JP2008192551A - バッテリパック構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】部品点数の増加を抑えつつ、バッテリをケース体に対して固定するバッテリパック構造、を提供する。
【解決手段】バッテリパック構造は、積層された複数のバッテリセル21を含むバッテリ20と、バッテリ20を収容するバッテリケース31と、バッテリセル21の積層方向に締め付け力を発生させ、複数のバッテリセル21を一体に保持する拘束バンド50とを備える。拘束バンド50がバッテリケース31に固定される。
【選択図】図3
【解決手段】バッテリパック構造は、積層された複数のバッテリセル21を含むバッテリ20と、バッテリ20を収容するバッテリケース31と、バッテリセル21の積層方向に締め付け力を発生させ、複数のバッテリセル21を一体に保持する拘束バンド50とを備える。拘束バンド50がバッテリケース31に固定される。
【選択図】図3
Description
この発明は、一般的には、バッテリパック構造に関し、より特定的には、動力源として車両に搭載され、リチウムイオン電池からなるバッテリパック構造に関する。
従来のバッテリパック構造に関して、たとえば、特開平9−120808号公報には、軽量で高生産性を有するとともに、結束強度を安定強化し、使用中の単電池の変形を防止して性能低下の抑制を図ることを目的とした積層密閉形アルカリ蓄電池が開示されている(特許文献1)。特許文献1では、積層された単電池の両端にそれぞれ、エンドプレートが配設されている。各エンドプレートの垂直側壁面が、帯形状を有する複数の結束バンドによって締着固定されている。結束バンドはステンレス鋼板製である。
また、特開2006−24445号公報には、長寿命でかつ安全性を高めることを目的とした組電池が開示されている(特許文献2)。特許文献2に開示された組電池は、複数の電池電槽と、複数の電池電槽の両端に配置される拘束プレートと、拘束プレート間の距離が広がらないように複数の電池電槽を拘束する拘束ロッドとを含む。拘束プレートが、組電池を収容するロアケースにねじ止めされる。
また、特開2002−343324号公報には、バッテリを拘束する際の作業を容易にすることを目的としたバッテリ拘束構造が開示されている(特許文献3)。特許文献3では、複数のバッテリが一体的に拘束されて車両搭載用のバッテリパックが構成されている。バッテリは、たとえばニッケル水素電池などである。
特開平9−120808号公報
特開2006−24445号公報
特開2002−343324号公報
上述の特許文献1に開示されるバッテリパック構造では、単電池の積層方向に締め付け力を発生させる結束バンドによって複数の単電池を一体に保持し、モジュール蓄電池を構成する。このモジュール蓄電池をケース体に収容し、バッテリパックとする場合、蓄電池をケース体に対して強固に固定することが求められる。このための方策として、たとえばブラケット等の別部品を用いて蓄電池とケース体とを連結することが考えられる。しかしながら、この場合、バッテリパックの部品点数が増えるという問題がある。
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、部品点数の増加を抑えつつ、バッテリをケース体に対して固定するバッテリパック構造を提供することである。
この発明に従ったバッテリパック構造は、積層された複数のバッテリセルを含むバッテリと、バッテリを収容するケース体と、バッテリセルの積層方向に締め付け力を発生させ、複数のバッテリセルを一体に保持する拘束部材とを備える。拘束部材がケース体に固定される。
このように構成されたバッテリパック構造によれば、複数のバッテリセルを一体に保持する拘束部材を、バッテリをケース体に固定する部材として利用する。これにより、部品点数の増加を抑えつつ、バッテリをケース体に固定することができる。
また好ましくは、拘束部材は、金属から形成されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、バッテリをより強固にケース体に固定することができる。
また好ましくは、ケース体および拘束部材は、導電体から形成されている。ケース体は、電気的に接地されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、バッテリから電解液が漏洩するなどして、拘束部材とバッテリとが短絡する場合が想定される。このような場合であっても、拘束部材は、電気的に接地されたケース体に固定されているため、感電を防ぐことができる。
また好ましくは、ケース体は、バッテリが載置されるロアケースと、バッテリを覆うようにロアケースと組み合わされるアッパケースとを含む。拘束部材がロアケースに固定されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、バッテリの組み付け工程時、バッテリをロアケースに載置した状態で拘束部材とロアケースとを固定することができる。このため、バッテリの組み付け時の作業性を向上させることができる。
また好ましくは、バッテリは、リチウムイオン電池から構成されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、リチウムイオン電池を内蔵するバッテリパックにおいて、上記のいずれかに記載の効果を奏することができる。
以上説明したように、この発明に従えば、部品点数の増加を抑えつつ、バッテリをケース体に対して固定するバッテリパック構造を提供することができる。
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
図1は、この発明の実施の形態におけるバッテリパック構造が適用されたバッテリパックの分解組み立て図である。図2は、図1中のII−II線上に沿ったバッテリパックの断面図である。
図1および図2を参照して、バッテリパック10は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ(2次電池)とを動力源とするハイブリッド車両に搭載されている。バッテリパック10は、車両上の適当な場所に搭載され、たとえば車両室内(シート下やコンソールボックス内など)やラゲージルームに搭載される。
バッテリパック10は、バッテリ20を含む。バッテリ20は、リチウムイオン電池から構成されている。バッテリ20は、充放電可能な2次電池であれば特に限定されず、たとえばニッケル水素電池であっても良い。
バッテリ20は、複数のバッテリセル21を含む。複数のバッテリセル21は、図1中の矢印101に示す方向(以下、バッテリセル21の積層方向と呼ぶ)に積層されている。本実施の形態では、並列に並べられたバッテリセル21mおよび21nの組が、矢印101に示す方向に積層されている。バッテリ20は、角型電池である。バッテリ20は、たとえば10kg以上の重量を有する。バッテリ20は、略直方体形状を有する。平面的に見た場合に、バッテリ20は長辺と短辺とを有する。長辺が延びる方向とバッテリセル21の積層方向とが、一致する。
バッテリセル21は、正極端子26および負極端子27を含む。複数のバッテリセル21は、互いに隣り合うバッテリセル21間で正極端子26と負極端子27とが並ぶように積層されている。互いに隣り合うバッテリセル21間で正極端子26と負極端子27とが、バスバーにより接続されている。複数のバッテリセル21は、互いに電気的に直列に接続されている。
各バッテリセル21は、バッテリホルダ34によって挟持されている。バッテリホルダ34は、ポリプロピレン(polypropylene)やポリプロピレンの重合体等の樹脂材料から形成されている。バッテリホルダ34によって、積層方向に隣り合うバッテリセル21間に冷却風通路23が形成されている。充放電により発熱したバッテリ20は、冷却風通路23に流通する冷却風によって冷却される。バッテリホルダ34によって、バッテリセル21内で発生したガスを外部に排出する排ガス通路39が形成されている。
図3は、図1中のIII−III線上に沿ったバッテリパックの断面図である。図1から図3を参照して、積層されたバッテリセル21の両側には、エンドプレート40および41が配置されている。複数のバッテリセル21は、エンドプレート40とエンドプレート41との間に挟持されている。エンドプレート40および41は、ポリプロピレンやポリプロピレンの重合体等の樹脂材料から形成されている。
バッテリパック10は、拘束部材としての拘束バンド50を含む。拘束バンド50は、複数設けられている。拘束バンド50は、金属から形成されている。拘束バンド50は、導電体から形成されている。拘束バンド50は、たとえば鋼板から形成されている。拘束バンド50は、バッテリホルダ34およびエンドプレート40,41よりも大きい強度を有する。拘束バンド50は、帯形状を有する。拘束バンド50は、略矩形の断面形状を有する。拘束バンド50の断面形状は、これに限らず、たとえば円形や矩形以外の多角形であってもよい。
拘束バンド50は、バッテリセル21の積層方向に締め付け力を発生させる。拘束バンド50は、バッテリセル21の積層方向に沿って、バッテリ20の周りを周回するように設けられている。エンドプレート40および41は、エンドプレート40とエンドプレート41との間の距離が近接するように拘束バンド50によって押圧されている。このような構成により、積層された複数のバッテリセル21が、拘束バンド50によって一体に保持されている。
拘束バンド50は、第1拘束バンドとしての上側拘束バンド51と、第2拘束バンドとしての下側拘束バンド56とを含む。上側拘束バンド51は、バッテリ20の頂面から側面まで延びる。下側拘束バンド56は、バッテリ20の底面から側面まで延びる。上側拘束バンド51と下側拘束バンド56とは、バッテリ20の側面上で部分的に重なる。上側拘束バンド51と下側拘束バンド56とは、バッテリ20の側面上でピン部材58によって結合されている。
なお、拘束バンド50は、このような形態に限られず、たとえば上側拘束バンド51のみから構成されてもよい。この場合、上側拘束バンド51をエンドプレート40および41に結合することによって、バッテリセル21の積層方向に締め付け力を発生させることができる。
バッテリパック10は、バッテリケース31を含む。バッテリ20は、バッテリケース31に収容されている。バッテリケース31は、バッテリパック10の外殻をなす。バッテリケース31は、金属から形成されている。バッテリケース31は、導電体から形成されている。バッテリケース31は、強度を確保するために、たとえば亜鉛メッキ処理された鋼板から形成されている。バッテリケース31は、車両本体に固定されている。バッテリケース31は、電気的に接地されている。
バッテリケース31は、アッパケース32とロアケース33とを含む。ロアケース33は、載置面33cを含む。バッテリ20は、載置面33cに載置されている。言い換えれば、ロアケース33はバッテリ20の重量を受ける。載置面33cには、スタッドボルト35および36が突設されている。アッパケース32は、バッテリ20を覆うようにロアケース33と組み合わされる。バッテリ20に対して、ロアケース33は鉛直下側に配置され、アッパケース32は鉛直上側に配置されている。
拘束バンド50は、バッテリケース31に固定されている。より詳細には、上側拘束バンド51がロアケース33に固定されている。上側拘束バンド51は、鍔部52を含む。鍔部52は、載置面33cと対向して平行に延びる。上側拘束バンド51の端部がL字に折り曲げられることによって、鍔部52が形成されている。鍔部52には、孔51hが形成されている。孔51hにスタッドボルト36が挿通されている。スタッドボルト36にナット54が螺合されることによって、バッテリ20がバッテリケース31に固定されている。上側拘束バンド51の終端部が、バッテリケース31に固定されている。
本実施の形態ではさらに、バッテリホルダ34がバッテリケース31に固定されている。より詳細には、バッテリホルダ34は、ロアケース33に固定されている。バッテリホルダ34は、鍔部37を含む。鍔部37は、載置面33cと対向して平行に延びる。鍔部37には、孔37hが形成されている。孔37hにスタッドボルト35が挿通されている。スタッドボルト35にナット53が螺合されることによって、バッテリ20がバッテリケース31に固定されている。
拘束バンド50およびバッテリホルダ34によって、平面的に見た場合のバッテリ20の4辺がバッテリケース31に固定されている。拘束バンド50によって、平面的に見た場合のバッテリ20の短辺がバッテリケース31に固定されている。バッテリホルダ34によって、平面的に見た場合のバッテリ20の長辺がバッテリケース31に固定されている。拘束バンド50によって、バッテリセル21の積層方向におけるバッテリ20の両端が、バッテリケース31に固定されている。バッテリホルダ34によって、バッテリセル21の積層方向の直交方向におけるバッテリ20の両端が、バッテリケース31に固定されている。
拘束バンド50は、高圧部位の近傍に配置された導電体として存在する。この場合、バッテリ20から電解液が漏洩し、その電解液が拘束バンド50に伝うなどして、バッテリ20と拘束バンド50とが短絡するおそれがある。これに対して本実施の形態では、拘束バンド50が、電気的に接地されたバッテリケース31に固定されている。また、バッテリケース31には、バッテリ20とともにバッテリ監視ユニット71が収容されている。バッテリ監視ユニット71は、バッテリケース31の漏電を検出する機能を含む。したがって、本実施の形態におけるバッテリパック10によれば、拘束バンド50を通じて感電が発生することを防ぐと同時に、バッテリ20と拘束バンド50との短絡を早期に検出することができる。
この発明の実施の形態におけるバッテリパック構造は、積層された複数のバッテリセル21を含むバッテリ20と、バッテリ20を収容するケース体としてのバッテリケース31と、バッテリセル21の積層方向に締め付け力を発生させ、複数のバッテリセル21を一体に保持する拘束部材としての拘束バンド50とを備える。拘束バンド50がバッテリケース31に固定される。
バッテリ20は、車両としてのハイブリッド車両に搭載されている。バッテリ20は、ハイブリッド車両の動力源として搭載されている。
このように構成された、この発明の実施の形態におけるバッテリパック構造によれば、バッテリ20をバッテリケース31に固定する手段として拘束バンド50を利用することにより、ブラケット等の別部材を設ける必要がなくなり、部品点数の増加を回避できる。
また、バッテリ20をバッテリケース31に収容する場合、バッテリ20がバッテリケース31に対して強固に固定されることが要求される。特にバッテリ20がリチウムイオン電池から構成される場合、輸送法規上、所定の振動試験や衝撃試験で課される条件を満たす必要がある。また、動力源として車両に搭載されるバッテリ20は重量が大きくなるため、上記条件を満たすことが難しい。
これに対して本実施の形態では、金属から形成された拘束バンド50がバッテリケース31に固定されている。このため、樹脂材料から形成されたバッテリホルダ34のみがバッテリケース31に固定される場合と比較して、バッテリ20をより強固にバッテリケース31に固定することができる。
続いて、図1中のバッテリパック10の組み立て方法について説明すると、まず複数のバッテリセル21を積層し、その両側にエンドプレート40および41を配置する。積層された複数のバッテリセル21をその積層方向に加圧する。加圧状態を維持したままバッテリ20に拘束バンド50を設けることにより、複数のバッテリセル21を一体化する。加圧状態を解除し、バッテリ20のスタックアッシーを完成させる。バッテリ20をロアケース33の載置面33cに載置する。ナット53および54を用いて拘束バンド50をロアケース33に締結する。アッパケース32をロアケース33に組み付ける。以上の工程により、図1中のバッテリパック10が完成する。
本実施の形態におけるバッテリパック10では、拘束バンド50をロアケース33に固定する構造としたため、バッテリ20をロアケース33に載置した状態で締結作業を行なうことができる。このため、バッテリ20をバッテリケース31に組み付ける際の作業性を向上させることができる。
図4は、図1中のバッテリパック構造の変形例を示す断面図である。図中には、拘束バンド50をバッテリケース31に固定する部位が拡大して示されている。
図4を参照して、本変形例では、下側拘束バンド56が鍔部57を含む。鍔部57は、鍔部52と重ね合わされている。鍔部57には、孔51hと連通する孔56hが形成されている。ピン部材58によって、鍔部52と鍔部57とが結合されている。孔51hと孔56hとにスタッドボルト36が挿通されている。スタッドボルト36にナット54が螺合されることによって、バッテリ20がバッテリケース31に固定されている。
このような構成によれば、鍔部52と鍔部57とが重なり合った部分をバッテリケース31に固定するため、バッテリ20をより強固にバッテリケース31に固定することができる。
なお、本実施の形態では、拘束バンド50およびバッテリホルダ34の両方を利用して、バッテリ20をバッテリケース31に固定する構造としたが、拘束バンド50のみを利用する構造としてもよい。また、バッテリセル21を積層する形態は、図1中に示す形態に限られず、たとえば1列に積層したバッテリセル21によってバッテリ20を構成してもよい。
また、本発明を、燃料電池とバッテリとを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両(FCHV:Fuel Cell Hybrid Vehicle)または電気自動車(EV:Electric Vehicle)に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
10 バッテリパック、20 バッテリ、21 バッテリセル、31 バッテリケース、32 アッパケース、33 ロアケース、50 拘束バンド。
Claims (5)
- 積層された複数のバッテリセルを含むバッテリと、
前記バッテリを収容するケース体と、
前記バッテリセルの積層方向に締め付け力を発生させ、複数の前記バッテリセルを一体に保持する拘束部材とを備え、
前記拘束部材が前記ケース体に固定される、バッテリパック構造。 - 前記拘束部材は、金属から形成されている、請求項1に記載のバッテリパック構造。
- 前記ケース体および前記拘束部材は、導電体から形成され、
前記ケース体は、電気的に接地されている、請求項1または2に記載のバッテリパック構造。 - 前記ケース体は、前記バッテリが載置されるロアケースと、前記バッテリを覆うように前記ロアケースと組み合わされるアッパケースとを含み、
前記拘束部材が前記ロアケースに固定されている、請求項1から3のいずれか1項に記載のバッテリパック構造。 - 前記バッテリは、リチウムイオン電池から構成されている、請求項1から4のいずれか1項に記載のバッテリパック構造。
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