JP2008128164A - 高圧燃料供給ポンプ - Google Patents
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Abstract
【課題】プランジャの温度上昇を抑え、燃料噴射効率の向上を図る。
【解決手段】バレル11内に吸入された燃料を加圧して高圧燃料を出力するように構成された複数の高圧ポンプ部1A〜1Dのそれぞれにおいて、高圧燃料の少なくとも一部によってプランジャ12とバレル11との間での燃料潤滑が行われるようになっている高圧燃料供給ポンプ1において、高圧ポンプ部1A〜1Dのそれぞれが燃料潤滑のための高圧燃料によって生じたリーク燃料をバレル11内から外部に取り出すためのリーク燃料取出部16、26、36、46を有しており、リーク燃料取出部16、26、36、46によって取り出されたリーク燃料を集めて燃料低圧側へ導びくための連結油路50を設け、連結油路50を介して、リーク燃料を燃料タンクに逃がすようにした。
【選択図】図3
【解決手段】バレル11内に吸入された燃料を加圧して高圧燃料を出力するように構成された複数の高圧ポンプ部1A〜1Dのそれぞれにおいて、高圧燃料の少なくとも一部によってプランジャ12とバレル11との間での燃料潤滑が行われるようになっている高圧燃料供給ポンプ1において、高圧ポンプ部1A〜1Dのそれぞれが燃料潤滑のための高圧燃料によって生じたリーク燃料をバレル11内から外部に取り出すためのリーク燃料取出部16、26、36、46を有しており、リーク燃料取出部16、26、36、46によって取り出されたリーク燃料を集めて燃料低圧側へ導びくための連結油路50を設け、連結油路50を介して、リーク燃料を燃料タンクに逃がすようにした。
【選択図】図3
Description
本発明は、高圧燃料供給ポンプに関するものである。
例えばコモンレールシステムに高圧燃料を供給する等の目的で従来から用いられてきている高圧燃料供給ポンプは、図6に示されるように、バレル101内に往復動可能に収容されているプランジャ102がカムシャフト103の回転に応じて往復動し、インレット・アウトレットバルブ104を介してバレル101内に供給される燃料を加圧し、これにより得られた高圧燃料がインレット・アウトレットバルブ104により外部に送り出される構成となっている。また、特許文献1には、リターン通路を2本有しており、そのうちの1本が燃料タンクに接続されている構成が開示されている。
特開平8−68370号公報
図6に示す従来の高圧燃料ポンプにあっては、バレル101内で加圧された高圧燃料のうちバレル101の燃料潤滑のために使用された燃料の一部であるリーク燃料が通路105を通って再びバレル101に供給される構成となっているため、特に、吐出燃料量が少なくなるような運転状態にあっては、当該燃料の上記循環のためにバレル101及びプランジャ102の温度が上昇し、燃料噴射効率を低下させる大きな要因となっていた。一方、特許文献1に開示されている構成では、複数の高圧ポンプ部を有している構成の場合には、リーク燃料の処理のためのリターン通路の構成が複雑になり、コストを上昇させるという問題点を有している。
本発明の目的は、従来技術における上記の問題点を解決することができる高圧燃料供給ポンプを提供することにある。
上記課題を解決するため、本発明によれば、バレル内に吸入された燃料をプランジャによって加圧して高圧燃料を吐出するように構成された複数の高圧ポンプ部を有しており、前記複数の高圧ポンプ部のそれぞれにおいて前記高圧燃料の少なくとも一部によってプランジャとバレルの間での燃料潤滑が行われるようになっている高圧燃料供給ポンプにおいて、前記高圧ポンプ部のそれぞれが前記燃料潤滑のために生じたリーク燃料を前記バレル内から外部に取り出すためのリーク燃料取出部を有しており、各リーク燃料取出部によって取り出されたリーク燃料がリーク別送路によって燃料低圧側へ導かれるようになっていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプが提案される。
本発明によれば、プランジャ−とバレルの間での燃料潤滑のために使用された燃料の一部であるリーク燃料がバレルに循環供給されることがなく、プランジャの温度上昇が抑えられ、簡単な構成で燃料噴射効率の向上を図ることができる。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。
図1は、本発明を適用した高圧燃料供給ポンプの一実施形態の外観を概略的に示す図である。本実施の形態にあっては、高圧燃料供給ポンプ1は、ディーゼル機関用燃料噴射装置として用いられるコモンレールシステム(図示せず)のサプライポンプとして使用されるもので、本体2には、図示しないディーゼル機関からの回転駆動力により駆動されるカムシャフト(図2参照)により所定の位相差をもって駆動される第1高圧ポンプ部1A〜第4高圧ポンプ部1Dまでの4つの高圧ポンプ部が設けられている。
図2は、第1高圧ポンプ部1Aを説明するためのポンプ断面図である。以下、図2を参照して第1高圧ポンプ部1Aについて詳しく説明するが、第2高圧ポンプ部1B〜第4高圧ポンプ部1Dの構成も、第1高圧ポンプ部1Aの構成と同様である。
符号3で示されるのはポンプハウジングであり、ポンプハウジング3の共通基端部3Yは紙面と垂直な方向に軸線を有する略円筒状に形成され、共通基端部3Y内にはカムシャフト4が同軸に配置されている。そして、ポンプハウジング3の共通基端部3Yには第1円筒部3Aが一体に形成されており、第1円筒部3A内に第1高圧ポンプ部1Aの主要構造部が組み込まれている。
図2では示されていないが、共通基端部3Yには、第2高圧ポンプ部1B、第3高圧ポンプ部1C、第4高圧ポンプ部1Dのために、第2乃至第4円筒部3B、3C、3Dが、第1円筒部3Aと同様に一体に形成されており(図1参照)、第1高圧ポンプ部1A乃至第4高圧ポンプ部1Dは、カムシャフト4によってそれぞれ位相差を持って駆動される構成となっている。
次に、第1高圧ポンプ部1Aの構成について説明する。11は第1円筒部3A内に同軸に配設されたバレル、12はバレル11のプランジャ室11A内にその軸線に沿って往復動可能に設けられているプランジャであり、プランジャ12はバレル11の内壁面3Aaに案内されて第1円筒部3Aの軸線方向に運動可能なようになっている。プランジャ12の基端部12Aは、スプリングシート14aを介して弾発ばね14により移動案内部材13に押し付けられている。移動案内部材13には、支持棒13Aによって回転自在に嵌め合わされている回転ローラ13Bが設けられている。バレル11と移動案内部材13との間に介装されている弾発ばね14によって移動案内部材13はカムシャフト4に向けて弾発付勢されていて、移動案内部材13に上述の如くして設けられている回転ローラ13Bがカムシャフト4に常時圧接されるようになっている。
この結果、図示しないディーゼル機関の回転力によりカムシャフト4が回転せしめられると、移動案内部材13がカムシャフト4の回転に同期して往復動し、プランジャ12をバレル11内で往復動させることができる構成となっている。
外部の燃料タンク(図示せず)内の燃料は、プランジャ12がカムシャフト4側に向けて後退したときに、燃料吸入路17、15C、15Bを介してプランジャ室11A内に吸入される。この吸入された燃料はプランジャ12がリフトした時に加圧され、高圧燃料が得られる。
符号15で示されるのは、プランジャ室11Aから高圧燃料を取り出すため、バレル11の先端部に固設されているインレット・アウトレットバルブ組立体である。インレット・アウトレットバルブ組立体15のケーシング15A内には、通路15Bと通路15Cとが設けられており、プランジャ室11A内での燃料加圧によって得られた高圧燃料は、通路15Bを通って弁本体15Dから外部に吐出される。
一方、バレル11には、バレル11とプランジャ12との間を燃料潤滑状態とするためにプランジャ室11A内に燃料を供給することによって生じたリーク燃料を外部に取り出すためのリーク燃料取出部16が設けられている。本実施の形態では、リーク燃料取出部16は、燃料リーク穴16Aと、燃料リーク穴16Aのプランジャ12側の端部に設けられバレル内のリーク燃料を集めるための環状ポート16Bと、燃料リーク穴16Aの他端部においてバレル11の外周壁に形成された環状溝により形成されている環状のリーク別送油室16Cとから構成されている。
図3は、図1のA−A線断面図である。図3に示されているように、第2高圧ポンプ部1B〜第4高圧ポンプ部1Dにおいても、それぞれ、リーク燃料取出部16と同様のリーク燃料取出部26、36、46が設けられている。すなわち、リーク燃料取出部26は、燃料リーク穴26Aと環状ポート26Bとリーク別送油室26Cとから構成されている。リーク燃料取出部36は、燃料リーク穴36Aと環状ポート36Bとリーク別送油室36Cとから構成されている。リーク燃料取出部46は、燃料リーク穴46Aと環状ポート46Bとリーク別送油室46Cとから構成されている。
そして、リーク別送油室16C、26C、36C、46Cは連結輸送路50によって図示の如く相互に連結されている。連結輸送路50は、各リーク燃料取出部16、26、36、46によって取り出されたリーク燃料を集めて燃料低圧側へ導びくためのリーク別送路となっている。したがって、各高圧ポンプ部のリーク燃料取出部16、26、36、46によって取り出された各リーク燃料は、対応するリーク別送油室16C、26C、36C、46Cから連結輸送路50に送られ、燃料低圧側、例えば燃料タンクに別送される。
高圧燃料ポンプ1は以上のように構成されているので、バレルとプランジャ間での潤滑用の高圧燃料によって生じたリーク燃料は各高圧ポンプ部に設けられたリーク燃料取出部16、26、36、46を介して燃料タンク等の燃料低圧部へ送られる。この結果、プランジャ11に供給される燃料の温度が高圧燃料のリークのために上昇することがなく、従来に比べて、燃料噴射効率を著しく改善することができる。
図3においては各リーク燃料が4つのリーク別送油室16C、26C,36C、46Cから連結輸送路50を介して燃料タンクへ送られる場合が示されている。図4はこれを模式的に描いたものである。しかし、リーク燃料の逃がし方はこの構成に限らない。
図5はリーク燃料の逃がし方の他の例を示すもので、リーク燃料を、リーク別送油室16C、26C,36C、46Cを連結するとともに高圧ポンプ内の他のリターン通路に連結されている専用の逃がし通路70を設けてこれにより逃がすようにした点で図4の構成と異なっている。この場合、高圧ポンプ外に新規配管を必要としない利点が得られる。なお、図4においては、連結輸送路50がリーク別送油室16C、26C、36C及び46Cの中心を通る場合が示されているが、この構成は一例であり、必ずしも中心を通る必要はない。
1 高圧燃料供給ポンプ
1A 第1高圧ポンプ部
1B 第2高圧ポンプ部
1C 第3高圧ポンプ部
1D 第4高圧ポンプ部
2 本体
3 ポンプハウジング
3Y 共通基端部
3A 第1円筒部
3B 第2円筒部
3C 第3円筒部
3D 第4円筒部
4 カムシャフト
11 バレル
12 プランジャ
13 移動案内部材
14 弾発ばね
15 インレット・アウトレットバルブ組立体
16、26、36、46 リーク燃料取出部
16A、26A、36A、46A 燃料リーク穴
16B、26B、36B、46B 環状ポート
16C、26C、36C、46C リーク別送油室
50 連結輸送路
1A 第1高圧ポンプ部
1B 第2高圧ポンプ部
1C 第3高圧ポンプ部
1D 第4高圧ポンプ部
2 本体
3 ポンプハウジング
3Y 共通基端部
3A 第1円筒部
3B 第2円筒部
3C 第3円筒部
3D 第4円筒部
4 カムシャフト
11 バレル
12 プランジャ
13 移動案内部材
14 弾発ばね
15 インレット・アウトレットバルブ組立体
16、26、36、46 リーク燃料取出部
16A、26A、36A、46A 燃料リーク穴
16B、26B、36B、46B 環状ポート
16C、26C、36C、46C リーク別送油室
50 連結輸送路
Claims (1)
- バレル内に吸入された燃料をプランジャによって加圧して高圧燃料を吐出するように構成された複数の高圧ポンプ部を有しており、前記複数の高圧ポンプ部のそれぞれにおいて前記高圧燃料の少なくとも一部によってプランジャとバレルの間での燃料潤滑が行われるようになっている高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記高圧ポンプ部のそれぞれが前記燃料潤滑のために生じたリーク燃料を前記バレル内から外部に取り出すためのリーク燃料取出部を有しており、
各リーク燃料取出部によって取り出されたリーク燃料がリーク別送路によって燃料低圧側へ導かれるようになっている
ことを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
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---|---|---|---|
JP2006316693A JP2008128164A (ja) | 2006-11-24 | 2006-11-24 | 高圧燃料供給ポンプ |
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EP07792693A EP2088309A4 (en) | 2006-11-24 | 2007-08-14 | HIGH PRESSURE FUEL PUMP |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006316693A JP2008128164A (ja) | 2006-11-24 | 2006-11-24 | 高圧燃料供給ポンプ |
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---|---|
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---|---|---|---|
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- 2006-11-24 JP JP2006316693A patent/JP2008128164A/ja active Pending
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2007
- 2007-08-14 EP EP07792693A patent/EP2088309A4/en not_active Withdrawn
- 2007-08-14 CN CNA2007800432037A patent/CN101542107A/zh active Pending
- 2007-08-14 WO PCT/JP2007/066078 patent/WO2008062589A1/ja active Application Filing
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WO2008062589A1 (fr) | 2008-05-29 |
EP2088309A4 (en) | 2010-06-02 |
CN101542107A (zh) | 2009-09-23 |
EP2088309A1 (en) | 2009-08-12 |
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