JP2008084629A - 配線処理回路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池自動車内のハーネスの設置スペースの縮小や共通回路への接続機器点数の減少を図ること。
【解決手段】燃料電池スタックの各セルの電圧を計測して、その計測結果を出力する回路基板１６，１７を備えるセル電圧検出装置であって、回路基板内１６，１７には、第１配線としての配線パターン１６ｂ，１７ｂと、この配線パターン１６ｂ，１７ｂから接点１６ｄ，１７ｄで分岐した第２配線としての配線パターン１６ｃ，１７ｃが形成され、外部からの共通回路４２を回路基板１６の配線パターン１６ｂにケーブル１８ｃ（第１接続コネクタ１４）を介して接続し、回路基板１６の配線パターン１６ｃと、回路基板１７の配線パターン１７ｂとをケーブル１８ｂ（第１接続コネクタ１４と第２接続コネクタ１５）を介して接続する構成にした。
【選択図】図４

Description

本発明は、各種データを入力して処理し、その処理結果を出力する少なくとも２つの同一の回路基板を備える配線処理回路装置に関する。

通常、燃料電池スタックは、高電圧を確保するため、多くの各セルを積層して構成されている。各セルは、電圧検出用の端子を備え、各端子は、各セルのセル電圧を計測するセル電圧検出装置に接続されている。また、このセル電圧検出装置は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ＬＡＮ（Local Area Network）を介して、ＦＣ（Fuel Cell）セルの電圧監視装置に接続されている。そして、電圧監視装置では、各セルのセル電圧の計測結果が常時監視され、各セルの発電状態や故障の有無を判定し、故障の発生の際には故障箇所を特定するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１２７７７６号公報

通常、燃料電池スタックでは、各セルの多数のセル電圧を監視するために、そのセルの電圧を計測する計測回路を複数の回路基板に分けて、耐電圧を図る方法が採られている。この場合、セル電圧検出装置の複数の回路基板は、ＣＡＮに代表される車載ＬＡＮ（以下ＣＡＮという）等の共通回路にそれぞれ接続し、電圧監視装置に計測結果を伝送できるような配線が必要である。

ちなみにＣＡＮでは、各ノード（各ＥＣＵ（Electric Control Unit））が共通のバス（通信ケーブル）に接続されるが、燃料電池システムにおけるセル電圧検出装置でも、内蔵する各回路基板からの通信ケーブルをハブのような集線装置（Ｊ／Ｃ（ジャンクション））で一本の共通の通信ケーブルにまとめている。そして、セル電圧検出装置の各回路基板上の電子部品で検出したデータを、集線装置でまとめられた共通の通信ケーブルを介して上位のＥＣＵ（電圧監視装置）に送信したり、他のＥＣＵからの指令等を、この共通の通信ケーブルを介して各セル電圧検出装置に送信したりしている。

したがって、従来の燃料電池スタックでも、前記した集線装置（Ｊ／Ｃ）が当然セル電圧検出装置の外部に配置されている。そのため、従来の燃料電池スタックでは、集線装置に接続するハーネスが必要であり、車両空間内でのＣＡＮの設置スペースをできる限り小さくしたり、車両の低重量化や低コスト化を図ったりする上での妨げになっていた。

そこで、本発明は、各種データを入力して処理し、その処理結果を出力する少なくとも２つの同一の回路基板からの共通回路への配線の取り回しを簡素にし、ハーネスの設置スペースの縮小や共通回路への接続機器点数の減少を図ることによって、配線処理回路装置を設置する車両等の製品の低重量化や低コスト化を図れるようにすることを目的とする。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、各種データを入力して処理し、当該処理結果を出力する少なくとも２つの同一の回路基板を備える配線処理回路装置であって、前記回路基板内には、前記通信ケーブルに接続する第１配線と、当該第１配線から分岐した第２配線とが形成され、外部からの共通回路を、一の前記回路基板の前記第１配線に接続し、当該一の前記回路基板の前記第２配線を、他の前記回路基板の前記第１配線に接続する構成にした。

この構成によれば、他の回路基板の第１配線が、一の回路基板の第２配線から一の回路基板の第１配線に接続し、この一の回路基板の第１配線を介して、外部の共通回路に接続する。そのため、各回路基板とは別に、回路分配用コネクタを外部に備える必要がない。

なお、配線処理回路装置は、一の前記回路基板の第１配線と前記共通回路とを接続するとともに他の前記回路基板の第２配線と接続する第１接続コネクタの極数と、一の前記回路基板の第２配線と他の前記回路基板の第１配線とを接続する第２接続コネクタの極数とが異なるように構成することが好ましい。

この構成によれば、第１接続コネクタと第２接続コネクタとが極数の異なるもの同士を接続できないか、できたとしても作業員が間違いを気づくのも容易であり、見た目にも異なることが明らかであるため、回路基板やコネクタの組み付け作業の間違いを防止することができる。

また、配線処理回路装置は、一の前記回路基板と他の前記回路基板を上下方向に重ねて配置して構成することが好ましい。

この構成によれば、回路基板同士を接近させることができるため、一の回路基板の第２配線と、他の回路基板の第１配線とを短いハーネスで接続することができる。

したがって、各種データを入力して処理し、その処理結果を出力する少なくとも２つの同一の回路基板からの共通回路への配線の取り回しを簡素にし、ハーネスの設置スペースの縮小や共通回路への接続機器点数の減少する効果が得られる。そのため、配線処理回路装置を設置する車両等の製品の低重量化や低コスト化を図る上での制約を減らすことができる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明の一実施形態の配線処理回路装置としてセル電圧処理装置を例に説明するが、各種データを入力して処理し、その処理結果を出力する少なくとも２つの同一の回路基板を備える配線処理回路装置であれば、これに限らない。
それでは、本実施形態に係るセル電圧処理装置が取り付けられた燃料電池スタック、及びこれが組み込まれた燃料電池システム、並びにこのシステムを搭載した燃料電池自動車について説明する。

図１に示すように、燃料電池自動車２００は、燃料電池システム１００を搭載している。燃料電池システム１００は、燃料電池スタック５０と、水素タンク１０１と、コンプレッサ１０２と、加湿器１０３と、ラジエータ１０４（放熱器）と、４つのＥＣＵとを主に備えている。４つのＥＣＵには、例えば、燃料電池スタック５０のセル電圧を測定して出力するセル電圧検出装置１や、図示しない車両制御用ＥＣＵがある。

燃料電池スタック５０の出力端子には、電動式の走行モータ（図示しない）が接続されており、燃料電池スタック５０が発電すると、前記走行モータが駆動し、これを動力として、燃料電池自動車２００が走行するようになっている。

≪燃料電池スタック≫
次に、燃料電池スタック５０について、具体的に説明する。
図２に示すように、燃料電池スタック５０は、その外形が略直方体である。燃料電池スタック５０は、複数（例えば、２００〜４００）の各セル５１と、剛性の高いフロントプレート７１及びリアプレート７２と、を主に備えている。複数の各セル５１は、その厚み方向に積層されており、フロントプレート７１とリアプレート７２とに挟まれている。フロントプレート７１とリアプレート７２とは、ボルト７３によって締結されており、これにより、各セル５１の積層状態が維持されている。

＜燃料電池スタックのセル電圧＞
直列に接続された複数の各セル５１の積層体（スタック）は、例えば、フロントプレート側で電力取出用のプラス極が、リアプレート側に電力取出用のマイナス極が設けられている。これにより、発生した電力が外部に取り出され、図示しないモータや各種電子機器に供給される。その一方で、各セル５１には、図示しない電圧測定用の端子が設けられており、この端子は、燃料電池スタック５０の側面から上面に向けて這わせた、ハーネス７４の各配線を介して、燃料電池スタック５０の上面側で、セル電圧検出装置Ｕ１のコネクタ１１に接続されている。これにより、燃料電池スタック５０の各セル５１のセル電圧である電圧信号が、セル電圧検出装置１に入力されるようになっている。

なお、各セル５１は、図示しないＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly：膜電極接合体）と、これを挟んでいる板状の図示しないアノードセパレータ及び図示しないカソードセパレータと、を主に備えている。図示しないＭＥＡは、１価の陽イオン交換膜である図示しない固体高分子膜と、これを挟んでいる図示しないアノード及び図示しないカソードとを主に備えている。図示しないアノードは図示しない固体高分子膜の前方に配置され、図示しないカソードは図示しない固体高分子膜の後方に配置されている。

＜セル電圧検出装置（ＥＣＵ）＞
次に、セル電圧検出装置１について説明する。
図３に示すように、このセル電圧検出装置１は、下ハウジング１２と上ハウジング１３とで囲んで形成される空間に、回路基板（一の回路基板）１６と回路基板（他の回路基板）１７とを収容している。下ハウジング１２及び上ハウジング１３には、燃料電池スタック５０（図２参照）の各セル５１のセル電圧を入力するコネクタ１１が備えられている。なお、回路基板１６は、下ハウジング１２に取り付けられている。また、回路基板１７は、上ハウジング１３に取り付けられている。それらの取り付け方法としては、ねじ止めに限らず、接着剤によって接着するようにしてもよい。また、下ハウジング１２と上ハウジング１３とについても、ねじ止めや接着剤等によって取り付ければよい。

なお、セル電圧検出装置１は、各セルのセル電圧をスキャンして、測定してデジタル化する機能と、デジタル化したデータを適宜パケット化して送信するＣＡＮ用のネットワーク・インタフェースカードの機能を有している。

また、下ハウジング１２には、ＣＡＮに接続するための第１接続コネクタ１４が備えられている。この第１接続コネクタ１４は、ハウジング内部で回路基板１６に電気的かつ構造的に接続されている。また、上ハウジング１３には、ＣＡＮに接続するための第２接続コネクタ１５が備えられている。この第２接続コネクタ１５は、ハウジング内部で回路基板１７に電気的かつ構造的に接続されている。なお、専用回路４１，４３及び共通回路４２を含めたＣＡＮ上のデータ通信については、図４を用いて後記する。

ところで、第１接続コネクタ１４と第２接続コネクタ１５とは、通信ケーブル（以下「ケーブル」という）１８ｂによって電気的に接続している。また、ケーブル１８ａは、専用回路４３に電気的に接続している。ケーブル１８ｃは、共通回路４２に接続している。また、ケーブル１８ｄは、専用回路４１に接続している。

なお、ハーネス７４が接続されるコネクタ１１も、第１，２接続コネクタ１４，１５と同様に、図示しないハーネスや端子部品を介して回路基板１６，１７に電気的かつ構造的に接続されている。また、下ハウジング１２は、燃料電池スタック５０（図２参照）の図示しない締結具に締結されることによって、燃料電池スタック５０にセル電圧検出装置１が取り付けられるようになっている。

＜回路基板＞
次に、図４を参照して、回路基板１６，１７のＣＡＮへの電気的接続状態及びデータ通信の概要について説明する。なお、図４中、図３に示したケーブル１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄを概念的に示し、対応する配線を明示してある。

＜回路基板の構造＞
図４に示すように、回路基板１６は、前記したように、第１接続コネクタ１４に接続され、ケーブル１８ｂ，１８ｃ，１８ｄに接続されている。また、回路基板１６には、配線パターン１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成されている。配線パターン１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、基板内制御回路１６ｅに接続している。なお、基板内制御回路１６ｅは、各セルのセル電圧をスキャンして、測定してデジタル化する機能と、デジタル化したデータを適宜パケット化して送信するＣＡＮ用のネットワーク・インタフェースカードの機能を有するものである。

そして、配線パターン１６ａは、第１接続コネクタ１４でケーブル１８ｄに接続して、専用回路４１に接続されている。したがって、この配線パターン１６ａは、回路基板１６の基板ＩＤの送受信に用いられるため、基板ＩＤラインと呼ぶこととする。

また、配線パターン（第１配線）１６ｂと配線パターン（第２配線）１６ｃとは、接点１６ｄで分岐している。配線パターン１６ｂは、第１接続コネクタ１４でケーブル１８ｃに接続して、共通回路４２に接続している。また、配線パターン１６ｃは、第１接続コネクタ１４でケーブル１８ｂに接続して、回路基板１７に接続している。

ここでは、配線パターン１６ｂには、電源として用いる専用線、ＧＮＤ（GrouND）として用いる専用線、ＣＡＮ＿Ｈｉの信号の伝送用として使用する専用線、及び、ＣＡＮ＿Ｌｏの信号の伝送用として使用する専用線の４種類を示してある。なお、これらの専用線を含む配線パターン１６ｂを第１配線と呼び、この第１配線から分岐する電源ライン、ＧＮＤライン、ＣＡＮ＿Ｈｉライン及びＣＡＮ＿Ｌｏラインの各専用線を含む配線パターン１６ｃを第２配線と呼ぶこととする。また、専用線の数は、これらに限定されない。

ところで、回路基板１６には、ＣＡＮ上で通信を行うために、専用回路４１に対応する図示しない専用回路と、共通回路４２に対応する図示しない共通回路とが、ＣＡＮ用のネットワーク・インタフェースカードとして搭載されている。そのため、基板内制御回路１６ｅは、それらの図示しない専用回路と共通回路とを介して、第１接続コネクタ１４側に接続しているが、ここでは、これらを省略している。

一方、回路基板１７は、第２接続コネクタ１５に接続され、ケーブル１８ａ，１８ｂに接続されている。また、回路基板１７には、回路基板１６と同様に、配線パターン１７ａ，１７ｂ，１７ｃが形成されている。配線パターン１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、基板内制御回路１７ｅに接続している。なお、基板内制御回路１７ｅも、基板内制御回路１６ｅと同様に、各セルのセル電圧をスキャンして、測定してデジタル化する機能と、デジタル化したデータを適宜パケット化して送信するＣＡＮ用のネットワーク・インタフェースカードの機能を有するものである。

そして、配線パターン１７ａは、第２接続コネクタ１５でケーブル１８ａに接続して、専用回路４３に接続されている。この配線パターン１７ａは、回路基板１７の基板ＩＤの送受信に用いられる、基板ＩＤラインである。

また、配線パターン（第１配線）１７ｂと配線パターン（第２配線）１７ｃとは、接点１７ｄで分岐している。配線パターン１７ｂは、第２接続コネクタ１５でケーブル１８ｂに接続して、回路基板１６の第１接続コネクタ１４に接続している。そのため、配線パターン１７ｂは、回路基板１６の配線パターン１６ｃ及び配線パターン１６ｂから第１接続コネクタ１４を介して、ケーブル１８ｃに接続され、結局、共通回路４２に接続している。したがって、配線パターン１７ｂは、電源ライン、ＧＮＤライン、ＣＡＮ＿Ｈｉライン及びＣＡＮ＿Ｌｏラインの各専用線として用いられている。

また、配線パターン１７ｃは、配線パターン１６ｃと同様に形成されているが、この実施形態では、２枚の回路基板１６，１７を接続する構造を示している。そのため、この配線パターン１７ｃは、この実施形態では、どこにも接続されずに、使用されていない。なお、回路基板１７にも、回路基板１６と同様に、図示しない共通回路と図示しない共通回路とが、ＣＡＮ用のネットワーク・インタフェースカードとして搭載されている。

なお、回路基板１６，１７が以上のように構成されているため、専用回路４１は、回路基板１６の図示しない専用回路を介して基板内制御回路１６ｅとの間で、回路基板１６の基板ＩＤをやりとりする。また、共通回路４２は、各回路基板１６，１７に搭載された図示しない共通回路を介して、基板内制御回路１６ｅからの計測信号を受信する。また、共通回路４２は、回路基板１６の第１接続コネクタ１４を介して、回路基板１７からの計測信号を受信するようになっている。また、専用回路４３は、回路基板１７の図示しない専用回路を介して基板内制御回路１７ｅとの間で、回路基板１７の基板ＩＤをやりとりする。

なお、図４では、配線パターン１６ｂ，１７ｂと配線パターン１６ｃ，１７ｂとが分岐するところを明示するために、Ｊ／Ｃ（ジャンクション）機能を持たせた、接点１６ｄ，１７ｄを含む領域を分岐部分として枠で囲って示している。

以上のように、回路基板１６と回路基板１７とは、同一の構成、つまり、同一の基板である。そして、セル電圧検出装置１内では、その接続先が、第１接続コネクタ１４と第２接続コネクタ１５とのように異なっている。そのため、セル電圧検出装置１の組み立て作業時に、作業員は、回路基板１６と回路基板１７とを区別することなく、組み付けることができる。したがって、回路基板１６，１７の取り違えによる組み付け誤りが発生することもない。

＜回路基板の動作＞
次に、以上の構成の回路基板１６，１７のデータ通信時の動作について説明する。
なお、その動作について説明する前に、基板ＩＤライン及び電源・ＧＮＤ・ＣＡＮ（Controller Area Network）の各ラインについて説明する。

基板ＩＤラインは、回路基板１６がＣＡＮに接続されたとき、つまり、第１接続コネクタ１４のケーブル１８ｄを介して専用回線４１等に接続されたときに、図示しない上位装置によって割り当てられた基板ＩＤを回路基板１６等に通知する際などに用いられる。なお、回路基板１６等が、ＣＡＮに接続された際に、回路基板１６等側で設定された値、例えば、ＭＡＣアドレスのような独自の値を専用回線４１に送る。なお、図示しない上位装置に送られた基板ＩＤは、ＣＡＮ＿ＨｉラインやＣＡＮ＿Ｌｏラインを介して、ＣＡＮに接続されている各ノードに送信して、各ノードに登録させるようにしてもよい。

また、電源ラインは、図示しないバスパワーラインであり、図示しない１２Ｖのバッテリに、変圧器や安定化回路などを介して接続されている。ＧＮＤラインには、基準電位が供給されている。また、ＣＡＮ＿Ｈｉラインと、ＣＡＮ＿Ｌｏラインが設けられている。

そのため、ＣＡＮでは、例えば、ＧＮＤラインには基準電位として２．５Ｖが供給されている場合に、ＣＡＮ＿Ｈｉライン及びＣＡＮ＿Ｌｏラインが共に基準電位の２．５Ｖを供給されているときを「リセッシブ・レベル」の信号と呼んでいる。また、ＣＡＮ＿Ｈｉラインが所定電圧（１Ｖ）だけ基準電位よりも高く（３．５Ｖ）、かつ、ＣＡＮ＿Ｌｏラインが所定電圧（１Ｖ）だけ基準電位よりも低い（２．５Ｖ）ときを「ドミナント・レベル」の信号と呼んでいる。そのため、ＣＡＮでは、リセッシブ・レベルとドミナント・レベルとで２値が表され、メッセージがパケットとして通信される。

ちなみに、ＣＡＮでは、メッセージに付加されたＩＤを通信の優先度として定義し、複数のデバイスが同時にデータを送信した場合、優先度の低いデバイスは送信を止め、優先度の高いデバイスが送信を続けるようになっている。そのため、本実施形態でも、前記基板ＩＤが、優先度を定義するために用いられる。なお、ここでは、回路基板１６が、回路基板１７よりも通信の優先度が高いものとする。また、その優先度の定義情報は、ＣＡＮに接続するすべてのデバイス（各ＥＣＵ）のそれぞれに設定されていることとする。そのため、基板内制御回路１６ｅ，１７ｅは、その優先度に従って、タイミングを取りながら動作することができる。

そのため、各ノードには、ＣＡＮに接続されたときに、ＣＡＮ上の通信の優先度が定義される。この優先度は、識別ＩＤ自体に定義づけておいてもよいし、１から１０までの数字（小さい数字が高い優先度）で定義づけておくようにしてもよい。そのため、基板内制御回路１６ｅ，１７ｅは、計測結果を表すデータ・フレーム中に、優先度を表す情報を含めて送信する。なお、優先度が同じ場合には、先に通信を開始したノードの通信が優先される。

ここで、基板内制御回路１６ｅが、基板内制御回路１７ｅよりも高い優先度に設定されている場合におけるデータ通信の手順について説明する。基板内制御回路１６ｅ，１７ｅは、ＣＡＮ上に送信されているデータが何もないときには、そのまま計測結果を含むパケット中に基板ＩＤを含めてＣＡＮ上に送信する。すると、ＣＡＮ上に接続されているすべてのノードが受信し、自らが必要な情報か否かを判断して、受信データを受け付ける。そのため、前記している図示しない上位装置は、基板回路１６や基板回路１７の基板ＩＤであるときに、受信データを受け付け、各セル５１のセル電圧が正常か否かを判定することになる。

なお、図示しない上位装置は、専用回路４１，４３を通して、ＣＡＮ上に送信されているデータを受信している間、対応する回路基板１６ｅ，１７ｅに基板ＩＤを送信している。例えば、基板内制御回路１６ｅが共通回路４２上に計測結果を送信中のとき、専用回路４１から基板ＩＤが基板内制御回路１６ｅに送信されている。そのため、基板内制御回路１６ｅは、自ら送信中のデータが図示しない上位装置に確実に受信されていることをモニタできるようになっている。

したがって、前記した簡易なハーネス７４によっても、セル電圧検出装置１の回路基板１６，１７をＣＡＮに接続し、ＣＡＮの規格に従って通信を確実に行うことができる。

以上、本発明の好適な一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば以下のような変更をすることができる。
前記実施形態では、２枚の回路基板１６，１７をセル電圧検出装置１の筐体内に上下に重ねて収容する場合を説明したが、上下でなく、例えば、並べて収容してもよい。また、その枚数も２枚でなく、３枚以上であってもよい。３枚の場合、３枚目の回路基板の第１配線は、回路基板１７の配線パターン（第２配線）１７ｃに接続できるように、第２接続コネクタ１５ではなく、第１接続コネクタ１４と同一のものを回路基板１７に備えればよい。

また、前記実施の形態では、セル電圧検出装置１が燃料電池スタック５０の上部に取り付けられる場合を説明したが、その取り付け位置はどこであってもよい。また、本実施形態のセル電圧検出装置１と同様の接続コネクタをＣＡＮ上の他の前記したＥＣＵ、例えば図示しない走行用モータを制御するＥＶＥＣＵ等の電子部品として構成するようにしてもよい。

また、本実施形態では、セル電圧検出装置１の上位装置を特定せずに説明したが、前記したいずれのＥＣＵを上位装置として用いてもよいし、セル電圧検出装置１自体に上位装置としての機能を持たせてもよい。さらに、本実施形態で説明したいずれのＥＣＵでもない他のＥＣＵをＣＡＮに接続し、そのＥＣＵを上位装置として用いてもよい。

また、本実施形態では、回路基板１６が回路基板１７よりも通信の優先度が高いものとして説明したが、優先度は適宜設定すればよいため、回路基板１７が回路基板１６よりも通信の優先度が高くなっていてもよい。また、ＣＡＮに接続される他のＥＣＵ１等の通信機器を含め、適宜設定すればよい。

したがって、本実施の形態によれば、燃料電池スタック５０の各セル５１の電圧の計測結果を出力する２つの回路基板１６，１７からの共通回路４２への配線の取り回しが簡素になる。そのため、燃料電池自動車２００の内部のハーネスの設置スペースが縮小し、共通回路４２への接続機器点数が減少することが期待できる。また、多くのセルを必要とする燃料電池は、セル電圧の測定結果の出力端子数が多く、その出力配線数が多いため、その効果が顕著なものとなり、特に有効である。さらに、燃料電池自動車２００の低重量化や低コスト化を図る上での制約を減らすことができる。

本実施形態に係る燃料電池自動車の斜視図である。 本実施形態に係る燃料電池スタックの斜視図である。 図１及び図２に示した本実施形態のセル電圧検出装置の構造を説明する斜視図である。 図１及び図２に示した本実施形態のセル電圧検出装置の回路構成を説明する概念図である。

符号の説明

１ セル電圧検出装置（処理装置）
５０ 燃料電池スタック
５１ 各セル
１４ 第１接続コネクタ
１５ 第２接続コネクタ
１６，１７ 回路基板
１６ａ，１７ａ 配線パターン
１６ｂ，１７ｂ 配線パターン（第１配線）
１６ｃ，１７ｃ 配線パターン（第２配線）
１６ｄ，１７ｄ 接点
１６ｅ，１７ｅ 基板内制御回路

Claims (3)

1. 各種データを入力して処理し、当該処理結果を出力する少なくとも２つの同一の回路基板を備える配線処理回路装置であって、
   前記回路基板内には、前記通信ケーブルに接続する第１配線と、当該第１配線から分岐した第２配線とが形成され、
   外部からの共通回路を、一の前記回路基板の前記第１配線に接続し、
   当該一の前記回路基板の前記第２配線を、他の前記回路基板の前記第１配線に接続する
   ことを特徴とする配線処理回路装置。
2. 一の前記回路基板の第１配線と前記共通回路とを接続するとともに他の前記回路基板の第２配線と接続する第１接続コネクタの極数と、
   一の前記回路基板の第２配線と他の前記回路基板の第１配線とを接続する第２接続コネクタの極数とが異なる
   ことを特徴とする請求項１に記載の配線処理回路装置。
3. 一の前記回路基板と他の前記回路基板を上下方向に重ねて配置した
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の配線処理回路装置。

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