JP2008132881A - 駐車支援方法及び駐車支援装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者が理解しやすい画面を表示することができる駐車支援方法及び駐車支援装置を提供する。
【解決手段】車両Ｃに搭載された駐車支援システムの制御装置において、車両Ｃに設けられたカメラから画像データを取得し、画像データに基づく合成画像４３をディスプレイに出力する画像プロセッサを備えた。画像プロセッサは、車両の舵角に基づく予想到達位置指標を合成画像４３とともに描画し、車両Ｃが駐車目標領域Ｒに接近した進入開始状態であると予測した場合に、車幅の目安を示す標準車幅ガイド線を車両Ｃの後方に延長した延長車幅ガイド線Ｗ２を表示する。
【選択図】図１６

Description

本発明は、駐車支援方法及び駐車支援装置に関する。

従来より、車両後方を撮影した映像をディスプレイに表示する駐車支援装置が知られている。この装置は、車両後端に取り付けられた車載カメラから画像データを入力し、その画像データに基づく周辺画像を、ガイド線とともに運転席近傍に設けられたディスプレイに出力する。

例えば、特許文献１には、車載カメラから入力した画像データに基づき、車両周辺の俯瞰画像を表示するとともに、その時点の舵角に応じた予想進路を俯瞰画像に重畳する装置が記載されている。他にも、図１８に示すように、車両のその時の舵角に応じた予想軌跡線１０１と、車両後端から進行方向に延長した車幅ガイド線１０２とを俯瞰画像１００に表示する装置も提案されている。
特開２００４−１１４８７９号公報

ところが、車両の舵角が小さい場合等には、予想軌跡線１０１の大部分が、車幅ガイド線１０２と重複したり、車幅ガイド線１０２が予想軌跡線１０１の上に描画されることがある。このような場合、駐車支援装置に不慣れなユーザは、予想軌跡線１０１及び車幅ガイド線１０２の役割を直感的に理解できず、どの場面で、どちらの指標を用いて良いか判断できない。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転者が理解しやすい画面を表示することができる駐車支援方法及び駐車支援装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた撮像装置から取得した画像データに基づき、周辺画像を表示手段に出力する駐車支援方法において、前記車両の舵角に基づく予想進路線と、車幅の目安を示す車幅ガイド線とを前記周辺画像上に描画するとともに、前記車両が駐車目標領域に接近した進入開始状態であるか否かを予測し、前記進入開始状態であると予測した際に、前記車幅ガイド線を前記車両の後方に延長することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、車両に搭載された駐車支援装置において、前記車両に設けられた撮像装置から画像データを取得する画像データ取得手段と、前記画像データに基づく周辺画像を表示手段に出力する出力制御手段と、前記車両の舵角に基づく予想進路線を前記周辺画像上に描画する予想進路描画手段と、車幅の目安を示す車幅ガイド線を前記周辺画像上に描画する車幅ガイド線描画手段と、前記車両が駐車目標領域に接近した進入開始状態であるか否かを予測する車両状況予測手段と、前記車両状況予測手段に基づき前記進入開始状態であると予測した場合に、前記車幅ガイド線を前記車両の後方に延長するガイド線延長手段とを備えることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の駐車支援装置において、前記車幅ガイド線描画手段は、前記車両が前進又は後退を開始する初期位置からの累積距離が所定距離以上であると判断した際に、前記進入開始状態であると判定し、前記車幅ガイド線を延長する
ことを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の駐車支援装置において、前記予想進路描画手段は、前記車両状況予測手段に基づき前記進入開始状態であると予測した場合には、前記予想進路線を消去することを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両が進入開始状態であると予測した場合に、車幅を示す車幅ガイド線が、車両後方に延長される。このため、的確なタイミングで車幅ガイド線が延長されるので、ドライバーが車幅ガイド線の役割を直感的に理解しやすくすることができる。また、少なくとも延長前の車幅ガイド線と予想進路線等の他のガイド線とが重ならないので、画面が煩雑にならないようにすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、駐車支援装置は、車両が進入開始状態であると予測した場合に、車幅を示す車幅ガイド線を車両後方に延長する。このため、的確なタイミングで車幅ガイド線が延長されるので、ドライバーが車幅ガイド線の役割を直感的に理解しやすくすることができる。また、少なくとも延長前の車幅ガイド線と予想進路線等の他のガイド線とが重ならないので、画面が煩雑にならないようにすることができる。

請求項３に記載の駐車支援装置において、初期位置からの累積距離が所定距離以上であると判断した際に、車幅ガイド線が延長されるので、車両が駐車目標領域に接近した際に車幅ガイド線を延長することができる。

請求項４に記載の発明によれば、進入開始状態であると判断した場合に、予想進路線が表示されない。このため、車両の進行方向に延長された車幅ガイド線と予想新路線とが重複しないようにすることができる。このため、車幅ガイド線を見やすくすることができる。また、車両が駐車目標領域に進入すると予測される際に、車幅ガイド線中心の画面を表示することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図１７に従って説明する。図１は、駐車支援システム１の構成を説明するブロック図である。
図１に示すように、駐車支援システム１は、駐車支援装置としての制御装置２を備えている。制御装置２は、ナビゲーションユニット５、ＧＰＳ受信部６を有している。ナビゲーションユニット５（以下、ナビユニット５という）は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等（図示略）を有し、駐車支援プログラムを格納している。そして、このプログラムに従って各種処理の主制御を行う。また、ＧＰＳ受信部６から位置検出信号を入力し、駐車支援システム１を実装した車両Ｃ（図２参照）の絶対座標を算出する。

またナビユニット５には、車両画像データ５ａが記憶されている。車両画像データ５ａは、車両Ｃの画像を、表示手段としてのディスプレイ８に出力するためのデータである。ディスプレイ８は、感圧式又は静電式のタッチパネルであって、操作画面を表示する。また、操作画面に指が接触すると、その接触位置を検出し、その入力操作に応じた信号をユーザ入力Ｉ／Ｆ部１０を介してナビユニット５に出力する。また、ディスプレイ８に隣設された操作スイッチ９が押釦されると、図示しない検出部が、その入力操作に応じた信号をナビユニット５に出力する。

また、制御装置２は、音声プロセッサ１１を備えている。音声プロセッサ１１は、音声データを格納したメモリや、Ｄ／Ａ変換器等（いずれも図示略）を備え、その音声データを適宜読み出して、駐車支援システム１が備えるスピーカ１２から、案内音声や警告音を
出力する。

さらに、制御装置２は、車両側Ｉ／Ｆ部１３を備えている。ナビユニット５は、車両側Ｉ／Ｆ部１３を介して、車両Ｃに設けられた車速センサ３０から車速パルスを入力し、パルス数をカウントする。また、ナビユニット５は、車両側Ｉ／Ｆ部１３を介してジャイロ３１から方位検出信号を入力し、ナビユニット５に記憶された現在方位を更新する。

また、ナビユニット５は、車両側Ｉ／Ｆ部１３を介して、車両Ｃのニュートラルスタートスイッチ３２から、シフトポジション信号を入力し、ナビユニット５に格納された変数であるシフトポジションを更新する。さらに、ナビユニット５は、車両側Ｉ／Ｆ部１３を介して、ステアリングセンサ３３から、ステアリングセンサ信号を入力する。

ナビユニット５は、ニュートラルスタートスイッチ３２から、リバースを示すシフトポジション信号を入力すると、そのときの車両Ｃの位置を、初期位置としての後退開始位置として設定する。そして、車速パルス及びステアリングセンサ信号に基づき、後退開始位置からの相対座標、相対舵角を演算する。

また、制御装置２は、画像データ取得手段としての画像データ入力部１４を備えている。画像データ入力部１４は、車両Ｃに設けられた撮像装置としてのバックモニタカメラ（以下、単にカメラ２０という）を駆動制御して、画像データＧを逐次取得する。

カメラ２０は、図２に示すように、車両Ｃのバックドア等、車両の後端に光軸を下方に向けて取り付けられている。このカメラ２０は、カラー画像を撮像するデジタルカメラであって、広角レンズ、ミラー等から構成される光学機構と、ＣＣＤ撮像素子（いずれも図示略）とを備えている。カメラ２０は、車両後端を含む後方数メートルを撮像領域Ｚとしている。画像データ入力部１４は、カメラ２０によってアナログ／デジタル変換された画像データＧを取得して、画像メモリ１７に一時記憶する。

また、制御装置２は、画像データ取得手段、出力制御手段、車幅ガイド線描画手段、予想進路描画手段、ガイド線延長手段としての画像プロセッサ１５を備えている。画像プロセッサ１５は、車両Ｃが後退開始位置から画像記録距離Ｄ１（本実施形態では１００ｍｍ）後退する度に、図３（ａ）に模式的に示すような画像データＧを、画像データ入力部１４を介して入力する。このとき入力した画像データＧには、カメラ２０のレンズによる歪みが生じている。そして、画像プロセッサ１５は、このような画像データＧを、公知の画像処理を行うことによって、図３（ｂ）に示すような俯瞰データＧ１を生成する。カメラ２０の視点は、路面に対し、斜め上方であるが、俯瞰データＧ１は路面を鉛直方向上方からみた画像データに変換されている。

さらに画像プロセッサ１５は、ナビユニット５から、後退開始位置を基準とした現在の相対座標を示す座標データ、後退開始位置の舵角を基準とした現在の相対舵角を示す舵角データを入力する。そして、画像メモリ１７の路面座標系を示すメモリ領域のうち、座標データに基づく位置に俯瞰データＧ１を書き込む。後退開始直後と比較して舵角が変更されている場合には、舵角データに基づき、俯瞰データＧ１を回転させて書き込む。新しい俯瞰データＧ１を書き込む際、既に書き込まれた俯瞰データＧ１と重複する場合には、重複領域を新しい俯瞰データＧ１によって上書きする。このように、車両Ｃが画像記録距離Ｄ１だけ後退する度に各俯瞰データＧ１をメモリ領域に書き込むと、各俯瞰データＧ１が互いに連続した車両周辺画像を蓄積することができる。

画像メモリ１７に俯瞰データＧ１が所定枚数以上蓄積されると、画像プロセッサ１５は、書き込まれた俯瞰データＧ１のうち、所定領域の俯瞰データＧ１を読み出す。また、現
在の車両周辺状況が反映された最新の画像データＧ（以下、現在画像データＧ２という）をカメラ２０から新たに取得する。そして、現在画像データＧ２を俯瞰変換した後、その現在画像データＧ２及び俯瞰データＧ１を合成処理し、その結果生成された合成データＧ３をディスプレイ８に表示する。

また、画像プロセッサ１５は、合成データＧ３に基づく画像に、図４に示すように車両Ｃを駐車目標領域に誘導するための車幅ガイド線Ｗ及び予測進路指標としての予想到達位置指標Ｐを描画する。予想到達位置指標Ｐは、後退開始位置Ｐｉからの後車軸の中心点の予想到達位置を１ｍ毎に表示した指標であって、図４に示すように、第１〜第５予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５から構成されている。

また、第１〜第５予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は、画像座標系（ｘ，ｙ）のｙ方向において車幅及び所定の大きさのクリアランスを加算した長さで、車両Ｃの後退方向（図中ｘ方向）に対して略直交する方向（ｙ方向）に描画されている。尚、図４は、ステアリングが中立点にある場合の第１〜第５予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を示している。

また、車両Ｃが旋回している場合、図５に示すように、画像プロセッサ１５は、その時の舵角に基づき第１〜第５予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を描画する。このとき例えば、画像プロセッサ１５は、舵角に基づき旋回中心Ｐｃを求め、その旋回中心Ｐｃを中心とした１対の予想軌跡線ＲＶを算出し、この予想軌跡線ＲＶに直交、つまり車両Ｃの進行方向と直交する方向に第１〜第５予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を描画する。この予想到達位置指標Ｐは、図４と同様に、後退開始位置Ｐｉからの後車軸の中心点の予想到達位置を１ｍ毎に表示した指標である。或いは、後退開始位置Ｐｉを基準として、旋回中心Ｐｃから所定角度α毎にひかれた延長線上に、各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を描画するようにしてもよい。

これらの各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は、車両Ｃの後退に伴って後方に移動せず、後退開始位置Ｐｉから１ｍ、２ｍ・・・５ｍの位置にそれぞれ固定される。即ち、ディスプレイ８の画面上では、あたかも後退する車両Ｃが路面に固定表示された各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５に接近していくように見える。そして、途中で舵角が変更された場合には、図６に示すように、例えば破線で示す各予想到達位置指標Ｐ１ａ〜Ｐ５ａに替わって、車両Ｃに対する角度が変更された各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５（図中実線）が出力され、異なる軌跡を描画する。各予想到達位置指標Ｐ１ａ〜Ｐ５ａ及び各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は、車両位置からの相対距離は変更がなく、車両Ｃに対する角度が変化しているのみである。

また、画像プロセッサ１５は、後退開始位置Ｐｉからの車両Ｃの累積後退距離ΔＬが、閾値未満である場合には、図４及び図５に示す標準車幅ガイド線Ｗ１を描画する。本実施形態では、車両Ｃが後退を開始してから駐車目標領域に進入するまでの後退距離の統計を取り、その統計データの平均値を算出して、閾値を５ｍに設定している。標準車幅ガイド線Ｗ１は、車両画像データ５ａに基づく車両画像３５（図１４参照）の両脇に、車両画像３５に対して所定のクリアランスを設けて、画面最上端から後車軸まで描画されている。このように、駐車目標領域に進入する前の旋回時等、後退開始位置Ｐｉからの車両Ｃの累積後退距離ΔＬが５ｍ未満の範囲内である間は、標準車幅ガイド線Ｗ１は、車両画像３５の後車軸までしか描画されないので、標準車幅ガイド線Ｗ１と各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５とは重複しない。このため、各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を見やすくすることができる。

そして、図７（ａ）の模式図に示すように車両Ｃが後退開始位置Ｐｉにいる状態から、車両Ｃが後退を始めると、車両Ｃ（車両画像３５）の後車軸と第１予想到達位置指標Ｐ１
の距離が１ｍ未満となり、車両Ｃが後退するに従って、車両後端と第１予想到達位置指標Ｐ１の相対距離が縮まっていく。尚、図７（ａ）〜（ｆ）は、予想到達位置指標Ｐの描画処理を説明する図であって、駐車目標領域Ｒを固定しているが、実際の画面では車両側に設定された視点からみた画像を表示している（図１４参照）。

後退開始位置Ｐｉから後退方向に１ｍの位置、即ち第１予想到達位置指標Ｐ１に車両Ｃの後車軸が到達すると、図７（ｂ）に示すように、画像プロセッサ１５は、第１予想到達位置指標Ｐ１を消去し、第２〜第５予想到達位置指標Ｐ２〜Ｐ５を描画する。

次に、車両Ｃの後車軸位置が後退開始位置Ｐｉから２ｍの位置を示す第２予想到達位置指標Ｐ２に到達すると、図７（ｃ）に示すように、画像プロセッサ１５は、その第２予想到達位置指標Ｐ２を消去する。さらに、車両Ｃの後車軸位置が後退開始位置Ｐｉから３ｍの位置に到達すると、図７（ｄ）に示すように第３予想到達位置指標Ｐ３を消去し、後車軸位置が後退開始位置Ｐｉから４ｍの位置に到達すると、図７（ｅ）に示すように第４予想到達位置指標Ｐ４を消去する。このとき、車両Ｃの後退開始位置Ｐｉからの累積後退距離ΔＬは４ｍであり、延長車幅ガイド線Ｗ２を描画する閾値である５ｍには達していないため、車両Ｃ（車両画像３５）の両脇には標準車幅ガイド線Ｗ１が描画されている。

さらに、車両Ｃが後退開始位置Ｐｉから５ｍの位置に到達すると、画像プロセッサ１５は、車両Ｃが駐車目標領域Ｒに接近し、駐車目標領域Ｒへの進入を開始する進入開始状態であると判断する。そして、図７（ｆ）に示すように第５予想到達位置指標Ｐ５を消去する。このとき、累積後退距離ΔＬが５ｍに到達するので、画像プロセッサ１５は、標準車幅ガイド線Ｗ１を、車両後方に延長し、延長車幅ガイド線Ｗ２を描画する。延長車幅ガイド線Ｗ２は、車両後端から、車両Ｃの全長に相当する長さ分描画されている。
（処理手順）
次に、本実施形態の処理手順について、図８〜図１３に従って説明する。図８に示すように、駐車支援システム１のナビユニット５は、駐車支援プログラムに従って、開始トリガの入力を待つ（ステップＳ１）。開始トリガは、本実施形態ではイグニッションモジュール３４（図１参照）の起動による入力信号である。開始トリガを入力すると、ナビユニット５の制御により、システム起動管理処理（ステップＳ２）、データ蓄積処理（ステップＳ３）、合成処理（ステップＳ４）、予想到達位置描画処理（ステップＳ５）、車幅ガイド線描画処理（ステップＳ６）を行う。そして、ナビユニット５は、終了トリガの入力の有無を判断して（ステップＳ７）、入力がない場合には（ステップＳ７においてＮＯ）、ステップＳ２に戻る。本実施形態では終了トリガは、イグニッションモジュール３４のオフ信号、駐車支援システム１のシャットダウンによる入力信号である。

次に、システム起動管理処理について、図９に従って説明する。まず、ナビユニット５は、車両側Ｉ／Ｆ部１３を介してシフトポジション信号を入力する（ステップＳ２−１）。また、ナビユニット５は、シフトポジション信号に基づいて、現在のシフトポジションがリバースであるか否かを判断する（ステップＳ２−２）。シフトポジションがリバースであると判断すると（ステップＳ２−２においてＹＥＳ）、その時点の車両Ｃの位置を、後退開始位置Ｐｉに設定し、ステップＳ２−３に進む。

ステップＳ２−３では、ナビユニット５に記憶されたシステム起動フラグがＯＦＦであるか否かを判断する。システム起動フラグは、駐車支援モードが起動しているか否かを示すフラグである。ナビユニット５は、システム起動フラグがＯＮであると判断すると（ステップＳ２−３においてＮＯ）、次のデータ蓄積処理（図１０に示すステップＳ３）に進む。

シフトポジションがリバースになった直後は、ナビユニット５は、システム起動フラグ
がＯＦＦであると判断する（ステップＳ２−３においてＹＥＳ）。そして、ナビユニット５は、システム起動フラグをＯＮに設定し（ステップＳ２−４）、画像プロセッサ１５は、ナビユニット５に記憶された後退距離ΔＤＭと、累積後退距離ΔＬとを「０」にして初期化する（ステップＳ２−５）。後退距離ΔＤＭは、画像データＧを記録するタイミングを計るためのパラメータであって、画像データＧを画像メモリ１７に書き込む度にリセットされる。累積後退距離ΔＬは、後退開始位置Ｐｉから車両Ｃが後退した距離を累積したパラメータである。後退距離ΔＤＭ及び累積後退距離ΔＬを初期化すると、画像プロセッサ１５は、画像データ入力部１４を介してカメラ２０から画像データＧを入力し（ステップＳ２−６）、画像データＧを俯瞰変換して、俯瞰データＧ１を生成する（ステップＳ２−７）。

後退開始位置Ｐｉで撮影された画像データＧを俯瞰変換すると、画像プロセッサ１５は、画像メモリ１７のうち、撮影位置である後退開始位置Ｐｉに応じた位置に俯瞰データＧ１を書き込む（ステップＳ２−８）。また、俯瞰データＧ１を画像メモリ１７に書き込むと、書き込まれた俯瞰データＧ１の数をカウントするデータ数カウンタをインクリメントする。このように俯瞰データＧ１を書き込むと、次のデータ蓄積処理に進む。

図１０に示すように、データ蓄積処理では、ナビユニット５は車両信号を入力する（ステップＳ３−１）。車両信号は、車速センサ３０からの車速パルス、ステアリングセンサ３３からのステアリングセンサ信号を有する。ナビユニット５は、車速パルス信号を入力し、パルス数をカウントする。そして、カウントした累積パルス数に基づき、移動量Δｄを算出する（ステップＳ３−２）。移動量Δｄは、後退距離ΔＤＭを算出するためのパラメータであって、後退距離ΔＤＭを更新すると、初期化される。

また、ステップＳ２−５で初期化した後退距離ΔＤＭ及び累積後退距離ΔＬに、その移動量Δｄを加算して、後退距離ΔＤＭ及び累積後退距離ΔＬを更新する（ステップＳ３−３）。累積後退距離ΔＬを更新すると、移動量Δｄは「０」に初期化する（ステップＳ３−４）。そして、その後退距離ΔＤＭが、画像記録距離Ｄ１以上であるか否かを判断する（ステップＳ３−５）。本実施形態では、画像記録距離Ｄ１は１００ｍｍに設定されている。

後退距離ΔＤＭが画像記録距離Ｄ１（１００ｍｍ）未満であると判断すると（ステップＳ３−５においてＮＯ）、ステップＳ７（図８参照）に進み、終了トリガの有無を判断する。終了トリガの入力がない場合には（ステップＳ７においてＮＯ）、システム起動管理処理（ステップＳ２）に戻る。

一方、ステップＳ３−５において後退距離ΔＤＭが画像記録距離Ｄ１（１００ｍｍ）以上であると判断すると（ステップＳ３−５においてＹＥＳ）、画像プロセッサ１５は、画像データＧを再び入力する（ステップＳ３−６）。このとき入力する画像データＧは、２回目以降に撮影された画像データＧである。そして、ステップＳ２−７と同様に、その画像データＧを俯瞰変換して（ステップＳ３−７）、生成した俯瞰データＧ１を画像メモリ１７に書き込む（ステップＳ３−８）。俯瞰データＧ１を書き込むと、上記したデータ数カウンタをインクリメントする。例えば２つの俯瞰データＧ１が書き込まれている場合、データ数カウンタのカウンタ値は「２」となる。また、画像プロセッサ１５は、後退距離ΔＤＭを「０」に初期化する（ステップＳ３−９）。

そして、画像プロセッサ１５は、ナビユニット５に記憶されたデータ数カウンタに基づき、画像メモリ１７に所定数の俯瞰データＧ１を記憶したか否かを判断する（ステップＳ３−１０）。所定数は、例えば１０枚等に設定されている。例えば２つの俯瞰データＧ１が画像メモリ１７に書き込まれている状態では、画像プロセッサ１５は、所定数の俯瞰デ
ータＧ１が蓄積されていないと判断し（ステップＳ３−１０においてＮＯ）、ステップＳ７に進み、終了トリガの有無を判断し、終了トリガの入力がない場合にはステップＳ２に戻る。

一方、俯瞰データＧ１が１０枚以上蓄積され、画像プロセッサ１５が所定数の俯瞰データＧ１が画像メモリ１７に記憶されていると判断すると（ステップＳ３−１０においてＹＥＳ）、ナビユニット５に記憶された表示可能フラグをＯＮにして（ステップＳ３−１１）、次の合成処理（ステップＳ４）に進む。表示可能フラグは、俯瞰データＧ１を用いた合成データＧ３が合成可能か否かを示すフラグである。

次に、合成処理について図１１に従って説明する。まず、画像プロセッサ１５は、各俯瞰データＧ１が書き込まれたメモリ領域から、車両Ｃの現在位置及び現在舵角に基づく所定領域を抽出する（ステップＳ４−１）。本実施形態では、書き込まれた領域のうち、画像座標系において、現在の車両Ｃのリヤ部の位置及びその周辺に相当する領域の俯瞰データＧ１を抽出する。

俯瞰データＧ１を抽出すると、抽出した俯瞰データＧ１を、現在の舵角に合わせて回転変換する（ステップＳ４−２）。さらに画像プロセッサ１５は、カメラ２０から最新の画像データＧ（現在画像データＧ２）を入力し（ステップＳ４−３）、抽出した俯瞰データＧ１及び現在画像データＧ２を用いて合成データＧ３を生成する（ステップＳ４−４）。具体的には図１４に示すように、画像プロセッサ１５は、回転変換した俯瞰データＧ１を、ディスプレイ８の表示フレームＦの上方に配置する。また、現在画像データＧ２を俯瞰変換し、俯瞰変換した現在画像データＧ２を表示フレームＦの下方に配置して、合成データＧ３を生成する。そして画像プロセッサ１５は、合成データＧ３を出力する（ステップＳ４−５）。表示フレームＦの上方には、俯瞰データＧ１に基づく記録画像４０が表示される。記録画像４０は、現在のカメラ位置では死角となる領域を含むリヤ部周辺の画像が表示されている。また表示フレームＦの下方には、現在画像データＧ２に基づく現在画像４１が表示される。記録画像４０及び現在画像４１からなる周辺画像としての合成画像４３は連続した画像であって、車両周辺を車両Ｃの鉛直方向上方に設定された視点から俯瞰した画像になっている。

また、画像プロセッサ１５は、合成画像４３上の所定の位置に、車両画像データ５ａに基づく車両画像３５を表示する。さらに、表示フレームＦの左側に、合成画像４３の視点の位置を示す案内画像４５ａを表示する。案内画像４５ａには、車両Ｃと視点の位置を説明する画像４５ｂと、各予想到達位置指標Ｐ及び車幅ガイド線Ｗの表示及び非表示を切り換える表示切換ボタン４５ｃ、画像データＧをそのまま表示する通常モードに切り換えるためのモード切換ボタン４５ｄとが表示されている。

次に、画像プロセッサ１５は、図１２に示す予想到達位置描画処理を行う。まず、車両Ｃの後車軸が後退開始位置Ｐｉ又は後退開始位置Ｐｉから１ｍ未満の位置にある場合について説明する。画像プロセッサ１５は、ガイド線描画カウンタのカウンタ値Ｎを初期値「１」に設定する（ステップＳ５−１）。そして、累積後退距離ΔＬ（ｍ）が、カウンタ値Ｎ未満であるか否かを判断する（ステップＳ５−２）。後退開始直後である場合には、累積後退距離ΔＬは、ほぼ０ｍであるので、累積後退距離ΔＬがカウンタ値Ｎ（Ｎ＝「１ｍ」）未満であると判断する（ステップＳ５−２においてＹＥＳ）。そして、第１予想到達位置指標Ｐ１と車両位置との相対距離を示すガイド線描画位置Ｌ（１）を、カウンタ値Ｎから累積後退距離ΔＬを減算した値に設定する（ステップＳ５−３）。即ち、後退開始位置Ｐｉから車両Ｃが僅かに動いている場合、第１予想到達位置指標Ｐ１は、後車軸中心から１ｍの位置ではなく、累積後退距離ΔＬだけ手前の位置に描画する。後車軸中心が後退開始位置Ｐｉ上にある場合には、累積後退距離ΔＬは「０」であるため、第１予想到達位
置指標Ｐ１は、ガイド線描画位置Ｌ（１）には、後車軸中心から１ｍの位置が格納される。

ガイド線描画位置Ｌ（１）を設定すると、ガイド線描画位置Ｌ（１）とその時の舵角データに応じて描画角度を算出し、第１予想到達位置指標Ｐ１の描画位置座標を算出する（ステップＳ５−４）。そして、図１４に示すように第１予想到達位置指標Ｐ１を合成画像４３上に描画する（ステップＳ５−５）。そして、カウンタ値Ｎをインクリメントして、「２」に設定し（ステップＳ５−６）、カウンタ値Ｎが、予想到達位置の最大描画本数である「５」よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ５−７）。第１予想到達位置指標Ｐ１のみを描画した時点では、ステップＳ５−６においてカウンタ値Ｎは「２」であり、「５」よりも小さいため（ステップＳ５−７においてＮＯ）、ステップＳ５−２に戻る。

ステップＳ５−２において、画像プロセッサ１５は、上記したように累積後退距離ΔＬとカウンタ値Ｎ（＝２）を比較する。後退開始直後は累積後退距離ΔＬは、カウンタ値Ｎが示す「２ｍ」未満であるため（ステップＳ５−２においてＹＥＳ）、第２予想到達位置指標Ｐ２を描画するために、ガイド線描画位置Ｌ（２）を算出する（ステップＳ５−３）。即ち、ガイド線描画位置Ｌ（２）に、カウンタ値Ｎ（＝２ｍ）から累積後退距離ΔＬを減算した値を入力する。そして、ガイド線描画位置Ｌ（２）と舵角データとに基づき、第２予想到達位置指標Ｐ２の描画位置を算出し（ステップＳ５−４）、合成画像４３上のその描画位置に第２予想到達位置指標Ｐ２を描画する（ステップＳ５−５）。さらに、カウンタ値Ｎをインクリメントして「Ｎ＝３」とすると（ステップＳ５−６）、ステップＳ５−７においてカウンタ値が「５」よりも小さいと判断し、ステップＳ５−２に戻る。

以後ステップＳ５−２〜ステップＳ５−７を繰り返すことにより、第３予想到達位置指標Ｐ３、第４予想到達位置指標Ｐ４、第５予想到達位置指標Ｐ５がそれぞれ描画される。そして、第５予想到達位置指標Ｐ５が描画された後（ステップＳ５−５）、カウンタ値Ｎを「６」にインクリメントすると（ステップＳ５−６）、ステップＳ５−７においてカウンタ値Ｎが「５」よりも大きいと判断して（ステップＳ５−７においてＹＥＳ）、後退開始位置Ｐｉ又はその付近での予想到達位置描画処理を終了する。

その結果、図１４に示すように、５本の第１〜第５予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５が合成画像４３に描画される。この駐車支援画面４５では、車両画像３５は常に表示フレームＦの所定位置に表示される。また、合成画像４３は車両Ｃの後退に伴い、より車両後方の画像に変化する。また、各予想到達位置指標Ｐは、車両Ｃの後退に伴い表示フレームＦ中の描画位置は変わるが、後退開始位置Ｐｉからの距離は変化しないので、舵角が変化しない限りドライバーからみて路面の固定位置に表示されているように見える。そして、車両Ｃが後退するに従って、車両画像３５が、路面に固定表示された各予想到達位置指標Ｐに接近していくように見える。

予想到達位置描画処理（ステップＳ５）を終了すると、画像プロセッサ１５は車幅ガイド線描画処理（ステップＳ６）を行う。この車幅ガイド線描画処理について図１３に従って説明する。画像プロセッサ１５は、ナビユニット５又は画像プロセッサ１５に記憶された延長線描画フラグがＯＦＦであるか否かを判断する（ステップＳ６−１）。延長線描画フラグは、延長車幅ガイド線Ｗ２が既に描画されているか否かを示すフラグである。後退開始直後は、累積後退距離ΔＬが５ｍ未満であるため、延長線描画フラグがＯＦＦであると判断して（ステップＳ６−１においてＹＥＳ）、累積後退距離ΔＬが閾値未満であるか否かを判断する（ステップＳ６−２）。ここでは閾値は５ｍに設定されている。

累積後退距離ΔＬが閾値未満であると判断すると（ステップＳ６−２においてＹＥＳ）、リヤ部を示す車両画像３５の横に標準車幅ガイド線Ｗ１を描画して（ステップＳ６−３
）、車幅ガイド線描画処理を終了する。その結果、図１４に示すように、標準車幅ガイド線Ｗ１が描画された駐車支援画面４５がディスプレイ８に表示される。即ち、後退開始直後は、車両画像３５（車両Ｃ）と白線によって区画された駐車目標領域Ｒとが離れているので、駐車目標領域Ｒまでの旋回が駐車操作の中心となる。従って、駐車支援画面４５において、各予想到達位置指標Ｐを中心に表示することにより、この場面でドライバーが必要な情報を見やすい画面で提供することができる。この駐車支援画面４５において、ドライバーは、例えば第５予想到達位置指標Ｐ５と駐車目標領域Ｒとの相対位置を確認し、標準車幅ガイド線Ｗ１によって車幅の目安をつけながら、その時のステアリング角度が適当であるか否かを判断する。

車幅ガイド線描画処理（ステップＳ６）を終了すると、終了トリガの有無を判断し（ステップＳ７）、終了トリガの入力が無い場合には（ステップＳ７においてＮＯ）、ステップＳ２に戻る。

次に、車両Ｃの累積後退距離ΔＬが、１ｍ以上２ｍ未満の場合の各処理について説明する。システム起動管理処理Ｓ２では、ナビユニット５は、ステップＳ２−３においてシステム起動管理フラグがＯＮであると判断し（ステップＳ２−３においてＮＯ）、データ蓄積処理を行う（ステップＳ３）。データ蓄積処理Ｓ３では、上記したように、画像記録距離Ｄ１だけ後退する度に、画像データＧを俯瞰変換し、生成した俯瞰データＧ１を画像メモリ１７に書き込む。合成処理では、その時点の車両位置に応じた合成データＧ３を生成し、合成画像４３をディスプレイ８に出力する。

予想到達位置描画処理では、カウンタ値Ｎを「１」に設定した後（ステップＳ５−１）、累積後退距離ΔＬ（１ｍ以上２ｍ未満）がカウンタ値Ｎの初期値「１」よりも大きいと判断して（ステップＳ５−２においてＮＯ）、ステップＳ５−６に進み、カウンタ値Ｎをインクリメントして「２」にする。従って、累積後退距離ΔＬ（１ｍ以上２ｍ未満）の場合、図７（ｂ）のように第１予想到達位置指標Ｐ１は描画されない。そして、ステップＳ５−２〜ステップＳ５−７を繰り返すことにより、図７（ｂ）に示すように、第２〜第５予想到達位置指標Ｐ２〜Ｐ５が描画される。

累積後退距離ΔＬが１ｍ以上２ｍ未満である場合、車幅ガイド線描画処理では、画像プロセッサ１５は、ステップＳ６−１において延長線描画フラグがＯＦＦであると判断する（ステップＳ６−１においてＹＥＳ）。さらにステップＳ６−２において、累積後退距離ΔＬが閾値「５」よりも小さいと判断する（ステップＳ６−２においてＹＥＳ）、そして、標準車幅ガイド線Ｗ１を描画して（ステップＳ６−３）、処理を終了する。

車両Ｃの後退に伴い、累積後退距離ΔＬが２ｍ以上３ｍ未満に到達した場合、予想到達位置描画処理（ステップＳ５）のステップＳ５−２において、カウンタ値Ｎが「１」及び「２」の場合には、累積後退距離ΔＬがカウンタ値Ｎ以上である（ΔＬ＞Ｎ）と判断する（ステップＳ５−２においてＮＯ）。さらに、カウンタ値Ｎをインクリメントする（ステップＳ５−６）。そして、カウンタ値Ｎが「３」となると、ステップＳ５−２において、累積後退距離ΔＬ（２≦ΔＬ＜３）が、カウンタ値Ｎ（Ｎ＝３）未満であると判断して（ステップＳ５−２においてＹＥＳ）、第３予想到達位置指標Ｐ３の座標を算出する（ステップＳ５−３，ステップＳ５−４）。さらに、図７（ｃ）に示すように第３予想到達位置指標Ｐ３を描画する（ステップＳ５−５）。第３予想到達位置指標Ｐ３を描画すると、カウンタ値Ｎをインクリメントして「４」とし、ステップＳ５−２に戻る。

カウンタ値Ｎが「４」及び「５」の場合、ステップＳ５−２において、累積後退距離ΔＬ（２≦ΔＬ＜３）はカウンタ値Ｎ未満であるため、ステップＳ５−３〜ステップＳ５−６に従って、第４予想到達位置指標Ｐ４及び第５予想到達位置指標Ｐ５を描画する。これ
により、画面には、図７（ｃ）に示すように第３予想到達位置指標Ｐ３〜第５予想到達位置指標Ｐ５が表示される。

さらに車両Ｃが後退し、累積後退距離ΔＬが３ｍ以上４ｍ未満に到達した場合、予想到達位置描画処理（ステップＳ５）において、カウンタ値Ｎが「４」及び「５」にインクリメントされた場合のみ、第４予想到達位置指標Ｐ４及び第５予想到達位置指標Ｐ５を描画する。その結果、図７（ｄ）に示すように、駐車支援画面４５に第４及び第５予想到達位置指標Ｐ４，Ｐ５が描画される。そして、累積後退距離ΔＬが４ｍ以上５ｍ未満である場合には、カウンタ値Ｎが「５」にインクリメントされた場合のみ、第５予想到達位置指標Ｐ５が描画され、駐車支援画面４５には、図７（ｅ）及び図１５に示すように第５予想到達位置指標Ｐ５のみが表示される。

車両Ｃの累積後退距離ΔＬが５ｍに到達すると、予想到達位置描画処理では、ステップＳ５−２において、累積後退距離ΔＬはカウンタ値Ｎよりも大きいと判断し（ステップＳ５−２においてＮＯ）、ステップＳ５−３〜ステップＳ５−５の予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５の描画処理は省略し、カウンタ値Ｎのインクリメントのみを行う（ステップＳ５−６）。そして、ステップＳ５−６において、カウンタ値Ｎが「６」になると、ステップＳ５−６においてカウンタ値Ｎが「５」よりも大きいと判断し（ステップＳ５−６においてＹＥＳ）、予想到達位置描画処理を終了する。即ち、累積後退距離ΔＬが５ｍ以上である場合、図１６に示すように、合成画像４３上に予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は描画されない。

そして、車幅ガイド線描画処理において、まず、画像プロセッサ１５は、延長線描画フラグがＯＦＦであると判断する（ステップＳ６−１においてＹＥＳ）。そして、ステップＳ６−２において累積後退距離ΔＬが閾値（＝５）以上であると判断し（ステップＳ６−２においてＮＯ）、ステップＳ６−４に進む。

ステップＳ６−４では、画像プロセッサ１５は、標準車幅ガイド線Ｗ１に替わって、上記した延長車幅ガイド線Ｗ２を描画する。つまり、図１６に示すように、合成画像４３上において車両後方に相当する領域に、所定距離（例えば１ｍ〜５ｍ）に相当する長さだけ延長する。その結果、延長車幅ガイド線Ｗ２は、表示フレームＦにおいて、最上端から鉛直方向（図中ｘ方向）に平行に描画される。このとき、各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は表示されていないため、各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５と延長車幅ガイド線Ｗ２とが重複することがない。即ち、この時点では、車両Ｃは駐車目標領域Ｒに接近若しくは進入している可能性が高いため、駐車目標領域Ｒを区画する白線ＷＬと延長車幅ガイド線Ｗ２との相対距離や、車両Ｃの両側の白線ＷＬとの左右の間隔の偏り等を確認し、車両Ｃが駐車目標領域Ｒからはみ出さないか、車両Ｃが駐車目標領域Ｒの中央に駐車可能かを判断する必要がある。従って、累積後退距離ΔＬが５ｍを超えた際に、延長車幅ガイド線Ｗ２中心の画面を見やすい状態で表示する。

そして、車両Ｃが駐車操作を完了し、シフトポジションがリバース以外のポジションになると（図９に示すステップＳ２−２においてＮＯ）、例えば駐車支援画面４５を通常のバックモニタ画面に戻し、システム起動フラグがＯＦＦであるか否かを判断する（ステップＳ２−９）。シフトポジションがリバース以外のポジションになった直後では、システム起動フラグはＯＮであるため（ステップＳ２−９においてＮＯ）、変数をリセットし（ステップＳ２−１０）、システム起動フラグをＯＦＦにした後（ステップＳ２−１１）、ステップＳ７に進む。そして、システム起動フラグをＯＦＦにした状態では（ステップＳ２−９においてＹＥＳ）、終了トリガの入力を待機する（ステップＳ７）。そして、ステップＳ７で終了トリガを入力すると駐車支援を終了する。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、画像プロセッサ１５は、車両周辺を示す合成画像４３上に、車両の舵角に基づく予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を表示するようにした。また、車両Ｃの後退開始位置Ｐｉからの累積後退距離ΔＬが、閾値（５ｍ）未満である場合には、後車軸位置までの標準車幅ガイド線Ｗ１を各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５とともに描画するようにした。このため、旋回操作が主となる駐車操作初期では、車幅の目安を把握できる標準車幅ガイド線Ｗ１を表示しながら、予想到達位置指標Ｐを中心にした駐車支援画面４５を表示することができる。また、累積後退距離ΔＬが閾値（５ｍ）以上に到達した場合に、各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を消去し、延長車幅ガイド線Ｗ２を車両後方に延長するようにした。従って、車両Ｃと白線ＷＬとの相対位置を把握する必要が生じるタイミングで、延長車幅ガイド線Ｗ２を表示するので、ドライバーは、延長車幅ガイド線Ｗ２の役割を直感的に理解することができる。また、延長車幅ガイド線Ｗ２と各予想到達位置指標Ｐとが重複しないので、延長車幅ガイド線Ｗ２が見やすく、理解しやすい画面を表示することができる。

（２）上記実施形態では、延長車幅ガイド線Ｗ２の表示タイミングを、車両Ｃの累積後退距離ΔＬが所定距離（５ｍ）以上か否かによって判定した。このため、画像プロセッサ１５の処理量を軽減するとともに、車両Ｃが駐車目標領域Ｒに接近したタイミングで車幅ガイド線Ｗを延長することができる。

尚、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、画像プロセッサ１５は、車両Ｃが画像記録距離Ｄ１後退する度に画像データＧを入力するようにしたが、所定時間毎（例えば３０ミリ秒毎）にカメラ２０によって撮影を行い、各画像データＧを入力するようにしても良い。

・上記実施形態では、予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は後退開始位置Ｐｉから５ｍまで最大５本描画するとしたが、５ｍ以外でもよく、５本以外でもよい。また、予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５は１ｍ毎に描画するとしたが、１ｍ以外の距離でもよく、各予想到達位置指標Ｐの間の距離は一定でなくてもよい。

・上記実施形態では、累積後退距離ΔＬが５ｍ以上となった場合に、延長車幅ガイド線Ｗ２を描画するとしたが、５ｍ以外でもよい。
・上記実施形態では、標準車幅ガイド線Ｗ１を画面最上端から後車軸位置まで描画するようにしたが、後車軸から車両後端までの車両後部に含まれる位置であれば、どの位置まで描画してもよい。

・上記実施形態では、車両Ｃが後退を始めた後退開始位置Ｐｉを、各予想到達位置指標Ｐを描画する初期位置とした。そして、後退開始位置Ｐｉから所定距離まで各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を描画するようにした。これ以外に、ステアリングセンサ３３が検出した舵角データに基づき、舵角が変化したと判断した時点の車両位置を初期位置としてもよい。この場合、ドライバーが駐車目標領域Ｒに合わせて、ハンドルを切った位置から各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５が描画し直すので、駐車目標領域Ｒにほぼ進入開始するまで、少なくとも第５予想到達位置指標Ｐ５を画面に残すことができる。又はドライバーが所定のタッチパネル操作等を行った時の車両位置を初期位置としてもよい。

・上記実施形態では、予想進路線として、車両Ｃの後退方向と略直交する方向に各予想到達位置指標Ｐ１〜Ｐ５を描画したが、図１７に示すように、後車輪等の軌跡を予測した予想軌跡線５０を描画するようにしてもよい。この場合、例えば累積後退距離ΔＬが閾値（５ｍ）未満の場合には、図１７に示すように予想軌跡線５０及び標準車幅ガイド線Ｗ１を描画し、累積後退距離ΔＬが閾値（５ｍ）以上の場合には図１６に示すように予想軌跡
線５０を消去して延長車幅ガイド線Ｗ２を描画する。

・上記実施形態では、車両Ｃの累積後退距離ΔＬが５ｍに到達した際に、最後の第５予想到達位置指標Ｐ５を消去するとともに、延長車幅ガイド線Ｗ２を描画するようにした。これ以外に、画像プロセッサ１５は、車両Ｃの後退とともに進行方向に移動する予想進路線を描画し、車両Ｃの累積後退距離ΔＬが５ｍに到達した際に、その予想進路線を消去するようにしてもよい。

・上記実施形態では、標準車幅ガイド線Ｗ１、延長車幅ガイド線Ｗ２、予想軌跡線ＲＶ及び予想到達位置指標Ｐは、その幅を、車幅に所定のクリアランス幅を設けた大きさにしたが、車幅と同じ幅でもよい。或いは、画像プロセッサ１５等により、駐車目標領域を区画する白線の認識処理を行って駐車目標領域の幅を検出し、標準車幅ガイド線Ｗ１及び延長車幅ガイド線Ｗ２を、検出した駐車目標領域の幅にしてもよい。

・上記実施形態では、制御装置２は、白線認識処理部又は他車両認識処理部を備えるようにしてもよい。そして、例えば白線認識処理部が駐車目標領域Ｒを区画する白線を認識した場合に、車両Ｃとその白線との相対距離を算出し、その相対距離が所定距離以内になった際に、延長車幅ガイド線Ｗ２を描画するようにしてもよい。また、他車両認識処理部が駐車された他車両を検出し、その他車両の間の駐車目標領域Ｒを検出した場合に、車両Ｃと他車両（又は駐車目標領域Ｒ）との相対距離を算出し、その相対距離が所定距離以内になった際に、延長車幅ガイド線Ｗ２を描画するようにしてもよい。このようにするとデータ処理量は多くなるものの的確なタイミングで延長車幅ガイド線Ｗ２を表示できる。

・上記実施形態では、車両Ｃの後端にカメラ２０を設けたが、車両前端に取り付けるようにしてもよい。

駐車支援システムのブロック図。 カメラの取付位置の説明図。 （ａ）は画像データ、（ｂ）は俯瞰データの説明図。 予想到達位置指標の説明図。 旋回状態で描画される予想到達位置指標の説明図。 舵角を変更した場合の予想到達位置指標の説明図。 車両の後退に伴う各指標の説明図であって、（ａ）は累積到達距離が１ｍ未満、（ｂ）は１ｍ以上２ｍ未満、（ｃ）は２ｍ以上３ｍ未満、（ｄ）は３ｍ以上４ｍ未満、（ｅ）は４ｍ以上５ｍ未満、（ｆ）は５ｍに到達した際の予想到達位置指標及び車幅ガイド線。 本実施形態の処理手順の説明図。 システム起動管理処理の処理手順の説明図。 データ蓄積処理の処理手順の説明図。 合成処理の処理手順の説明図。 予想到達位置描画処理の処理手順の説明図。 車幅ガイド線描画処理の処理手順の説明図。 後退開始位置の駐車支援画面の説明図。 累積後退距離が４ｍ以上５ｍ未満の駐車支援画面の説明図。 累積後退距離が５ｍに到達した際の駐車支援画面の説明図。 別例の駐車支援画面の説明図。 従来の画面の説明図。

符号の説明

１…駐車支援システム、２…駐車支援装置としての制御装置、５…車両状況予測手段としてのナビユニット、８…表示手段としてのディスプレイ、１４…画像データ取得手段としての画像データ入力部、１５…画像データ取得手段、出力制御手段、予想進路描画手段、車幅ガイド線描画手段、ガイド線延長手段としての画像プロセッサ、２０…撮像装置としてのカメラ、４３…周辺画像としての合成画像、Ｃ…車両、Ｇ…画像データ、ΔＬ…累積距離としての累積後退距離、Ｐ，Ｐ１〜Ｐ５…予想進路線としての予想到達位置指標、Ｐｉ…初期位置としての後退開始位置、Ｒ…駐車目標領域、Ｗ…車幅ガイド線、Ｗ１…車幅ガイド線としての標準車幅ガイド線、Ｗ２…車幅ガイド線としての延長車幅ガイド線。

Claims (4)

1. 車両に設けられた撮像装置から取得した画像データに基づき、周辺画像を表示手段に出力する駐車支援方法において、
   前記車両の舵角に基づく予想進路線と、車幅の目安を示す車幅ガイド線とを前記周辺画像上に描画するとともに、前記車両が駐車目標領域に接近した進入開始状態であるか否かを予測し、前記進入開始状態であると予測した際に、前記車幅ガイド線を前記車両の後方に延長することを特徴とする駐車支援方法。
2. 車両に搭載された駐車支援装置において、
   前記車両に設けられた撮像装置から画像データを取得する画像データ取得手段と、
   前記画像データに基づく周辺画像を表示手段に出力する出力制御手段と、
   前記車両の舵角に基づく予想進路線を前記周辺画像上に描画する予想進路描画手段と、
   車幅の目安を示す車幅ガイド線を前記周辺画像上に描画する車幅ガイド線描画手段と、
   前記車両が駐車目標領域に接近した進入開始状態であるか否かを予測する車両状況予測手段と、
   前記車両状況予測手段に基づき前記進入開始状態であると予測した場合に、前記車幅ガイド線を前記車両の後方に延長するガイド線延長手段と
   を備えることを特徴とする駐車支援装置。
3. 請求項２に記載の駐車支援装置において、
   前記車幅ガイド線描画手段は、前記車両が前進又は後退を開始する初期位置からの累積距離が所定距離以上であると判断した際に、前記進入開始状態であると判定し、前記車幅ガイド線を延長することを特徴とする駐車支援装置。
4. 請求項２又は３に記載の駐車支援装置において、
   前記予想進路描画手段は、前記車両状況予測手段に基づき前記進入開始状態であると予測した場合には、前記予想進路線を消去することを特徴とする駐車支援装置。

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