JP4682633B2

JP4682633B2 - オイルパン

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Publication number: JP4682633B2
Application number: JP2005025012A
Authority: JP
Inventors: 和博谷合; 隆夫小山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-01
Filing date: 2005-02-01
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2025-02-01
Also published as: JP2006214455A

Description

本発明は、変速機およびエンジンの下部に設けられたオイルパンにつき、オイルパンに貯留したオイルの液面を水平に保持する技術に関するものである。

変速機およびエンジンのオイルパンとしては従来、例えば非特許文献１に記載のごときものが周知である。オイルパンは、歯車機構、クラッチ、軸受、ピストン等オイルによって潤滑される作動機構から落下するミッションオイルやエンジンオイルを受け止めて貯留するとともに、ストレーナの吸引口を介して貯留したオイルを上記作動機構へ供給し戻す役目を負う。
「NISSAN フルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション５E−AT 整備要領書（RE５R０１A型）」，日産自動車株式会社１９８９年６月ｐ．A-2

しかし、上記従来のようなオイルパンにあっては、以下に説明するような問題を生ずる。
つまり図１５に示すように従来のオイルパン１０１は、変速機１０４の下部に取り付けられ、このオイルパン１０１の底面１０２の略高さ位置にストレーナ吸引口１０３を設けておき、オイルの液面の高さ位置が低い場合であっても高い場合であっても、常にオイルを吸引し得るようになす。
ところが、底面１０２の略高さ位置にストレーナ吸引口１０３を設けておけば、オイルの液面が水平であれば途切れることなくオイルを吸引することができるものの、例えば、車両の急制動時などには、車両前向きの慣性力がオイルに作用してオイルがオイルパン101前側へ片寄り、常態のオイルの液面が斜め１０５に変動する。この時、ストレーナ１０３が液面１０５上に出てしまい、オイルを吸引することができなくなる。この結果、変速機１０４の作動機構本体１０６の潤滑油膜が途切れるといった問題や、気泡がオイル配管上に取り込まれて、以降のオイルの供給を阻害するといった問題が生じる。

この問題を解決するために、ストレーナ吸引口のオイルパン底面における平面位置を変更することとすれば、今度は別な方向の慣性力がオイルに作用した場合に、オイルがオイルパンの別の側へ片寄るため、同じ問題が発生し、上記問題を根本的に解決することはできない。
あるいは、オイルパン底面の一部を周囲よりも下げてオイル溜を形成し、このオイル溜にストレーナを設けるということも考えられるが、オイル溜内のオイルは僅かであるため、ストレーナがオイルに浸かっている時間が短く、吸引し尽くした場合には、同じ問題が発生する。加えて、車両の最低地上高を確保することができず、オイルパンが路面上の突起物と衝突するという新たな問題も発生する。
あるいは、オイルをオイルパンに予め多量に蓄えておけば、ストレーナがオイルに常に浸かっているものの、今度は歯車機構等の回転要素がオイルを攪拌してしまい、回転抵抗が増大し、発熱や燃費悪化といった弊害が生じる。

加えて昨今、車両の動力性能が向上したことから、旋回走行中に、オイルをオイルパンの左側または右側に片寄せる車幅方向の慣性力が増大傾向、長時間持続傾向にある。また、急加速／急減速中に、オイルをオイルパン後側／前側に片寄せる車両前後方向の慣性力が増大傾向、長時間持続傾向にある。したがって、上記問題が顕在化しつつある。

本発明は、上述の実情に鑑み、車幅方向または車両前後方向の慣性力がオイルパンに貯まったオイルに作用しても、潤滑油膜の途切れや気泡の取り込みを効果的に防ぐことができるオイルパンを提案することを目的とする。

この目的のため本発明によるオイルパンは、請求項１に記載のごとく、
車両に取り付けられた作動機構本体の下部に配設され、オイルによって潤滑される該作動機構本体から落下するオイルを受け止めて貯留するオイルパンにおいて、
前記オイルパンの内部に設けられ、前記オイルパンに貯留する貯留オイルを吸引する吸引口を有するストレーナと、前記ストレーナが貫通する貫通孔を有する板状の部材で形成され、前記貯留オイルの液面上で浮遊して前記貯留オイルの液面を覆う板状体と、を備え、
前記ストレーナは、前記ストレーナの周りに全周にわたって設けられ、前記板状体の上方移動を規制するとともに前記規制中に前記貫通孔を閉塞する止め具を有する
ことを特徴としたものである。

かかる本発明の構成によれば、車両の急制動時または急加速時等に前後方向慣性力が発生したり、旋回走行中に車幅方向の慣性力が発生したりしても、板状体がオイルの液面を、常態の液面高さ位置に押さえているため、オイルがオイルパン前側または後側へ片寄ったり、あるいはオイルパンの左側または右側に片寄ったりすることを防止して、ストレーナ吸引口が常にオイルに浸かった状態を保持することができる。
したがって、潤滑油膜の途切れや、潤滑経路上への気泡の取り込みといった問題を解消して、歯車機構等の回転要素を常に円滑に作動させることができる。

以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例になるオイルパンを模式的に示す平面図であり、図２は同実施例のオイルパンの縦断面図である。
オイルパンの外殻であるオイルパンケース１は、エンジンや図１５に示すような有段自動変速機１０４などの下部に取り付けられる。すなわち、ピストン可動部や回転伝動体や軸受等の潤滑を必要とする作動機構本体の下部に設けられて、作動機構本体から落下するエンジンオイルやミッションオイル等の潤滑油を下方で受け止めて貯留する役割を負う。

オイルパンケース１の中央部には、上下方向に延在するストレーナ３を配置する。オイルパンケース１の底面２に近接させてストレーナ３の吸引口３ｎを配置する。このように吸引口３ｎの高さ位置を低く配置することにより、オイルパンケース１内のオイル液面の高さ位置が高くても低くても、ストレーナ３はオイルパン内のオイルを吸引する。吸引されたオイルは、ストレーナ３を介して、オイルパンケース１上方にある作動機構本体（図示せず）へ供給される。

オイルパンケース１内に貯留するオイルの液面は、常態で、規定高さ範囲内に水平に位置する。このオイル液面には板状のバッフルプレート４を浮かべておき、オイル液面が上下に移動するとこのフロート型バッフルプレート４も合わせて上下に移動する。バッフルプレート４はオイルの比重よりも軽い素材で薄肉板状に形成される。バッフルプレート４の形状は、後述のようにオイルパンケース１の前側壁1Fと右側壁1Rと後側壁1Ｂと左側壁１Ｌとで包囲された矩形の内周形状よりもやや小さい。また、バッフルプレート４の中央部には、ストレーナ３が貫通するための貫通孔５を設ける。貫通孔５の内径はストレーナ３の外径よりも十分大きいものとする。これがため、バッフルプレート４は、オイルパンケース１の前記内周形状の中で些少ながら平面移動することができる。

この実施例では、バッフルプレート４の前後方向長を前側壁1Fおよび後側壁1Ｂ間の距離よりも短くしておき、図１に示すように、前側壁1Fとバッフルプレート４周縁との間で隙間６を、後側壁1Ｂとバッフルプレート４周縁との間で隙間７を生じ得るものとする。上方から落下するオイルは、図２に矢で示すように貫通孔５および隙間６，７を経てバッフルプレート４の下へ流れ込むことができる。また、バッフルプレート４の前後周縁に隙間６，７を設けたことでバッフルプレート４は隙間６，７分だけ前後に移動可能である。

また、バッフルプレート４の車幅方向長を右側壁1Rおよび左側壁1L間の距離よりも僅かに短くしておき、図１に示すように、右側壁1Rとバッフルプレート４周縁との間で殆ど隙間が生じないよう、かつ、左側壁1Lとバッフルプレート４周縁との間で殆ど隙間が生じないようにする。
これにより、バッフルプレート４の左右周縁を経てオイルが上下方向に移動することを防止しつつ、バッフルプレート４は左右側壁1L，1Rに挟持されることなく自由に前後移動が可能である。

バッフルプレート４の上方にあってストレーナ３の所定高さ位置には、バッフルプレート４が上方へ移動することを規制する円盤状の止め具８を水平に取り付ける。通常の状態では図１，２に示すように、オイル液面が水平、かつ止め具８よりも下であることから、バッフルプレート４が止め具８よりも下方でオイル液面に浮いている。

次にこの実施例のオイルパンの機能および作用について説明する。
オイルパンケース１内のオイル量が規定上限値に達すると図３の平面図および図４の縦断面図に示すように、バッフルプレート４が止め具８に当接する。したがって、オイルパンケース１内のオイル量が規定上限値を超えても、バッフルプレート４がさらに浮上して上方にある作動機構本体（図示せず）に接触することはない。

車両前向きの慣性力が作用すると、図５の平面図および図６の縦断面図に示すように、バッフルプレート４が前方に移動して、その周縁が前側壁１Fに当接する。同時に、オイルがオイルパンケース１内を前方に移動して後方には液面９が生じるとともに、バッフルプレート４を上方へ押し上げてバッフルプレート４が止め具８に当接する。
このとき、前側隙間６はバッフルプレート４の前方移動によって遮断される（隙間６はなくなる）とともに、貫通孔５は止め具８によって閉塞される。したがって、オイルパンケース１内のオイルが前方に移動しても、オイルが隙間６や貫通孔５から上方へ流出することを防止して、オイルは止め具８の高さ位置以下に保持される。この結果、ストレーナ吸引口３ｎは、オイルに浸かっており、ストレーナ３が気泡を吸い込むことを回避できる

この機能は、車両後ろ向きの慣性力が作用しても、同様に発揮される。したがって、車両の急減速や急加速中であっても、ストレーナ３は常にオイルを上方へ供給することができ、油膜の途切れや気泡の吸い込みといった従来からの問題を解消することができる。

なお止め具８は、この実施例に限られず、バッフルプレート４の上方移動を規制するものであればよい。

図７は本発明の第２実施例になるオイルパンを示す平面図であり、図８は同実施例の縦断面図である。上述した第１実施例と共通する部分については同一の符号を用いて説明を省略し、異なる部分については新たに符号を付して説明する。

この実施例の特徴は、上述した第1実施例に止め具１３を新たに取り付け、バッフルプレート１２を上述したバッフルプレート４よりもひと回り小さくしたことを特徴とする。
すなわち、バッフルプレート１２の前後長は、オイルパンケース１１の前側壁１１Fと後側壁１１Bとの距離よりも短く、バッフルプレート１２の車幅長は、オイルパンケース１１の左側壁１１Lと右側壁１１Rとの距離よりも短い。したがって常態では、前側壁１１Fとバッフルプレート１２周縁との間には隙間６が、後側壁１１Bとバッフルプレート１２周縁との間には隙間７が生じるほか、左側壁１１Lとバッフルプレート１２周縁との間には隙間１４が、右側壁１１Rとバッフルプレート１２周縁との間には隙間１５が生じる。
この点、前後のみに隙間６，７を有する第1実施例と比較して、前後左右に隙間６，７，１４，１５を有するこの実施例では、バッフルプレート１２がより自由に前後左右に移動し得るようにしつつ、オイルが速やかにバッフルプレート１２下方へ流下し得る。

図７に示すようにオイルパンケース１１の内周には、全周（１１F，１１R，１１B，１１L）にわたり、バッフルプレート１２の上方移動を規制する止め具１３を取り付ける。図８に示すように止め具１３の高さ位置は、止め具８の同じ高さ位置と同じであり、これら止め具８および１３は同一の水平面上に位置する。

次にこの実施例のオイルパンの機能および作用について説明する。
オイルパン内のオイル量が規定範囲内にある通常の状態（常態）では、オイル液面が、止め具８,１３の高さ位置よりも下方にあって、バッフルプレート１２は止め具８,１３から離間する。このため、作動機構本体（図示せず）から落下するオイルが、隙間６，７，１４，１５および貫通孔５を通過して速やかにバッフルプレート１２の下へ流下することができる。したがって，隙間６，７および貫通孔５を有する第1実施例と比較して、多くの隙間を有するこの実施例は，落下してくるオイルを速やかにバッフルプレート１２の下へ流下させることができる点で有利である。

車両前向きの慣性力が作用すると、図９の平面図および図１０の縦断面図に示すように、バッフルプレート１２が前方に移動して、その周縁が前側壁１Fに当接する。同時に、オイルがオイルパン内を前方に移動して後方には液面９が生じるとともに、バッフルプレート１２を上方へ押し上げてバッフルプレート１２が止め具８，１３に当接する。
このとき、前側隙間６はバッフルプレート４の前方移動によって遮断される（隙間６はなくなる）とともに止め具１３がより確実に隙間６を閉塞して、貫通孔５は止め具８によって閉塞される。したがって、オイルパン内のオイルが前方に移動しても、オイルが隙間６や貫通孔５から上方へ流出することを防止して、オイルは止め具８の高さ位置以下に保持される。この結果、ストレーナ吸引口３ｎは、オイルに浸かっており、ストレーナが気泡を吸い込むことを回避できる

この機能は、車両後ろ向きの慣性力が作用しても、あるいは、車幅方向の慣性力が作用しても、同様に発揮される。したがって、車両の急減速や急加速中、あるいは、旋回走行中であっても、ストレーナ３は常にオイルを上方へ供給することができ、油膜の途切れや気泡の吸い込みといった従来からの問題を解消することができる。
なお、上記第１，２実施例ではストレーナ３がバッフルプレート４を貫通するが、これら実施例に限られず、ストレーナ３がバッフルプレート４を迂回するようオイルパンを構成してもよい。
また、隙間６，７，１２，１３および貫通孔５を確実に封止するよう、止め具８，１３表面またはバッフルプレート４表面を弾性素材で被覆してもよい。

次に参考例について説明する。この参考例では、バッフルプレートをフロート型とはせず、オイルパンケースに結合する。そして複数の孔を設ける。図１１は本参考例のオイルパンを具えた変速機を示す縦断面図であり、図１２は本参考例のオイルパンを拡大した縦断面図であって前向きの慣性力が作用する場合を示す。

エンジンおよび変速機が停止中には、オイルパン内のオイル液面は最も高く、図１２に一点鎖線で示す高さ位置３０となる。これに対し、エンジンおよび変速機が作動中には、多くのオイルが変速機２２の上部を占める作動機構本体２３の潤滑に使用されるため、オイルパン内のオイル液面は最も低く、常態で図１２に実線で示す高さ位置３１となる。
オイルパンケース２０の上端には、常態のオイル液面３１の全面を覆うように板状のバッフルプレート２１を取り付けて固定する。オイルパンケース２０の中央部には、ストレーナ３４を上下方向に延在するよう配置する。このため、バッフルプレート２１の中央部にはストレーナ３４が貫通するための貫通孔３５を設ける。貫通孔３５の内径はストレーナ３４の外径よりも大きいものとし、作動機構本体２３から落下するオイルが貫通孔３５とストレーナ３４との隙間を経て、バッフルプレート２１の下に流下し得て，オイルパン底面２に貯留する。貯留したオイルは、オイルパンケース２０の底面近傍に配設したストレーナ３下端のストレーナ吸引口３４ｎから吸引されて、作動機構本体２３へ戻される。

貫通孔３５の他、バッフルプレート２１には、複数の孔２４，２４・・・を貫通させて設ける。そしてバッフルプレート２１の前部、後部、右部および左部には、これら孔２４，２４・・・を夫々１つ以上配設することとする。このようにバッフルプレート２１の全域にわたり配設することで、上方から落下するオイルは、これら孔２４，２４・・・を経てバッフルプレート２１の下へ速やかに流れ込むことができる。
また、孔２４，２４を小径とすることで、孔２４，２４から上方へ逆流する貯留オイルの流量を低減する。

しかしながら、慣性力が長時間持続する場合には、孔２４，２４を小径としても、いずれは貯留オイルの大部がオイルパンから流出してしまい、吸引口34ｎが液面32よりも上に出てしまうという当初の問題が再度発生する。

このため、常に吸引口34ｎを貯留オイルに浸からせて気泡の混入を防止するという本発明の目的を、安定して実現するため、それぞれの孔２４には、バッフルプレート２１の上方から下方へのオイルの流下を許容し、下方から上方へのオイルの逆流を遮断する一方向弁２５を取り付ける。一方向弁２５は公知のボール弁などであってもよい。

図１３に示すように本参考例では、孔２４の下部に一方向弁２５の弁体２６を取り付ける。弁体２６は破線で示すように孔２４を閉塞することから、孔２４よりも大きく、この弁体２６の一端２６ａをバッフルプレート２１の下部に枢支し、他端２６ｂを上下方向揺動とする。なお、一方向弁２５には、弁体２６が大きく開かないようストッパ２７を設けておく。これにより一方向弁２５の弁開度Ｖは図１３に示すように規制され、常態では、バッフルプレート２１へ落下したオイルが弁開度Ｖの一方向弁２５を流下する。図１３に示すようにストッパ２７は、バッフルプレート２１の下部に取り付けられるものであっても、弁体２６に取り付けられるものであっても、どちらでもよい。

この弁体２６は硬い素材で形成され容易に変形しないが、これとは異なり、柔らかい弾性素材で弁体を形成してもよい。当該一方抗弁２８の参考例を、図１４に縦断面図で示すと、この一方向弁２８の弁体２９を、ラバーなどの弾性素材で形成する。弁体２９一端２９aをブラケット２８ｂでバッフルプレート２１の下部に結合して他端２９ｂを破線で示すように孔２４を隔てたバッフルプレート２１の下部に接触するよう向かわせる。
但し、弁体２９がオイルに浸かっていない状態では、図１４に示すようにラバー製の弁体２９が自重で弾性変形し下向きに撓む。この姿勢では、孔２４が大きく開放されることはないため、上記ストッパ２７を省略することができる。

なお、これら弁体２６，２９をオイルよりも比重の軽い素材で形成する。これにより弁体２６，２９がオイルに浸かった場合には、弁体２６，２９が自身の浮力で浮上することにより孔２４を閉塞し、オイルが下方から上方へ逆流することを確実に防止する。また、落下したオイルが弁体２６，２９の上（バッフルプレート２１上）に溜まった状態でオイル液面３１が弁体２６，２９より下方に下がると、オイルの重量で弁体２６，２９が開放されて、オイルが一方向弁（孔２４）を流下する。

次にこの参考例のオイルパンの機能および作用について説明する。
車両前向きの慣性力が作用すると、図１２の縦断面図に示すように、オイルがオイルパンケース２０内を前方に移動して後方には液面３２が生じ、慣性力の作用によりバッフルプレート２１下方に貯留するオイルが前方の貫通孔２４を経由してバッフルプレート２１の上方へ逆流しようとする。しかし、貫通孔２４に設けた一方向弁２５（２８）が、オイルの逆流を防止して、オイルはバッフルプレート２１の高さ位置以下に保持される。したがって，ストレーナ３の吸引口３ｎをオイルに浸からせておくことが可能になり、ストレーナ３が気泡を吸い込むことを回避できる。

この機能は、車両後ろ向きの慣性力が作用しても、あるいは、車幅方向の慣性力が作用しても、同様に発揮される。したがって、車両の急減速や急加速中、あるいは、旋回走行中であっても、ストレーナ３は常にオイルを上方へ供給することができ、油膜の途切れや気泡の吸い込みといった従来からの問題を解消することができる。

なお、貫通孔２４に一方向弁２５，２８を設けない場合、オイルは貫通孔２４を上下いずれの方向へも自由に通過可能である。すなわち、作動機構本体２３から落下するオイルは、常態では孔２４を下向きに通過してオイルパンに流入し、慣性力が作用する走行状態では孔２４を上向きに逆流する。
しかし、慣性力が作用する走行状態は一過的なものであり、慣性力の持続時間は常態よりも当然短いことから、孔２４の内径を小さくする等、オイルの粘性に応じて孔２４の内径を適切に選定することによって、常態ではオイルが孔２４を小流量で流下することを許容する一方、慣性力が作用する走行状態では、オイルが孔２４を大流量で逆流することを防止し得る。
したがって、車両の用途によっては、一方向弁２５，２８を省略しても、上記逆流するオイル流量を抑制して、吸引口３４ｎを常にオイルに浸からせておくことが可能である。

この参考例の効果を明らかにするため、図１２中、バッフルプレート２１を設けない従来の参考例におけるオイル液面３３を比較して示すと、慣性力の作用を受けてオイルパンケース２０内のオイルには液面３３が生じ、吸引口３ｎがオイル液面３３上に位置することとなって、ストレーナ３が気泡を吸い込み、作動機構本体２３の油膜が途切れる。

ところで、上記した第１，２実施例によれば、変速機の下部に設けられたオイルパンの底面２の略高さ位置に、オイルを吸引する吸引口３ｎを設け、貯留オイルの略液面高さ位置に、上方から落下するオイルが該オイルパンへ流入することを許容するとともに該貯留オイルが上方へ流出することを防止する板状のバッフルプレート４（１２）を、該貯留オイルの液面を覆うよう配置したことから、
バッフルプレート４（１２）が貯留オイルの液面を、常態の液面高さ位置に押さえて、ストレーナ吸引口３ｎがオイルに浸かった状態を保持することができる。

具体的には第１実施例によれば、慣性力が作用しておらず、規定量のオイルがオイルパンに貯留した常態におけるオイル液面の略全面を覆うフロート型バッフルプレート４を浮かべ（図２）、バッフルプレート４の周縁とオイルパンケース１の側壁面１F，１B等との間には隙間６，７等を設け、バッフルプレート４の上方移動を規制する止め具８を具えたことから、
水平方向（車両前方向）の慣性力がオイルに作用しても（図６）、慣性力作用方向側にある隙間６は、バッフルプレート４の水平方向移動によって閉塞され、オイルをオイルパンケース１の底面２に保持することが可能になる。したがって、ストレーナ吸引口３ｎを常にオイルに浸からせておくことが可能となり、油膜の途切れや気泡の吸い込みといった従来からの問題を解消することができる。

なお、貫通孔５は必須の構成ではないが、第１、２実施例のように隙間６，７等とともに設けられることによって、上方から落下するオイルをオイルパン底面２へ速やかに流入させることができる。
そして第２実施例では、貫通孔５および隙間６，７等を閉塞する止め具８，１３を具えたことから、オイルを確実にオイルパンケース１の底面２に保持することができる。

また、上記した参考例において、常態のオイル液面３１の全面を覆うよう板状体のバッフルプレート２１を取り付け、このバッフルプレート２１に複数の孔２４，２４・・・を設けることで、孔２４を上向きに逆流するオイル流量を抑制して、吸引口３４ｎを常にオイルに浸からせておくことが可能である。

図１１に示すように参考例においては、オイルパンケース２０の平面における中央部に吸引口３４ｎを配置し、バッフルプレート２１の前端側、後端側、左端側、右端側に、孔２４を複数設けたことから、
慣性力の作用方向が、車両前後方向または車幅方向いずれであっても、例えは図１２に示すように吸引口３４ｎを常にオイルに浸からせておくことが可能である。

また孔２４には、オイルの下向きの流れを許容してオイルの上向きの流れを遮断する一方向弁２５，２８を設けたことから、慣性力が作用する場合には貯留オイルが孔２４を上向きに逆流することを防止して（図１２）、吸引口３４ｎを確実にオイルに浸からせておくことができ、本参考例の効果であるところの、作動機構本体２３における潤滑性能の信頼性が向上する。

ここで一方向弁２５、２８を、図１３，１４に示すように孔２４よりも大きな弁体２６，２９が下方から孔２４を閉塞する構成とし、弁体２６，２９をオイルより比重の軽い素材で形成することで、慣性力が作用する場合には孔２４を上向きに逆流するオイル流量を確実に防止することができる。

また一方向弁２５は、弁体２６が孔２４から離間することを規制するストッパ２７を具えたことから、オイルが孔２４を上向きに流れようとしたときには、弁体２６が迅速に孔２４を閉塞することが可能となり、慣性力が作用する場合には孔２４を上向きに逆流するオイル流量を確実に防止することができる。
ストッパ２７を具えない一方向弁２８においても、弾性素材からなる弁体２９と、弁体２９の基端２９ａをバッフルプレート２１と平行に向かわせるブラケット２８ｂとから構成される機構が、一方向弁２５と同じように、弁体２９が孔２４から離間することを規制する。

なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり、本発明はその主旨に逸脱しない範囲において種々変更が加えられうるものである。例えば上記各実施例ではストレーナがバッフルプレートを貫通する配置構成であるが、この貫通孔は必須の構成ではなく、バッフルプレートを迂回してストレーナを配置してもよい。

本発明の第１実施例になるオイルパンを模式的に示す平面図である。図１中のオイルパンの縦断面図である。同実施例のオイルパン内においてオイル量が規定上限値に達した状態を示す平面図である。図３中のオイルパンの縦断面図である。同実施例のオイルパンに前向きの慣性力が作用する状態を示す平面図である。図５中のオイルパンの縦断面図である。本発明の第２実施例になるオイルパンを模式的に示す平面図である。図７中のオイルパンの縦断面図である。同実施例のオイルパンに前向きの慣性力が作用する状態を示す平面図である。図９中のオイルパンの縦断面図である。本発明の参考例になるオイルパンを模式的に示す縦断面図である。同参考例のオイルパンに前向きの慣性力が作用する状態を示す縦断面図である。同参考例のバッフルプレート貫通孔に取り付けた一方向弁を示す縦断面図である。同参考例のバッフルプレート貫通孔に取り付けた一方向弁を示す縦断面図である。従来のオイルパンを模式的に示す縦断面図である。

符号の説明

１オイルパンケース
３，３４ストレーナ
３ｎストレーナ吸引口
４バッフルプレート
５貫通孔
６，７隙間
８止め具
１１オイルパンケース
１２バッフルプレート
１３止め具
１４，１５隙間
２０オイルパンケース
２１バッフルプレート
２２自動変速機
２３作動機構本体
２４貫通孔
２５，２８一方向弁
２６，２９弁体

Claims

車両に取り付けられた作動機構本体の下部に配設され、オイルによって潤滑される該作動機構本体から落下するオイルを受け止めて貯留するオイルパンにおいて、
前記オイルパンの内部に設けられ、前記オイルパンに貯留する貯留オイルを吸引する吸引口を有するストレーナと、
前記ストレーナが貫通する貫通孔を有する板状の部材で形成され、前記貯留オイルの液面上で浮遊して前記貯留オイルの液面を覆う板状体と、
を備え、
前記ストレーナは、前記ストレーナの周りに全周にわたって設けられ、前記板状体の上方移動を規制するとともに前記規制中に前記貫通孔を閉塞する止め具を有する
ことを特徴とするオイルパン。
請求項１に記載のオイルパンにおいて、
前記オイルパンは、側壁内側の全周にわたって設けられ、前記板状体の上方移動を規制するとともに前記規制中に前記板状体と前記オイルパンとの間の隙間を閉塞する止め具を有する
ことを特徴とするオイルパン。