JP2008115745A - オイルパン - Google Patents

Abstract

【課題】浅底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾いた場合でも、オイルストレーナがエアを吸うことを抑制する。
【解決手段】オイルパン１は、エンジンの下部に配置され、オイルを貯留する深底部２１と、深底部２１より底が浅い浅底部１１と、深底部２１を囲む深底側壁２２と、浅底部１１を囲む浅底側壁１２とを有している。そして、深底部２１にはダムプレート２３が立設され、ダムプレート２３には、上下方向に直交する方向であって浅底部１１がある方向に向かって開口する開口部２３ｂが設けられている。そして、ダムプレート２３には、オイルストレーナ３から離間するとともに深底側壁２２から離間した状態でオイルストレーナ３の外周の半分以上を包囲する包囲面２３ｄが設けられている。また、ダムプレート２３の開口端部２３ｃと深底側壁２２との間には、オイルが流通可能なオイル流通路Ｓが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の内部を潤滑する潤滑油を溜めるオイルパンに関する。

従来、オイルの流れをせき止めるバッフル板を内部に設けることで、貯留されているオイルの油面が変動することを抑制するオイルパンが提案されている（特許文献１参照）。
特許文献１に記載のオイルパンの内部に設けられているバッフル板は、左右の側片と左右の側片に接続して前方に楔状に突出する突出片とからなる。そして、バッフル板は、側片のハッチ部が側壁の内面と弾性圧接した状態で、側片のハッチ部と側壁の内面との圧接面が点溶接されている。特許文献１に記載のオイルパンでは、バッフル板が備える側片のハッチ部が側壁の内面と弾性圧接した状態で溶接されているため、オイルの油面が変動することを抑制する効果に加えて、側壁の振幅を減衰することで放射音を低減するという効果を奏する。
実公昭５８―１１３８４６号公報

特許文献１に記載のオイルパンでは、底板と、底板の後端から延びる後壁とを備え、後壁は、底板より底の浅い浅底部を備えている。そして、車両が登降坂走行して浅底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾いている場合には、オイルパンが傾いていない場合や浅底部が上方へ移動するようにオイルパンが傾いている場合に比べて多くのオイルが浅底部に溜まるため、底板のオイルの量が少なくなるとともに、底板のオイルが浅底部側に偏って溜まるため、オイルの油面がストレーナの吸い口よりも低くなり、ストレーナがエアを吸ってしまうことがある。また、エンジンが高速回転で運転されている場合には、ストレーナにより吸い上げられるオイルの量が多く、底板のオイルの量が少なくなるため、エアの吸い込みが特に起こりやすい。

なお、シリンダブロックからオイルパンの浅底部にオイルが落下してきて、そのオイルが底板に溢れ出すことで底板の油面が少しだけ上昇することが考えられるが、特許文献１に記載のオイルパンでは、側壁、後壁及び底板に形成された領域内に溜まっているオイルを堰き止めることを目的としてバッフル板が設けられており、浅底部から溢れ出したオイルは、側壁、バッフル板及び後壁によって囲まれた部分全域へ流れ出てしまうため、底板のオイルの油面はさほど上昇しない。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、浅底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾いた場合でも、オイルストレーナがエアを吸うことを抑制するオイルパンを提供する。

請求項１に記載の発明は、内燃機関の下部に配置され前機関との間で循環させるオイルを貯留可能であり、最も底が深い部位を含む深底部と、前記深底部より底の浅い浅底部と、前記深底部及び前記浅底部を囲む側壁とを有するオイルパンであって、前記深底部にダムプレートが立設され、前記ダムプレートは、上下方向に直交する方向であって前記浅底部がある方向に向かって開口し、オイルストレーナから離間するとともに前記側壁から離間した状態で前記オイルストレーナの外周の半分以上を包囲するように設けられ、前記ダムプレートの開口端部と前記側壁との間には、オイルが流通可能なオイル流通路が設けられたことを要旨とする。

この構成によれば、浅底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾斜した時に浅底部から溢れ出たオイルがダムプレートによって堰き止められて、深底部全域に広がることは抑制される。オイルが堰き止められることで、オイルストレーナの吸い口近傍にはオイルが滞留する。したがって、浅底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾斜した時に、オイルストレーナの吸い口近傍においてオイルの油面が低下することは抑制され、オイルストレーナがエアを吸うことも抑制される。

また、深底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾斜した状態から水平状態へ戻る場合、浅底部側とは反対側に片寄っていたオイルは深底部全域に広がる。この時、オイルは、オイル流通路を通って浅底部側に流動することができ、浅底部側に向かうオイルの流動がダムプレートによって阻害されることは回避される。したがって、深底部が下方へ移動するように傾いたオイルパンが水平状態に戻るように傾動した際に、オイルストレーナの吸い口近傍においてオイルの油面が低下することを抑制できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記オイルストレーナの外周と前記オイルストレーナの外周と対向する前記ダムプレートの面との離間距離が全ての部分において等間隔であることを要旨とする。

この構成によれば、オイルストレーナの外形に沿うようにダムプレートを設けることができる。したがって、オイルストレーナとダムプレートとの間で滞留するオイルの流れの向きが変化することを抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記オイルストレーナと前記ダムプレートとの離間距離が全ての部分において５〜３０ｍｍの範囲にあることを要旨とする。

この構成によれば、浅底部から流れてきたオイルを好適にオイルストレーナの吸い口近傍に集めることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記オイルストレーナと前記ダムプレートとの離間距離は、全ての部分において１０〜２０ｍｍの範囲にあることを要旨とする。

この構成によれば、浅底部から流れてきたオイルをより好適にオイルストレーナの吸い口近傍に集めることができる。また、オイルストレーナとダムプレートとの間の離間距離を１０〜２０ｍｍとすることで、オイルパンを内燃機関の下部に取り付ける際にダムプレートとオイルストレーナとが接触しない程度の間隔を設けることができる。したがって、ダムプレートがオイルストレーナと接触して内燃機関に対するオイルパンの組み付けが阻害されることを回避できる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記オイルストレーナと前記ダムプレートとの離間距離が５〜１０ｍｍの範囲にあることを要旨とする。
この構成によれば、浅底部から流れてきたオイルをより好適にオイルストレーナの吸い口近傍に集めることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記オイルストレーナは、その延設方向と直交する方向における断面が円形状であるとともに、前記ダムプレートは、前記オイルストレーナの外形と相似形の円弧状に形成されていることを要旨とする。

本発明によれば、浅底部が下方へ移動するようにオイルパンが傾いた場合でも、オイルストレーナがエアを吸うことを抑制することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と規定し、オイルパン１の場合には、車両に装備された状態を基準に、車両の前記各方向と対応して前、後、上、下と規定する。

図１に示すように、オイルパン１は、内燃機関としてのエンジン２の下部に取り付けられており、オイルパン１内には下端に吸い口３ａが設けられ、直径が２７ｍｍである円筒状のオイルストレーナ３が配置されている。また、オイルパン１内には、エンジン２内の各摺動部を潤滑するための潤滑油（オイル）が貯留されており、オイルの油面はエンジン２内部に設けられているクランクシャフト（図示しない）と接触しない程度の高さとなっている。

オイルパン１は、エンジン２の下部に取り付けられる浅底形成体１０と、浅底形成体１０の下部に接合される深底形成体２０とから構成されている。
浅底形成体１０には、前後方向に延びる浅底部１１と、浅底部１１の周囲を囲むとともに前部が浅底部１１と連結している浅底側壁１２とが設けられている。また、浅底形成体１０には、浅底側壁１２の上端に連結する上端フランジ１３が設けられている。浅底形成体１０は、その上下部が開口するように形成されている。

浅底部１１は、浅底側壁１２との連結部から後方に向かって若干下方に傾斜するように延びている。浅底部１１は、その前後方向における長さが深底部２１の前後方向における長さより長くなっており、浅底部１１の前後方向の長さは１７５ｍｍである。

また、深底形成体２０には、前後方向に延びる深底部２１が設けられている。オイルパン１がエンジン２の下部に取り付けられた状態において、深底部２１は、浅底部１１より後方に位置している。また、深底部２１は、オイルパン１の部位のうちで最も底が深い部位を含むとともに、深底部２１は、浅底部１１より底が深くなっている。深底部２１は、浅底部１１側から後方へ向かうにつれて徐々に上方へ延びており、若干傾斜した状態となっている。深底部２１は、浅底部１１より下方に位置し、深底部２１の上面と浅底部１１の上面とによって段差が形成されている。そして、深底部２１の前後方向中央付近には、溶接によって深底部２１に対し接合されたダムプレート２３が立設されている。また、深底部２１の周囲は、深底側壁２２によって囲まれている。

深底側壁２２は、上下方向に延びるとともに深底部２１と連結している。深底側壁２２は、浅底形成体１０と深底形成体２０とが接合された状態において浅底形成体１０と接続されている。

ダムプレート２３は、その上端２３ａがオイルストレーナ３の吸い口３ａよりも高くなるように形成されている。ダムプレート２３の上端２３ａから深底部２１までの最短距離Ｔ１は、３２ｍｍとなっている。また、オイルパン１が水平状態である時にダムプレート２３の上端２３ａは、オイルパン１に溜まっているオイルの油面より高くなっている。図２に示すように、ダムプレート２３は、平面視円弧状であるとともに、オイルストレーナ３の外形に沿うように配置されており、その外形がオイルストレーナ３の外形と相似形の平面視円弧状に形成されている。また、ダムプレート２３は、その円弧中心がオイルストレーナ３の中心と一致している。ダムプレート２３の板厚は、均一に形成されており、具体的には、ダムプレート２３の板厚は、１ｍｍに設定されている。ダムプレート２３には、浅底部１１がある方向（前方）を向くとともに浅底側壁１２と対向する開口部２３ｂが設けられている。

ダムプレート２３は、深底側壁２２から所定幅離間しており、具体的には、図２において下側（車両の前進方向を前方と規定した場合には左側）の深底側壁２２とダムプレート２３の開口端部２３ｃとの間の幅方向における距離Ｔ２は、７３ｍｍであるとともに、図２において上側（車両の前進方向を前方と規定した場合には右側）の深底側壁２２とダムプレート２３の開口端部２３ｃとの間の幅方向における距離Ｔ３は、１４７ｍｍである。ここで、幅方向とは、前後方向に直交する方向のことを意味する。ダムプレート２３の開口端部２３ｃと深底側壁２２との間の領域は、オイルが流通することができるオイル流通路Ｓとして形成されている。また、ダムプレート２３は、浅底部１１に溜まっているオイルが流入可能な領域ができる程度に前側（浅底部１１側）の深底側壁２２と離間している。また、ダムプレート２３は、その開口端部２３ｃがオイルストレーナ３の半径距離の範囲内でオイルストレーナ３の中心Ｐ１を通り幅方向に沿って延びる仮想線Ｑ１より前方（浅底部１１側）に位置している。詳述すると、開口端部２３ｃは、前後方向においてオイルストレーナ３の中心Ｐ１を通り幅方向に沿って延びる仮想線Ｑ１より５ｍｍ前方に位置する。ダムプレート２３は、オイルストレーナ３近傍に位置するとともに、ダムプレート２３にはオイルの流動を規制する面が設けられており、その面は、オイルストレーナ３を包囲する包囲面２３ｄである。

本実施形態では、ダムプレート２３の一側面が包囲面２３ｄであるとともに、ダムプレート２３の一側面は、包囲面２３ｄのみで構成されている。包囲面２３ｄは、曲面であるとともに、オイルストレーナ３の外周の半分以上を包囲している。そして、包囲面２３ｄは、オイルストレーナ３の外面と対向するとともに全ての部分において等間隔で離間しており、詳述すると、包囲面２３ｄからオイルストレーナ３の外面までの距離Ｔ４は、全ての部分において１８ｍｍとなっている。このような構成のダムプレート２３は、オイルをオイルストレーナ３の近傍で堰き止める機能を有している。

オイルストレーナ３は、エンジン２からオイルパン１へ向かって下方へ延びるとともに、上下方向における吸い口３ａと深底部２１との間の離間距離を、オイルパン１が水平状態である場合にエア吸いを起こさず、かつオイルの流通を阻害しない程度の距離に設定している。具体的には、オイルストレーナ３の中心Ｐ１の直下に位置する深底部２１の部位から吸い口３ａまでの距離Ｔ５は、８ｍｍである。また、吸い口３ａは、オイルパン１の幅方向において中央より左側であって、オイルパン１の前後方向において中央より後方に位置している。

次に前記のように構成されたオイルパン１の作用を説明する。
まず、車両が走行している時、エンジン２の回転に基づきオイルポンプ（図示せず）が駆動される。そして、車両がオイルパン１を水平な状態に保ったまま前進走行している場合、図１に示すように、オイルパン１内に貯留されているオイルの油面は、オイルストレーナ３に対して傾斜することなくオイルストレーナ３の吸い口３ａよりも高くなっているため、オイルは吸い口３ａから吸い込まれてエンジン２内の各摺動部に供給される。なお、エンジン２の回転数が高回転である程、オイルパン１に貯留されているオイルは大量に汲み上げられる。例えば、本実施形態では、エンジン２が高速回転している時、オイルパン１内に貯留されているオイルは１分間に８０リットル汲み上げられる。そして、エンジン２が高速回転している時における深底部２１の前後方向中央部からオイルの油面までの距離は、エンジン２が通常の速度で回転している時における深底部２１の前後方向中央部からオイルの油面までの距離より小さくなる。オイルは、エンジン２内の各摺動部に供給された後、各摺動部からエンジン２の下部に配置されたオイルパン１に再び戻るため、図示しないが、エンジン２が駆動している時には、常に、オイルパン１に落下している。

そして、オイルパン１は、車両が登坂前進走行に移行すると、オイルパン１が水平状態である時に比べて浅底部１１が上方に位置するとともに深底部２１が下方に位置する第１の傾斜状態に移行する。オイルパン１が第１の傾斜状態に移行すると、オイルパン１に貯留されているオイルは、後方（浅底部２１がある側とは反対の側）へ向かって流れていき、貯留されるオイルのほぼ全量が後方で片寄った状態で溜まる。前後方向におけるオイルストレーナ３の吸い口３ａの位置は、オイルパン１が第１の傾斜状態となっている時であっても、オイルの油面より下方となる位置に配置されている。したがって、オイルパン１が第１の傾斜状態である時、オイルストレーナ３は、エアを吸うことなく吸い口３ａからオイルを汲み上げてエンジン２の各摺動部に供給する。

次に、車両が登坂前進走行から降坂前進走行に移行すると、図３に示すように、オイルパン１は、オイルパン１が水平状態である時に比べて浅底部１１が下方に位置するとともに深底部２１が上方に位置する第２の傾斜状態に移行する。オイルパン１が第２の傾斜状態に移行すると、深底部２１に貯留されたオイルは、前方（浅底部１１側）へ向かって流れ前方へ片寄った状態で溜まる。また、オイルパン１が第２の傾斜状態である時、浅底部１１にも所定量のオイルが貯留される。すなわち、オイルパン１が第２の傾斜状態である時には、オイルが深底部２１の前側及び浅底部１１の前側に片寄った状態で溜まっていく。そして、浅底部１１に溜まっているオイルが溢れ出た時、そのオイルは、ダムプレート２３の前方に存在するダムプレート２３と深底部２１との間の領域に流入する。その後、オイルは後方に向かって流動し、後方に向かって流動するオイルの一部は、深底部２１に設けられたダムプレート２３の包囲面２３ｄ（規制面）によってオイルの流動が規制され、堰き止められる。したがって、浅底部１１から溢れ出たオイルが全て深底部２１の全領域に向かって分散するように流れることなく、浅底部１１から溢れ出たオイルの少なくとも一部はオイルストレーナ３の吸い口３ａ近傍で滞留するため、吸い口３ａ近傍におけるオイルの油面の低下は抑制される。したがって、オイルパン１が第２の傾斜状態の時であっても、吸い口３ａ近傍におけるオイルの油面は吸い口３ａより上方に存在することとなるため、オイルストレーナ３は、エアを吸うことなくオイルを汲み上げてエンジン２の各摺動部に供給できる。

この実施形態では次の効果を得ることができる。
（１）深底部２１にはダムプレート２３が立設されるとともに、ダムプレート２３には浅底部１１がある方向を向く開口部２３ｂが設けられている。また、ダムプレート２３の一側面は、オイルストレーナ３の外面から離間した状態で、オイルストレーナ３の外周の半分以上を包囲する包囲面２３ｄである。したがって、オイルパン１が第２の傾斜状態になっている時でも、ダムプレート２３によってオイルストレーナ３近傍でオイルを滞留させることができるため、オイルストレーナ３近傍におけるオイルの油面を吸い口３ａより上方に存在させることができ、オイルストレーナ３のエア吸いを回避することができる。

（２）ダムプレート２３の開口端部２３ｃと深底側壁２２との間には、オイルが流通することのできるオイル流通路Ｓが形成されている。そして、開口端部２３ｃと深底側壁２２との間にオイル流通路が形成されていれば、オイルはオイル流通路を通って浅底部１１側に流動することができ、浅底部１１側に向かうオイルの流動がダムプレートによって阻害されることは回避されている。したがって、深底部２１の後方（深底部２１のうち浅底部１１側とは反対の側）に片寄っていたオイルが深底部２１全域に広がろうとする時に、例えば、ダムプレート２３の開口端部２３ｃが深底側壁２２と接合しオイル流通路Ｓが存在しない構成である場合に比べて、速やかにオイルは深底部２１全域に広がることができる。よって、オイルパン１が第１の傾斜状態から水平状態に戻るように傾動した際に、オイルだけ後方へ片寄った状態のままとなるような事態が生じることはなく、オイルストレーナ３の吸い口３ａ近傍においてオイルの油面が低下することを抑制できる。

（３）ダムプレート２３は、オイルストレーナ３を包囲する包囲面２３ｄとオイルストレーナ３の外面との間の距離Ｔ４が全ての部分において等間隔となる位置に設けられた。そして、ダムプレート２３は、オイルストレーナ３の外形に沿うように設けられている。したがって、オイルストレーナ３とダムプレート２３との間で滞留しているオイルがオイルストレーナ３やダムプレート２３と当たりオイルの流動方向が変化し、オイルの流れが乱れることを抑制できる。

（４）ダムプレート２３の一側面である包囲面２３ｄからオイルストレーナ３の外面までの距離Ｔ４は、全ての部分において１０〜２０ｍｍの範囲にある。したがって、ダムプレート２３とオイルストレーナ３とが極端に離間している場合に比べて、浅底部１１から流れてきたオイルを好適にオイルストレーナ３の吸い口３ａ近傍に集めることができる。また、オイルパン１を内燃機関の下部に取り付ける際にダムプレート２３がオイルストレーナ３と接触しない程度の間隔を設けることができる。したがって、ダムプレート２３がオイルストレーナ３と接触してエンジン２に対するオイルパン１の組み付けが阻害されることを回避できる。

（５） 吸い口３ａは深底部２１から離間しており、ダムプレート２３の上端２３ａは、オイルストレーナ３の吸い口３ａよりも高くなっている。したがって、浅底部１１から流れてきたオイルが、上下方向における吸い口３ａと上端２３ａとの間を通って深底部２１全域に流れることは抑制されている。

（６）ダムプレート２３の一側面は、オイルストレーナ３の外周の半分以上を包囲する包囲面２３ｄのみによって構成されている。ダムプレート２３においては、ダムプレート２３の一側面の一部が包囲面となっている構成に比べて、後方へ片寄っていたオイルが深底部２１全域に広がろうとする時にそのオイルの流動を阻害することはない。

実施形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ ダムプレート２３の形状を変更してもよい。ダムプレート２３が、浅底部１１側に開口する開口部を有するのであれば、幅方向におけるダムプレート２３の断面の形状を変更してもよく、例えば、幅方向におけるダムプレート２３の断面を楔状に変更してもよいし、コ字状に変更してもよい。また、オイルパン１をエンジン２に組み付ける際に、ダムプレート２３がオイルストレーナ３と接触しないのであれば、ダムプレート２３の基端から上端までを切断した切断面の形状を変更してもよく、例えば、ダムプレート２３の基端から上端までを切断した切断面をくの字状に変更してもよい。

○ 幅方向におけるダムプレート２３の開口端部２３ｃから深底側壁２２までの距離についてはとくに限定されない。オイルが流通できる程度の通路がダムプレート２３の開口端部２３ｃと深底側壁２２との間に形成されていれば、ダムプレート２３の開口端部２３ｃと図２において下側の深底側壁２２との間の幅方向における距離は、７３ｍｍ以下でも７３ｍｍより大きくてもよい。また、同様に、図２において上側の深底側壁２２とダムプレート２３の開口端部２３ｃとの間の幅方向における距離は、１４７ｍｍ以下でも１４７ｍｍより大きくてもよい。

○ ダムプレート２３を設ける位置を変更してもよい。ダムプレート２３は、オイルストレーナ３からの離間距離が全ての部分において５〜３０ｍｍ以内となるように配置すればよいため、例えば、ダムプレート２３とオイルストレーナ３との離間距離が、全ての部分において５〜１０ｍｍの範囲内となるようにダムプレート２３を配置してもよい。

○ 開口端部２３ｃの位置については、オイルストレーナ３の半径距離の範囲内でオイルストレーナ３の中心Ｐ１を通り幅方向に沿って延びる仮想線Ｑ１より前方（浅底部１１側）に位置していればよく、仮想線Ｑ１から５ｍｍより大きく前方に位置していてもよい。また、開口端部２３ｃが仮想線Ｑ１より前方であれば、前後方向において、仮想線Ｑ１から開口端部２３ｃまでの距離は、５ｍｍより小さくてもよい。

○ オイルパン１に深底部２１より底の浅い浅底部１１を底の深さがそれぞれ異なるようにして複数設けるように変更してもよい。例えば、オイルパン１に底の深さが異なる浅底部１１を二つ設け、オイルパン１の底部に三段の段差が形成されるように変更してもよい。

○ オイルパン１は、エンジン２の下部に配置されていれば、どのような向きに取り付けてもよい。例えば、浅底部１１が深底部２１より車両の後方に位置するようにオイルパン１を取り付けてもよい。この場合、車両が降坂前進走行する時にオイルパン１は第１の傾斜状態となり、車両が登坂前進走行する時にオイルパン１は第２の傾斜状態となる。そして、車両が登坂前進走行してオイルパン１が第２の傾斜状態となる場合であっても、ダムプレート２３によって浅底部１１から溢れたオイルの少なくとも一部をオイルストレーナ３近傍で滞留させることができる。

○ オイルパン１内に貯留されるオイルの量については、車両の通常走行時に、オイルの油面が吸い口３ａより高く、しかも、エンジン２内部に設けられているクランクシャフト（図示しない）と接触しない程度の高さとなるような量のオイルが、オイルパン１内に貯留されていればよく、このような条件を満たしていれば、オイルの量については、特に、限定されない。

以下の技術的思想は前記実施形態から把握できる。
○ 前記ダムプレートの一側面は、前記オイルストレーナの外面に沿いつつ、前記オイルストレーナの外周の半分以上を包囲する包囲面のみで構成されている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のオイルパン。

本実施形態におけるオイルパンの側断面図。 本実施形態におけるオイルパンの平面図。 車両の降坂走行時におけるオイルパンの側断面図。

符号の説明

Ｓ…オイル流通路、Ｐ１…中心、１…オイルパン、２…内燃機関としてのエンジン、３…オイルストレーナ、３ａ…吸い口、１０…浅底形成体、１１…浅底部、１２…浅底側壁、２０…深底形成体、２１…深底部、２２…深底側壁、２３…ダムプレート、２３ｂ…開口部、２３ｃ…開口端部、２３ｄ…包囲面。

Claims (6)

1. 内燃機関の下部に配置され前記内燃機関との間で循環させるオイルを貯留可能であり、最も底が深い部位を含む深底部と、前記深底部より底の浅い浅底部と、前記深底部及び前記浅底部を囲む側壁とを有するオイルパンであって、
   前記深底部にダムプレートが立設され、前記ダムプレートは、上下方向に直交する方向であって前記浅底部がある方向に向かって開口し、オイルストレーナから離間するとともに前記側壁から離間した状態で前記オイルストレーナの外周の半分以上を包囲するように設けられ、前記ダムプレートの開口端部と前記側壁との間には、オイルが流通可能なオイル流通路が設けられたオイルパン。
2. 前記オイルストレーナの外周と前記オイルストレーナの外周と対向する前記ダムプレートの面との離間距離が全ての部分において等間隔である請求項１に記載のオイルパン。
3. 前記オイルストレーナと前記ダムプレートとの離間距離が全ての部分において５〜３０ｍｍの範囲にある請求項１又は請求項２に記載のオイルパン。
4. 前記オイルストレーナと前記ダムプレートとの離間距離が全ての部分において１０〜２０ｍｍの範囲にある請求項３に記載のオイルパン。
5. 前記オイルストレーナと前記ダムプレートとの離間距離が５〜１０ｍｍの範囲にある請求項３に記載のオイルパン。
6. 前記オイルストレーナは、その延設方向と直交する方向における断面が円形状であるとともに、前記ダムプレートは、前記オイルストレーナの外形と相似形の円弧状に形成されている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のオイルパン。

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