JP2008106655A - 点火プラグ一体型多機能点火装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る多機能点火装置は、内燃機関のエンジンのプラグトップに直結される点火コイルを含む点火装置にあって、当該点火コイルと燃料噴射弁及び燃料噴射ノズルとを1つの筐体に収め、筐体の下端に点火プラグの中心電極と接地電極が取外し可能に取付けられている構成を採用した。
【選択図】図1
Description
なお、前記特許文献1、2に開示されている装置においては、点火プラグが取外し不可能にハウジングと一体的構造をなしており、点火プラグの電極の摩耗にともなう交換を実施する場合は、耐久的に問題のない燃料噴射装置等、他の機能部品も交換しなければならず、メンテナンス性が悪く無駄が発生していた。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、燃料噴用ノズルが点火プラグの中心電極を兼ね、当該ノズル先端の電極チップが取外し可能に取付けられる構成を採用した。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、点火コイルと燃料噴射弁を制御する制御線が前記筐体に配置された単一のコネクタ内の各端子に接続される構成を採用した。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、前記筐体を金属で形成された円筒状のケースとするとともに、当該ケースの下端に点火プラグのグランド電極を一体的に構成するようにした。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、前記ケースの一端に失火検知手段を設け、点火時の信頼性を向上させると共に、その出力線を当該ケースに配置したコネクタの所定の端子に配線するようにした。
さらに、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、前記失火検知手段は少なくとも燃焼圧センサー又はイオン電流センサーを有するようにした。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、燃料噴用ノズルが点火プラグの中心電極を兼ね、当該ノズル先端の電極チップが取外し可能に取付けられる構成を採用したので、燃料による電極の冷却作用により電極チップの摩耗を抑制するという作用を有すると共に、電極のメンテナンス時には電極チップのみを交換すれば良いため、無駄を省くことが出来る。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、点火コイルと燃料噴射弁を制御する制御線が前記筐体に配置された単一のコネクタ内の各端子に接続される構成を採用したので、ECUから各燃焼装置にそれぞれ独立して制御線を接続する必要はなく、ECUの入出力部から前記単一のコネクタヘ制御線を集約することができるため簡素化が図れる。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、前記筐体を金属で形成された円筒状のケースとするとともに、当該ケースの下端に点火プラグのグランド電極を一体的に構成するようにしたので、エンジンのヘッドカバーのプラグホールに当該ケースを直接挿入できるとともに、当該点火装置に突設された取付腕をヘッドカバーに固定すれば、別に点火プラグを用意する必要もなく点火装置を構築できる。
また、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、前記ケースの一端に失火検知手段を設け、点火時の信頼性を向上させると共に、その出力線を当該ケースに配置したコネクタの所定の端子に配線するようにしたので、ECUへ独立して失火検知手段の出力線を接続する必要はなく、ECUの入出力部から前記コネクタヘ制御線を集約することができるため簡素化が図れる。
さらに、本発明に係るプラグ一体型多機能点火装置は、上記構成において、前記失火検知手段は少なくとも燃焼圧センサー又はイオン電流センサーを有するようにしたので、燃料の燃焼状態を効率良く検知し、生ガス排出等を警告する、センサー出力を容易にプラグホール外に取り出して、ECU側に配線することが可能となる。
金属ケース1は、エンジンのプラグホールに直接挿入可能なように、円筒状に形成され、本実施形態では、金属ケース1の壁11内には、燃料噴射弁に至る燃料通路7が連通している。燃料通路7を当該筐体を構成するケース1の最外壁中に配置したのは、後述する点火コイルの高圧側から出来るだけ沿面距離を確保して、高圧に対する耐久性を確保するためであり、安全対策の1つでもある。
次に点火ユニット20が接続されたコネクタ6を1次ボビンの所定位置に係合させて配置する。次に、1次ボビン上に、1次コイル3に点火ユニット20からの入力信号を与える接続用端子が設置されているため、上記と同様に点火ユニット20と抵抗溶接等で接続する。又、2次ボビンには2次コイル4の巻終わり(高圧側)と接続され、点火プラグの中心電極10a側と接続するための2次端子が配置されている。(以下、この状態を「コイルコンプ」と表記する。)
尚、コイルコンプの上下方向の位置決めは、金属ケース1の開口端とコネクタ6を嵌合して行う。また、この時、1次ボビンの鍔と金属ケース1の内壁によりコイルコンプの軸線に対する直角度が保たれる。
また、金属ケース1の底部13近傍には、燃料噴射装置Bが配置されている。当該燃料噴射装置は、噴射弁の駆動に電磁駆動方式を用いている。燃料噴射装置はボビン14に巻き回されたコイル15と噴射弁(電磁弁)30と、当該噴射弁30を収容するシリンダーケース16等から構成される。シリンダーケース16の中ほどには金属ケース1の壁11内の燃料通路7を通過してきた燃料の入射口17が開口されており、シリンダーケース16の先端部は燃料を噴射するためのノズル(中心電極10a)となっている。前記噴射弁30の先端にはノズルに通じる燃料通路を開閉するため、先端が円錐状に尖ったニードル30aが設けられており、燃料が所定の圧力でこのニードル30aの周辺の入射口17に供給されると、その加圧力により、噴射弁30には軸方向上部へ移動させようとする力が作用するが、図示していないバネ等の弾性力により常時弁を閉じるように付勢されているため閉弁状態を保っている。コイル15に電圧が供給されると、電磁力で噴射弁30は軸方向に上げられ開弁状態となって、加圧された燃料はノズル方向に給送され、点火装置Cで点火燃焼される。本実施形態においては、ECUからの制御信号により、電磁弁を作動させ、ノズル10より、燃料を噴射する方式をとっているが、燃料噴射については、他の駆動方式であっても問題がないことはいうまでもない。
図3はこの消耗部品である噴射ノズルを兼ねたプラグの電極部を分離して示した図である。上方の金属ケース1に収納された点火コイルと燃料噴射弁の端部のリングワッシャーに、多極電極9、絶縁体8aそして中心電極10aが一体となった噴射ノズルCが嵌合する形態で交換可能にネジ等で取付けられる。
次に、注型用のエポキシ剤を金属ケース1の開口端上方から流し込み固化させて点火プラグ一体型多機能点火装置を得る。さらに、金属ケース1上部の凹凸に合わせるように耐熱ゴム製の高圧ブーツ21を係合する。この状態で、エンジンカバー上部から点火プラグに点火コイル装置を係合させる。なお、金属ケース1には図示しない取付用腕が突設されており、取付用腕にあけられた取付用孔にビスを通してエンジンカバーに固定される。
C 噴射ノズル部(プラグ電極部) 1 金属ケース
2 外部コア 3 一次コイル
4 二次コイル 5 中心コア
6 コネクタ 7 燃料通路
8a,8b 絶縁体 9 多極電極
10 ノズル(10a:中心電極) 11 壁
12 下方開口部 13 底部
14 ボビン 15 コイル
16 シリンダーケース
18 センサー(18a:燃焼圧センサー、18b:イオン電流センサー)
20 点火ユニット 21 高圧ブーツ
30 噴射弁 30a ニードル
Claims (7)
- 内燃機関のエンジンのプラグトップに直結される点火コイルを含む点火装置であって、当該点火コイルと燃料噴射弁及び燃料噴射ノズルとを1つの筐体に収めたことを特徴とする点火プラグ一体型多機能点火装置。
- 前記点火装置における燃料噴射用ノズルは点火プラグの中心電極を兼ね、当該ノズル先端の電極チップが取外し可能に取付けられていることを特徴とする請求項1に記載の点火プラグ一体型多機能点火装置。
- 前記点火コイルと燃料噴射弁を制御する制御線が前記筐体に配置された単一のコネクタ内の各端子に接続されていることを特徴とする請求項1または2に記載の点火プラグ一体型多機能点火装置。
- 前記筐体は、プラグホール内に挿入可能に円筒状に形成されるとともに、当該筐体を構成するケース内に燃料噴射弁に至る燃料の供給通路を設けたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の点火プラグ一体型多機能点火装置。
- 前記筐体は金属で形成された円筒状のケースをなし、当該ケースの一端に点火プラグのグランド電極が取外し可能に取付けられていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の点火プラグ一体型多機能点火装置。
- 前記点火装置は、失火検知手段を点火プラグの近傍に設け、当該手段の出力線が前記コネクタの所定の端子に接続されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の点火プラグ一体型多機能点火装置。
- 前記失火検知手段は少なくとも燃焼圧センサー又はイオン電流センサーを有することを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の点火プラグ一体型多機能点火装置。
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