JP2008185186A - 無段変速装置、それを備えた車両、並びに無段変速装置の制御装置およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変速装置20は、変速機構20aと、ECU7と、を備えている。変速機構20aは、入力軸としてのクランク軸11と、出力軸22a1と、モータ30と、を有する。モータ30は、クランク軸11と出力軸22a1との間の変速比を無段に変更する。ECU7は、変速比が目標とする変速比となるようにフィードバック制御する。ECU7は、変速比のハンチング状態を検出し、変速比のハンチング状態が検出された際に、モータ30の出力を低下させる。
【選択図】図6
Description
<本実施形態の概要>
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図1に示す自動二輪車1を例に挙げて詳細に説明する。なお、本実施形態では、所謂スクータータイプの自動二輪車1を例に挙げて説明するが、本発明の車両は、所謂スクータータイプの自動二輪車に限定されない。本発明の車両は、例えば、スクータータイプ以外の自動二輪車であってもよい。具体的には、本発明の車両は、オフロードタイプ、モータサイクルタイプ、スクータータイプ、または所謂モペットタイプの自動二輪車であってもよい。また、本発明の車両は、自動二輪車以外の鞍乗型車両であってもよい。具体的には、本発明の車両は、例えば、ATV(All Terrain Vehicle)等であってもよい。さらには、本発明の車両は、四輪自動車等の鞍乗型車両以外の車両であってもよい。
図1に自動二輪車1の側面図を示す。自動二輪車1は、車体フレーム9と、駆動源ユニットとしてのエンジンユニット2と、後輪3と、前輪6と、を備えている。
車体フレーム9は、車体前端に配置されたヘッドパイプ9aと、アッパチューブ9bと、ダウンチューブ9cと、シートレール9dと、縦フレーム部材9eとを備えている。ヘッドパイプ9aの上方端には、操向ハンドル4が取り付けられている。一方、ヘッドパイプ9aの下方端には、フロントフォーク5が接続されている。フロントフォーク5の先端部には、前輪6が回転自在に取り付けられている。なお、この前輪6は、エンジンユニット2に接続されていない。すなわち、前輪6は、従動輪を構成している。
エンジンユニット2は、車体フレーム9に対して揺動可能に直接取り付けられている。図1に示すように、具体的に、車体フレーム9の縦フレーム部材9eには、ピボット部材9fが取り付けられている。このピボット部材9fは、車幅方向に延びる円筒状に形成されている。ピボット部材9fには、車幅方向に延びるピボット軸9gが取り付けられている。一方、図2に示すように、エンジンユニット2のハウジング2aの前方下部には、ピボット部2bが形成されている。ピボット部2bには、ピボット部材9fの内径と略同一の内径を有する貫通孔2b1が形成されている。この貫通孔2b1には、上記ピボット軸9gが回転自在に挿入されている。
次に、図3を参照しながら、エンジンユニット2の構成について説明する。
図3に示すように、エンジンユニット2は、エンジン10と、変速装置20とを備えている。本実施形態では、エンジン10は、強制空冷式の4サイクルエンジンとして説明する。しかしながら、エンジン10は、他の形式のエンジンであってもよい。例えば、エンジン10は、水冷エンジンであってもよい。エンジン10は、2サイクルエンジンであってもよい。また、エンジン10に変えて、電動モータ等の他の駆動源を配置してもよい。すなわち、本発明において、駆動源の種類は特に限定されるのもではない。
変速装置20は、変速機構20aと、制御部としてのECU7と、モータ駆動部としての駆動回路8とにより構成されている。なお、本実施形態では、変速機構20aがベルト式のECVTである例について説明する。しかし、変速機構20aは、ベルト式のECVTに限定されない。変速機構20aは、例えば、トロイダル式のECVTであってもよい。
次に、自動二輪車1の制御システムについて、図4を参照しながら詳細に説明する。
図4に示すように、ECU7には、シーブ位置センサ40が接続されている。シーブ位置センサ40は、プライマリシーブ21の可動シーブ体21bの、固定シーブ体21aに対する位置(以下、「シーブ位置」とする。)を検出する。言い換えれば、クランク軸11の軸方向において、固定シーブ体21aと可動シーブ体21bとの間の距離(l)を検出する。シーブ位置センサ40は、検出された距離(l)をシーブ位置検出信号としてECU7に出力する。なお、シーブ位置センサ40は、例えば、ポテンショメータ等によって構成することができる。
ECU7は、車速信号等に基づいてプライマリシーブ21の可動シーブ体21bのシーブ位置をフィードバック制御する。言い換えれば、ECU7は、車速信号等に基づいて距離(l)をフィードバック制御する。
次に、図6を参照しながら、本実施形態における変速比のハンチング抑制制御について説明する。まず、図6に示すように、ステップS1において、一定期間内に変速装置20の目標変速比が変化しないか否かが判断される。ステップS1における「一定期間」は、自動二輪車1の車種等に応じて適宜設定することができる。ステップS1における「一定期間」は、例えば、100msec〜1000msec程度に設定することができる。具体的には、ステップS1における「一定期間」を例えば500msec程度に設定することができる。
次に、ステップS2におけるハンチング状態の検出方法について、図7を参照しながら詳細に説明する。なお、ここで説明するハンチング状態の検出方法は、単なる例示である。本発明において、ハンチング状態検出方法は、ここで説明するハンチング状態の検出方法に限定されるものではない。
以上説明したように、変速比がハンチング状態になった際には、モータ30の出力が低下される。このため、変速比の振れ幅を小さくすることができる。その結果、モータ30が正転から逆転に切り替えられる際や、逆転から正転に切り替えられる際のモータへの負荷が比較的小さくなる。よって、モータ30の劣化が抑制される。また、モータ30の寿命が長くなる。さらに、変速比のハンチングが抑制されるため、自動二輪車1のドライバビリティも向上する。
上記実施形態では、所謂スクータータイプの自動二輪車1を例に挙げて説明したが、本発明の車両は、所謂スクータータイプの自動二輪車に限定されない。本発明の車両は、例えば、スクータータイプ以外の自動二輪車であってもよい。具体的には、本発明の車両は、オフロードタイプ、モータサイクルタイプ、スクータータイプ、または所謂モペットタイプの自動二輪車であってもよい。また、本発明の車両は、自動二輪車以外の鞍乗型車両であってもよい。具体的には、本発明の車両は、例えば、ATV(All Terrain Vehicle)等であってもよい。さらには、本発明の車両は、四輪自動車等の鞍乗型車両以外の車両であってもよい。
「ハンチング状態」とは、2回以上のハンチングが継続して発生している状態をいう。
2 エンジンユニット
7 ECU(制御部)
8 駆動回路
10 エンジン
11 クランク軸(入力軸)
12 コーションランプ
20 変速装置
20a 変速機構
21 プライマリシーブ
21a 固定シーブ体
21b 可動シーブ体
22 セカンダリシーブ
22a1 出力軸
23 Vベルト
30 モータ
Claims (12)
- 入力軸と、出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との間の変速比を無段に変更するモータと、を有する変速機構と、
前記変速比が目標とする変速比となるようにフィードバック制御すると共に、前記変速比のハンチング状態を検出し、前記変速比のハンチング状態が検出された際に、前記モータの出力を低下させる制御部と、
を備えた変速装置。 - 請求項1に記載された変速装置において、
上記制御部は、前記モータの出力の上限を低下させることで前記モータの出力を低下させる変速装置。 - 請求項1に記載された変速装置において、
前記制御部は、前記変速比が前記目標とする変速比を含む許容変速比範囲の上限および下限の一方を超えた時から所定のハンチング検出期間内にさらに前記許容変速比範囲の上限および下限の他方を超えた際に一回のハンチングが生じたものとカウントし、所定のハンチングカウント期間内に所定回数以上のハンチングがカウントされた際に、前記変速比のハンチング状態を検出する変速装置。 - 請求項3に記載された変速装置において、
上記所定回数は、2以上に設定されている変速装置。 - 請求項1に記載された変速装置において、
前記制御部は、前記モータの出力を低下させた後に、前記目標とする変速比が変更された場合に、前記モータの出力を回復させる変速装置。 - 請求項5に記載された変速装置において、
前記制御部は、前記モータの出力を低下させた後に、前記目標とする変速比が変更されていない状態において、所定期間内における前記目標とする変速比と前記変速機構の実際の変速比との差の積算値が所定量を超えた場合に、前記モータの出力を回復させる変速装置。 - 請求項6に記載された変速装置において、
前記制御部は、前記モータの出力を回復させた際に、前記変速比の変化を検出し、前記変速比が変化しない場合に、変速機構の異常を検出する変速装置。 - 請求項1に記載された変速装置において、
前記制御部は、前記モータをパルス幅変調制御し、前記モータに印加する電圧のデューティー比を小さくすることで前記モータの出力を低下させる変速装置。 - 請求項1に記載された変速装置において、
前記変速機構は、
前記入力軸に取り付けられたプライマリシーブと、
前記出力軸に取り付けられたセカンダリシーブと、
前記プライマリシーブと前記セカンダリシーブとに巻き掛けられたベルトと、
を有する変速装置。 - 請求項1に記載された変速装置を有する車両。
- 入力軸と、出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との間の変速比を無段に変更するモータと、を有する変速機構を備えた変速装置の制御装置であって、
前記変速比が目標とする変速比となるようにフィードバック制御すると共に、前記変速比のハンチング状態を検出し、前記変速比のハンチング状態が検出された際に、前記モータの出力を低下させる制御装置。 - 入力軸と、出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との間の変速比を無段に変更するモータと、を有する変速機構を備えた変速装置の制御方法であって、
前記変速比が目標とする変速比となるようにフィードバック制御すると共に、前記変速比のハンチング状態を検出し、前記変速比のハンチング状態が検出された際に、前記モータの出力を低下させる制御方法。
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