JP2008135302A

JP2008135302A - プロジェクタ型車両用灯具

Info

Publication number: JP2008135302A
Application number: JP2006320933A
Authority: JP
Inventors: Tsunehisa Shibue; 恒久澁江
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2006-11-29
Publication date: 2008-06-12

Abstract

【課題】プロジェクタ型車両用灯具全体を低コスト化および軽量化しつつ、シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成する。
【解決手段】光源１と、光源１からの光を反射するリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影する投影レンズ４とを具備し、シェード３を回転させることにより複数の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型車両用灯具において、シェード３として、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に回転可能な回転体を設け、第１の配光パターンを形成するための第１部分３ｂ１と、第２の配光パターンを形成するための第２部分３ｂ２とを、回転体の円筒面３ｂの周方向の異なる位置に形成し、回転体を片持ち支持した。
【選択図】図５

Description

本発明は、シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型車両用灯具に関し、特には、プロジェクタ型車両用灯具全体を低コスト化および軽量化しつつ、シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成することができるプロジェクタ型車両用灯具に関する。

従来から、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型車両用灯具が知られている。この種のプロジェクタ型車両用灯具の例としては、例えば特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたものがある。

特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、第１モード時に、左側通行用配光パターンが形成される。また、第２モード時に、シェードが、水平方向に延びている投影レンズの中心線を中心に略１５°回転せしめられ、右側通行用配光パターンが形成される。

つまり、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェードを回転させることにより２種類の配光パターンを形成することができる。

ところで、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェードが、光源、リフレクタおよび投影レンズと一体化せしめられている。詳細には、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンを切り換えるためにシェードが回転せしめられる時に、シェードと共に、光源、リフレクタおよび投影レンズも回転せしめられる。そのため、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェードを回転させるための駆動手段として、つまり、シェードと共に光源、リフレクタおよび投影レンズを回転させるための駆動手段として、駆動力の大きいものを用いなければならず、その結果、プロジェクタ型車両用灯具全体のコストが嵩んでしまう。

更に、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンが切り換えられる時に回転せしめられるシェード、光源、リフレクタおよび投影レンズの回転中心線が、鉛直方向に延びているのではなく、水平方向に延びている。その上、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、シェード、光源、リフレクタおよび投影レンズが、両端支持されるのではなく、片持ち支持されている。そのため、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具では、一体化せしめられたシェード、光源、リフレクタおよび投影レンズを片持ち支持するための部材として、剛性の高いものを用いなければならず、その結果、プロジェクタ型車両用灯具全体が重量化してしまう。

特開２００４−２１４０７６号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、プロジェクタ型車両用灯具全体を低コスト化および軽量化しつつ、シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成することができるプロジェクタ型車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源と、前記光源からの光を反射するためのリフレクタと、前記リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、前記シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、前記シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型車両用灯具において、前記シェードとして、鉛直方向に延びている中心線を中心に回転可能な回転体を設け、第１の配光パターンを形成するための第１部分と、第２の配光パターンを形成するための第２部分とを、前記回転体の円筒面の周方向の異なる位置に形成し、前記回転体を片持ち支持したことを特徴とするプロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、第１の配光パターンとして、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターンを形成し、第２の配光パターンとして、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンを形成し、右側通行用配光パターンの形成時に、車両のハンドルの左回りの操舵角が増加するに従って、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が左側に移動するように、車両のハンドルの操舵角に応じて前記回転体を回転させ、左側通行用配光パターンの形成時に、車両のハンドルの右回りの操舵角が増加するに従って、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が右側に移動するように、車両のハンドルの操舵角に応じて前記回転体を回転させることを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、第１の配光パターンとして、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターン、あるいは、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンを形成し、第２の配光パターンとして、走行ビーム用配光パターンを形成し、第１の配光パターンを第２の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第２部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させ、第２の配光パターンを第１の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第１部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させることを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、第１の配光パターンとして、走行ビーム用配光パターンを形成し、第２の配光パターンとして、フォグランプ用配光パターンを形成し、第１の配光パターンを第２の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第２部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させ、第２の配光パターンを第１の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第１部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させることを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、前記第１部分と前記第２部分とを前記回転体の円筒面の周方向の異なる位置に隣接させて形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のプロジェクタ型車両用灯具が提供される。

請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードとして、鉛直方向に延びている中心線を中心に回転可能な回転体が設けられている。更に、第１の配光パターンを形成するための第１部分と、第２の配光パターンを形成するための第２部分とが、回転体の円筒面の周方向の異なる位置に配置されている。また、回転体が片持ち支持されている。

詳細には、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１モード時に、回転体の円筒面の第１部分が、投影レンズの焦点の近傍に配置され、リフレクタからの光の一部が第１部分によって遮られる。その結果、第１の配光パターンが形成される。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第２モード時に、回転体が、鉛直方向に延びている中心線を中心に回転せしめられ、回転体の円筒面の第２部分が、投影レンズの焦点の近傍に配置される。それにより、リフレクタからの光の一部が第２部分によって遮られ、その結果、第２の配光パターンが形成される。

そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、第１部分と第２部分とが円筒面の周方向の異なる位置に形成された回転体を回転させることにより、２種類の配光パターンを形成することができる。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンを切り換えるために回転体が回転せしめられる時に、光源、リフレクタおよび投影レンズが回転せしめられない。そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、回転体を回転させるための駆動手段として、駆動力の比較的小さいものを用いることができ、その結果、プロジェクタ型車両用灯具全体をコストを抑制することができる。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、片持ち支持されている回転体の回転中心線が、水平方向に延びているのではなく、鉛直方向に延びている。そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、片持ち支持されている回転体の回転中心線が水平方向に延びている場合よりも、回転体を片持ち支持するための部材として、剛性の低いものを用いることができ、その結果、プロジェクタ型車両用灯具全体を軽量化することができる。

すなわち、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、プロジェクタ型車両用灯具全体を低コスト化および軽量化しつつ、シェードとしての回転体を回転させることにより複数の配光パターンを形成することができる。

詳細には、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、特開２００５−２３５７０８号公報の図１０および図１１に記載されたプロジェクタ型車両用灯具よりもプロジェクタ型車両用灯具全体を低コスト化および軽量化しつつ、シェードとしての回転体を回転させることにより複数の配光パターンを形成することができる。

請求項２に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１の配光パターンとして、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターンが形成され、第２の配光パターンとして、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンが形成される。

そのため、請求項２に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、回転体を回転させることにより、右側通行用配光パターンと左側通行用配光パターンとを形成することができる。

更に、請求項２に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターンの形成時に、車両のハンドルの左回りの操舵角が増加するに従って、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が左側に徐々に移動するように、車両のハンドルの操舵角に応じて回転体がリニアに回転せしめられる。

そのため、請求項２に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターンの形成時であって、車両のハンドルの左回りの操舵角が増加した時に、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が左側に移動せしめられない場合よりも、車両の左前方を明るく照らすことができる。

また、請求項２に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンの形成時に、車両のハンドルの右回りの操舵角が増加するに従って、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が右側に徐々に移動するように、車両のハンドルの操舵角に応じて回転体がリニアに回転せしめられる。

そのため、請求項２に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンの形成時であって、車両のハンドルの右回りの操舵角が増加した時に、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が右側に移動せしめられない場合よりも、車両の右前方を明るく照らすことができる。

請求項３に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１の配光パターンとして、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターン、あるいは、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンが形成され、第２の配光パターンとして、走行ビーム用配光パターンが形成される。

また、請求項３に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１の配光パターンを第２の配光パターンに切り換えることが運転者によって要求される時には、第２部分が投影レンズの焦点の近傍に配置されるように回転体が回転せしめられる。詳細には、第１の配光パターンから第２の配光パターンへの切り換えに時間がかかってしまうと運転者が感じない程度に高速で回転体が回転せしめられる。

更に、請求項３に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第２の配光パターンを第１の配光パターンに切り換えることが運転者によって要求される時には、第１部分が投影レンズの焦点の近傍に配置されるように回転体が回転せしめられる。詳細には、第２の配光パターンから第１の配光パターンへの切り換えに時間がかかってしまうと運転者が感じない程度に高速で回転体が回転せしめられる。

そのため、請求項３に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、右側通行用配光パターンあるいは左側通行用配光パターンと走行ビーム用配光パターンとを形成することができ、右側通行用配光パターンあるいは左側通行用配光パターンと走行ビーム用配光パターンとを迅速に切り換えることができる。

請求項４に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１の配光パターンとして、走行ビーム用配光パターンが形成され、第２の配光パターンとして、フォグランプ用配光パターンが形成される。

また、請求項４に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１の配光パターンを第２の配光パターンに切り換えることが運転者によって要求される時には、第２部分が投影レンズの焦点の近傍に配置されるように回転体が回転せしめられる。詳細には、第１の配光パターンから第２の配光パターンへの切り換えに時間がかかってしまうと運転者が感じない程度に高速で回転体が回転せしめられる。

更に、請求項４に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第２の配光パターンを第１の配光パターンに切り換えることが運転者によって要求される時には、第１部分が投影レンズの焦点の近傍に配置されるように回転体が回転せしめられる。詳細には、第２の配光パターンから第１の配光パターンへの切り換えに時間がかかってしまうと運転者が感じない程度に高速で回転体が回転せしめられる。

そのため、請求項４に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、走行ビーム用配光パターンとフォグランプ用配光パターンとを形成することができ、走行ビーム用配光パターンとフォグランプ用配光パターンとを迅速に切り換えることができる。

請求項５に記載のプロジェクタ型車両用灯具では、第１の配光パターンを形成するための第１部分と、第２の配光パターンを形成するための第２部分とが、回転体の円筒面の周方向の異なる位置に隣接して形成されている。

そのため、請求項５に記載のプロジェクタ型車両用灯具によれば、第１部分と第２部分とが回転体の円筒面の周方向の異なる位置に離間して形成されている場合よりも、第１の配光パターンと第２の配光パターンとの切り換えを迅速に行うことができる。

以下、本発明のプロジェクタ型車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の平面図、図２は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の右側面図、図３は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の斜視図である。図１〜図３において、１は光源を示しており、２は光源１からの光を反射するためのリフレクタを示しており、３はリフレクタからの光の一部を遮るためのシェードを示している。４はシェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズを示しており、５は鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心にシェード３を回転させるためのモータを示している。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図１〜図３に示すように、シェード３が、中心線ＣＬを中心に回転可能な回転体として構成されている。

図４は図１〜図３に示したシェード３およびモータ５を含む組立体の詳細図である。詳細には、図４（Ａ）はシェード３およびモータ５を含む組立体の平面図、図４（Ｂ）はシェード３およびモータ５を含む組立体の後側面図（光源１の側から見た図）、図４（Ｃ）はシェード３およびモータ５を含む組立体の右側面図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、例えばモータ５の出力軸に対してシェード３をセットビス等によって固定することにより、シェード３とモータ５とが一体化せしめられ、シェード３およびモータ５を含む組立体が構成されている。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、例えばねじ止め等によってモータ５を例えばプロジェクタ型車両用灯具のハウジング（図示せず）に対して直接的または間接的に固定することにより、シェード３およびモータ５を含む組立体が、光源１、リフレクタ２および投影レンズ４（図１〜図３参照）に対して位置決めされている。つまり、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、シェード３が、例えばプロジェクタ型車両用灯具のハウジングによってモータ５を介して片持ち支持されている。

図４において、３ａはシェード３の円板状の底面を示しており、３ｂはシェード３の円筒面を示している。３ｂ１は右側通行用配光パターンを形成するために円筒面３ｂに形成された第１部分を示しており、３ｂ２は左側通行用配光パターンを形成するために円筒面３ｂに形成された第２部分を示している。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図４（特に図４（Ａ））に示すように、第１部分３ｂ１と、第２部分３ｂ２とが、シェード３の円筒面３ｂの周方向の異なる位置に隣接して形成されている。

図５は右側通行用配光パターンの形成時における第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の光路図である。詳細には、図５（Ａ）は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の上側から見た光路図、図５（Ｂ）は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の右側から見た光路図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、右側通行用配光パターンの形成時に、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２は、図５（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、右側通行用配光パターンの形成時に、左側通行用配光パターンを形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２およびシェード３の底面３ａによって右側通行用配光パターンが悪影響を受けてしまうことはない。

図６はシェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１によって形成される右側通行用配光パターン１１を示した図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、車両が右側走行する場合に、図５に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、図６（Ａ）に示すように、右側通行用配光パターン１１が形成される。その結果、対向車線に相当する配光パターンの左側部分１１ａの上縁１１ａ１が、走行車線に相当する配光パターンの右側部分１１ｂの上縁１１ｂ１よりも低くなる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、車両が右側走行する場合であって、車両が左折する時、つまり、車両のハンドルの左回りの操舵角が増加する時に、シェード３が図５（Ａ）の左回りに回転せしめられ、その結果、図６（Ｂ）に示すように、配光パターンの左側部分１１ａと右側部分１１ｂとの間の境界部分１１ｃが左側に移動せしめられる。

詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、車両が右側走行する場合であって、車両のハンドルの左回りの操舵角が増加する時に、操舵角の増加量に比例して、シェード３の左回りの回転量がリニアに増加せしめられ、それにより、配光パターンの境界部分１１ｃの左側への移動量が徐々に増加せしめられる。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、車両が右側走行する場合であって、車両が左折する時に、車両の左前方を明るく照らすことができる。

図７は左側通行用配光パターンの形成時におけるシェード３およびモータ５を含む組立体の詳細図である。詳細には、図７（Ａ）は左側通行用配光パターンの形成時におけるシェード３およびモータ５を含む組立体の平面図、図７（Ｂ）は左側通行用配光パターンの形成時におけるシェード３およびモータ５を含む組立体の後側面図（光源１の側から見た図）、図７（Ｃ）は左側通行用配光パターンの形成時におけるシェード３およびモータ５を含む組立体の右側面図である。

図８は左側通行用配光パターンの形成時における第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の光路図である。詳細には、図８（Ａ）は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の上側から見た光路図、図８（Ｂ）は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の右側から見た光路図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図７および図８に示すように、左側通行用配光パターンの形成時に、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１は、図８（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、左側通行用配光パターンの形成時に、右側通行用配光パターンを形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１およびシェード３の底面３ａによって左側通行用配光パターンが悪影響を受けてしまうことはない。

図９はシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２によって形成される左側通行用配光パターン１２を示した図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、車両が左側走行する場合に、図８に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、図９（Ａ）に示すように、左側通行用配光パターン１２が形成される。その結果、対向車線に相当する配光パターンの右側部分１２ａの上縁１２ａ１が、走行車線に相当する配光パターンの左側部分１２ｂの上縁１２ｂ１よりも低くなる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、車両が左側走行する場合であって、車両が右折する時、つまり、車両のハンドルの右回りの操舵角が増加する時に、シェード３が図８（Ａ）の右回りに回転せしめられ、その結果、図９（Ｂ）に示すように、配光パターンの右側部分１２ａと左側部分１２ｂとの間の境界部分１２ｃが右側に移動せしめられる。

詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、車両が左側走行する場合であって、車両のハンドルの右回りの操舵角が増加する時に、操舵角の増加量に比例して、シェード３の右回りの回転量がリニアに増加せしめられ、それにより、配光パターンの境界部分１２ｃの右側への移動量が徐々に増加せしめられる。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、車両が左側走行する場合であって、車両が右折する時に、車両の右前方を明るく照らすことができる。

上述したように、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られる時に、図６（Ａ）に示すような右側通行用配光パターン１１が形成される。一方、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第２部分３ｂ２によって遮られる時に、図８（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２が形成される。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、第１部分３ｂ１と第２部分３ｂ２とが円筒面３ｂの周方向の異なる位置に形成されたシェード３を回転させることにより、２種類の配光パターンを形成することができる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンを切り換えるためにシェード３が回転せしめられる時に、光源１、リフレクタ２および投影レンズ４が回転せしめられない。そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、シェード３を回転させるためのモータ５として、駆動力の比較的小さいものを用いることができ、その結果、プロジェクタ型車両用灯具全体をコストを抑制することができる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、片持ち支持されているシェード３の回転中心線ＣＬが、水平方向に延びているのではなく、鉛直方向に延びている。そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、片持ち支持されているシェードの回転中心線が水平方向に延びている場合よりも、シェード３を片持ち支持するための部材として、剛性の低いものを用いることができ、その結果、プロジェクタ型車両用灯具全体を軽量化することができる。

すなわち、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、プロジェクタ型車両用灯具全体を低コスト化および軽量化しつつ、シェード３を回転させることにより複数の配光パターンを形成することができる。

以下、本発明のプロジェクタ型車両用灯具の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図９（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２（図７参照）が構成されているが、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、走行ビーム用配光パターンを形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が構成されている。図１０は第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具のシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２によって形成される走行ビーム用配光パターン１３を示した図である。

第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、右側通行用配光パターン１１の形成時に、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２は、図５（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、右側通行用配光パターン１１の形成時に、走行ビーム用配光パターン１３を形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２およびシェード３の底面３ａによって右側通行用配光パターン１１が悪影響を受けてしまうことはない。

更に、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、例えば配光パターン切り換えスイッチ（図示せず）が運転者によって操作され、右側通行用配光パターン１１を走行ビーム用配光パターン１３に切り換えることが運転者によって要求される時に、モータ５によってシェード３が高速で回転せしめられ、それにより、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１は、図８（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、走行ビーム用配光パターン１３の形成時に、右側通行用配光パターン１１を形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１およびシェード３の底面３ａによって走行ビーム用配光パターン１３が悪影響を受けてしまうことはない。

換言すれば、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られる時に、図６（Ａ）に示すような右側通行用配光パターン１１が形成される。一方、右側通行用配光パターン１１を走行ビーム用配光パターン１３に切り換えることが運転者によって要求されると、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に高速で回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第２部分３ｂ２によって遮られ、図１０に示すような走行ビーム用配光パターン１３に切り換えられる。

更に、走行ビーム用配光パターン１３を右側通行用配光パターン１１に切り換えることが運転者によって要求されると、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に高速で回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られ、図６（Ａ）に示すような右側通行用配光パターン１１に切り換えられる。

そのため、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、右側通行用配光パターン１１と走行ビーム用配光パターン１３とを形成することができ、右側通行用配光パターン１１と走行ビーム用配光パターン１３とを迅速に切り換えることができる。

以下、本発明のプロジェクタ型車両用灯具の第３の実施形態について説明する。第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図６（Ａ）に示すような右側通行用配光パターン１１を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１（図４参照）が構成されているが、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、図９（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が構成されている。更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図９（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２（図７参照）が構成されているが、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、図１０に示すような走行ビーム用配光パターン１３を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が構成されている。

第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、左側通行用配光パターン１２の形成時に、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２は、図５（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、左側通行用配光パターン１２の形成時に、走行ビーム用配光パターン１３を形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２およびシェード３の底面３ａによって左側通行用配光パターン１２が悪影響を受けてしまうことはない。

更に、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、例えば配光パターン切り換えスイッチ（図示せず）が運転者によって操作され、左側通行用配光パターン１２を走行ビーム用配光パターン１３に切り換えることが運転者によって要求される時に、モータ５によってシェード３が高速で回転せしめられ、それにより、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１は、図８（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、走行ビーム用配光パターン１３の形成時に、左側通行用配光パターン１２を形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１およびシェード３の底面３ａによって走行ビーム用配光パターン１３が悪影響を受けてしまうことはない。

換言すれば、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られる時に、図９（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２が形成される。一方、左側通行用配光パターン１２を走行ビーム用配光パターン１３に切り換えることが運転者によって要求されると、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に高速で回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第２部分３ｂ２によって遮られ、図１０に示すような走行ビーム用配光パターン１３に切り換えられる。

更に、走行ビーム用配光パターン１３を左側通行用配光パターン１２に切り換えることが運転者によって要求されると、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に高速で回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られ、図９（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２に切り換えられる。

そのため、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、左側通行用配光パターン１２と走行ビーム用配光パターン１３とを形成することができ、左側通行用配光パターン１２と走行ビーム用配光パターン１３とを迅速に切り換えることができる。

以下、本発明のプロジェクタ型車両用灯具の第４の実施形態について説明する。第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図６（Ａ）に示すような右側通行用配光パターン１１を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１（図４参照）が構成されているが、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、図１０に示すような走行ビーム用配光パターン１３を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が構成されている。更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図９（Ａ）に示すような左側通行用配光パターン１２を形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２（図７参照）が構成されているが、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、フォグランプ用配光パターンを形成するように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が構成されている。図１１は第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具のシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２によって形成されるフォグランプ用配光パターン１４を示した図である。

第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、走行ビーム用配光パターン１３の形成時に、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２は、図５（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、走行ビーム用配光パターン１３の形成時に、フォグランプ用配光パターン１４を形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２およびシェード３の底面３ａによって走行ビーム用配光パターン１３が悪影響を受けてしまうことはない。

更に、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、例えば配光パターン切り換えスイッチ（図示せず）が運転者によって操作され、走行ビーム用配光パターン１３をフォグランプ用配光パターン１４に切り換えることが運転者によって要求される時に、モータ５によってシェード３が高速で回転せしめられ、それにより、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、リフレクタ２の楕円系反射面の第２焦点の近傍であって、投影レンズ４の焦点の近傍に配置される。一方、この時、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１は、図８（Ａ）に示すように、光路から外れた位置に退避せしめられる。そのため、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、フォグランプ用配光パターン１４の形成時に、走行ビーム用配光パターン１３を形成するためのシェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１およびシェード３の底面３ａによってフォグランプ用配光パターン１４が悪影響を受けてしまうことはない。

換言すれば、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られる時に、図１０に示すような走行ビーム用配光パターン１３が形成される。一方、走行ビーム用配光パターン１３をフォグランプ用配光パターン１４に切り換えることが運転者によって要求されると、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に高速で回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第２部分３ｂ２によって遮られ、図１１に示すようなフォグランプ用配光パターン１４に切り換えられる。

更に、フォグランプ用配光パターン１４を走行ビーム用配光パターン１３に切り換えることが運転者によって要求されると、シェード３が、鉛直方向に延びている中心線ＣＬを中心に高速で回転せしめられ、シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１が、投影レンズ４の焦点の近傍に配置され、それにより、リフレクタ２からの光の一部が第１部分３ｂ１によって遮られ、図１０に示すような走行ビーム用配光パターン１３に切り換えられる。

そのため、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具によれば、走行ビーム用配光パターン１３とフォグランプ用配光パターン１４とを形成することができ、走行ビーム用配光パターン１３とフォグランプ用配光パターン１４とを迅速に切り換えることができる。

第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の平面図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の右側面図である。第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の斜視図である。図１〜図３に示したシェード３およびモータ５を含む組立体の詳細図である。右側通行用配光パターンの形成時における第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の光路図である。シェード３の円筒面３ｂの第１部分３ｂ１によって形成される右側通行用配光パターン１１を示した図である。左側通行用配光パターンの形成時におけるシェード３およびモータ５を含む組立体の詳細図である。左側通行用配光パターンの形成時における第１の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具の光路図である。シェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２によって形成される左側通行用配光パターン１２を示した図である。第２の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具のシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２によって形成される走行ビーム用配光パターン１３を示した図である。第４の実施形態のプロジェクタ型車両用灯具のシェード３の円筒面３ｂの第２部分３ｂ２によって形成されるフォグランプ用配光パターン１４を示した図である。

符号の説明

１光源
２リフレクタ
３シェード
３ａ底面
３ｂ円筒面
３ｂ１第１部分
３ｂ２第２部分
４投影レンズ
５モータ
１１右側通行用配光パターン
１２左側通行用配光パターン
１３走行ビーム用配光パターン
１４フォグランプ用配光パターン

Claims

光源と、前記光源からの光を反射するためのリフレクタと、前記リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、前記シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、前記シェードを回転させることにより複数の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型車両用灯具において、前記シェードとして、鉛直方向に延びている中心線を中心に回転可能な回転体を設け、第１の配光パターンを形成するための第１部分と、第２の配光パターンを形成するための第２部分とを、前記回転体の円筒面の周方向の異なる位置に形成し、前記回転体を片持ち支持したことを特徴とするプロジェクタ型車両用灯具。
第１の配光パターンとして、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターンを形成し、第２の配光パターンとして、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンを形成し、
右側通行用配光パターンの形成時に、車両のハンドルの左回りの操舵角が増加するに従って、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が左側に移動するように、車両のハンドルの操舵角に応じて前記回転体を回転させ、
左側通行用配光パターンの形成時に、車両のハンドルの右回りの操舵角が増加するに従って、配光パターンの右側部分と左側部分との間の境界部分が右側に移動するように、車両のハンドルの操舵角に応じて前記回転体を回転させることを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具。
第１の配光パターンとして、配光パターンの左側部分の上縁が配光パターンの右側部分の上縁よりも低くなっている右側通行用配光パターン、あるいは、配光パターンの右側部分の上縁が配光パターンの左側部分の上縁よりも低くなっている左側通行用配光パターンを形成し、第２の配光パターンとして、走行ビーム用配光パターンを形成し、
第１の配光パターンを第２の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第２部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させ、第２の配光パターンを第１の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第１部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させることを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具。
第１の配光パターンとして、走行ビーム用配光パターンを形成し、第２の配光パターンとして、フォグランプ用配光パターンを形成し、
第１の配光パターンを第２の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第２部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させ、第２の配光パターンを第１の配光パターンに切り換えることが要求される時には、前記第１部分が前記投影レンズの焦点の近傍に配置されるように前記回転体を回転させることを特徴とする請求項１に記載のプロジェクタ型車両用灯具。
前記第１部分と前記第２部分とを前記回転体の円筒面の周方向の異なる位置に隣接させて形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のプロジェクタ型車両用灯具。