JP2008151161A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングポールとパーキングギヤとのかかり代確保のためにパーキングレンジ用ディテント溝の幅を大きくした場合でも、違和感を与えることなくスプールを一方側に付勢して安定して位置決めを行うことができるようにする。
【解決手段】パーキングポールの爪をパーキングギヤにより深く嵌合させるためにパーキングレンジ用溝１１０に底面１１０Ａを設けて溝幅を広くし、スプール２２の移動量を大きくした場合に、パーキングレンジ選択時に油圧が作用する第１ランド１０１と第２ランド１０２の受圧面に面積差を設けて、セレクトレバーがパーキングレンジ位置の場合にのみ油圧によってスプール２２が一方側に付勢される構造とし、パーキングレンジ用溝１１０の他方側側面１１０Ｂを係止ボール２３に押し付けるものとしたので、スプール２２の位置決めを安定して行うとともに、パーキングポールの爪をより深くパーキングギヤに嵌合させることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、パーキングポールとマニュアルバルブとが連動する自動変速機に関する。

自動変速機の油圧制御装置に備えられたマニュアルバルブのスプールにディテント溝を設け、バルブボディ側に設けた係止ボールをディテント溝に係止させることによってスプールの位置決めを行うものとして、たとえば特許文献１に記載されたものがある。
この文献には、マニュアルバルブのスプールの外周面に、一方側から他方側へ向かって順に、ドライブレンジ用溝、ニュートラルレンジ用溝、リバースレンジ用溝、パーキングレンジ用溝を形成し、またこれらの溝の形状を溝断面が略半円形状となるように形成した構成が記載されている。
セレクトレバーが操作されると、選択されたレンジ位置に対応する溝に係止ボールが嵌まり込み、マニュアルバルブの位置決めを行う構造となっている。

またマニュアルバルブは、運転者の操作するセレクトレバーの操作に応じて回動するマニュアルシャフトにリンク部材などを介して機械的に接続されることが一般的である。
たとえば、上記特許文献１のようにセレクトレバーとマニュアルバルブとを機械的に連結した場合、セレクトレバーの操作に連動してマニュアルバルブのスプールが軸方向に摺動し、自動変速機の摩擦要素への作動供給路を切り替えることとなる。

さらに、上記マニュアルシャフトには、マニュアルシャフトの回動に応じて連動するパーキング機構が設けられていることが一般的である。
このパーキング機構は、変速機の出力軸に設けられたパーキングギヤと、回動軸を中心として回動し、パーキングギヤに噛み合うパーキングポールと、マニュアルシャフトに連結し、マニュアルシャフトがパーキング位置を選択した際にパーキングポールを押し上げて、パーキングポールをパーキングギヤに噛み合わせるパーキングレバーとより構成されている。
特開昭６１−２０６８５９号公報

ところで、パーキング機構とディテント溝とを有するマニュアルシャフトを備えた自動変速機の場合、パーキングギヤとパーキングポールとを簡単に抜けないようにするためには、マニュアルバルブの一方向側へのストローク量を大きくすることによってパーキングレバーの回動範囲を広げ、パーキングポールとパーキングギヤとのかかり代（噛み合い部分）を大きくする必要がある。
そこで、マニュアルバルブに形成されているディテント溝のうちパーキングレンジ用溝の溝幅（スプール軸方向の幅）を大きくすることが考えられる。
しかしながらこの場合には、係止ボールが溝内をスプールの軸方向に移動してしまい、スプールの位置決めを安定して行うことができない。

そこで、たとえば係止ボールをパーキングレンジ用ディテント溝の他方側の側面に押し付けるために、他方側から一方側へスプールを押し付ける弾性部材を備えることも考えられるが、セレクトレバーを他方側から一方側へ操作する場合（たとえばドライブレンジからセカンドレンジへの操作）と、一方側から他方側へ操作する場合（たとえばセカンドレンジからドライブレンジへの操作）とでは、セレクトレバーの操作力が大きく異なってしまうために、運転者に違和感を与える恐れがある。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、パーキングポールとパーキングギヤとのかかり代を確保するために、パーキングレンジ用ディテント溝の幅を大きくした場合でも、運転者に違和感を与えることなくスプールを安定して位置決めすることができる自動変速機を提供することを目的とする。

本発明は、自動変速機に設けられ、複数のレンジ位置を選択可能なセレクトレバーに連結し、該セレクトレバーのレンジ位置の選択操作に応じて回動するマニュアルシャフトと、自動変速機の出力軸に設けられたパーキングギヤと、回動軸を中心に回動するパーキングポールと、マニュアルシャフトに連結されたレバー部材とを有し、セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合に、マニュアルシャフトに連動してレバー部材がパーキングポールを押し上げ、パーキングポールとパーキングギヤとを噛み合わせるパーキング機構と、マニュアルシャフトに機械的に連結され、複数のランドが形成されたスプールを有し、セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合には、スプールは当該スプールの軸方向における一方側に摺動し、またセレクトレバーが走行レンジを選択した場合には、マニュアルシャフトに連動してスプールは当該スプールの軸方向における他方側に摺動し、ランドによって自動変速機の油圧制御装置内の油圧通路の切り替えを行うマニュアルバルブと、マニュアルバルブのスプールに複数形成されたディテント溝と、油圧制御装置内に設けられ、セレクトレバーが操作された場合に、レンジ位置に対応したディテント溝に係合する係合部材とを有し、ディテント溝のうち最も他方側がパーキングレンジ用溝となるディテント機構と、を備える自動変速機において、セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合にのみ、スプールを一方側へ付勢する付勢手段を設け、ディテント機構のパーキングレンジ用溝は、スプールの軸に対して略平行に形成された底面と、一方側側面と、他方側側面とによって構成され、ディテント機構は、セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合、付勢手段による付勢力によって、係合部材がパーキングレンジ用溝の底面と他方側側面とに接触し、かつ一方側側面には非接触とされているものとした。

本発明によれば、ディテント機構のパーキングレンジ用溝を、スプールの軸に対して略平行に形成された底面と、他方側側面と、一方側側面とによって構成し、セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合に、スプールに作用する一方側への付勢力によって、係合部材が底面と他方側側面とに接触し、かつ一方側側面には非接触としたので、マニュアルバルブの一方側へのストローク量を大きくすることができるとともに、確実に係止部材を所望の位置に位置決めすることができる。
また、パーキングレンジが選択されている場合にのみ、付勢手段による一方側への付勢力をスプールに作用させるものとしたので、セレクトレバーをパーキングレンジ以外のレンジ間で操作している場合に、操作方向に応じて操作力が大きく異なるために、運転者に違和感を与えるといったこともない。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
本実施例における自動変速機は複数のクラッチやブレーキを備え、オイルポンプによって生成された油圧をマニュアルバルブを操作することによって所定のクラッチやブレーキ等に供給して、所望の変速段を達成するものである。
図１は、自動変速機のマニュアルバルブ周りの断面図であり、図２は、マニュアルシャフト周りを示す拡大図である。
なお図１は、セレクトレバーがローレンジ位置となっている状態を示しており、図２は、マニュアルバルブ２０のうちバルブボディ２１を図示省略し、スプール２２のみを示してある。
また図１において、スプール２２の左側（係止部２２Ａが形成されている側）を一方側、右側（第１ランド１０１が形成されている側）を他方側と呼び、以下、本実施例において同じとする。

エンジンからの動力の回転数変換を行う自動変速機１は、変速機ケース４の内部に図示しない複数のクラッチやブレーキ、遊星歯車機構などを備える。
図１において、変速機ケース４内部の上方位置には、変速後の回転力が伝達されて、図１中の手前から奥方向に伸びる回転軸３が備えられている。
回転軸３には、セレクトレバーがパーキングレンジ位置の時に車両の移動を禁止するためのパーキングギヤ２が備えられている。

回転軸３の下方位置には、図示しないオイルポンプによって生成された油圧を、クラッチ、ブレーキやシフト弁等へ供給するマニュアルバルブ２０が備えられている。
マニュアルバルブ２０は、バルブボディ２１と、バルブボディ２１に設けられたスプール穴２４と、スプール穴２４内に摺動可能に差し込まれたスプール２２とより構成される。
さらにバルブボディ２１には、スプール穴２４の軸方向の略中間位置に、スプール穴２４の内壁に開口する穴が２つ設けられ、該穴にスプリング２５と係止ボール２３（係合部材）が嵌め込まれている。
係止ボール２３は、スプリング２５の付勢力によってスプール穴２４内に配置されたスプール２２に押し付けられている。

マニュアルバルブ２０とパーキングギヤ２の間の近傍において、図２に示すように、マニュアルシャフト１３が変速機ケース４によって回動可能に支持されている。
マニュアルシャフト１３は、一端側が変速機ケース４の内部に、他端側が変速機ケース４の外部に位置している。
変速機ケース４の内部において、マニュアルシャフト１３にはパーキングコントロールレバー１０（レバー部材）が固定されており、パーキングコントロールレバー１０の一端側には凸部１０Ｂが設けられ、他端側にはストッパ１０Ａが設けられている。
さらにマニュアルシャフト１３には、パーキングレバー１１が回動可能に設けられている。
パーキングレバー１１は、パーキングコントロールレバー１０の他端側と重なっている。

パーキングコントロールレバー１０とパーキングレバー１１の間において、マニュアルシャフト１３の周りにスプリング１２が巻き回され、スプリング１２の一端がパーキングレバー１１に、他端がパーキングコントロールレバー１０に係止されている。
このスプリング１２によって、パーキングレバー１１には、図１中の右回りに回転する力が加わっている。
なおパーキングコントロールレバー１０の他端側に備えられたストッパ１０Ａによって、パーキングレバー１１の所定量以上の回動が規制されている。
パーキングコントロールレバー１０の一端側に備えられた凸部１０Ｂは、スプール２２の一方側の端部に形成された係止部２２Ａと係合している。
これにより、パーキングコントロールレバー１０の回動によってスプール２２がスプール穴２４内をスプール２２の軸方向に移動する。

図１に示すように、パーキングコントロールレバー１０の他端側とパーキングギヤ２との間の近傍において、パーキングポール１４が配置されている。
パーキングポール１４は、変速機ケース４に固定された回動軸１５によって回動可能に支持されている。
パーキングポール１４のパーキングギヤ２と対向する面には、パーキングギヤ２と噛み合う爪１４Ａが設けられている。
またパーキングポール１４の爪１４Ａが形成された側に対して反対側の面にはバルブボディ２１と当接するストッパ面１４Ｂが設けられている。
パーキングポール１４は、回動軸１５に巻き回されたスプリング１６によって、図１中の右回り（爪１４Ａがパーキングギヤ２から遠ざかる方向）に回転する力が加わっている。
パーキングポール１４は、ストッパ面１４Ｂがバルブボディ２１と当接することによってスプリング１６による所定量以上の回転が規制される。

マニュアルシャフト１３において、変速機ケース４外に突出する側には、インヒビタスイッチ１８とマニュアルコントロールレバー１９が取り付けられている。
マニュアルコントロールレバー１９には、図示しないセレクトレバーから伸びるワイヤーが接続され、セレクトレバーの動きと連動してマニュアルシャフト１３が回動する。
インヒビタスイッチ１８は、マニュアルシャフト１３の回動、すなわちセレクトレバーが選択したレンジ位置を検出するものである。

図３に、パーキングポール１４の爪１４Ａがパーキングギヤ２に噛み合っている様子を示す。
セレクトレバーが操作されてパーキングレンジが選択されると、パーキングコントロールレバー１０はマニュアルシャフト１３を軸として右回りに回転する。
この回転によってスプール２２が図３中の左方向に引っ張られ、係止ボール２３がスプール２２に形成された溝のうち一番右端の溝に嵌まり込む。
またパーキングコントロールレバー１０の回転とともに、スプリング１２の弾性力によってパーキングレバー１１も回転する。
パーキングレバー１１の回転によってパーキングポール１４が上方側に押し上げられ、パーキングポール１４の爪１４Ａとパーキングギヤ２とが噛み合いパーキングギヤ２の回転が規制される。

なお、パーキングコントロールレバー１０とパーキングポール１４は、マニュアルシャフト１３の軸方向の位置がずれており（図２参照）、パーキングコントロールレバー１０の他端側はパーキングポール１４のストッパ面１４Ｂ近傍に重なっている。
また、パーキングレバー１１がパーキングポール１４を押し上げたときに、爪１４Ａがパーキングギヤ２の歯の山と当接する場合には、車両が移動して回転軸３がわずかに回転したときに、スプリング１２の弾性力によってパーキングレバー１１が回転し、パーキングポール１４が押し上げられて爪１４Ａがパーキングギヤ２の谷に嵌まり込む。

次に、マニュアルバルブ２０の油圧系統について説明する。
図４に、マニュアルバルブ２０が油圧の供給先を切り替える様子を示す。
なお、図４において図中左側を一方側と呼び、図中左側を他方側と呼ぶ。
スプール２２の一方側には、上述のように係止部２２Ａが設けられ、他端側には、スプール穴２４よりも細いロッド部２２Ｂに、他方側から一方側に向かって順に第１ランド１０１、第２ランド１０２、第３ランド１０３が設けられている。
詳しくは後述するが、第３ランド１０３、第２ランド１０２の径は、スプール穴２４と略同一に形成されて油が漏れないようになっている。第１ランド１０１は、第２ランド１０２よりも径が小さく形成されている。
またスプール２２の長手方向の略中央部には、他方側から一方側に向けて順にパーキング（Ｐ）レンジ用溝１１０、リバース（Ｒ）レンジ用溝１１１、ニュートラル（Ｎ）レンジ用溝１１２、ドライブ（Ｄ）レンジ用溝１１３、セカンド（２）レンジ用溝１１４、ロー（Ｌ）レンジ用溝１１５が形成されている。

バルブボディ２１には、第１ランド１０１が形成された側の端部から順にスプール穴２４に開口する第１ポート１３１、第２ポート１３２、第３ポート１３３、第４ポート１３４、第５ポート１３５が設けられ、さらに第５ポート１３５と対向する位置に開口するポート１４０が形成されている。
またバルブボディ２１において、スプール穴２４の長手方向の略中央部に、スプール穴２４に開口する第６ポート１３６が形成されている。

ポート１４０からスプール穴２４内に、オイルポンプ１５０によって生成されてレギュレータバルブ１５１によって調圧された油圧（ライン圧）が供給される。
スプール２２がスプール穴２４内を摺動することによって、各ランド１０１、１０２、１０３がスプール穴２４内を区切る位置が変化し、ポート１４０と第１ポート１３１〜第６ポート１３６との接続状態が切り替えられて、オイルポンプ１５０によって生成された油圧が所定の第１〜第６ポート１３１〜１３６に供給される。
スプール穴２４内から第１ポート１３１〜第６ポート１３６を介して吐出された油圧は、所定のクラッチやブレーキ、クラッチやブレーキの締結解放の制御を行うバルブ、図示しないスロットルバルブなどに供給されて、セレクトレバーのレンジ位置に応じた変速を進行させる。

セレクトレバーがローレンジ位置の場合、すなわち係止ボール２３がローレンジ用溝１１５に嵌まり込んでいる場合には、第３ランド１０３と第２ランド１０２の間のロッド部２２Ｂ周りの隙間によって、ポート１４０と第１ポート１３１〜第５ポート１３５が連通する。
同様に、セレクトレバーがセカンドレンジ位置の場合、すなわち係止ボール２３がセカンドレンジ用溝１１４に嵌まり込んでいる場合には、ポート１４０と第２ポート１３２〜第５ポート１３５とが連通する。
セレクトレバーがドライブレンジ位置の場合、すなわち係止ボール２３がドライブレンジ用溝１１３に嵌まり込んでいる場合には、ポート１４０と第３ポート１３３〜第５ポート１３５とが連通する。

セレクトレバーがニュートラルレンジ位置の場合、すなわち係止ボール２３がニュートラルレンジ用溝１１２に嵌まり込んでいる場合には、ポート１４０と第４ポート１３４〜第５ポート１３５とが連通する。
セレクトレバーがリバースレンジ位置の場合、すなわち係止ボール２３がリバースレンジ用溝１１１に嵌まり込んでいる場合には、ポート１４０と、第５ポート１３５および第６ポート１３６とが連通する。
セレクトレバーがパーキングレンジ位置の場合、すなわちスプール２２が最も一方側（図４中の左方向）に引き抜かれて係止ボール２３がパーキングレンジ用溝１１０に嵌まり込んでいる場合には、第２ランド１０２と第１ランド１０１の間のロッド部２２Ｂ周りの隙間によって、ポート１４０と第５ポート１３５および第４ポート１３４とが連通する。なおこの時、第４ポート１３４は図示しないスロットルバルブに接続し、第５ポート１３５は、レギュレータバルブ１５１の図示しないフィードバックポートに接続しているため、第２ランド１０２と第１ランド１０１の間のロッド部２２Ｂ周りの隙間にはレギュレータバルブ１５１で調圧された油圧がパーキングレンジ位置においても作用する。また、この時、第６ポート１３６は、スプール穴２４内とバルブボディ２１の外部とをつなぐ第２ドレインポート１３８と連通している。

次に、パーキングレンジ用溝１１０の形状の詳細について説明する。
図５は、パーキングレンジ用溝１１０周りの拡大図である。
リバースレンジ用溝１１１〜ローレンジ用溝１１５は、断面が略半円形状に形成されている。
パーキングレンジ用溝１１０は、底面１１０Ａと、底面１１０Ａから第３ランド１０３側へとつながる他方側側面１１０Ｂと、底面１１０Ａからリバースレンジ用溝１１１へとつながる一方側側面１１０Ｃとより構成される。
底面１１０Ａは、スプール２２の軸と略平行となっている。

他方側側面１１０Ｂと一方側側面１１０Ｃは、底面１１０Ａからの傾斜角が同じとなるように形成されている。
またこの傾斜角は、係止ボール２３が他方側側面１１０Ｂに当接している際に、他方側側面１１０Ｂの最頂部において第３ランド１０３との接続部に形成される角に、係止ボール２３が当接することがないように設定されている。
底面１１０Ａを設けたことにより、パーキングレンジ用溝１１０の溝幅は、他のリバースレンジ用溝１１１〜ローレンジ用溝１１５の溝幅よりも広くなっている。
パーキングレンジ用溝１１０に底面１１０Ａを設けて溝幅を広くしたことにより、スプール２２をより一方側に移動させることができ、パーキングポール１４の爪１４Ａをパーキングギヤ２により深く嵌合させることができる。
また係止ボール２３は、他方側側面１１０Ｂと一方側側面１１０Ｃと同時に当接することはない。

ここで、セレクトレバーがパーキングレンジを選択し係止ボール２３がパーキングレンジ用溝１１０に嵌まり込んでいる場合、ポート１４０からスプール穴２４内に供給された油圧は第２ランド１０２と第１ランド１０１に作用する。
第１ランド１０１の径を第２ランド１０２よりも小さく形成したことにより、第２ランド１０２がポート１４０から供給された油圧を受ける面積（以下、受圧面と呼ぶ）が、第１ランド１０１の受圧面よりも大きくなっている。
したがって、セレクトレバーがパーキングレンジ位置となったときに、ポート１４０から供給された油圧によってスプール２２は一方側（図４中の左側）へ付勢される。

第１ランド１０１はスプール穴２４の内径よりも径が小さいため、ポート１４０からスプール穴２４内に供給された油圧は第１ランド１０１とスプール穴２４との隙間を通り、スプール穴２４の他方側の端部に設けられた第１ドレインポート１３７（図４参照）よりマニュアルバルブ２０外に排出される。
スプール２２が油圧によって一方側に付勢されることによって、パーキングレンジ用溝１１０の他方側側面１１０Ｂが係止ボール２３に押し付けられ、スプール２２が位置決めされる。

本実施例は以上のように構成され、パーキングポール１４の爪１４Ａをパーキングギヤ２により深く嵌合させるためにパーキングレンジ用溝１１０に底面１１０Ａを設けて溝幅を広くした場合に、セレクトレバーがパーキングレンジ位置の場合にのみスプール２２が一方側に付勢される構造とし、パーキングレンジ用溝１１０の他方側側面１１０Ｂを係止ボール２３に押し付けるものとしたので、スプール２２の位置決めを安定して行うとともに、パーキングポール１４の爪１４Ａをより深くパーキングギヤ２に嵌合させることができる。
セレクトレバーがパーキングレンジ位置となった場合にのみ、ポート１４０からスプール穴２４内に供給された油圧が第１ランド１０１、第２ランド１０２に作用し、受圧面の差によってスプール２２が付勢されるので、パーキングレンジ以外の場合にスプール２２が一方側に付勢されるといったことがなく、運転者に違和感を与えることがない。 （以上、請求項１に対応する効果）
また、オイルポンプ１５０から供給された油圧が作用する第１ランド１０１、第２ランド１０２のうち、第１ランド１０１の受圧面を第２ランド１０２の受圧面よりも小さくするものとしたので、パーキングレンジ位置の場合にのみスプール２２を一方側に付勢するという構成を、他の部品を追加することなく、簡素な構成で得ることができる。 （請求項３に対応する効果）

なお実施例において、他方側側面１１０Ｂと一方側側面１１０Ｃとを同じ傾斜角としたが、図６のスプール２２’に示すように、パーキングレンジ用溝１１０’を底面１１０Ａ’、他方側側面１１０Ｂ’および一方側側面１１０Ｃ’によって構成し、他方側側面１１０Ｂ’の傾斜角を一方側側面１１０Ｃ’よりも底面１１０Ａ’に対してより垂直方向に起立させる構成としてもよい。
この場合には、たとえば第３ランド１０３’を薄くしてパーキングレンジ用溝１１０’の溝幅を大きくすることによって底面１１０Ａ’の長さを確保するといった構造にすることなく、パーキングレンジ用溝１１０’の大きさを実施例におけるパーキングレンジ用溝１１０の大きさと同じとしながら、Ｐレンジ溝１１０’の幅をより長く確保してスプール２２’をより一方側に移動させることができる。
したがって、第３ランド１０３を薄くすることによるシール性の悪化を抑制しつつ、スプール２２の移動量を最大限確保し、パーキングポールの爪をパーキングギヤにより深く嵌合させることができる。 （請求項２に対応する効果）

自動変速機のマニュアルバルブ周りの断面を示す図である。 マニュアルシャフト周りを示す拡大図である。 パーキングポールの爪とパーキングギヤとの噛み合い状態を示す図である。 マニュアルバルブが切り替える油圧系統を示す図である。 パーキングレンジ用溝周りの拡大図である。 変形例におけるパーキングレンジ用溝周りの拡大図である。

符号の説明

１ 自動変速機
２ パーキングギヤ
３ 回転軸
４ 変速機ケース
１０ パーキングコントロールレバー
１１ パーキングレバー
１３ マニュアルシャフト
１４ パーキングポール
１４Ａ 爪
２０ マニュアルバルブ
２１ バルブボディ
２２ スプール
２２Ｂ ロッド部
２３ 係止ボール
２４ スプール穴
１０１ 第１ランド
１０２ 第２ランド
１０３ 第３ランド
１１０、１１０’ パーキングレンジ用溝
１１０Ａ、１１０Ａ’ 底面
１１０Ｂ、１１０Ｂ’ 他方側側面
１１０Ｃ、１１０Ｃ’ 一方側側面
１１１ リバースレンジ用溝
１１２ ニュートラルレンジ用溝
１１３ ドライブレンジ用溝
１１４ セカンドレンジ用溝
１１５ ローレンジ用溝
１３１〜１３６ 第１ポート〜第６ポート
１３７ 第１ドレインポート
１３８ 第２ドレインポート
１４０ ポート

Claims (3)

1. 自動変速機に設けられ、複数のレンジ位置を選択可能なセレクトレバーに連結し、該セレクトレバーのレンジ位置の選択操作に応じて回動するマニュアルシャフトと、
   自動変速機の出力軸に設けられたパーキングギヤと、回動軸を中心に回動するパーキングポールと、前記マニュアルシャフトに連結されたレバー部材とを有し、前記セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合に、前記マニュアルシャフトに連動して前記レバー部材が前記パーキングポールを押し上げ、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとを噛み合わせるパーキング機構と、
   前記マニュアルシャフトに機械的に連結され、複数のランドが形成されたスプールを有し、前記セレクトレバーが前記パーキングレンジを選択した場合には、前記スプールは当該スプールの軸方向における一方側に摺動し、また前記セレクトレバーが走行レンジを選択した場合には、前記マニュアルシャフトに連動して前記スプールは当該スプールの軸方向における他方側に摺動し、前記ランドによって自動変速機の油圧制御装置内の油圧通路の切り替えを行うマニュアルバルブと、
   前記マニュアルバルブの前記スプールに複数形成されたディテント溝と、前記油圧制御装置内に設けられ、前記セレクトレバーが操作された場合に、レンジ位置に対応した前記ディテント溝に係合する係合部材とを有し、前記ディテント溝のうち最も他方側がパーキングレンジ用溝となるディテント機構と、を備える自動変速機において、
   前記セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合にのみ、前記スプールを一方側へ付勢する付勢手段を設け、
   前記ディテント機構の前記パーキングレンジ用溝は、前記スプールの軸に対して略平行に形成された底面と、一方側側面と、他方側側面とによって構成され、
   前記ディテント機構は、前記セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合、前記付勢手段による付勢力によって、前記係合部材が前記パーキングレンジ用溝の前記底面と前記他方側側面とに接触し、かつ前記一方側側面には非接触とされていることを特徴とする自動変速機。
2. 前記ディテント機構の前記パーキング用溝の前記他方側側面は、前記一方側側面よりも前記底面に対してより垂直方向に起立していることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記油圧制御装置は、前記セレクトレバーがパーキングレンジを選択した場合に油圧が作用する油圧ポートを備え、
   前記マニュアルバルブは、前記油圧ポートの両側に位置するランドに面積差を有し、
   前記付勢手段は、前記面積差を有する両側のランドに油圧が作用することにより一方側への付勢力を発生するよう構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機。

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