中点CP1〜CP4を含む平面Sを基準とする相互補間を行うことにより、各車輪3fl〜3frrにおけるばね上速度Vfl〜Vrrを算出する。
【選択図】 図7
Description
<自動車の概略構成>
先ず、図1を参照して、実施形態に係る自動車の概略構成について説明する。説明にあたり、4本の車輪やそれらに対して配置された部材、すなわち、タイヤやサスペンション等については、それぞれ数字の符号に前後左右を示す添字を付して、例えば、車輪3fl(左前)、車輪3fr(右前)、車輪3rl(左後)、車輪3rr(右後)と記すとともに、総称する場合には、例えば、車輪3と記す。
図2に示すように、本実施形態のダンパ6は、モノチューブ式(ド・カルボン式)であり、MRF(Magneto-Rheological Fluid:磁気粘性流体)が充填された円筒状のシリンダ22と、このシリンダ22に対して軸方向に摺動するピストンロッド23と、ピストンロッド23の先端に装着されてシリンダ22内を上部油室24と下部油室25とに区画するピストン26と、シリンダ22の下部に高圧ガス室27を画成するフリーピストン28と、ピストンロッド23等への塵埃の付着を防ぐカバー29と、フルバウンド時における緩衝を行うバンプストップ30とを主要構成要素としている。
図3に示すように、ECU8には、ダンパ6の制御を行う減衰力制御装置50が内装されている。減衰力制御装置50は、上述した各センサ9〜14が接続する入力インタフェース51と、各センサ9〜13の検出信号から得られたロールモーメントやピッチモーメント、ばね上速度等に基づき各ダンパ6の目標減衰力を設定する減衰力設定部52と、減衰力設定部52から入力した目標減衰力に応じて各ダンパ6(MLVコイル42)への駆動電流を生成する駆動電流生成部53と、駆動電流生成部53が生成した駆動電流を各ダンパ6に出力する出力インタフェース54とから構成されている。なお、減衰力設定部52には、スカイフック制御に供されるスカイフック演算制御部55や、ロール制御に供されるロール演算制御部56、ピッチ制御に供されるピッチ演算制御部57、各車輪におけるばね上速度をそれぞれ推定するばね上速度推定部(ばね上速度推定手段)58等が収容されている。
図4に示すように、ばね上速度推定部58は、各車輪3fl〜3rrごとに設けられたオブザーバ(ベース値算出手段)61fl〜61rrと、ばね上速度算出部62とからなる。オブザーバ61fl〜61rrは、各車輪3fl〜3rrに対応する上下Gセンサ13fl〜13rrの検出値に基づき、サスペンション7の作動特性を考慮して設定された1輪振動モデルを用いて、ばね上速度ベース値VBfl〜VBrrをそれぞれ算出する。また、ばね上速度算出部62は、各ばね上速度ベース値VBfl〜VBrrを相互補間することにより、ばね上速度Vfl〜Vrrを算出する。
<減衰力制御>
自動車が走行を開始すると、減衰力制御装置50は、所定の処理インターバル(例えば、10ms)をもって、図5のフローチャートにその手順を示す減衰力制御を実行する。減衰力制御を開始すると、減衰力制御装置50は、図5のステップS1で、横Gセンサ10、前後Gセンサ11、および上下Gセンサ13から得られた車体1の加速度や、車速センサ(図示せず)から入力した車体速度、操舵角センサ(図示せず)から入力した操舵速度等に基づき自動車Vの運動状態(各車輪におけるばね上速度等)を判定する。次に、減衰力制御装置50は、自動車Vの運動状態に基づき、ステップS2で各ダンパ6のスカイフック制御目標値Dshを算出し、ステップS3で各ダンパ6のロール制御目標値Drを算出し、ステップS4で各ダンパ6のピッチ制御目標値Dpを算出する。
上述した減衰力制御と並行して、減衰力制御装置50内のばね上速度推定部58は、所定の処理インターバルをもって、図7のフローチャートにその手順を示すばね上速度の推定を行う。ばね上速度の推定を開始すると、ばね上速度推定部58は、図7のステップS11で、各上下Gセンサ13fl〜13rrの検出信号に基づき、各車輪3fl〜3frrのばね上速度ベース値VBfl〜VBrrをそれぞれ算出する。
Vfl=1/4(3・VBfl+VBfr+VBrl−VBrr) ・・・(1)
Vfr=1/4(3・VBfr+VBfl+VBrr−VBrl) ・・・(2)
Vrl=1/4(3・VBrl+VBfl+VBrr−VBfr) ・・・(3)
Vrr=1/4(3・VBrr+VBfr+VBrl−VBfl) ・・・(4)
3 車輪
6 ダンパ
7 サスペンション
13 上下Gセンサ(状態量検出手段)
50 減衰力制御装置
58 ばね上速度推定部
V 自動車
Claims (2)
- 4輪車両に設けられ、各車輪におけるばね上速度をそれぞれ推定するばね上速度推定装置であって、
車両の状態量を検出する状態量検出手段と、
前記状態量検出手段の検出結果に基づき、所定の振動モデルを用いて各車輪ごとにばね上速度ベース値を算出するベース値算出手段と、
各車輪のばね上速度ベース値に相互補間を行うことによって前記ばね上速度を算出するばね上速度算出手段と
を備えたことを特徴とするばね上速度推定装置。 - 前記ばね上速度算出手段は、前記各ばね上速度ベース値を高さとする4点を車両の周方向に沿って結んで4本の直線を得た後、これら4本の直線の各中点を含む平面を基準として前記相互補間を行うことを特徴とする、請求項1に記載されたばね上速度推定装置。
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