JP2008081025A - 通風ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】屈曲部での通風騒音の発生を抑制することができる通風ダクトを提供する。
【解決手段】通風ダクト１４は、内部空間を通風路１５とした筒状体１６からなり、通風路１５の長さ方向についての少なくとも一部に屈曲部１７を有する。屈曲部１７における内側の内壁面４１には、多数の窪み４３からなる凹凸部４２が形成されている。筒状体１６は、通風路１５の長さ方向に沿って設定された分割面２８，３４にて複数の構成部材（第１構成部材２５及び第２構成部材３１）に分割されている。両構成部材２５，３１は射出成形法によってそれぞれ形成されており、分割面２８，３４において重ね合わされることにより、通風路１５を有する筒状体１６が形成される。この通風ダクト１４では、凹凸部４２により、内壁面４１の近傍で生ずる空気の渦が小さくされ、層状となって適正に流れている空気の流れを乱す現象が起こりにくくなり、通風騒音の発生が抑制される。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば冷暖房や換気に際し、空調装置から送られてくる空気を吹出口に導く通風ダクトに関するものである。

例えば、車両のインストルメントパネルには、車幅方向についての両端部と中央部とに、空気の吹出口が設けられている。また、インストルメントパネルの裏側には、空調装置のブロワから送られてくる空気を各吹出口に導く通風ダクトが配設されている。この通風ダクトとしては、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂をブロー成形することにより形成された筒状体からなり、その内部空間を通風路としたものが一般的である。また、この通風ダクトは、ブロワからの空気を複数の吹出口に導く関係上、通風路の長さ方向についての少なくとも一部に屈曲部を有する。

上記通風ダクトについては種々の改良が考えられている。例えば、特許文献１及び２には、通風ダクトとインストルメントパネルとの間に断熱空間を設けることで、インストルメントパネルの意匠面である表面での結露を抑制する技術が提案されている。また、特許文献３には、断熱空間にさらに補強リブを設けることで、風圧により通風路の断面積が変化して円滑な空気の流通が妨げられるのを抑制する技術が提案されている。
特開２００５−８８６３７号公報 特開平１１−３４８５３７号公報 特開２００５−１９９８９６号公報

ところで、通風ダクトには、通風に伴い発生する異音（通風騒音）が小さいことも要求される。仮に、通風ダクトが長尺状の筒状体であれば、空気が真っ直ぐな流路を層状となって流れること（層流）となり、通風騒音が問題となることはない。しかし、実際には、図１１に示すように、通風ダクト６１には屈曲部６２が設けられていて、空気がこの屈曲部６２を通過する際に通風騒音を生ずる。これは、次のような現象が起こるためと考えられる。空気が屈曲部６２を通過する際、同屈曲部６２における内側（曲率半径の小さい側）の内壁面６４に近い箇所を流れるもの（空気Ａｉｎ）と、それ以外の箇所を流れるもの（空気Ａｏｕｔ）とで異なる挙動を示す。空気Ａｏｕｔは、屈曲部６２における外側の内壁面６３に沿って層状となって流れる。これに対し、空気Ａｉｎは内側の内壁面６４の近傍、特に下流側近傍で大きな渦Ｂとなり、層状となって適正に流れている空気Ａｏｕｔの流れを乱す。その結果として通風騒音が発生する。

この点、上述した特許文献１〜３に記載された通風ダクトは、結露の抑制や、空気の円滑な流通確保を目的としたものであり、屈曲部６２での通風騒音の発生を抑制することについては特に対策が講じられていない。そのため、上記不具合はこれらの特許文献１〜３でも同様に起こるものと考えられる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、屈曲部での通風騒音の発生を抑制することのできる通風ダクトを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内部空間を通風路とした筒状体からなり、前記通風路の長さ方向についての少なくとも一部に屈曲部を有する通風ダクトにおいて、前記筒状体の前記屈曲部における内側の内壁面に凹凸部が形成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、空気は、通風ダクト内の通風路を流れる途中で屈曲部を通過する。この際、屈曲部における内側（曲率半径の小さい側）の内壁面に近い箇所を流れる空気と、それ以外の箇所を流れる空気とで異なる挙動を示す。後者の空気は、屈曲部における外側の内壁面に沿って層状となって流れる。これに対し、前者の空気は内側の内壁面の近傍で渦となる。しかし、屈曲部における内側の内壁面に凹凸部が設けられた請求項１に記載の発明では、その凹凸部により、内壁面の近傍で生ずる上記空気の渦が小さなものとされる。その結果、この渦が、層状となって適正に流れている空気（層流）の流れを乱す現象が起こりにくくなり、通風騒音の発生が抑制される。

上記請求項１に記載の発明の効果（通風騒音の発生抑制）を確実なものとする観点からは、請求項２に記載の発明によるように、前記凹凸部は、前記屈曲部における内側の内壁面であって、屈曲の開始される屈曲開始箇所と屈曲の終了する屈曲終了箇所との間の領域に少なくとも形成される。

また、請求項３に記載の発明によるように、前記屈曲部における内側の内壁面について、前記屈曲開始箇所から前記屈曲終了箇所までの長さの２０％を所定長さとした場合に、前記凹凸部は、さらに前記屈曲開始箇所と同箇所から前記所定長さだけ上流側へ離れた箇所との間の領域、及び、前記屈曲終了箇所と同箇所から前記所定長さだけ下流側へ離れた箇所との間の領域の少なくとも一方の領域であって、同領域の少なくとも一部にも形成されることがより好ましい。

また、上記凹凸部は、請求項４に記載の発明によるように、複数の窪み又は複数の溝によって構成されてもよい。この構成により、屈曲部における内側の内壁面の近傍で生ずる空気の渦を確実に小さくすることができ、上記通風騒音の抑制効果が確実に得られる。

また、上記各窪み又は各溝としては、請求項５に記載の発明によるように、１．０〜５．０ｍｍの幅を有するものであることが、通風騒音の低減効果を確実なものとするうえで好ましい。これに加え、上記各窪み又は各溝としては、請求項５に記載の発明によるように、０．０５〜１．０ｍｍの深さを有するものであることが好ましい。深さが０．０５ｍｍよりも浅いと、射出成形法等の一般的な樹脂成形法では窪み又は溝を形成することが難しい。同深さが１．０ｍｍよりも深いと、窪み又は溝による通風騒音の低減効果が得られにくくなる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記筒状体は、前記通風路の長さ方向に沿って設定された分割面にて複数の構成部材に分割されており、前記複数の構成部材が前記分割面において重ね合わされることにより、前記通風路を有する前記筒状体が形成されていることを要旨とする。

ここで、筒状体が単一の部材によって構成された場合には、通風路の上流端及び下流端を除く箇所が閉じられていて、内壁面が露出しない。しかも、筒状体は通風路の長さ方向についての少なくとも一部で屈曲している。そのため、通風ダクトを製造する場合には、樹脂成形法として採り得る方法が、ブロー成形法に限定される。しかし、樹脂材料を円筒状にしてなるパリソンが、分割された金型内に押し出され、金型が閉じられてからパリソン内に圧縮空気が吹き込まれるブロー成形法では、内壁面に凹凸部を形成することはできない。

この点、請求項６に記載の発明では、通風ダクトが複数の構成部材に分割されている。しかも、それらの構成部材が、通風路の長さ方向に沿って設定された分割面において分割されている。各構成部材における内壁面が露出し、これに伴い凹凸部も露出している。そのため、ブロー成形法以外の一般的な樹脂成形法（例えば射出成形法）によって各構成部材を形成することにより、凹凸部も併せて形成することができる。

ここで、上記各構成部材としては、請求項７に記載の発明によるように、０．１〜０．６ｍｍの厚みを有するものであることが好ましい。厚みについての上記条件を満たす構成部材を用いることで、通風ダクトを、ブロー成形法によって形成したものよりも軽量にすることができる。厚みが０．１ｍｍよりも小さいと、上記射出成形法等の一般的な樹脂成形法では製造することが困難である。また、厚みが０．６ｍｍよりも大きいと軽量化の効果が得られにくくなる。

請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載の発明において、前記筒状体は車両の内装部品の裏側に配設され、所定の構成部材と前記内装部品との間に断熱空間を形成した状態で前記内装部品に取り付けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、筒状体が車両の内装部品に取り付けられると、所定の構成部材と内装部品との間に断熱空間が形成される。この断熱空間は、通風路及び内装部品間における熱の移動を抑制する。そのため、通風路及び内装部品間での温度差によって内装部品の表面や通風ダクトの内壁面で結露が生ずるのを抑制することができる。

本発明の通風ダクトによれば、屈曲部における内側の内壁面に形成された凹凸部により、同屈曲部での通風騒音の発生を抑制することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車室内において、運転席及び助手席の車両進行方向前方（以下、単に前方という）には、内装部品として合成樹脂製のインストルメントパネル１１が配設されている。インストルメントパネル１１の車幅方向（図１の略左右方向）についての両端部及び中央部には、空気の吹出口１２，１３が開口されている。これらの吹出口１２，１３には、空気の吹き出しを遮断したり、吹き出し方向を変更したりするためのレジスタ（図示略）が組み込まれている。

上記インストルメントパネル１１の裏側には、空調装置のブロワ（図示略）から送られてくる空気を各吹出口１２，１３に導く通風ダクト１４が配設されている。通風ダクト１４は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂によって形成され、かつ内部空間を通風路１５とした筒状体１６からなる。この筒状体１６は、上記吹出口１２，１３から前方へ離間した箇所に位置し、かつ車幅方向に沿って延びる本体部１６ａと、その本体部１６ａの両端部から対応する吹出口１２の近傍まで延びる一対の延出部１６ｂ，１６ｂと、本体部１６ａの中央部から上記吹出口１３の近傍まで延びる単一の延出部１６ｃとを備えている。

本体部１６ａと各延出部１６ｂとの境界部分は屈曲部１７を構成している。同様に、本体部１６ａと延出部１６ｃとの境界部分であって、その車幅方向についての両側部分は、一対の屈曲部１８を構成している。なお、図１中、一点鎖線で囲まれた部分は、屈曲部１７，１８のおおよその位置を示している。

上記吹出口１２，１３に対応する延出部１６ｂ，１６ｃの各延出端には、筒状体１６内の空気を吹出口１２，１３（レジスタ）に導出するための開口部２２，２３が設けられている。さらに、延出部１６ｃの底部には、上記空調装置のブロワからの空気を同延出部１６ｃの内部に導入するための開口部２４が設けられている。

筒状体１６は、通風路１５の長さ方向に沿って設定された分割面において複数の構成部材に分割されている。第１実施形態では、複数の構成部材は、第１構成部材２５及び第２構成部材３１の２つの構成部材からなり、各々の構成部材２５，３１が射出成形法によって薄肉状に形成されている。薄肉状にしているのは、通風ダクト１４を、従来のブロー成形法によって形成したものよりも軽量化するためである。具体的には、各構成部材２５，３１では、その板厚ｔ（図２参照）が０．１〜０．６ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。板厚ｔが０．１ｍｍよりも小さいと、射出成形法では製造することが困難である。また、板厚ｔが０．６ｍｍよりも大きいと軽量化の効果が得られにくくなる。なお、両構成部材２５，３１を互いに重ね合わせたり、通風ダクト１４をインストルメントパネル１１に取り付けたりする際の形状保持性（剛性）を考慮すると、各構成部材２５，３１の板厚ｔの下限値は０．４ｍｍであることがより好ましい。

上記各構成部材２５，３１の薄型化は、これらの樹脂成形法として、ブロー成形法に代えて射出成形法を採用したことにより可能となっている。ブロー成形法では、樹脂材料を円筒状にしてなるパリソンが、分割された金型内に押し出され、金型が閉じられてからパリソン内に圧縮空気が吹き込まれる。圧縮空気により膨張したパリソンは、金型の成形面に押し付けられて通風ダクトの形状に賦形される。賦形された合成樹脂は冷却・硬化されて通風ダクトとなる。その後、金型が開かれて、単一部材からなる通風ダクトが取り出される。

こうしたブロー成形法では、通風ダクトにおける屈曲部が他の部分よりも薄く形成される。そのため、屈曲部を基準に通風ダクトの板厚が設計されることになり、屈曲部以外の箇所が厚くなる。屈曲部以外の箇所を薄くするにも限度がある。因みにブロー成形法によって通風ダクトを形成する場合において、屈曲部以外の箇所で実現できる板厚の最小値は、０．８〜１．０ｍｍである。

これに対し、溶融樹脂を金型内に加圧注入し、固化させて成形を行う射出成形法により通風ダクト１４の各構成部材２５，３１を形成する場合には、屈曲部１７，１８もそれ以外の箇所と同様の板厚ｔに形成することが可能である。従って、ブロー成形法による場合よりも通風ダクト１４の各構成部材２５，３１を上述したように薄肉状（０．１〜０．６ｍｍの板厚ｔ）に形成することが可能となる。このように射出成形法によって形成された両構成部材２５，３１の重量の合計は、ブロー成形法によって形成された通風ダクト（単一の部材からなるもの）の重量の３／４〜１／１０となる。

図２及び図４に示すように第１構成部材２５は、筒状体１６及び通風路１５の大部分を占める部材であり、樋部２６及び鍔部２７を備えて構成されている。樋部２６は、通風路１５の長さ方向に対し直交する面において略Ｕ字形の断面形状を有している。このような断面形状を有することで、樋部２６は上端において開口している。鍔部２７は、樋部２６の外側面上端に一体に形成されている。第１構成部材２５では、鍔部２７の上面及び樋部２６の内側面上部が分割面２８に該当する。

第２構成部材３１は筒状体１６の上端部を占める部材であり、閉塞部３２及び鍔部３３を備えて構成されている。閉塞部３２は、通風路１５の長さ方向に対し直交する面において略Ｕ字形の断面形状を有している。ただし、閉塞部３２は第１構成部材２５における樋部２６よりも浅くなるように形成されている。鍔部３３は、閉塞部３２の外側面上端に一体に形成されている。第２構成部材３１では、鍔部３３の下面及び閉塞部３２の外側面が分割面３４に該当する。

そして、閉塞部３２が樋部２６の上端開口部分に嵌入され、鍔部２７，３３が重ね合わされることにより、両構成部材２５，３１がそれぞれの分割面２８，３４にて重ね合わされることとなり、上記通風路１５を有する筒状体１６が形成される。

この筒状体１６を上記インストルメントパネル１１の裏面に取り付けるために、次の構造が採用されている。図４に示すように、両鍔部２７，３３において、通風路１５の長さ方向についての複数箇所には貫通孔２９，３５が設けられている。また、インストルメントパネル１１の裏面１１ａにおいて、上記貫通孔２９，３５に対応する複数箇所にはピン３６が一体に形成されている。これらのピン３６は、両鍔部２７，３３の板厚ｔの合計よりも長く形成されている。

上記筒状体１６をインストルメントパネル１１に取り付ける際には、各ピン３６を、重ね合わされた両鍔部２７，３３の貫通孔２９，３５に挿通させる。鍔部３３の上面をインストルメントパネル１１の裏面１１ａに当接させる。この当接により、閉塞部３２の上端の開口がインストルメントパネル１１によって塞がれて、インストルメントパネル１１と第２構成部材３１との間に空間が形成される。この空間は断熱空間３７として利用される。

また、この状態では、各ピン３６の下端が第１構成部材２５の鍔部２７から下方へ突出する。この突出部分を熱により扁平に変形（熱かしめ）させる。すると、両鍔部２７，３３が、上記ピン３６の扁平部分３６ａとインストルメントパネル１１とによって挟み込まれ、筒状体１６がインストルメントパネル１１に対しピン３６からの抜け落ち不能に係止される。

さらに、図５に示すように、筒状体１６の各屈曲部１７における内側（曲率半径の小さい側）の内壁面４１には凹凸部４２が形成されている。ここで、上記屈曲部１７における内側の内壁面４１であって、通風路１５の長さ方向（空気の流れ方向）について、屈曲の開始される箇所を屈曲開始箇所１７Ｓとし、屈曲の終了する箇所を屈曲終了箇所１７Ｅとする。このように定義した場合、凹凸部４２は、少なくとも屈曲開始箇所１７Ｓと屈曲終了箇所１７Ｅとの間の領域Ｚ１に形成されることが好ましい。

また、上記内壁面４１について、屈曲開始箇所１７Ｓから屈曲終了箇所１７Ｅまでの長さＬの２０％を所定長さΔＬとする。屈曲開始箇所１７Ｓから所定長さΔＬだけ上流側へ離れた箇所を箇所１７Ｈとし、屈曲終了箇所１７Ｅから所定長さΔＬだけ下流側へ離れた箇所を箇所１７Ｌとする。さらに、屈曲開始箇所１７Ｓと箇所１７Ｈとの間の領域を領域Ｚ２とし、屈曲終了箇所１７Ｅと箇所１７Ｌとの間の領域を領域Ｚ３とする。このように定義した場合、凹凸部４２は、上記領域Ｚ１に加え、領域Ｚ２及び領域Ｚ３の少なくとも一方の領域であって、同領域の少なくとも一部にも形成されることがより好ましい。

従って、凹凸部４２が形成される箇所の態様としては、次のものが挙げられる。
・領域Ｚ１のみ
・領域Ｚ１＋領域Ｚ２
・領域Ｚ１＋領域Ｚ３
・領域Ｚ１＋領域Ｚ２＋領域Ｚ３
なお、領域Ｚ２については、その一部にのみ凹凸部４２が形成されてもよい。領域Ｚ３についても上記領域Ｚ２と同様である。

第１実施形態では、凹凸部４２は、上記領域Ｚ１の全体に加え、領域Ｚ２の一部、及び領域Ｚ３の一部に形成されている。
図２及び図３の少なくとも一方に示すように、凹凸部４２は、通風路１５の長さ方向、及び樋部２６の高さ方向の両方向に対し、互いに所定の間隔をおいて設けられた多数個の窪み（ディンプル）４３によって構成されている。いずれの窪み４３も、略半球状をなしていて凹状の湾曲面を有している。各窪み４３は、屈曲部１７の内側部分を、板厚ｔを一定に維持した状態で通風路１５の外方へ膨出させることによって形成されており、均一の幅Ｗ及び深さＤを有している。各窪み４３は、内壁面４１において円形に開口しているところ、この開口の直径が上記幅Ｗに相当する。各窪み４３の幅Ｗは、窪み４３による通風騒音の低減効果を確実なものとする観点からは、１．０〜５．０ｍｍとなるように設定されることが好ましい。また、各窪み４３の深さＤは、０．０５〜１．０ｍｍとなるように設定されることが好ましく、０．１〜０．５ｍｍとなるように設定されることがより好ましい。深さＤが０．０５ｍｍよりも浅いと、射出成形法によっては窪み４３を形成することが難しい。また、深さＤが１．０ｍｍよりも深いと、窪み４３による通風騒音の低減効果が得られにくくなる。

ところで、通風ダクト１４を複数の構成部材（第１構成部材２５及び第２構成部材３１）に分割しているのは、次のような経緯による。
仮に、筒状体１６が単一の部材からなる場合には、通風路１５の上流端及び下流端を除く箇所が閉じられていて、内壁面が露出しない。しかも、筒状体１６は屈曲している。そのため、通風ダクト１４を製造する場合には、樹脂成形法として採り得る方法が、ブロー成形法等に限定される。しかし、樹脂材料を円筒状にしてなるパリソンが分割された金型内に押し出され、金型が閉じられてからパリソン内に圧縮空気が吹き込まれるブロー成形法では、内壁面に凹凸部を有する筒状体を形成することができない。

そこで、第１実施形態では、通風ダクト１４を複数の構成部材（第１構成部材２５及び第２構成部材３１）に分割している。しかも、両構成部材２５，３１を、通風路１５の長さ方向に沿って設定された分割面２８，３４において分割している。こうした分割により、各構成部材２５，３１における内壁面が露出し、これに伴い、第１構成部材２５における凹凸部４２も露出する。そのため、第２構成部材３１はもちろんのこと、屈曲部１８の内壁面４１に凹凸部４２を有する第１構成部材２５についても、ブロー成形法以外の一般的な樹脂成形法、ここでは射出成形法によって形成することが可能となる。

なお、屈曲部１８における内側の内壁面にも、上記凹凸部４２と同様の凹凸部が形成されているが、これについては説明を省略する。
上記のようにして第１実施形態の通風ダクト１４が構成されている。この通風ダクト１４では、冷暖房や換気に際し、空調装置のブロワから送られてくる空気が、図１において二点鎖線の矢印で示すように開口部２４から筒状体１６内に流入する。この空気の一部は後方へ流れ、開口部２３から通風ダクト１４の外の吹出口１３及びレジスタへ導かれる。また、残りの空気は前方へ流れ、本体部１６ａへ流入する。この空気は、屈曲部１８，１８を通過することで車幅方向両側へ分岐する。分岐した空気は、本体部１６ａに沿って互いに反対方向へ流れた後、対応する屈曲部１７を通過し、開口部２２から通風ダクト１４の外の吹出口１２及びレジスタへ導かれる。

図５は、屈曲部１７での空気の流れを模式的に示したものである。同図５に示すように、空気が屈曲部１７を通過する際、同屈曲部１７における内側（曲率半径の小さい側）の内壁面４１に近い箇所を流れるもの（空気Ａｉｎ）と、それ以外の箇所を流れるもの（空気Ａｏｕｔ）とで異なる挙動を示す。空気Ａｏｕｔは、屈曲部１７における外側の内壁面４４に沿って層状となって流れる。これに対し、空気Ａｉｎは内側の内壁面４１の近傍で渦Ｂとなる。この際、第１実施形態では、屈曲部１７における内側の内壁面４１に凹凸部４２が形成されていて、この凹凸部４２により、内壁面４１の近傍で生ずる上記空気Ａｉｎの渦Ｂが小さなものとされる。その結果、この渦Ｂが、層状となって適正に流れている空気Ａｏｕｔの流れを乱すといった現象が起こりにくくなり、通風騒音の発生が抑制される。これに加え、屈曲部１７よりも下流側（図５では下側）では空気Ａｉｎ，Ａｏｕｔが均等に流れるようになる。屈曲部１８でも上記と同様の現象が起こる。

さらに、例えば、梅雨期等において外気の湿度が高い状況下で通風ダクト１４内を冷気が流れると、通風ダクト１４の内部空間とインストルメントパネル１１よりも外側の空間との間で温度差が生ずる。また、冬期等において外気が冷えているときに湿度の高い暖気が通風ダクト１４内を流れると、上記と同様にして、インストルメントパネル１１よりも外側の空間との間で温度差が生ずる。図４に示すように、これらの温度差は、インストルメントパネル１１の意匠面となる表面１１ｂや通風ダクト１４の内壁面（主として閉塞部３２の内壁面３２ｂ）で結露を生じさせる原因となる。結露は、空気中に含まれている水分（水蒸気）が気温の低下で液化する現象である。しかし、第２構成部材３１とインストルメントパネル１１との間に形成された断熱空間３７は、通風路１５及びインストルメントパネル１１間における熱の移動を抑制する。その結果、上述した湿度の高い外気中の水分や、通風ダクト１４内の湿度の高い暖気中の水分が液化する現象が抑制される。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）筒状体１６の屈曲部１７，１８における内側の内壁面４１に凹凸部４２を形成している。この凹凸部４２により、内壁面４１の近傍で生ずる空気Ａｉｎの渦Ｂに起因する通風騒音の発生を抑制することができる。

（２）凹凸部４２を複数の窪み４３により構成し、各窪み４３の幅Ｗを１．０〜５．０ｍｍに設定し、深さＤを０．０５〜１．０ｍｍに設定している（図３参照）。そのため、これらの窪み４３により、内壁面４１の近傍で生ずる空気Ａｉｎの渦Ｂを確実に小さくすることができ、上記（１）の通風騒音の抑制効果が確実に得られる。

（３）筒状体１６を、通風路１５の長さ方向に沿って設定された分割面２８，３４にて複数の構成部材（第１構成部材２５及び第２構成部材３１）に分割し、両構成部材２５，３１を分割面２８，３４において重ね合わせることにより、通風路１５を有する筒状体１６を形成するようにしている（図４参照）。そのため、屈曲部１８に凹凸部４２を有する第１構成部材２５及び第２構成部材３１を確実に形成することができる。

（４）第１構成部材２５及び第２構成部材３１をそれぞれ射出成形法によって形成することで、０．１〜０．６ｍｍの板厚ｔが実現可能となり、ブロー成形法によって形成する場合よりも３／４〜１／１０の軽量化を図ることができる。

（５）筒状体１６をインストルメントパネル１１の裏側に配設し、第２構成部材３１とインストルメントパネル１１との間に断熱空間３７を形成した状態で筒状体１６をインストルメントパネル１１に取り付けている（図４参照）。そのため、通風路１５及びインストルメントパネル１１間での温度差によってインストルメントパネル１１の表面１１ｂや通風ダクト１４の内壁面（主として閉塞部３２の内壁面３２ｂ）で結露が生ずるのを抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。第２実施形態では、通風ダクト１４を構成する筒状体１６の内壁面に、吸音材料からなる吸音部５１が設けられている点において、第１実施形態と異なっている。

吸音材料としては、例えば、グラスウール、フェルト等の多孔性の吸音材料を用いることができる。この吸音材料では騒音、すなわち、空気の粗密波が入射されると、その内部に形成された微細な空隙内の空気、あるいは材料の繊維が振動し、前記粗密波の有する運動エネルギが最終的に熱エネルギに変換されることにより騒音が吸収される。

吸音部５１は、第２構成部材３１の閉塞部３２における内壁面３２ｂについて、通風路１５の長さ方向の略全領域にわたって設けられている。吸音部５１は、両面接着テープ５２によって内壁面３２ｂに貼着されている。本実施形態では、この貼着作業が、通風ダクト１４の製造過程において、図６に示すように第２構成部材３１が第１構成部材２５に重ね合わされる前の段階で手作業によって行われる。この段階では、筒状体１６が単一の部材によって構成されている場合とは異なり、第２構成部材３１の閉塞部３２における内壁面３２ｂの全体が露出している。そのため、筒状体１６が単一の部材によって構成されている場合には、開口部２２〜２４から奥まった箇所には手が届かず、同箇所に吸音部５１を貼着することが困難であるが、第２実施形態では、こうした箇所を含め、閉塞部３２の内壁面３２ｂのどの箇所にも手が届く。そのため、通風路１５の長さ方向に長い吸音部５１であっても、これを内壁面３２ｂに対し手作業で容易に貼着することが可能である。このように筒状体１６を複数（２つ）の構成部材２５，３１に分割したことの利点を活かし、第２実施形態では、上記のように閉塞部３２の内壁面３２ｂに対し、吸音部５１を、通風路１５の長さ方向の中央部分を含む略全領域に貼着している。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
上記のように構成された第２実施形態では、通風ダクト１４の外部で発生した音（この場合、空調装置の作動に伴い発生した作動音）が通風ダクト１４内に入ってきたり、空気が屈曲部１７，１８を流れる際に音が発生したりしても、それらの運動エネルギが吸音部５１によって熱エネルギに変換されて（吸収されて）、騒音が小さくなる。

従って、第２実施形態によれば、上述した（１）〜（５）に加え、次の効果が得られる。
（６）吸音材料からなる吸音部５１を、閉塞部３２の内壁面３２ｂについて、通風路１５の長さ方向の略全領域にわたって設けている。この吸音部５１によって騒音を吸収して低減することができ、上述した凹凸部４２による通風騒音の低減効果と相俟って、騒音のより一層の低減を図ることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・凹凸部４２を第１実施形態とは異なる形態に変更してもよい。例えば、窪み４３を、図８（ａ）に示すように複数の溝５３に変更してもよい。各溝５３の断面形状は、同図に示すように半球状であってもよいし、それ以外の形状、例えば図示しないが矩形等の多角形状であってもよい。また、半球状以外の形状の窪み、例えば、図８（ｂ）に示すように、四角穴状の窪み５４に変更してもよい。このように変更しても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

これらの場合には、第１実施形態と同様に、溝５３及び窪み５４の各幅Ｗは、１．０〜５．０ｍｍとなるように設定されることが好ましい。また、各深さＤは、０．０５〜１．０ｍｍとなるように設定されることが好ましい。

・第１実施形態において、上述した熱かしめとは異なる手段で、筒状体１６をインストルメントパネル１１に取り付けてもよい。例えば、図９に示すように、第１構成部材２５の鍔部２７に対し第２構成部材３１の鍔部３３を振動溶着法、超音波溶着法等の溶着法によって接合してもよい。同様に、上記鍔部３３をインストルメントパネル１１の裏面１１ａに対し、上記溶着法によって接合してもよい。振動溶着法は、２つの樹脂部品（この場合、鍔部２７及び鍔部３３、又は鍔部３３及びインストルメントパネル１１）の接合予定面に対し、圧力と往復運動による振動とを加え、その摩擦熱によって両樹脂部品を溶融・接合する方法である。また、超音波溶着法は、２つの樹脂部品の接合予定面に対し、圧力と超音波による振動を加え、発生する摩擦熱によって両樹脂部品を溶融・接合する方法である。

さらに、上記溶着法に代え、接着剤を用いた接着によって筒状体１６をインストルメントパネル１１に取り付けてもよい。
・通風騒音の発生を抑制するうえで凹凸部４２は、図５における少なくとも領域Ｚ１に形成されることが重要である。この領域Ｚ１に加え、凹凸部４２は領域Ｚ２，Ｚ３の少なくとも一方に形成されてもよい。凹凸部４２が領域Ｚ１を核として広い領域にわたって形成されるに従い通風騒音抑制効果の確実性が増す。ただし、過剰に広い領域にわたって凹凸部４２が形成されると、本来不要な箇所にも凹凸部４２が存在することになる、従って、通風騒音の発生状況に応じて、領域Ｚ１を核として必要な領域にのみ凹凸部４２を形成することが望ましい。

・図１０に示すように、第１実施形態における第２構成部材３１を省略し、第１構成部材２５をインストルメントパネル１１に直接取り付けてもよい。この場合、第１構成部材２５の上端の開口２５ａがインストルメントパネル１１によって塞がれることとなり、インストルメントパネル１１の一部が第１構成部材２５とともに通風ダクト１４を構成することとなる。また、この場合には、鍔部２７の上面と、インストルメントパネル１１の裏面１１ａにおいて鍔部２７と接触する箇所とが分割面に相当する。なお、図１０では、第１実施形態と同様の部材、箇所等については、同一の符号が付されている。

・第２実施形態における吸音部５１を、筒状体１６の内壁面であって、第２構成部材３１の閉塞部３２の内壁面３２ｂとは異なる箇所に設けてもよい。
・第２実施形態において、筒状体１６を第１構成部材２５及び第２構成部材３１に分割したことによる上記利点を活かすという観点からは、吸音部５１を、通風路１５の長さ方向についてのできるだけ広い領域にわたって設けることが好ましい。しかし、吸音効果の観点からは、筒状体１６の内壁面の一部にのみ設けられてもよい。

・筒状体１６は、３つ以上の構成部材に分割されて構成されたものであってもよい。
・筒状体１６について分割面を上記各実施形態とは異なる箇所に設定してもよい。ただし、分割面は通風路１５の長さ方向に沿って設定される必要がある。

・本発明は、通風路の長さ方向についての少なくとも一部に屈曲部を有する通風ダクトであれば広く適用可能である。
その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。

（Ａ）請求項６〜８のいずれか１つに記載の通風ダクトにおいて、前記各構成部材は射出成形法により形成されたものである。
ここで、通風ダクトは一般にブロー成形法により形成されるが、同法では通風ダクトにおける屈曲部が他の部分よりも薄く形成される。そのため、屈曲部を基準に通風ダクトの厚みが設計されることになり、屈曲部以外の箇所が厚くなる。

これに対し、上記（Ａ）に記載の発明によるように、溶融樹脂を金型内に加圧注入し、固化させて成形を行う射出成形法により通風ダクトの各構成部材を形成すれば、屈曲部もそれ以外の箇所と同様の厚みに形成することが可能である。従って、上記のようにブロー成形法による場合よりも通風ダクトを薄肉状に形成することができ、それに伴い軽量化を図ることも可能となる。

（Ｂ）請求項１〜８、及び上記（Ａ）のいずれか１つに記載の通風ダクトにおいて、前記筒状体の内壁面には、吸音材料からなる吸音部が設けられている。
上記の構成によれば、通風ダクトの外部で発生した音が通風路内に入ってきたり、空気が通風路を流れる際に通風騒音が発生したりしても、それらの運動エネルギは吸音部によって熱エネルギに変換（吸収）される。そのため、上述した凹凸部による通風騒音の低減効果と相俟って、騒音のより一層の低減を図ることができる。

なお、請求項６に記載の発明によるように、筒状体が複数の構成部材に分割されている通風ダクトに対し、吸音部が手作業によって取り付けられる場合には、次の利点がある。すなわち、筒状体が単一の部材によって構成されている場合には、通風路の上流端や下流端から奥まった箇所には手が届かず、同箇所に吸音部を手作業で取り付けることが困難である。しかし、筒状体が複数の構成部材に分割されている場合には、各構成部材の内壁面が露出していることから、通風路の上流端や下流端から奥まった箇所を含め、同内壁面のどの箇所についても手が届く。そのため、通風路の長さ方向に長い吸音材であっても、これを構成部材の内壁面に対し手作業で容易に取り付けることが可能である。

本発明を具体化した第１実施形態における通風ダクトをインストルメントパネルとともに示す概略斜視図。 図１における屈曲部内の凹凸部を説明するために通風ダクトの一部を破断して示す部分斜視図。 図２におけるＸ部を拡大して示す部分斜視図。 第１実施形態において、インストルメントパネルに取り付けられた通風ダクトの屈曲部の縦断面図。 第１実施形態において、屈曲部での空気の流れを説明する部分平断面図。 本発明を具体化した第２実施形態において、通風ダクトを組み付ける前の状態を示す縦断面図。 第２実施形態において、インストルメントパネルに取り付けられた通風ダクトの屈曲部の縦断面図。 （ａ），（ｂ）は図３に対応する図であり、凹凸部の別の形態を示す部分斜視図。 通風ダクトをインストルメントパネルに溶着により取り付けた別の実施形態を示す縦断面図。 第２構成部材を省略して、第１構成部材及びインストルメントパネルによって通風ダクトを構成した別の実施形態を示す縦断面図。 従来の通風ダクトの屈曲部における空気の流れを説明する部分平断面図。

符号の説明

１１…インストルメントパネル（内装部品）、１４…通風ダクト、１５…通風路、１６…筒状体、１７，１８…屈曲部、１７Ｅ…屈曲終了箇所、１７Ｈ，１７Ｌ…箇所、１７Ｓ…屈曲開始箇所、２５…第１構成部材、２８，３４…分割面、３１…第２構成部材、３７…断熱空間、４１…内壁面、４２…凹凸部、４３，５４…窪み、５３…溝、Ｄ…深さ、Ｌ…長さ、ΔＬ…所定長さ、ｔ…板厚（厚み）、Ｗ…幅、Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３…領域。

Claims (8)

1. 内部空間を通風路とした筒状体からなり、前記通風路の長さ方向についての少なくとも一部に屈曲部を有する通風ダクトにおいて、
   前記筒状体の前記屈曲部における内側の内壁面に凹凸部が形成されていることを特徴とする通風ダクト。
2. 前記凹凸部は、前記屈曲部における内側の内壁面であって、屈曲の開始される屈曲開始箇所と屈曲の終了する屈曲終了箇所との間の領域に少なくとも形成されている請求項１に記載の通風ダクト。
3. 前記屈曲部における内側の内壁面について、前記屈曲開始箇所から前記屈曲終了箇所までの長さの２０％を所定長さとした場合に、前記凹凸部は、さらに前記屈曲開始箇所と同箇所から前記所定長さだけ上流側へ離れた箇所との間の領域、及び、前記屈曲終了箇所と同箇所から前記所定長さだけ下流側へ離れた箇所との間の領域の少なくとも一方の領域であって、同領域の少なくとも一部にも形成されている請求項２に記載の通風ダクト。
4. 前記凹凸部は、複数の窪み又は複数の溝からなる請求項１〜３のいずれか１つに記載の通風ダクト。
5. 前記各窪み又は前記各溝は、１．０〜５．０ｍｍの幅と、０．０５〜１．０ｍｍの深さとを有する請求項４に記載の通風ダクト。
6. 前記筒状体は、前記通風路の長さ方向に沿って設定された分割面にて複数の構成部材に分割されており、
   前記複数の構成部材が前記分割面において重ね合わされることにより、前記通風路を有する前記筒状体が形成されている請求項１〜５のいずれか１つに記載の通風ダクト。
7. 前記各構成部材は０．１〜０．６ｍｍの厚みを有する請求項６に記載の通風ダクト。
8. 前記筒状体は車両の内装部品の裏側に配設され、所定の構成部材と前記内装部品との間に断熱空間を形成した状態で前記内装部品に取り付けられている請求項６又は７に記載の通風ダクト。

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