JP2002276507A - ジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポンプ - Google Patents
ジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポンプInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ジメチルエーテルがカム側の潤滑油に混入す
るのを防止する。 【解決手段】 燃料タンク３から圧送されたジメチルエ
ーテルをエンジン内に噴射するのに適した圧力に高めて
燃料噴射装置７に送るジメチルエーテルエンジンの燃料
噴射ポンプ５において、燃料であるジメチルエーテルに
よって潤滑されそのジメチルエーテルを圧縮するための
プランジャ１６側と別途の潤滑油によって潤滑され上記
プランジャ１６を往復運動させるためのカム２６側とを
隔離するための隔膜３３を備えた。
るのを防止する。 【解決手段】 燃料タンク３から圧送されたジメチルエ
ーテルをエンジン内に噴射するのに適した圧力に高めて
燃料噴射装置７に送るジメチルエーテルエンジンの燃料
噴射ポンプ５において、燃料であるジメチルエーテルに
よって潤滑されそのジメチルエーテルを圧縮するための
プランジャ１６側と別途の潤滑油によって潤滑され上記
プランジャ１６を往復運動させるためのカム２６側とを
隔離するための隔膜３３を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクから圧
送されたジメチルエーテルをエンジン内に噴射するのに
適した圧力に高めて燃料噴射装置に送るジメチルエーテ
ルエンジンの燃料噴射ポンプに関するものである。
送されたジメチルエーテルをエンジン内に噴射するのに
適した圧力に高めて燃料噴射装置に送るジメチルエーテ
ルエンジンの燃料噴射ポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの燃料とし
て、ジメチルエーテルを用いる場合、通常の軽油用燃料
噴射ポンプが流用されている。この燃料噴射ポンプは、
列型燃料噴射ポンプやコモンレール用高圧燃料ポンプ等
があるが、いずれも、プランジャやプランジャバレル等
を備えたピストン構造を有しており、このプランジャの
往復運動によって、ポンプ室内の燃料を圧縮して高圧に
して、燃料噴射装置に圧送するようになっている。
て、ジメチルエーテルを用いる場合、通常の軽油用燃料
噴射ポンプが流用されている。この燃料噴射ポンプは、
列型燃料噴射ポンプやコモンレール用高圧燃料ポンプ等
があるが、いずれも、プランジャやプランジャバレル等
を備えたピストン構造を有しており、このプランジャの
往復運動によって、ポンプ室内の燃料を圧縮して高圧に
して、燃料噴射装置に圧送するようになっている。
【０００３】燃料噴射ポンプには、上記プランジャを回
転させるためにカムが設けられている。プランジャは燃
料であるジメチルエーテルによって潤滑され、カムはプ
ランジャ側とは別途の潤滑油によって潤滑されるように
なっている。
転させるためにカムが設けられている。プランジャは燃
料であるジメチルエーテルによって潤滑され、カムはプ
ランジャ側とは別途の潤滑油によって潤滑されるように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の燃料
噴射ポンプは、元々軽油用であり、軽油を用いた場合に
は、比較的粘性が高いため、軽油がポンプ室からリーク
せず、カム側に流れることはなかった。
噴射ポンプは、元々軽油用であり、軽油を用いた場合に
は、比較的粘性が高いため、軽油がポンプ室からリーク
せず、カム側に流れることはなかった。
【０００５】しかしながら、ジメチルエーテルを用いた
場合には、その粘性が低く、プランジャとプランジャバ
レルとの隙間からジメチルエーテルがカム側へと漏れ、
カム側の潤滑油にジメチルエーテルが混入してしまう。
これによって、潤滑油の劣化、さらにはブローバイガス
を外部に排出している場合には、ジメチルエーテル燃料
のエンジン外部への漏出、ブローバイガスを吸気に戻し
ている場合には、エンジンの異常燃焼等が考えられ、外
部への悪影響やエンジンの破損が発生する等の問題があ
った。
場合には、その粘性が低く、プランジャとプランジャバ
レルとの隙間からジメチルエーテルがカム側へと漏れ、
カム側の潤滑油にジメチルエーテルが混入してしまう。
これによって、潤滑油の劣化、さらにはブローバイガス
を外部に排出している場合には、ジメチルエーテル燃料
のエンジン外部への漏出、ブローバイガスを吸気に戻し
ている場合には、エンジンの異常燃焼等が考えられ、外
部への悪影響やエンジンの破損が発生する等の問題があ
った。
【０００６】そこで、本発明は上記問題を解決すべく案
出されたものであり、その目的は、ジメチルエーテルが
カム側の潤滑油に混入するのを防止できるジメチルエー
テルエンジンの燃料噴射ポンプを提供することにある。
出されたものであり、その目的は、ジメチルエーテルが
カム側の潤滑油に混入するのを防止できるジメチルエー
テルエンジンの燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく、
本発明は、燃料タンクから圧送されたジメチルエーテル
をエンジン内に噴射するのに適した圧力に高めて燃料噴
射装置に送るジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポン
プにおいて、燃料であるジメチルエーテルによって潤滑
されそのジメチルエーテルを圧縮するためのプランジャ
側と別途の潤滑油によって潤滑され上記プランジャを往
復運動させるためのカム側とを隔離するための隔膜を備
えたものである。
本発明は、燃料タンクから圧送されたジメチルエーテル
をエンジン内に噴射するのに適した圧力に高めて燃料噴
射装置に送るジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポン
プにおいて、燃料であるジメチルエーテルによって潤滑
されそのジメチルエーテルを圧縮するためのプランジャ
側と別途の潤滑油によって潤滑され上記プランジャを往
復運動させるためのカム側とを隔離するための隔膜を備
えたものである。
【０００８】上記構成によれば、隔膜によって、プラン
ジャ側とカム側とを隔離したことによって、プランジャ
の周囲からリークしたジメチルエーテルがカム側へ漏出
することがなく、カム側の潤滑油に混入することはな
い。
ジャ側とカム側とを隔離したことによって、プランジャ
の周囲からリークしたジメチルエーテルがカム側へ漏出
することがなく、カム側の潤滑油に混入することはな
い。
【０００９】そして、上記隔膜が、伸縮自在の蛇腹状の
金属膜にて形成されたものが好ましい。
金属膜にて形成されたものが好ましい。
【００１０】また、上記隔膜にて隔離された上記プラン
ジャ側空間に、ジメチルエーテルを圧縮するポンプ室か
らリークしたジメチルエーテルを上記燃料タンクに戻す
ジメチルエーテル戻し流路を接続したものが好ましい。
ジャ側空間に、ジメチルエーテルを圧縮するポンプ室か
らリークしたジメチルエーテルを上記燃料タンクに戻す
ジメチルエーテル戻し流路を接続したものが好ましい。
【００１１】さらに、上記ジメチルエーテル戻し流路
に、上記燃料タンク側に向かってのみ開放可能で且つ上
記プランジャ側空間内のジメチルエーテルの圧力がその
蒸気圧よりも高い場合にジメチルエーテルを上記燃料タ
ンクに流す逆止弁を設けたものが好ましい。
に、上記燃料タンク側に向かってのみ開放可能で且つ上
記プランジャ側空間内のジメチルエーテルの圧力がその
蒸気圧よりも高い場合にジメチルエーテルを上記燃料タ
ンクに流す逆止弁を設けたものが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【００１３】図１は本発明に係るジメチルエーテルエン
ジンの燃料噴射ポンプの好適な実施の形態を示した断面
図、図２はプランジャの周囲を示した断面図、図３はジ
メチルエーテルエンジンの燃料供給システムを示した概
略構成図である。
ジンの燃料噴射ポンプの好適な実施の形態を示した断面
図、図２はプランジャの周囲を示した断面図、図３はジ
メチルエーテルエンジンの燃料供給システムを示した概
略構成図である。
【００１４】まず、本実施の形態のジメチルエーテルエ
ンジンの燃料供給システムの全体構成を説明する。
ンジンの燃料供給システムの全体構成を説明する。
【００１５】図３に示すように、ジメチルエーテルエン
ジンの燃料供給システム１は、シャシ側（図示せず）に
燃料タンク３が設けられている。燃料タンク３には、エ
ンジン側（図示せず）に設けられた燃料噴射ポンプ５に
ジメチルエーテル（ＤＭＥ）燃料を供給するための燃料
パイプ６が接続されている。
ジンの燃料供給システム１は、シャシ側（図示せず）に
燃料タンク３が設けられている。燃料タンク３には、エ
ンジン側（図示せず）に設けられた燃料噴射ポンプ５に
ジメチルエーテル（ＤＭＥ）燃料を供給するための燃料
パイプ６が接続されている。
【００１６】燃料噴射ポンプ５の下流側には、エンジン
の燃焼室（図示せず）内にジメチルエーテル燃料を噴射
するための複数の燃料噴射装置（インジェクタ）７がそ
れぞれ接続されている。
の燃焼室（図示せず）内にジメチルエーテル燃料を噴射
するための複数の燃料噴射装置（インジェクタ）７がそ
れぞれ接続されている。
【００１７】燃料噴射ポンプ５には、余剰のジメチルエ
ーテル燃料を燃料タンク３に戻す燃料戻しパイプ８が接
続されている。
ーテル燃料を燃料タンク３に戻す燃料戻しパイプ８が接
続されている。
【００１８】燃料タンク３内には、ジメチルエーテルを
その圧力を飽和蒸気圧以上に高めて燃料噴射ポンプ５に
送るための圧送ポンプ９が設けられている。
その圧力を飽和蒸気圧以上に高めて燃料噴射ポンプ５に
送るための圧送ポンプ９が設けられている。
【００１９】なお、図中、１１は燃料クーラ、１２は燃
料カットバルブをそれぞれ示す。
料カットバルブをそれぞれ示す。
【００２０】図１に示すように、燃料噴射ポンプ５は、
ジメチルエーテルを圧縮するためのポンプ室１４を有し
ている。ポンプ室１４は、シリンダブロック１５とプラ
ンジャ１６とで区画されている。
ジメチルエーテルを圧縮するためのポンプ室１４を有し
ている。ポンプ室１４は、シリンダブロック１５とプラ
ンジャ１６とで区画されている。
【００２１】詳しくは、シリンダブロック１５は、上ブ
ロック１７と中ブロック１８と下ブロック１９とプラン
ジャバレルブロック２１とを有しており、ポンプ室１４
は中ブロック１８とプランジャバレルブロック２１とプ
ランジャ１６とで囲まれて区画形成されている。
ロック１７と中ブロック１８と下ブロック１９とプラン
ジャバレルブロック２１とを有しており、ポンプ室１４
は中ブロック１８とプランジャバレルブロック２１とプ
ランジャ１６とで囲まれて区画形成されている。
【００２２】プランジャ１６は、その下端近傍が拡径し
て鍔部２３が形成されており、その鍔部２３の上面とプ
ランジャバレルブロック２１の下端面との間にバネ部材
２４が設けられ、プランジャ１６を下方に付勢するよう
になっている。
て鍔部２３が形成されており、その鍔部２３の上面とプ
ランジャバレルブロック２１の下端面との間にバネ部材
２４が設けられ、プランジャ１６を下方に付勢するよう
になっている。
【００２３】プランジャ１６の下部には、タペット２２
が設けられており、その下部には、回転軸２５に固定さ
れたカム２６が各プランジャ１６毎に設けられている。
カム２６が一回転するごとに、タペット２２と共にプラ
ンジャ１６が一回押し上げられ、ポンプ室１４内のジメ
チルエーテルを圧縮するようになっている。
が設けられており、その下部には、回転軸２５に固定さ
れたカム２６が各プランジャ１６毎に設けられている。
カム２６が一回転するごとに、タペット２２と共にプラ
ンジャ１６が一回押し上げられ、ポンプ室１４内のジメ
チルエーテルを圧縮するようになっている。
【００２４】タペット２２は、有底筒状に形成され、そ
の内側にプランジャ１６が収容されている。タペット２
２はその外周面で、下ブロック１９と接触して、プラン
ジャ１６の往復運動方向に摺動自在となっている。
の内側にプランジャ１６が収容されている。タペット２
２はその外周面で、下ブロック１９と接触して、プラン
ジャ１６の往復運動方向に摺動自在となっている。
【００２５】プランジャ１６の往復運動の際の潤滑は、
圧縮される燃料として供給されたジメチルエーテル自体
で行うようになっている。一方、カム２６の回転の際の
潤滑、及びタペット２２と下ブロック１９との潤滑は、
別途に供給された潤滑油によって行うようになってい
る。
圧縮される燃料として供給されたジメチルエーテル自体
で行うようになっている。一方、カム２６の回転の際の
潤滑、及びタペット２２と下ブロック１９との潤滑は、
別途に供給された潤滑油によって行うようになってい
る。
【００２６】上ブロック１７と中ブロック１８には、ジ
メチルエーテルを供給するジメチルエーテル吸入流路２
７が設けられている。このジメチルエーテル吸入流路２
７は、燃料タンク３から延びる燃料パイプ６との接続部
（図示せず）から各ポンプ室１４に延びて形成されてい
る。ジメチルエーテル吸入流路２７には逆止弁２８が設
けられている。この逆止弁２８は、ポンプ室１４側にの
みジメチルエーテルを供給可能で、ジメチルエーテルの
圧力が蒸気圧よりも高い場合に、そのジメチルエーテル
がポンプ室１４内に流されるように、圧力が設定されて
いる。
メチルエーテルを供給するジメチルエーテル吸入流路２
７が設けられている。このジメチルエーテル吸入流路２
７は、燃料タンク３から延びる燃料パイプ６との接続部
（図示せず）から各ポンプ室１４に延びて形成されてい
る。ジメチルエーテル吸入流路２７には逆止弁２８が設
けられている。この逆止弁２８は、ポンプ室１４側にの
みジメチルエーテルを供給可能で、ジメチルエーテルの
圧力が蒸気圧よりも高い場合に、そのジメチルエーテル
がポンプ室１４内に流されるように、圧力が設定されて
いる。
【００２７】上ブロック１７と中ブロック１８には、各
ポンプ室１４から圧縮されたジメチルエーテルを吐出す
るジメチルエーテル吐出流路３１が設けられている。こ
のジメチルエーテル吐出流路３１は、各ポンプ室１４か
ら燃料噴射装置７側（図１中、上方）に延びて形成され
ている。ジメチルエーテル吐出流路３１には逆止弁３２
が設けられている。この逆止弁３２は、燃料噴射装置７
側にのみジメチルエーテルを吐出可能で、ジメチルエー
テルの圧力がエンジン内に噴射するのに適した圧力の場
合に、そのジメチルエーテルが燃料噴射装置７側に流さ
れるように、圧力が設定されている。
ポンプ室１４から圧縮されたジメチルエーテルを吐出す
るジメチルエーテル吐出流路３１が設けられている。こ
のジメチルエーテル吐出流路３１は、各ポンプ室１４か
ら燃料噴射装置７側（図１中、上方）に延びて形成され
ている。ジメチルエーテル吐出流路３１には逆止弁３２
が設けられている。この逆止弁３２は、燃料噴射装置７
側にのみジメチルエーテルを吐出可能で、ジメチルエー
テルの圧力がエンジン内に噴射するのに適した圧力の場
合に、そのジメチルエーテルが燃料噴射装置７側に流さ
れるように、圧力が設定されている。
【００２８】ところで、本発明は、燃料であるジメチル
エーテルによって潤滑されるプランジャ１６側と別途の
潤滑油によって潤滑されるカム２６側とを隔離するため
の隔膜３３を備えたことを特徴とする。
エーテルによって潤滑されるプランジャ１６側と別途の
潤滑油によって潤滑されるカム２６側とを隔離するため
の隔膜３３を備えたことを特徴とする。
【００２９】プランジャバレルブロック２１は、プラン
ジャ１６の外周を覆うべく筒状に形成されており、その
外周下部は、縮径されている。
ジャ１６の外周を覆うべく筒状に形成されており、その
外周下部は、縮径されている。
【００３０】隔膜３３は、プランジャバレルブロック２
１の外周の縮径された段差部３４と、プランジャ１６の
鍔部２３の上面との間に掛け渡されている。隔膜３３
は、伸縮自在の蛇腹状の金属膜にて構成されている。隔
膜３３は、プランジャバレルブロック２１の縮径部分３
５を覆うように円筒状に形成されており、プランジャ１
６の往復運動方向に伸縮自在となっている。
１の外周の縮径された段差部３４と、プランジャ１６の
鍔部２３の上面との間に掛け渡されている。隔膜３３
は、伸縮自在の蛇腹状の金属膜にて構成されている。隔
膜３３は、プランジャバレルブロック２１の縮径部分３
５を覆うように円筒状に形成されており、プランジャ１
６の往復運動方向に伸縮自在となっている。
【００３１】なお、隔膜３３の材質は、金属膜に限られ
るものではなく、ゴム等の弾性材料であってもよい。
るものではなく、ゴム等の弾性材料であってもよい。
【００３２】この隔膜３３によって、燃料噴射ポンプ５
内の空間が、隔膜３３の内側となるプランジャ側空間３
６と、隔膜３３の外側からカム室３８へと繋がるカム側
空間３７とに区画されることとなる。
内の空間が、隔膜３３の内側となるプランジャ側空間３
６と、隔膜３３の外側からカム室３８へと繋がるカム側
空間３７とに区画されることとなる。
【００３３】隔膜３３は、その上下端がプランジャバレ
ルブロック２１及びプランジャ１６の鍔部２３に、全周
に渡ってそれぞれ水密に固定されており、ジメチルエー
テルがプランジャ側空間３６からカム側空間３７へと漏
出するのを防止している。
ルブロック２１及びプランジャ１６の鍔部２３に、全周
に渡ってそれぞれ水密に固定されており、ジメチルエー
テルがプランジャ側空間３６からカム側空間３７へと漏
出するのを防止している。
【００３４】プランジャ側空間３６には、ジメチルエー
テルを圧縮するポンプ室１４からプランジャ１６とプラ
ンジャバレルブロック２１との接触面４５を伝って鍔部
２３側へリークしたジメチルエーテルを、燃料タンク３
に戻すジメチルエーテル戻し流路３９が接続されてい
る。
テルを圧縮するポンプ室１４からプランジャ１６とプラ
ンジャバレルブロック２１との接触面４５を伝って鍔部
２３側へリークしたジメチルエーテルを、燃料タンク３
に戻すジメチルエーテル戻し流路３９が接続されてい
る。
【００３５】このジメチルエーテル戻し流路３９は、プ
ランジャバレルブロック２１の隔膜３３の内側部分から
上ブロック１７に延びて形成された流路穴４１と、その
流路穴４１に接続され燃料タンク３に延びた戻しパイプ
（図３参照）４３とで構成されている。
ランジャバレルブロック２１の隔膜３３の内側部分から
上ブロック１７に延びて形成された流路穴４１と、その
流路穴４１に接続され燃料タンク３に延びた戻しパイプ
（図３参照）４３とで構成されている。
【００３６】図３に示すように、戻しパイプ４３には、
燃料タンク３側に向かってのみ開放可能な逆止弁４４が
設けられている。この逆止弁４４は、プランジャ側空間
３６内のジメチルエーテルの圧力がその蒸気圧よりも高
い場合に、ジメチルエーテルを燃料タンク３に流すよう
に圧力が設定されている。
燃料タンク３側に向かってのみ開放可能な逆止弁４４が
設けられている。この逆止弁４４は、プランジャ側空間
３６内のジメチルエーテルの圧力がその蒸気圧よりも高
い場合に、ジメチルエーテルを燃料タンク３に流すよう
に圧力が設定されている。
【００３７】次に、係るジメチルエーテルエンジンの燃
料噴射ポンプ５の作用を説明する。
料噴射ポンプ５の作用を説明する。
【００３８】上述のように、隔膜３３でプランジャ１６
側とカム２６側とを隔離したことによって、粘性が低い
ジメチルエーテルが、ポンプ室１４から鍔部２３側へリ
ークしても、隔膜３３にて塞き止められ、カム２６側へ
流れることがなく、カム２６側の潤滑油に混入すること
はない。
側とカム２６側とを隔離したことによって、粘性が低い
ジメチルエーテルが、ポンプ室１４から鍔部２３側へリ
ークしても、隔膜３３にて塞き止められ、カム２６側へ
流れることがなく、カム２６側の潤滑油に混入すること
はない。
【００３９】これによって、潤滑油の劣化を防止でき
る。また、ブローバイガスを外部に排出している場合で
も、ジメチルエーテル燃料のエンジン外部への漏出を防
止できる。さらに、ブローバイガスを吸気に戻している
場合でも、エンジンの異常燃焼を防止できる。よって、
エンジン外部環境への悪影響やエンジンの破損を防止す
ることができる。
る。また、ブローバイガスを外部に排出している場合で
も、ジメチルエーテル燃料のエンジン外部への漏出を防
止できる。さらに、ブローバイガスを吸気に戻している
場合でも、エンジンの異常燃焼を防止できる。よって、
エンジン外部環境への悪影響やエンジンの破損を防止す
ることができる。
【００４０】本実施の形態によれば、隔膜３３を伸縮自
在の蛇腹状の金属膜にて形成しているので、プランジャ
１６の往復運動に追従して伸縮することができ、確実に
プランジャ１６側とカム２６側とを隔離することができ
る。
在の蛇腹状の金属膜にて形成しているので、プランジャ
１６の往復運動に追従して伸縮することができ、確実に
プランジャ１６側とカム２６側とを隔離することができ
る。
【００４１】また、ポンプ室１４からプランジャ１６の
鍔部２３側へとリークしたジメチルエーテルは、ジメチ
ルエーテル戻し流路３９によって燃料タンク３に戻すこ
とができ、燃料となるジメチルエーテルをロスなく利用
することができる。
鍔部２３側へとリークしたジメチルエーテルは、ジメチ
ルエーテル戻し流路３９によって燃料タンク３に戻すこ
とができ、燃料となるジメチルエーテルをロスなく利用
することができる。
【００４２】ジメチルエーテルは、蒸発しやすく、プラ
ンジャ１６とプランジャバレルブロック２１の接触面４
５がドライになり易いが、プランジャ側空間３６内のジ
メチルエーテルの圧力を蒸気圧以上に保持できる逆止弁
４４を設けたことによって、そのジメチルエーテルは常
に液体の状態となり、プランジャ１６の潤滑を確実に行
うことができる。また、燃料タンク３からプランジャ側
空間３６内への吸引を防止できる。
ンジャ１６とプランジャバレルブロック２１の接触面４
５がドライになり易いが、プランジャ側空間３６内のジ
メチルエーテルの圧力を蒸気圧以上に保持できる逆止弁
４４を設けたことによって、そのジメチルエーテルは常
に液体の状態となり、プランジャ１６の潤滑を確実に行
うことができる。また、燃料タンク３からプランジャ側
空間３６内への吸引を防止できる。
【００４３】なお、本実施の形態では、列型の燃料噴射
ポンプ５を例に挙げて説明したが、本発明は、コモンレ
ール用の高圧ポンプとし、燃料噴射装置との間にコモン
レールを設けたものであっても適用できるのは勿論であ
る。
ポンプ５を例に挙げて説明したが、本発明は、コモンレ
ール用の高圧ポンプとし、燃料噴射装置との間にコモン
レールを設けたものであっても適用できるのは勿論であ
る。
【００４４】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、隔膜でプ
ランジャ側とカム側とを隔離したことによって、ジメチ
ルエーテルがカム側へ流れることがなく、カム側の潤滑
油への混入を防止でき、潤滑油の劣化、エンジン外部環
境への悪影響やエンジンの破損を防止することができる
といった優れた効果を発揮する。
ランジャ側とカム側とを隔離したことによって、ジメチ
ルエーテルがカム側へ流れることがなく、カム側の潤滑
油への混入を防止でき、潤滑油の劣化、エンジン外部環
境への悪影響やエンジンの破損を防止することができる
といった優れた効果を発揮する。
【００４５】また、ジメチルエーテル戻し流路を設けた
ことによりジメチルエーテルのロスをなくすことがで
き、さらに、ジメチルエーテル戻し流路に逆止弁を設け
たことによりプランジャの潤滑を確実に行うことができ
る。
ことによりジメチルエーテルのロスをなくすことがで
き、さらに、ジメチルエーテル戻し流路に逆止弁を設け
たことによりプランジャの潤滑を確実に行うことができ
る。
【図１】本発明に係るジメチルエーテルエンジンの燃料
噴射ポンプの好適な実施の形態を示した断面図である。
噴射ポンプの好適な実施の形態を示した断面図である。
【図２】プランジャの周囲を示した断面図である。
【図３】ジメチルエーテルエンジンの燃料供給システム
を示した概略構成図である。
を示した概略構成図である。
３ 燃料タンク ５ 燃料噴射ポンプ ７ 燃料噴射装置 １４ ポンプ室 １６ プランジャ ２６ カム ３３ 隔膜 ３６ プランジャ側空間 ３９ ジメチルエーテル戻し流路 ４４ 逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンクから圧送されたジメチルエー
テルをエンジン内に噴射するのに適した圧力に高めて燃
料噴射装置に送るジメチルエーテルエンジンの燃料噴射
ポンプにおいて、燃料であるジメチルエーテルによって
潤滑されそのジメチルエーテルを圧縮するためのプラン
ジャ側と別途の潤滑油によって潤滑され上記プランジャ
を往復運動させるためのカム側とを隔離するための隔膜
を備えたことを特徴とするジメチルエーテルエンジンの
燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 上記隔膜が、伸縮自在の蛇腹状の金属膜
にて形成された請求項１記載のジメチルエーテルエンジ
ンの燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 上記隔膜にて隔離された上記プランジャ
側空間に、ジメチルエーテルを圧縮するポンプ室からリ
ークしたジメチルエーテルを上記燃料タンクに戻すジメ
チルエーテル戻し流路を接続した請求項１または２いず
れかに記載のジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポン
プ。 - 【請求項４】 上記ジメチルエーテル戻し流路に、上記
燃料タンク側に向かってのみ開放可能で且つ上記プラン
ジャ側空間内のジメチルエーテルの圧力がその蒸気圧よ
りも高い場合にジメチルエーテルを上記燃料タンクに流
す逆止弁を設けた請求項３記載のジメチルエーテルエン
ジンの燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001082896A JP3885506B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | ジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001082896A JP3885506B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | ジメチルエーテルエンジンの燃料噴射ポンプ |
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|---|---|
| JP2002276507A true JP2002276507A (ja) | 2002-09-25 |
| JP3885506B2 JP3885506B2 (ja) | 2007-02-21 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3885506B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004031569A1 (ja) * | 2002-10-02 | 2004-04-15 | Bosch Automotive Systems Corpopation | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
| WO2008062589A1 (fr) * | 2006-11-24 | 2008-05-29 | Bosch Corporation | Pompe d'alimentation en combustible haute pression |
| CN116175990A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-05-30 | 国营川西机器厂 | 一组用于解决航空发动机加分薄膜漏油故障的装置及方法 |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001082896A patent/JP3885506B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2004031569A1 (ja) * | 2002-10-02 | 2004-04-15 | Bosch Automotive Systems Corpopation | ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
| WO2008062589A1 (fr) * | 2006-11-24 | 2008-05-29 | Bosch Corporation | Pompe d'alimentation en combustible haute pression |
| JP2008128164A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Bosch Corp | 高圧燃料供給ポンプ |
| CN116175990A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-05-30 | 国营川西机器厂 | 一组用于解决航空发动机加分薄膜漏油故障的装置及方法 |
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