JPH0599097A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH0599097A JPH0599097A JP3256551A JP25655191A JPH0599097A JP H0599097 A JPH0599097 A JP H0599097A JP 3256551 A JP3256551 A JP 3256551A JP 25655191 A JP25655191 A JP 25655191A JP H0599097 A JPH0599097 A JP H0599097A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射装置のプランジャ外周壁とシリンダ
内周壁間の隙間からの燃料のリークを低減し、燃料によ
る内燃機関用潤滑油の希釈を抑え、内燃機関の信頼性を
向上する。 【構成】 プランジャ４の外周壁とシリンダ３の内周壁
３ａ間に形成されるリーク燃料回収溝３ｂが燃料ポンプ
上流側の低圧側燃料通路にリーク通路２ｂにより連通さ
れる。リーク通路２ｂに設けられる逃し弁３５の開弁圧
は、プランジャ４を駆動するカムを収容するカム室の潤
滑油の圧力とほぼ同等に設定される。そのため、カム室
とリーク燃料回収溝３ｂとの圧力差を低減できるので、
ポンプ室１２からカム室への燃料下りを防止する。これ
により、リーク燃料による内燃機関用潤滑油の希釈を低
減するため、内燃機関の潤滑を損なうことはなく、内燃
機関の信頼性を向上するとともに、潤滑油の寿命が長く
なる。
内周壁間の隙間からの燃料のリークを低減し、燃料によ
る内燃機関用潤滑油の希釈を抑え、内燃機関の信頼性を
向上する。 【構成】 プランジャ４の外周壁とシリンダ３の内周壁
３ａ間に形成されるリーク燃料回収溝３ｂが燃料ポンプ
上流側の低圧側燃料通路にリーク通路２ｂにより連通さ
れる。リーク通路２ｂに設けられる逃し弁３５の開弁圧
は、プランジャ４を駆動するカムを収容するカム室の潤
滑油の圧力とほぼ同等に設定される。そのため、カム室
とリーク燃料回収溝３ｂとの圧力差を低減できるので、
ポンプ室１２からカム室への燃料下りを防止する。これ
により、リーク燃料による内燃機関用潤滑油の希釈を低
減するため、内燃機関の潤滑を損なうことはなく、内燃
機関の信頼性を向上するとともに、潤滑油の寿命が長く
なる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プランジャを往復運動
させて燃料をガソリン機関、ディーゼル機関等の内燃機
関に燃料を圧送する燃料噴射装置に関する。
させて燃料をガソリン機関、ディーゼル機関等の内燃機
関に燃料を圧送する燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電磁弁の開閉によって燃料の
調量を行なうようにした燃料噴射装置として、特開平２
−１６１１３６号公報に開示されるものがある。この燃
料噴射装置によれば、噴射時期制御用電磁弁に通電され
ると弁部材が弁座に着座して燃料リターン通路が遮断さ
れることにより、プランジャの上昇に伴いポンプ室内の
燃料が加圧され、加圧された燃料の圧力が所定値以上に
なったとき吐出弁を開いて高圧噴射管より燃料が噴射さ
れる。
調量を行なうようにした燃料噴射装置として、特開平２
−１６１１３６号公報に開示されるものがある。この燃
料噴射装置によれば、噴射時期制御用電磁弁に通電され
ると弁部材が弁座に着座して燃料リターン通路が遮断さ
れることにより、プランジャの上昇に伴いポンプ室内の
燃料が加圧され、加圧された燃料の圧力が所定値以上に
なったとき吐出弁を開いて高圧噴射管より燃料が噴射さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料噴射装置によると、燃料噴射時、ポンプ
室が加圧されると、プランジャ外周壁面とシリンダ内周
壁面との隙間から燃料がカム室にリークし、このリーク
した燃料が内燃機関用の潤滑油に混入する。そのため、
潤滑油よりも粘度の低い燃料が内燃機関用の潤滑油を希
釈するので、潤滑油の粘度が低下し、内燃機関各部の潤
滑が不充分となり機関の信頼性が低下するという問題が
ある。
うな従来の燃料噴射装置によると、燃料噴射時、ポンプ
室が加圧されると、プランジャ外周壁面とシリンダ内周
壁面との隙間から燃料がカム室にリークし、このリーク
した燃料が内燃機関用の潤滑油に混入する。そのため、
潤滑油よりも粘度の低い燃料が内燃機関用の潤滑油を希
釈するので、潤滑油の粘度が低下し、内燃機関各部の潤
滑が不充分となり機関の信頼性が低下するという問題が
ある。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、燃料噴射装置のプランジャ外周壁
とシリンダ内周壁間の隙間からの燃料のリークを低減
し、燃料による内燃機関用潤滑油の希釈を抑え、内燃機
関の信頼性を向上するようにした燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。
めになされたもので、燃料噴射装置のプランジャ外周壁
とシリンダ内周壁間の隙間からの燃料のリークを低減
し、燃料による内燃機関用潤滑油の希釈を抑え、内燃機
関の信頼性を向上するようにした燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による燃料噴射装置は、内燃機関の駆動力によ
って回転されるカムシャフトと、このカムシャフトの回
転に応動してシリンダ内周壁面を往復摺動するプランジ
ャと、前記プランジャ端面とシリンダ内周壁面とにより
形成されるポンプ室と、このポンプ室と低圧側燃料通路
とを結ぶ通路を開閉する噴射時期制御弁またはプランジ
ャリード、フィードホールと、前記ポンプ室で加圧され
た燃料をその燃料の圧力が所定値以上になったとき高圧
側燃料通路に吐出する吐出弁と、前記シリンダ内周壁に
形成される環状のリーク燃料回収溝と、このリーク燃料
回収溝と燃料ポンプ上流側の低圧側燃料通路とを結ぶリ
ーク通路と、前記リーク通路に設けられ、前記リーク燃
料回収溝の燃料を解放する逃し弁とを備えたことを特徴
とする。
の本発明による燃料噴射装置は、内燃機関の駆動力によ
って回転されるカムシャフトと、このカムシャフトの回
転に応動してシリンダ内周壁面を往復摺動するプランジ
ャと、前記プランジャ端面とシリンダ内周壁面とにより
形成されるポンプ室と、このポンプ室と低圧側燃料通路
とを結ぶ通路を開閉する噴射時期制御弁またはプランジ
ャリード、フィードホールと、前記ポンプ室で加圧され
た燃料をその燃料の圧力が所定値以上になったとき高圧
側燃料通路に吐出する吐出弁と、前記シリンダ内周壁に
形成される環状のリーク燃料回収溝と、このリーク燃料
回収溝と燃料ポンプ上流側の低圧側燃料通路とを結ぶリ
ーク通路と、前記リーク通路に設けられ、前記リーク燃
料回収溝の燃料を解放する逃し弁とを備えたことを特徴
とする。
【０００６】
【作用】本発明の燃料噴射装置によれば、プランジャと
シリンダ間に形成されるリーク燃料回収溝が燃料ポンプ
上流側の低圧側燃料通路より独立するため、圧力変動の
小さいカム室と圧力変動の大きなリーク燃料回収溝との
圧力差を低減できるので、ポンプ室からカム室への燃料
下りを防止する。そのため、リーク燃料による内燃機関
用潤滑油の希釈を低減するため、内燃機関の潤滑を損な
うことはなく、内燃機関の信頼性を向上するとともに、
潤滑油の寿命が長くなる。
シリンダ間に形成されるリーク燃料回収溝が燃料ポンプ
上流側の低圧側燃料通路より独立するため、圧力変動の
小さいカム室と圧力変動の大きなリーク燃料回収溝との
圧力差を低減できるので、ポンプ室からカム室への燃料
下りを防止する。そのため、リーク燃料による内燃機関
用潤滑油の希釈を低減するため、内燃機関の潤滑を損な
うことはなく、内燃機関の信頼性を向上するとともに、
潤滑油の寿命が長くなる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。ディーゼル機関の燃料噴射装置に適用した本発
明の第１実施例を図１に示す。噴射ポンプ１は蓄圧式
（コモンレール式）のもので、ポンプハウジング２にデ
ィーゼル機関の気筒数に対応した個数のシリンダ３が設
けられ、このシリンダ３内にプランジャ４が往復摺動自
在に挿入されている。プランジャ４の下端は、圧縮コイ
ルスプリング６によりロアシート５ｂを介して下方に付
勢されるタペットボディ７に係合され、タペットボディ
７はローラ８を介してカムシャフト９のカム１０に当接
する。ここに、圧縮コイルスプリング６の一端６ａはポ
ンプハウジング２にアッパシート５ａを介して当接し、
他端６ｂはタペットボディ７にロアシート５ｂを介して
当接する。カム室に設けられるカムシャフト９は、図示
しないディーゼル機関のクランクシャフトに連結されて
回転駆動される。プランジャ４の上方はプランジャ端面
４ａとシリンダ３の内周壁３ａにより画定されるポンプ
室１２が形成される。ポンプ室１２は、シリンダ３に形
成される吐出ポート１４に連通し、吐出ポート１４に図
示しないスプリングによって該吐出ポート閉方向に付勢
される吐出弁１６のバルブが介装される。吐出ポート１
４は、ボール１６ａを通して高圧噴射管１８に連通す
る。
明する。ディーゼル機関の燃料噴射装置に適用した本発
明の第１実施例を図１に示す。噴射ポンプ１は蓄圧式
（コモンレール式）のもので、ポンプハウジング２にデ
ィーゼル機関の気筒数に対応した個数のシリンダ３が設
けられ、このシリンダ３内にプランジャ４が往復摺動自
在に挿入されている。プランジャ４の下端は、圧縮コイ
ルスプリング６によりロアシート５ｂを介して下方に付
勢されるタペットボディ７に係合され、タペットボディ
７はローラ８を介してカムシャフト９のカム１０に当接
する。ここに、圧縮コイルスプリング６の一端６ａはポ
ンプハウジング２にアッパシート５ａを介して当接し、
他端６ｂはタペットボディ７にロアシート５ｂを介して
当接する。カム室に設けられるカムシャフト９は、図示
しないディーゼル機関のクランクシャフトに連結されて
回転駆動される。プランジャ４の上方はプランジャ端面
４ａとシリンダ３の内周壁３ａにより画定されるポンプ
室１２が形成される。ポンプ室１２は、シリンダ３に形
成される吐出ポート１４に連通し、吐出ポート１４に図
示しないスプリングによって該吐出ポート閉方向に付勢
される吐出弁１６のバルブが介装される。吐出ポート１
４は、ボール１６ａを通して高圧噴射管１８に連通す
る。
【０００８】ポンプ室１２に連通するギャラリ１９の上
流側には噴射時期制御用電磁弁２０が設けられる。噴射
時期制御用電磁弁２０には図２に示す燃料タンク２１か
ら低圧側燃料通路２２を経て燃料ポンプ２３により汲み
上げられた燃料が低圧側通路２４を経て供給される。ま
たギャラリ１９はオーバーフローバルブ２５に接続され
る。これにより、ギャラリ１９内の燃料の圧力がオーバ
ーフローバルブ２５の開弁圧を超えると、ギャラリ１９
内の燃料がオーバーフローバルブ２５を経由して低圧側
燃料通路２６から燃料タンク２１に戻される。
流側には噴射時期制御用電磁弁２０が設けられる。噴射
時期制御用電磁弁２０には図２に示す燃料タンク２１か
ら低圧側燃料通路２２を経て燃料ポンプ２３により汲み
上げられた燃料が低圧側通路２４を経て供給される。ま
たギャラリ１９はオーバーフローバルブ２５に接続され
る。これにより、ギャラリ１９内の燃料の圧力がオーバ
ーフローバルブ２５の開弁圧を超えると、ギャラリ１９
内の燃料がオーバーフローバルブ２５を経由して低圧側
燃料通路２６から燃料タンク２１に戻される。
【０００９】リーク燃料回収溝３ｂは、図１に示すリー
ク通路３ｃを経てポンプハウジング２に形成される環状
溝２ａに連通している。この環状溝２ａの上下にＯリン
グ３０および３２が液密に介装されている。これによ
り、リーク通路３ｃとギャラリ１９間およびリーク通路
３ｃとカム室間の液密が確保される。環状溝２ａはリー
ク通路２ｂに連通し、リーク通路２ｂの端部に逃し弁３
５が設けられる。逃し弁３５の下流側は、図２に示すよ
うに、燃料ポンプ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に
連通している。逃し弁３５は、通路３６の弁座３７に圧
縮コイルスプリング３９により閉方向にボール３８が当
接しており、燃料の圧力が開弁圧を超えると、圧縮コイ
ルスプリング３９に抗してボール３８が押されて通路３
６が開かれる。逃し弁３５の開弁圧は、内燃機関の潤滑
油の油圧に応じて決定される。これにより、リーク通路
２ｂおよびリーク燃料回収溝３ｂの圧力は、燃料ポンプ
２３の吐出圧に影響されない。したがって、逃し弁３５
のスプリング設定圧に応じてリーク燃料回収溝３ｂの圧
力がカム室の圧力と同等の圧力に保持可能であるため、
燃料下りおよび潤滑油上りが防止されるので、潤滑油へ
の燃料の混入が確実に防止される。したがって、潤滑油
の希釈が防止されるので潤滑不良を未然に防止できる。
ク通路３ｃを経てポンプハウジング２に形成される環状
溝２ａに連通している。この環状溝２ａの上下にＯリン
グ３０および３２が液密に介装されている。これによ
り、リーク通路３ｃとギャラリ１９間およびリーク通路
３ｃとカム室間の液密が確保される。環状溝２ａはリー
ク通路２ｂに連通し、リーク通路２ｂの端部に逃し弁３
５が設けられる。逃し弁３５の下流側は、図２に示すよ
うに、燃料ポンプ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に
連通している。逃し弁３５は、通路３６の弁座３７に圧
縮コイルスプリング３９により閉方向にボール３８が当
接しており、燃料の圧力が開弁圧を超えると、圧縮コイ
ルスプリング３９に抗してボール３８が押されて通路３
６が開かれる。逃し弁３５の開弁圧は、内燃機関の潤滑
油の油圧に応じて決定される。これにより、リーク通路
２ｂおよびリーク燃料回収溝３ｂの圧力は、燃料ポンプ
２３の吐出圧に影響されない。したがって、逃し弁３５
のスプリング設定圧に応じてリーク燃料回収溝３ｂの圧
力がカム室の圧力と同等の圧力に保持可能であるため、
燃料下りおよび潤滑油上りが防止されるので、潤滑油へ
の燃料の混入が確実に防止される。したがって、潤滑油
の希釈が防止されるので潤滑不良を未然に防止できる。
【００１０】次に前記第１実施例の作動について説明す
る。燃料タンク２１から燃料ポンプ２３によって汲み上
げられた燃料は、噴射時期制御用電磁弁２０が開の時、
ギャラリ１９からポンプ室１２に充満される。カムシャ
フト９の回転に伴い、カム１０に当接するローラ８およ
びタペットボディ７を介してプランジャ４が上昇する
と、ポンプ室１２内の燃料は、ギャラリ１９から低圧側
燃料通路２４に戻される。次いで、噴射時期制御用電磁
弁２０が閉に切替わると、ポンプ室１２内の燃料の排出
が停止される。ポンプ室１２の燃料は、プランジャ４の
上昇とともに加圧されて高圧になり、この燃料の圧力が
吐出弁１６の設定圧を超えると燃料がボール１６ａを押
し開いて高圧噴射管１８から噴射される。
る。燃料タンク２１から燃料ポンプ２３によって汲み上
げられた燃料は、噴射時期制御用電磁弁２０が開の時、
ギャラリ１９からポンプ室１２に充満される。カムシャ
フト９の回転に伴い、カム１０に当接するローラ８およ
びタペットボディ７を介してプランジャ４が上昇する
と、ポンプ室１２内の燃料は、ギャラリ１９から低圧側
燃料通路２４に戻される。次いで、噴射時期制御用電磁
弁２０が閉に切替わると、ポンプ室１２内の燃料の排出
が停止される。ポンプ室１２の燃料は、プランジャ４の
上昇とともに加圧されて高圧になり、この燃料の圧力が
吐出弁１６の設定圧を超えると燃料がボール１６ａを押
し開いて高圧噴射管１８から噴射される。
【００１１】ポンプ室１２で加圧された燃料の一部は、
シリンダ３とプランジャ４との間の隙間よりリークしよ
うとするが、このリークした燃料は、リーク燃料回収溝
３ｂからリーク通路３ｃ，環状溝２ａ、リーク通路２
ｂ、逃し弁３５を経て低圧側燃料通路２２より燃料タン
ク２１に戻される。このとき、逃し弁３５は、燃料ポン
プ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通されている
ため、リーク燃料回収溝３ｂの圧力は常に逃し弁３５の
開弁圧以下に設定される。そのため、燃料ポンプ２３の
吐出圧およびその脈動に影響されることなく、充分に低
い低圧に保持される。このため、カム室の圧力とリーク
燃料回収溝３ｂの圧力との圧力差はほとんどないので、
燃料下りが防止される。したがって、燃料がカム室の潤
滑油に混入するのが防止される。また、カム室からリー
ク燃料回収溝３ｂへの潤滑油上りも防止される。
シリンダ３とプランジャ４との間の隙間よりリークしよ
うとするが、このリークした燃料は、リーク燃料回収溝
３ｂからリーク通路３ｃ，環状溝２ａ、リーク通路２
ｂ、逃し弁３５を経て低圧側燃料通路２２より燃料タン
ク２１に戻される。このとき、逃し弁３５は、燃料ポン
プ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通されている
ため、リーク燃料回収溝３ｂの圧力は常に逃し弁３５の
開弁圧以下に設定される。そのため、燃料ポンプ２３の
吐出圧およびその脈動に影響されることなく、充分に低
い低圧に保持される。このため、カム室の圧力とリーク
燃料回収溝３ｂの圧力との圧力差はほとんどないので、
燃料下りが防止される。したがって、燃料がカム室の潤
滑油に混入するのが防止される。また、カム室からリー
ク燃料回収溝３ｂへの潤滑油上りも防止される。
【００１２】前記第１実施例においては、逃し弁３５を
ポンプハウジング２に取付けたが、本発明は、これに限
られずリーク燃料回収溝３ｂと燃料ポンプ２３の上流側
の低圧側燃料通路との間の通路であればどの位置に逃し
弁を設けても良い。この逃し弁の開弁圧は、カム室を潤
滑する内燃機関用潤滑油の圧力とほぼ同等にするのが望
ましい。
ポンプハウジング２に取付けたが、本発明は、これに限
られずリーク燃料回収溝３ｂと燃料ポンプ２３の上流側
の低圧側燃料通路との間の通路であればどの位置に逃し
弁を設けても良い。この逃し弁の開弁圧は、カム室を潤
滑する内燃機関用潤滑油の圧力とほぼ同等にするのが望
ましい。
【００１３】次に、ディーゼル機関の燃料噴射装置に適
用した本発明の第２実施例を図３に示す。噴射ポンプ１
は列型のもので、ポンプハウジング２にディーゼル機関
の気筒数に対応した個数のシリンダ３が設けられ、この
シリンダ３内にプランジャ４が往復摺動自在に挿入され
ている。プランジャ４の下端は、圧縮コイルスプリング
６によりロアシート５ｂを介して下方に付勢されるタペ
ットボディ７に係合され、タペットボディ７はローラ８
を介してカムシャフト９のカム１０に当接する。ここ
に、圧縮コイルスプリング６の一端６ａはポンプハウジ
ング２にアッパシート５ａを介して当接し、他端６ｂは
タペットボディ７にロアシート５ｂを介して当接する。
カム室に設けられるカムシャフト９は、図示しないディ
ーゼル機関のクランクシャフトに連結されて回転駆動さ
れる。プランジャ４の上方はプランジャ端面４ａとシリ
ンダ３の内周壁３ａにより画定されるポンプ室１２が形
成される。ポンプ室１２は、シリンダ３に形成される吐
出ポート１４に連通し、吐出ポート１４に図示しないス
プリングによって該吐出ポート閉方向に付勢される吐出
弁１６のバルブが介装される。吐出ポート１４は、ボー
ル１６ａを通して高圧噴射管１８に連通する。
用した本発明の第２実施例を図３に示す。噴射ポンプ１
は列型のもので、ポンプハウジング２にディーゼル機関
の気筒数に対応した個数のシリンダ３が設けられ、この
シリンダ３内にプランジャ４が往復摺動自在に挿入され
ている。プランジャ４の下端は、圧縮コイルスプリング
６によりロアシート５ｂを介して下方に付勢されるタペ
ットボディ７に係合され、タペットボディ７はローラ８
を介してカムシャフト９のカム１０に当接する。ここ
に、圧縮コイルスプリング６の一端６ａはポンプハウジ
ング２にアッパシート５ａを介して当接し、他端６ｂは
タペットボディ７にロアシート５ｂを介して当接する。
カム室に設けられるカムシャフト９は、図示しないディ
ーゼル機関のクランクシャフトに連結されて回転駆動さ
れる。プランジャ４の上方はプランジャ端面４ａとシリ
ンダ３の内周壁３ａにより画定されるポンプ室１２が形
成される。ポンプ室１２は、シリンダ３に形成される吐
出ポート１４に連通し、吐出ポート１４に図示しないス
プリングによって該吐出ポート閉方向に付勢される吐出
弁１６のバルブが介装される。吐出ポート１４は、ボー
ル１６ａを通して高圧噴射管１８に連通する。
【００１４】プランジャ４の外周に形成されるプランジ
ャリード４０はシリンダ３の内周壁に対面している。そ
して燃料吸入時、プランジャ下死点でギャラリ１９の燃
料がシリンダ３の図示しないフィードホール、プランジ
ャリード４０を経由してポンプ室１２に吸入され、燃料
圧送終了時、フィードホールがプランジャリード４０に
対面した時、ポンプ室１２の高圧燃料が図示しないプラ
ンジャ中央孔、プランジャリード４０からフィードホー
ルを経由してギャラリ１９に解放されて燃料の圧送が終
了する。
ャリード４０はシリンダ３の内周壁に対面している。そ
して燃料吸入時、プランジャ下死点でギャラリ１９の燃
料がシリンダ３の図示しないフィードホール、プランジ
ャリード４０を経由してポンプ室１２に吸入され、燃料
圧送終了時、フィードホールがプランジャリード４０に
対面した時、ポンプ室１２の高圧燃料が図示しないプラ
ンジャ中央孔、プランジャリード４０からフィードホー
ルを経由してギャラリ１９に解放されて燃料の圧送が終
了する。
【００１５】ギャラリ１９には、図４に示す燃料タンク
２１から低圧側燃料通路２２を経て燃料ポンプ２３によ
り汲み上げられた燃料が低圧側通路２４を経て供給され
る。またギャラリ１９はオーバーフローバルブ２５に接
続される。これにより、ギャラリ１９内の燃料の圧力が
オーバーフローバルブ２５の開弁圧を超えると、ギャラ
リ１９内の燃料がオーバーフローバルブ２５を経由して
低圧側燃料通路２６から燃料タンク２１に戻される。
２１から低圧側燃料通路２２を経て燃料ポンプ２３によ
り汲み上げられた燃料が低圧側通路２４を経て供給され
る。またギャラリ１９はオーバーフローバルブ２５に接
続される。これにより、ギャラリ１９内の燃料の圧力が
オーバーフローバルブ２５の開弁圧を超えると、ギャラ
リ１９内の燃料がオーバーフローバルブ２５を経由して
低圧側燃料通路２６から燃料タンク２１に戻される。
【００１６】リーク燃料回収溝３ｂは、リーク通路３ｃ
を経てポンプハウジング２に形成される環状溝２ａに連
通している。この環状溝２ａの上下にＯリング３０およ
び３２が液密に介装されている。これにより、リーク通
路３ｃとギャラリ１９間およびリーク通路３ｃとカム室
間の液密が確保される。環状溝２ａはリーク通路２ｂに
連通し、リーク通路２ｂの端部に逃し弁３５が設けられ
る。逃し弁３５の下流側は、図４に示すように、燃料ポ
ンプ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通してい
る。逃し弁３５は、通路３６の弁座３７に圧縮コイルス
プリング３９により閉方向にボール３８が当接してお
り、燃料の圧力が開弁圧を超えると、圧縮コイルスプリ
ング３９に抗してボール３８が押されて通路３６が開か
れる。逃し弁３５の開弁圧は、内燃機関の潤滑油の油圧
に応じて決定される。これにより、リーク通路２ｂおよ
びリーク燃料回収溝３ｂの圧力は、燃料ポンプ２３の吐
出圧に影響されない。したがって、逃し弁３５のスプリ
ング設定圧に応じてリーク燃料回収溝３ｂの圧力がカム
室の圧力と同等の圧力に保持可能であるため、燃料下り
および潤滑油上りが防止されるので、潤滑油への燃料の
混入が確実に防止される。したがって、潤滑油の希釈が
防止されるので潤滑不良を未然に防止できる。
を経てポンプハウジング２に形成される環状溝２ａに連
通している。この環状溝２ａの上下にＯリング３０およ
び３２が液密に介装されている。これにより、リーク通
路３ｃとギャラリ１９間およびリーク通路３ｃとカム室
間の液密が確保される。環状溝２ａはリーク通路２ｂに
連通し、リーク通路２ｂの端部に逃し弁３５が設けられ
る。逃し弁３５の下流側は、図４に示すように、燃料ポ
ンプ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通してい
る。逃し弁３５は、通路３６の弁座３７に圧縮コイルス
プリング３９により閉方向にボール３８が当接してお
り、燃料の圧力が開弁圧を超えると、圧縮コイルスプリ
ング３９に抗してボール３８が押されて通路３６が開か
れる。逃し弁３５の開弁圧は、内燃機関の潤滑油の油圧
に応じて決定される。これにより、リーク通路２ｂおよ
びリーク燃料回収溝３ｂの圧力は、燃料ポンプ２３の吐
出圧に影響されない。したがって、逃し弁３５のスプリ
ング設定圧に応じてリーク燃料回収溝３ｂの圧力がカム
室の圧力と同等の圧力に保持可能であるため、燃料下り
および潤滑油上りが防止されるので、潤滑油への燃料の
混入が確実に防止される。したがって、潤滑油の希釈が
防止されるので潤滑不良を未然に防止できる。
【００１７】次に前記第２実施例の作動について説明す
る。燃料タンク２１から燃料ポンプ２３によって汲み上
げられた燃料は、プランジャリード４０と図示しないフ
ィードホールが連通した時、ギャラリ１９からポンプ室
１２に充満される。カムシャフト９の回転に伴い、カム
１０に当接するローラ８およびタペットボディ７を介し
てプランジャ４が上昇すると、ポンプ室１２内の燃料
は、ギャラリ１９から低圧側燃料通路２４に戻される。
次いで、プランジャリード４０とフィードホールが閉に
切替わると、ポンプ室１２内の燃料の排出が停止され
る。ポンプ室１２の燃料は、プランジャ４の上昇ととも
に加圧されて高圧になり、この燃料の圧力が吐出弁１６
の設定圧を超えると燃料がボール１６ａを押し開いて高
圧噴射管１８から噴射される。
る。燃料タンク２１から燃料ポンプ２３によって汲み上
げられた燃料は、プランジャリード４０と図示しないフ
ィードホールが連通した時、ギャラリ１９からポンプ室
１２に充満される。カムシャフト９の回転に伴い、カム
１０に当接するローラ８およびタペットボディ７を介し
てプランジャ４が上昇すると、ポンプ室１２内の燃料
は、ギャラリ１９から低圧側燃料通路２４に戻される。
次いで、プランジャリード４０とフィードホールが閉に
切替わると、ポンプ室１２内の燃料の排出が停止され
る。ポンプ室１２の燃料は、プランジャ４の上昇ととも
に加圧されて高圧になり、この燃料の圧力が吐出弁１６
の設定圧を超えると燃料がボール１６ａを押し開いて高
圧噴射管１８から噴射される。
【００１８】ポンプ室１２で加圧された燃料の一部は、
シリンダ３とプランジャ４との間の隙間よりリークしよ
うとするが、このリークした燃料は、リーク燃料回収溝
３ｂからリーク通路３ｃ、環状溝２ａ、リーク通路２
ｂ、逃し弁３５を経て低圧側燃料通路２２より燃料タン
ク２１に戻される。このとき、逃し弁３５は、燃料ポン
プ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通されている
ため、リーク燃料回収溝３ｂの圧力は常に逃し弁３５の
開弁圧以下に設定される。そのため、燃料ポンプ２３の
吐出圧およびその脈動に影響されることなく、充分に低
い低圧に保持される。このため、カム室の圧力とリーク
燃料回収溝３ｂの圧力との圧力差はほとんどないので、
燃料下りが防止される。したがって、燃料がカム室の潤
滑油に混入するのが防止される。また、カム室からリー
ク燃料回収溝３ｂへの潤滑油上りも防止される。
シリンダ３とプランジャ４との間の隙間よりリークしよ
うとするが、このリークした燃料は、リーク燃料回収溝
３ｂからリーク通路３ｃ、環状溝２ａ、リーク通路２
ｂ、逃し弁３５を経て低圧側燃料通路２２より燃料タン
ク２１に戻される。このとき、逃し弁３５は、燃料ポン
プ２３の上流側の低圧側燃料通路２２に連通されている
ため、リーク燃料回収溝３ｂの圧力は常に逃し弁３５の
開弁圧以下に設定される。そのため、燃料ポンプ２３の
吐出圧およびその脈動に影響されることなく、充分に低
い低圧に保持される。このため、カム室の圧力とリーク
燃料回収溝３ｂの圧力との圧力差はほとんどないので、
燃料下りが防止される。したがって、燃料がカム室の潤
滑油に混入するのが防止される。また、カム室からリー
ク燃料回収溝３ｂへの潤滑油上りも防止される。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料噴射
装置によれば、プランジャの外周壁とシリンダの内周壁
間のクリアランスからリークする燃料を回収するリーク
燃料回収溝の圧力の脈動を抑え、リーク燃料回収溝の圧
力とカム室の圧力とをほぼ同等の圧力に設定したため、
リーク燃料が内燃機関の潤滑油に混合されることが阻止
されるので、内燃機関の潤滑油の潤滑特性が損なわれ
ず、内燃機関の信頼性が高められるという効果がある。
また、潤滑油上りも防止できるという付随的効果があ
る。
装置によれば、プランジャの外周壁とシリンダの内周壁
間のクリアランスからリークする燃料を回収するリーク
燃料回収溝の圧力の脈動を抑え、リーク燃料回収溝の圧
力とカム室の圧力とをほぼ同等の圧力に設定したため、
リーク燃料が内燃機関の潤滑油に混合されることが阻止
されるので、内燃機関の潤滑油の潤滑特性が損なわれ
ず、内燃機関の信頼性が高められるという効果がある。
また、潤滑油上りも防止できるという付随的効果があ
る。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料通路を示す概略
回路図である。
回路図である。
【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料通路を示す概略
回路図である。
回路図である。
２ａ 環状溝（リーク通路） ２ｂ リーク通路 ３ シリンダ ３ｂ リーク燃料回収溝 ３ｃ リーク通路 ４ プランジャ ４ａ プランジャ端面 ９ カムシャフト １２ ポンプ室 １６ ボール（吐出弁） １８ 高圧側燃料通路 ２０ 噴射時期制御用電磁弁（噴射時期制御弁） ２２ 低圧側燃料通路 ２３ 燃料ポンプ ３５ 逃し弁 ４０ プランジャリード
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の駆動力によって回転されるカム
シャフトと、 このカムシャフトの回転に応動してシリンダ内周壁面を
往復摺動するプランジャと、 前記プランジャ端面とシリンダ内周壁面とにより形成さ
れるポンプ室と、 このポンプ室と低圧側燃料通路とを結ぶ通路を開閉する
プランジャリードまたは噴射時期制御弁と、 前記ポンプ室で加圧された燃料をその燃料の圧力が所定
値以上になったとき高圧側燃料通路に吐出する吐出弁
と、 前記シリンダ内周壁に形成される環状のリーク燃料回収
溝と、 このリーク燃料回収溝と燃料ポンプの低圧側燃料通路と
を結ぶリーク通路と、 前記リーク通路に設けられ、前記リーク燃料回収溝の燃
料を解放する逃し弁とを備えたことを特徴とする燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256551A JP2884560B2 (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256551A JP2884560B2 (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599097A true JPH0599097A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2884560B2 JP2884560B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17294215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3256551A Expired - Fee Related JP2884560B2 (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884560B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5567134A (en) * | 1994-06-24 | 1996-10-22 | Nippondenso Co., Ltd. | High-pressure fuel-feed pump |
| DE102010000276A1 (de) | 2009-02-05 | 2010-09-23 | Denso Corporation, Kariya-City | Kraftstoffzuführvorrichtung |
| JP2015505011A (ja) * | 2012-01-30 | 2015-02-16 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプ用のポンプヘッド |
| JP2016142197A (ja) * | 2015-02-03 | 2016-08-08 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| CN108533430A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-09-14 | 梁跃中 | 一种柴油机超高压燃油泵结构 |
-
1991
- 1991-10-03 JP JP3256551A patent/JP2884560B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5567134A (en) * | 1994-06-24 | 1996-10-22 | Nippondenso Co., Ltd. | High-pressure fuel-feed pump |
| DE102010000276A1 (de) | 2009-02-05 | 2010-09-23 | Denso Corporation, Kariya-City | Kraftstoffzuführvorrichtung |
| JP2015505011A (ja) * | 2012-01-30 | 2015-02-16 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプ用のポンプヘッド |
| JP2016142197A (ja) * | 2015-02-03 | 2016-08-08 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
| CN108533430A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-09-14 | 梁跃中 | 一种柴油机超高压燃油泵结构 |
| CN108533430B (zh) * | 2018-05-07 | 2023-12-19 | 梁跃中 | 一种柴油机超高压燃油泵结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2884560B2 (ja) | 1999-04-19 |
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Legal Events
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