JP2008118842A - モータ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】切替指令信号の出力レベルがモータ1の正転,逆転を指示するレベルに亘って変化すると、オフセット電圧付与回路24は、ゲイン制御アンプ6によって出力される差電圧信号Voに、モータ1の出力トルクを増加させるようにして所定のオフセット電圧を付与する。
【選択図】図1
Description
即ち、モータ1の回転数に応じたデューティのPWM信号を与えるだけでは、モータ1が回転を停止している状態から起動するために必要なトルクを得ることができなくなるからである。そして、上記の処理は、F/V変換部13が、第3コンパレータ10より出力される切換え指令信号のレベルが変化するタイミングに応じて、内部でオフセット電圧を加算した目標電圧信号VSを出力することで行っている。
そして、増幅回路が出力する差電圧信号にオフセット電圧を付与すれば、目標電圧信号を増幅した結果にオフセット値が加わるので、PWM信号のデューティは、従来構成に比較して大きく変化することはない。従って、インバータ回路を構成するスイッチング素子に電流を過剰に流すことを回避し、発熱を防止することができる。
以下、本発明の第1実施例について図1及び図2を参照して説明する。尚、図6と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分について説明する。本実施例の車載用モータ制御装置では、図6に示すF/V変換部13を、F/V変換部21に置き換えている。F/V変換部21は、従来構成とは異なり、目標電圧信号VSに対してオフセット電圧を付与せず、図2(a)に示すように、目標電圧信号VSをリニアに出力するように構成されている。
切替指令信号 オフセット電圧
ロウ(正転) +1.0V
ハイ(逆転) −1.0V
そして、ゲイン制御アンプ6と第1コンパレータ7との間には加算回路23が挿入されており、加算回路23は、ゲイン制御アンプ6より出力される差電圧信号Voに、オフセット回路22より出力されたオフセット電圧を加えた信号Vo’を、第1コンパレータ7及び第3コンパレータ10に出力する。尚、オフセット回路22及び加算回路23は、オフセット電圧付与回路24を構成している。その他の構成は、図4に示すものと同様である。
そして、モータ1の正転指令範囲は2.5V〜4.0V,逆転指令範囲は1.0V〜2.5Vとなる。そして、第3コンパレータ10が出力する切替指令信号は、上記電圧範囲に応じて出力レベルをロウ,ハイに変化させるので、オフセット回路22は、正転指令時には+1.0V,逆転指令時には−1.0Vを出力する。
そして、モータ1は車両用負荷の動力源として使用されるので、エンジン用バルブカムの開閉のように、回転方向が交互に反転する状態で駆動されることが多いモータの制御に有効に適用することができる。
図3は本発明の第2実施例であり、第1実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分について説明する。第2実施例の車載用モータ制御装置では、図1に示すF/V変換部21を、Duty/V変換部25に置き換えて構成されている。その他の構成は第1実施例と同様である。
以上のように構成される第2実施例によれば、モータ1の駆動指令がPWM信号として与えられる場合にも対応することができる。
図4は本発明の第3実施例を示すものであり、第1実施例と異なる部分のみ説明する。第3実施例の車載用モータ制御装置では、図1に示すF/V変換部12,21を、D/A変換部26,27に置き換えて構成されており、その他の構成は第1実施例と同様である。すなわち、第3実施例は。車両用ECUより与えられるモータ1の駆動指令が、バイナリデータ形式となる場合に対応しており、D/A変換部27は、そのデータをD/A変換することで目標電圧信号VSをリニアに出力するように構成されている。
以上のように構成される第3実施例によれば、モータ1の駆動指令がバイナリデータ形式で与えられる場合にも対応することができる。
制御回路4、ゲイン制御アンプ6、第1コンパレータ7、信号切替スイッチ8、第2コンパレータ9、第3コンパレータ10、折り返しアンプ11,F/V変換部21、オフセット電圧付与回路24などは、モノリシック構造のIC回路として構成することができる。
F/V変換部21により出力する目標電圧信号VSは、必ずしもリニアである必要はなく、例えば、図5(a)に示すように2次曲線的に変化させたり、図5(b)に示すような曲線で変化させても良い。また、図5(b)に示す目標電圧信号VSに対して、加算電圧信号Vo’は、図5(c)に示すように付与すれば良い。
オフセット電圧は必ずしも一定に付与する必要はなく、回転数に応じて変化させても良い。
各電圧等の具体数値は、個別の設計に応じて適宜変更すれば良い。
モータは、車両用負荷の動力源として使用されるものに限ることなく、駆動対象とする負荷の種類はどのようなものでも良い。
Claims (2)
- モータを駆動するためのPWM制御型のインバータ回路と、 このインバータ回路に対するPWM信号の供給タイミングを決定する制御回路と、
前記モータの実回転数に応じた電圧レベルの回転数信号を発生する回転数検出回路と、
前記回転数信号と前記モータの目標回転数を指令するための目標電圧信号との偏差を増幅した差電圧信号を出力する増幅回路と、
前記差電圧信号と所定周波数のキャリア信号との比較により第1PWM信号を生成して前記制御回路に与える第1比較回路と、
前記差電圧信号の電圧レベルが前記キャリア信号の下限電圧未満となったときに切替指令信号を逆転指示レベルに変化させる電圧検知回路と、
前記差電圧信号の電圧レベルが前記キャリア信号の下限電圧未満となった状態で当該キャリア信号の下限電圧より高い電圧レベルの補正差電圧信号を発生する信号発生回路と、
前記補正差電圧信号と前記キャリア信号との比較により第2PWM信号を生成する第2比較回路と、
前記切替指令信号のレベル変化に応じて、前記第1PWM信号と前記第2PWM信号とを切り替えて前記制御回路に与える切替回路とを備え、
前記制御回路は、前記切替指令信号が逆転指示レベルを示す期間は、前記第2PWM信号に応じて前記インバータ回路を駆動する際に前記モータに逆転トルクが発生するように制御し、
前記切替指令信号が示す正転,逆転の指示レベルに応じて、前記増幅回路によって出力される前記差電圧信号に、所定のオフセット電圧を付与するオフセット電圧付与回路を有することを特徴とするモータ制御装置。 - 前記モータは、車両用負荷の動力源として使用されることを特徴とする請求項1記載のモータ制御装置。
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