JP2008056062A - 蒸気圧縮式冷凍サイクル - Google Patents

Abstract

【課題】、膨張弁周辺の配管等の組み付け作業スペースの確保と作業性の改善が得られる蒸気圧縮式冷凍サイクルを提供する。
【解決手段】蒸気圧縮機式冷凍サイクルは、冷媒（ＣＯ_２）を吸入して圧縮するコップレッサ１と、コップレッサ１から吐出された高圧冷媒の放熱を行うガスクーラ２と、ガスクーラ２の出口側の冷媒温度に基づいてガスクーラ２の出口側の冷媒の圧力を制御する膨張弁３と、膨張弁３で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ４と、を備えている。内部に冷媒流路１１０ａが形成され、エバポレータ４に向けて冷媒が流出する膨張弁３の流出口３３ｃに接続される出口側ジョイント１１０は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上になる蒸気圧縮式冷凍サイクルに関する。

従来、高圧圧力が臨界圧以上となる蒸気圧縮式冷凍サイクルとしては、冷媒をＣＯ_２とする特許文献１に記載のものが知られている。この蒸気圧縮式冷凍サイクルは、冷媒の温度に基づいてガスクーラの出口側圧力を制御する圧力制御弁をガスクーラの出口側に備えており、この圧力制御弁は高圧の冷媒を減圧する膨張弁でもある。

また、従来のＨＦＣ１３４ａ等を用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルとしては、エバポレータからコンプレッサに向かって送り出される冷媒の温度に応答してエバポレータに入る冷媒の量を自動的に制御する温度式膨張弁が用いられており、その周辺の省スペース化を図る技術として、特許文献２に記載のものが知られている。
特開２０００‐８１１５７号公報 特開２００１‐１８３０３２号公報

上記特許文献１に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクルにおいては、冷媒の温度に応じて内圧が変化する圧力制御弁の感温部によってガスクーラ出口側の冷媒の温度を検出するため、この圧力制御弁はガスクーラとともにエンジンルーム内に配置されることになり、圧力制御弁を車両に搭載するときに配管等の接続作業を要する。したがって、この車両搭載時の圧力制御弁周辺の作業スペースを確保がすることが課題となっている。

特に、エバポレータへ冷媒を流す膨張弁の出口側ジョイントは、車室内に位置するエバポレータまで接続する配管が繋がるため、車両搭載前に接続することは不可能であり、車載時の作業用スペースを確保することが必須となっている。

これに対して上記特許文献２に記載の温度式膨張弁は、膨張弁周辺の省スペース化を図っているものの、エバポレータとともにエンジンルーム外の車室に位置する空調ユニットケース内に配置されており、この膨張弁と他部品との間の配管等は車両に搭載される前からすでに組み付けられているので、車両搭載時にその組み付けのための作業スペースを必要とするものではなかった。

そこで、本発明の目的は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両搭載時の膨張弁周辺の配管等の組み付け作業スペースの確保と作業性の改善が得られる蒸気圧縮式冷凍サイクルを提供することにある。

上記目的を達成するために、以下に記載の技術的手段を採用する。第１の発明は、車両用の冷凍サイクル内における高圧側圧力が冷媒の臨界圧以上になる蒸気圧縮式冷凍サイクルであって、冷媒を吸入して圧縮するコップレッサ（１）と、車両のエンジンルーム（１０）内に配置されて、コップレッサ（１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行うガスクーラ（２）と、ガスクーラ（２）から流出した冷媒の圧力を減圧する膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）と、膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ（４）と、内部に冷媒流路（１１０ａ、１１１ａ、１１５ａ、１１８ａ、１２０ａ）が形成され、エバポレータ（４）に向けて冷媒が流出する膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の流出口（３３ｃ）に接続される出口側ジョイント（１１０、１１１、１１２、１１５、１１８、１２０）と、を備えており、
上記出口側ジョイント（１１０〜１１２、１１５、１１８、１２０）は、上記エンジンルーム（１０）内の前方部（１０ａ）に配置されていることを特徴としている。

この発明によれば、出口側ジョイントをエンジンルーム内の前方部に配置することにより、膨張弁周辺の配管等の組み付け作業スペースを確保し、作業労力を軽減することができる冷凍サイクルが得られる。

さらに上記第１の発明において、出口側ジョイント（１１０〜１１２、１１５、１１８、１２０）は、ガスクーラ（２）よりも前方に配置されていることが好ましい。この発明によれば、出口側ジョイントに対する配管接続の作業性をさらに改善することができる。

さらに上記発明のいずれかにおいて、出口側ジョイント（１１０、１１１、１１２、１１５、１１８、１２０）は、車両前方向に対して直角である車両幅方向に伸長する冷媒流路（１１０ａ、１１１ａ、１１５ａ、１１８ａ、１２０ａ）、または車両の上方向に伸張する冷媒流路（１１２ａ）を備えていることが好ましい。

この発明によれば、エバポレータ側に延びる配管を車両の幅方向に引き出すような配管作業ができる。また、エンジンルーム内のスペースを有効に活用した配管の取り回しを実施することができ、例えば、配管等を接続する操作を車両前方から容易に行える。

さらに上記発明のいずれかにおいて、膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）は、ガスクーラ（２）の車両幅方向の端部よりも外側、またはガスクーラ（２）よりも前方側に配置されていることが好ましい。

この発明によれば、膨張弁がエンジンルーム内の高温雰囲気にさらされることを軽減して膨張弁の雰囲気温度を低下することができるので、冷凍サイクルの起動時の制御圧力を低くすることができる。特に、膨張弁をガスクーラよりも前方側に配置した場合には上記効果がより顕著である。

第２の発明は、上記発明のいずれかにおいて、ガスクーラ（２）と膨張弁（３）との間に介在し、膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の流入口（３３ｂ）に接続された入口側ジョイント（１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１２１）を備え、入口側ジョイント（１００〜１０４、１２１）がガスクーラ（２）の冷媒通路（２ｄ）と膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の内部とを連通させていることが好ましい。

この発明によれば、ガスクーラと膨張弁の接続が入口側ジョイントを介して行われるので、使用する入口側ジョイントを適宜選択することにより、エンジンルーム内の設置スペースにあわせて各部品の配置を設定したり、冷媒の流れる向きを変えたりすることができる。

第３の発明は、第２の発明における入口側ジョイント（１００、１０３）が、ガスクーラ（２）に接続されて、ガスクーラ（２）と膨張弁（３、３Ｃ）とを直接連結していることが好ましい。

この発明によれば、ガスクーラと膨張弁の接続に配管などの部品を必要としないため、設置スペースの削減、部品点数および組み立て工数の低減ができる。

第４の発明は、上記第２の発明または第３の発明において、入口側ジョイント（１０１、１０４、１２１）が、出口側ジョイント（１１１、１１８、１２０）と向き合うように配置されていることが好ましい。

この発明によれば、入口側ジョイントと出口側ジョイントを膨張弁を介在させて向き合うように配置することにより、両ジョイントの組付けを同方向から実施でき、作業性の向上、組み立て工数の低減が図れる。

第５の発明は、上記第４の発明において、入口側ジョイント（１０１）および出口側ジョイント（１１１）が、同一方向から操作される固定手段（４１、４２）により前記膨張弁（３Ａ）に固定されていることが好ましい。この発明によれば、両ジョイントの膨張弁に対する組み付けと固定手段の操作を同一方向から実施することができるので、組み立て工数の低減および作業性の向上が図れる。

上記第５の発明において、固定手段（４１、４２）が操作される同一方向は、車両の前方から後方に向かう方向であることが好ましい。この発明によれば、両ジョイントの膨張弁に対する固定手段の操作を車両の前方から後方に向かって実施することになるので、楽な姿勢で作業ができ、また、組み立て工数が低減できる。

上記第２の発明または第３の発明において、入口側ジョイント（１００、１０２、１０３）は、出口側ジョイント（１１０、１１２、１１５）と直交する位置に配置されていることが好ましい。この発明によれば、両ジョイントの設置スペースを低減し、エンジンルーム内のスペースをさらに有効活用できる。

第６の発明は、上記発明のいずれかにおいて、コップレッサ（１）に吸入される低圧冷媒とガスクーラ（２）から流出した高圧冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（８）を備えたことが好ましい。この発明によれば、上記発明と同様の作用効果が得られるとともに、さらに、内部熱交換器と膨張弁とを連通させるための接続作業に伴う組み付け工数が必要となるので、より一層の効果が期待できる。

第７の発明は、上記第６の発明において、ガスクーラ（２）と膨張弁（３）との間に介在し、膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の流入口（３３ｂ）に接続された入口側ジョイント（１０３、１０４、１２１）と、
内部熱交換器（８）と膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）とを連結するジョイントであって、膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）から内部熱交換器（８）へ流出する冷媒が流れる流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）と、内部熱交換器（８）から膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）に流入する冷媒が流れる流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）と、
を備え、
ガスクーラ（２）と内部熱交換器（８）は、入口側ジョイント（１０３、１０４、１２１）、膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）、流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）、および流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）を介して一体化されていることが好ましい。

この発明によれば、複数の部品を一体化してユニットにすることで、設置スペースの小型化が図れ、さらに車両に部品を搭載する時に、あらかじめ一体化したユニットを搭載することで組み立て工数を低減することができる。

さらに上記第６の発明または第７の発明のいずれかにおいて、上記流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）、上記流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）、および上記出口側ジョイント（１１５、１１８、１２０）は、ガスクーラ（２）よりも前方に配置されていることが好ましい。

この発明によれば、流出側ジョイント、流入側ジョイント、および出口側ジョイントに対する配管接続の作業性をさらに改善することができる。

第８の発明は、上記第６の発明または第７の発明のいずれかにおける、上記流出側ジョイント（１１３、１１６）、上記流入側ジョイント（１１４、１１７）、および上記出口側ジョイント（１１５、１１８）は、膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）よりも前方に配置されていることが好ましい。

この発明によれば、内部熱交換器と膨張弁を連結する各ジョイントの接続作業と、出口側ジョイントに対する配管の接続作業を車両の前方部で行うことができる。さらに膨張弁がガスクーラよりも前方に配置されている場合には、さらにこれらの作業性を改善することができる。

さらに上記第８の発明において、流出側ジョイント（１１３、１１６）、流入側ジョイント（１１４、１１７）、および出口側ジョイント（１１５、１１８）は、膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）の体格を形成する同一の平面上に配置されていることが好ましい。この発明によれば、流出側ジョイント、流入側ジョイント、および出口側ジョイントは安定した状態で、さらに、車両の前後方向について同じような位置に設置されうる。

さらに上記第６の発明または第７の発明のいずれかにおいて、上記流出側ジョイント（１１９）と上記流入側ジョイント（１１９）は、上記出口側ジョイント（１２０）と直交する位置に配置されていることが好ましい。この発明によれば、各ジョイントの設置スペースを低減し、エンジンルーム内のスペースをさらに有効活用できる。

さらに上記第６の発明または第７の発明のいずれかにおける流出側ジョイント（１１９）と流入側ジョイント（１１９）は、一体化された１個のジョイントであることが好ましい。

この発明によれば、ジョイントの設置スペース、部品点数、および各部品の組み立て作業工数を低減することができる。

さらに上記第６の発明以降のすべての発明のいずれかにおいて、内部熱交換器（８）は、ガスクーラ（２）よりも前方側で、ガスクーラ（２）に沿って配置されていることが好ましい。この発明によれば、内部熱交換器の設置スペースを小型化することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、図面にしたがって本発明の第１実施形態の蒸気圧縮式冷凍サイクルおよび膨張弁３について説明する。図１は、本発明の第１実施形態から第３実施形態の膨張弁が適用される蒸気圧縮式冷凍サイクルを説明する構成図である。図２は、蒸気圧縮式冷凍サイクルが車両に搭載された状態を示した模式図であり、図２の冷凍サイクルから内部熱交換器８およびこれに接続される配管等を除いたものが、本実施形態の蒸気圧縮式冷凍サイクルである。

図１および図２に示すように、蒸気圧縮機式冷凍サイクルは、冷媒（ＣＯ_２）を吸入して圧縮するコップレッサ１と、車両のエンジンルーム１０内に配置されてコップレッサ１から吐出された高圧冷媒の放熱を行うガスクーラ２と、ガスクーラ２の出口側の冷媒温度に基づいてガスクーラ２の出口側の冷媒の圧力を制御する膨張弁３と、膨張弁３で減圧された気相冷媒を蒸発させるエバポレータ４と、気相冷媒と液相冷媒とを分離するとともに、冷凍サイクル中の余剰冷媒を一時的に蓄えるアキュムレータ５と、を備えている。これらのコンプレッサ１、ガスクーラ２、膨張弁３、エバポレータ４、および及びアキュムレータ５は、それぞれ配管によって接続されて閉回路を形成している。

さらに、ガスクーラ２の出口側の配管には、感温筒７が設けられ、感温筒７はキャピラリーチューブ６によって膨張弁３に接続されている。したがって、膨張弁３の弁開度は、感温筒７内に封入されたガス冷媒の温度に基づく内圧の変化によって制御されている。

エバポレータ２を除く上記各構成部品は車両のエンジンルーム１０に配置され、エバポレータ２はエンジンルーム外の車室に位置する空調ユニットケース（図示せず）内に配置されている。ガスクーラ２は、冷媒が流通する冷媒通路であるチューブ２ｄとチューブ２ｄの両側に配される伝熱用のフィンとから構成されるコア部２ａが車両進行方向にほぼ垂直な面をなすようにエンジンルーム１０の前方部１０ａに設けられている。

膨張弁３は、ガスクーラ２の出口側であってエンジンルーム１０の前方部１０ａに配置されており、高圧の冷媒を減圧する減圧器としても機能している。この前方部１０ａは、エンジンルーム１０内のエンジンよりも前方の領域であり、好ましくは、車両のヘッドライトを覆っている透明カバーと車両前後方向について同程度の位置、またはそれよりも後方の位置のエンジンルーム１０内の最前部である。

さらに、ガスクーラ２のコンプレッサ１側の冷媒流入ジョイント２１および膨張弁３は、ガスクーラ２の車両幅方向の端部に配置されている。コンプレッサ１およびアキュムレータ５は、互いを配管で接続されて膨張弁３よりも車両後方に配置され、アキュムレータ５および膨張弁３は、これらよりも車両後方に配置されているインストルメントパネル裏側付近の空調ユニットケース内のエバポレータ２に向かって伸長する各配管に接続されている。

次に、本実施形態の膨張弁３とガスクーラ２との詳細な位置関係を説明する。図３は、膨張弁３およびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。図４は、図３の膨張弁３とガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。図５（ｃ）は、膨張弁３についての内部構成を示した断面図である。

図３および図４に示すように、コンプレッサ１から吐出された冷媒（ＣＯ_２）は、ガスクーラ２の流入口を形成するヘッダタンク２ｃに接続された冷媒流入ジョイント２１内を通過して、コア部２ａの上半分に配されたチューブ２ｄの内部を流れ、他方側のタンク内でＵターンしてコア部２ａの下半分に配されたチューブ２ｄの内部を流れて、高圧冷媒の放熱が行われる。

ガスクーラ２の流出口を形成するヘッダタンク２ｂと連結された入口側ジョイント１００は、膨張弁３の流入口３３ｂに接続部１００ｂが収納されることにより膨張弁３と接続されて、ガスクーラ２のチューブ２ｄの内部（冷媒通路）と膨張弁３の内部とが連通することになる。接続部１００ｂは、内部通路を備えて入口側ジョイント１００から突出する筒状部であり、この内部通路は入口側ジョイント１００の内部に形成された冷媒流路１００ａと連通している。

入口側ジョイント１００と膨張弁３は、冷媒流路１００ａの伸長方向と同じ方向に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４２によって固定されている。ねじ４２のねじ頭は、その雄ねじ部が入口側ジョイント１００の貫通孔を貫通して膨張弁３の雌ねじ口４０から内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、入口側ジョイント１００のガスクーラ２側の端面を押さえつけて膨張弁３と入口側ジョイント１００とを一体化している。

膨張弁３の流入口３３ｂと連通する流出口３３ｃには、接続部１１０ｂが収納されることにより出口側ジョイント１１０が接続されている。接続部１１０ｂは、内部通路を備えて出口側ジョイント１１０から突出する筒状部であり、この内部通路は出口側ジョイント１１０の内部に形成された冷媒流路１１０ａと連通している。流入口３３ｂは膨張弁３のガスクーラ２側、つまり側方側の端面に設けられており、流出口３３ｃは膨張弁３の前方側の端面に設けられている。

出口側ジョイント１１０と膨張弁３は、接続部１１０ｂが突出する方向と同じ方向に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４１により固定されている。ねじ４１のねじ頭は、その雄ねじ部が出口側ジョイント１１０の貫通孔を貫通して膨張弁３の雌ねじ口３９から内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、出口側ジョイント１１０の車両前方側の端面を押さえつけて膨張弁３と出口側ジョイント１１０とを一体化している。

出口側ジョイント１１０は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されている。この構成によれば、膨張弁３周辺の配管等の組み付け時の作業スペースを確保し、また、作業者の労力を軽減することができる。なお、この前方部１０ａは、エンジンルーム１０内でエンジンよりも前方の領域であり、好ましくは、車両のヘッドライトを覆っている透明カバーと車両前後方向について同程度の位置、またはそれよりも後方の位置のエンジンルーム１０内の最前部である。

また、出口側ジョイント１１０は、入口側ジョイント１００と直交する位置関係となるように配置されている。この構成によれば、各ジョイントの設置スペースを低減することができ、作業スペースを確保することができる。

出口側ジョイント１１０の冷媒流路１１０ａは、車両前方向に対して直角である車両幅方向の外方に向かって伸長する冷媒流路であり、エバポレータ４側に延びる配管が車両の幅方向に伸長するように接続されている。この構成によれば、車両前方よりボルト４１を容易に締付けることが可能となり、エバポレータ４側に延びる配管を車両の幅方向に引き出してから所望に位置に引き回すような配管作業ができ、エンジンルーム１０内のスペースを有効活用できる。

出口側ジョイント１１０は、ガスクーラ２よりも前方に配置されており、また、ガスクーラ２の車両幅方向の端部よりも外側に位置している。この構成によれば、出口側ジョイント１１０に対して配管を接続するときに、作業者が工具を操作する空間を広く確保することができるので、作業性をさらに改善することができる。

入口側ジョイント１００は、ガスクーラ２と膨張弁３とを配管を介さずに直接連結している。この構成によれば、ガスクーラ２と膨張弁３とを連結するときの設置スペースの削減、部品点数および組み立て工数の低減が図れる。

膨張弁３は、ガスクーラ２の車両幅方向の端部よりも外側に配置されているとともに、ガスクーラ２よりも前方側に配置されている。この構成によれば、膨張弁３がエンジンルーム１０内の高温雰囲気にさらされることを軽減してその雰囲気温度を低下することができる。したがって、後述するように、冷凍サイクルの起動時の制御圧力を低くすることができる。

上記構成により、入口側ジョイント１００は、ガスクーラ２の車両幅方向の端部よりも外側に配置され、車両の前後方向についてはガスクーラ２とほぼ同じ位置に配置されている。膨張弁３は入口側ジョイント１００よりもさらに車両幅方向の外側に配置され、出口側ジョイント１１０は膨張弁３よりもさらに車両前後方向の前方に配置されている。出口側ジョイント１１０に接続されてエバポレータ４側に延びる配管は、出口側ジョイント１１０よりもさらに車両幅方向の外側に配置されている。また、出口側ジョイント１１０は、入口側ジョイント１００よりも車両上下方向の下側に位置している。

ガスクーラ２を流出した冷媒は、入口側ジョイント１００の冷媒流路１００ａを車両幅方向の外方に向かって流れ、膨張弁３の内部に流入してほぼ直角方向に流れを変えて前方に流れ、出口側ジョイント１１０の冷媒流路１１０ａに流入してさらにほぼ直角方向に流れを変えて車両幅方向の外方に向かってエバポレータ４側に流れる。

入口側ジョイント１００は、ねじ４２を車両幅方向の外方に向けて締め付け操作することにより膨張弁３に固定され、出口側ジョイント１１０は、ねじ４１を車両前方から後方に向けて締め付け操作することにより膨張弁３に固定される。したがって、ねじ４２の操作方向とねじ４１の操作方向は、互いに直交する関係にある。

次に、図５（ｃ）を用いて膨張弁３の内部構成について説明する。なお、図５（ａ）は、膨張弁３の雌ねじ口４０、および流入口３３ｂの位置を示した正面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の膨張弁をＸ方向からみたときの側面図であり、雌ねじ口３９、流出口３３ｃの位置を示している。

膨張弁３のボディ３３内には、ガスクーラ２から弁口３３ａを介してエバポレータ４に至る冷媒流路の一部が形成されている。ボディ３３には、ガスクーラ２側に接続される流入口３３ｂと、エバポレータ４側に接続される流出口３３ｃと、後述する感温部を設置するための第１開口３３ｄおよび調整バネ３６をセットするための第２開口３３ｅとが形成されている。ボディ３３内には弁体３１が収納されていて、弁口３３ａの開閉を行うようになっており、これによって、ボディ３３内のガスクーラ２の出口側に接続する上流空間Ｃ１とエバポレータ４の入口側に連通する下流空間Ｃ２とが連通及び非連通するようになっている。

ボディ３３の第１開口３３ｄには、感温部が取り付けられている。この感温部は、主にダイヤフラム３２、蓋体３５、および下側支持部材３４により構成されていて、内部に密閉空間Ａが形成されている。つまり、蓋体３５の中央部分には、密閉空間Ａを形成するための凹部３５ａが形成されていて、ダイヤフラム３２の周縁を蓋体３５と下側支持部材３４とで挟持して固着することによって感温部が形成されている。

ダイヤフラム３２は、ステンレス材からなる薄膜状であり、密閉空間Ａの内外の圧力差に応じて変形変位する。下側支持部材３４は、円筒部３４ａとフランジ部３４ｂとを有しており、円筒部３４ａの外周に形成されたねじ部をボディ３３の第１開口３３ｄに螺合することによって感温部がボディ３３に取り付けられている。また、蓋体３５には、封入管３５ｂが取り付けられており、封入管３５ｂから密閉空間Ａ内に冷媒が封入されるようになっている。冷媒が封入された後は、封入管３５ｂは封鎖される。

弁体３１は、弁部から上方に下側支持部材３４の円筒部３４ａを通って延在している一方の端部３１ｂが、ダイヤフラム３２に固定されており、円筒部３４ａの内面と弁体３１の外周面との間に断面が環状の間隙Ｂが形成されている。この間隙Ｂは、ガスクーラ２出口側に接続する上流空間Ｃ１と連通している。したがって、ガスクーラ２出口側の冷媒がこの間隙Ｂ内に流れ込み、冷媒温度が密閉空間Ａ内の冷媒に伝達されると同時に、このガスクーラ２出口側の冷媒の圧力がダイヤフラム３２に作用することになる。

さらに、弁体３１は、弁部より下方に弁口３３ａを通って延在している他方の端部３１ｃに調整ナット３７が螺合されている。弁口３３ａの下面周辺と調整ナット３７との間には、弁体３１を閉弁方向に付勢する調整バネ３６が介在しており、調整ナット３７を回すことによって調整バネ３６の初期設定荷重（弁口３３ａを閉じた状態での弾性力）を任意に調節することができる。これら調整バネ３６、調整ナット３７等は、エバポレータ４の入口側と連通する下流空間Ｃ２内に設けられている。また、キャップ３８がボディ３３の第２開口３３ｅに嵌め込まれることによって下流空間Ｃ２の下方が閉じられている。

上記構成の膨張弁３では、弁体３１の閉弁力は、密閉空間Ａ内の内圧と調整バネ３６によって得られるようになっており、弁体３１の開弁力は、ガスクーラ２の出口側の冷媒圧力によって得られ、両者のバランスによって膨張弁３が開閉されるようになる。また、密閉空間Ａ内の内圧は、間隙Ｂに流れ込むガスクーラ２の出口側の冷媒の温度によって変化し、それによって、弁口３３ａの開度が変化することで、ガスクーラ２の出口側の冷媒圧力が制御される。

上記のように、膨張弁３は感温部の温度が高いほど、密閉空間Ａの内圧も上昇し、膨張弁３の制御圧力が上昇する。冷凍サイクルが停止している場合、膨張弁３の感温部の温度は雰囲気温度に影響されるが、エンジンルーム１０内の高温雰囲気に膨張弁３が配置されると、サイクル起動時に感温部の温度が高くなり制御圧力も著しく高くなってしまうという問題がある。このため、膨張弁３はエンジンルーム１０内の雰囲気温度が低い場所に配置することが望ましい。

（第２実施形態）
第２実施形態は、上記第１実施形態に対して膨張弁、ガスクーラ、入口側ジョイント、および出口側ジョイントの位置関係や接続状態が異なっているが、適用できる蒸気圧縮式冷凍サイクルの構成および膨張弁３Ａの内部構成は、第１実施形態で説明したものと同様である。以下、第２実施形態を図６〜図８にしたがって説明する。

図６は、膨張弁３Ａおよびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。図７は、図６の膨張弁３Ａとガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。図８（ａ）は、膨張弁３Ａの雌ねじ口３９、流出口３３ｃの位置を示した正面図であり、図８（ｂ）は、膨張弁３Ａの背面図であり、貫通孔４０Ａ、および流入口３３ｂの位置を示している。図８（ｃ）は、図８（ａ）のＹ方向から見た膨張弁３Ａの内部構成を示した断面図であり、第１実施形態で説明した図５（ｃ）と同様である。

図６および図７に示すように、ガスクーラ２の流出口を形成するヘッダタンク２ｂと連結された入口側ジョイント１０１は、膨張弁３Ａの流入口３３ｂに入口側ジョイント１０１の接続部１０１ｂが収納されることにより膨張弁３Ａと接続されて、ガスクーラ２のチューブ２ｄの内部（冷媒通路）と膨張弁３Ａの内部とが連通することになる。接続部１０１ｂは、内部通路を備えて入口側ジョイント１０１から突出する筒状部であり、この内部通路は入口側ジョイント１０１の内部に形成された冷媒流路１０１ａと連通している。

入口側ジョイント１０１と膨張弁３Ａは、冷媒流路１０１ａの伸長方向と同じ方向、つまり、車両の前方から後方に向かう方向に締め付けられる固定手段であるねじ４２により固定されている。ねじ４２のねじ頭は、その雄ねじ部が膨張弁３Ａの貫通孔４０Ａを貫通して入口側ジョイント１０１の雌ねじ口１０１ｃから内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、膨張弁３Ａのガスクーラ２側の端面が押さえつけられて膨張弁３Ａと入口側ジョイント１０１とを一体化している。

膨張弁３Ａの流入口３３ｂと連通する流出口３３ｃには、接続部１１１ｂが収納されることにより出口側ジョイント１１１が接続されている。接続部１１１ｂは、内部通路を備えて出口側ジョイント１１１から突出する筒状部であり、この内部通路は出口側ジョイント１１１の内部に形成された冷媒流路１１１ａと連通している。流入口３３ｂは膨張弁３Ａの後方側の端面に設けられており、流出口３３ｃは膨張弁３Ａの前方側の端面に設けられている。

出口側ジョイント１１１と膨張弁３Ａは、接続部１１１ｂが突出する方向と平行である車両の前方から後方に向かう方向に締め付けられる固定手段としてのねじ４１により固定されている。ねじ４１のねじ頭は、その雄ねじ部が出口側ジョイント１１１の貫通孔を貫通して膨張弁３Ａの雌ねじ口３９から内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、出口側ジョイント１１１の車両前方側の端面が押さえつけられて膨張弁３Ａと出口側ジョイント１１１とを一体化している。

出口側ジョイント１１１は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されており、入口側ジョイント１００と膨張弁３Ａを介して向かい合う位置関係となるように配置されている。この位置関係により、両ジョイントを膨張弁３Ａに組付ける方向を同じ方向から実施でき、作業性の向上、組み立て工数の低減が図れる。

出口側ジョイント１１１の冷媒流路１１１ａは、車両前方向に対して直角である車両幅方向の外方に向かって伸長する冷媒流路であり、エバポレータ４側に延びる配管が車両の幅方向に伸長するように接続されている。出口側ジョイント１１１は、ガスクーラ２よりも前方に配置されており、また、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の前方に位置している。膨張弁３Ａは、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の前方に配置されているとともに、ガスクーラ２よりも前方側に配置されている。膨張弁３Ａをガスクーラ２の前方に配置することにより、ガスクーラ２の幅を大きくすることができ、また、ガスクーラ２の車両幅方向の位置を設定する選択幅が広がる。

入口側ジョイント１０１の冷媒流路１０１ａは、配管を介してガスクーラ２の内部と連通しているが、配管を介さずに入口側ジョイント１０１によって膨張弁３Ａとガスクーラ２とを直接連結してもよい。

入口側ジョイント１０１および出口側ジョイント１１１は、同一方向から操作されるねじ４１、４２により膨張弁３Ａに固定されている構成である。この構成によれば、両ジョイントの膨張弁３Ａに対する組み付けとねじ締めの操作を同一方向から実施することができるので、組み立て工数の低減および作業性の向上が図れる。さらに、ねじ４１、４２が操作される方向は、ともに車両の前方から後方に向かう方向であるので、作業者は楽な姿勢で組み付けや取り外しの作業ができ、また、組み立て工数が低減できる。

なお、入口側ジョイント１０１や出口側ジョイント１１１は、配管と同じ材質（例えば、アルミニウム）で構成されており、所望の寸法および形状の流路にするために、アルミ製のブロックを切削して形成したり、アルミダイキャストや、鍛造によって形成したりして製作することができる。また、入口側ジョイント１０１や出口側ジョイント１１１は、真鍮や銅によって構成してもよい。冷媒流路１０１ａ、冷媒流路１１１ａのそれぞれは、接続されるそれぞれの配管とろう付け接合される。

上記構成により、入口側ジョイント１０１は、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の横、または車両幅方向の端部の前方に配置されている。膨張弁３Ａは入口側ジョイント１０１の前方に配置され、出口側ジョイント１１１はさらに膨張弁３の前方に配置されている。出口側ジョイント１１１に接続されてエバポレータ４側に延びる配管は、出口側ジョイント１１１よりもさらに車両幅方向の外側に配置されている。また、出口側ジョイント１１１は、入口側ジョイント１０１よりも下方に位置している。

車両幅方向の外方に向かってガスクーラ２から流出した冷媒は、入口側ジョイント１０１の冷媒流路１０１ａに流入してほぼ直角方向に流れを変えて前方に向かって流れ、膨張弁３Ａの内部に流入して引き続き前方に流れ、出口側ジョイント１１１の冷媒流路１１１ａに流入してほぼ直角方向に流れを変えて車両幅方向の外方に向かってエバポレータ４側に流れる。

入口側ジョイント１０１は、ねじ４２を車両の前方から後方に向けて締め付け操作することにより膨張弁３Ａに固定され、出口側ジョイント１１１は、ねじ４１を車両の前方から後方に向けて締め付け操作することにより膨張弁３Ａに固定される。したがって、ねじ４２の操作方向とねじ４１の操作方向は、同方向の関係にある。

（第３実施形態）
第３実施形態は、上記第１実施形態に対して膨張弁、ガスクーラ、入口側ジョイント、および出口側ジョイントの位置関係や接続状態が異なっているが、適用できる蒸気圧縮式冷凍サイクルの構成および膨張弁３Ｂの内部の基本的構成は、第１実施形態で説明したものと同様である。以下、第３実施形態を図９および図１０にしたがって説明する。

図９は、膨張弁３Ｂおよびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。図１０は、図９の膨張弁３Ｂとガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。

図９および図１０に示すように、ガスクーラ２の流出口を形成するヘッダタンク２ｂに連結された入口側ジョイント１０２は、膨張弁３Ｂの流入口３３ｂに入口側ジョイント１０２の接続部１０２ｂが収納されることにより膨張弁３Ｂと接続されて、ガスクーラ２のチューブ２ｄの内部（冷媒通路）と膨張弁３Ｂの内部とが連通することになる。接続部１０２ｂは、内部通路を備えて入口側ジョイント１０２から突出する筒状部であり、この内部通路は入口側ジョイント１０２の内部に形成された冷媒流路１０２ａと連通している。

入口側ジョイント１０２と膨張弁３Ｂは、冷媒流路１０２ａの伸長方向と同じ方向、つまり、車両の後方から前方に向かう方向に締め付けられる固定手段であるねじ４２により固定されている。ねじ４２のねじ頭は、その雄ねじ部が入口側ジョイント１０２の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｂの雌ねじ口４０から内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、入口側ジョイント１０２の後方側の端面が押さえつけられて膨張弁３Ｂと入口側ジョイント１０２とを一体化している。

膨張弁３Ｂの流入口３３ｂと連通する流出口３３ｃには、出口側ジョイント１１２の接続部が収納されることにより出口側ジョイント１１２が接続されている。この接続部は、内部通路を備えて出口側ジョイント１１２から突出する筒状部であり、この内部通路は出口側ジョイント１１２の内部に形成された冷媒流路１１２ａと連通している。流入口３３ｂは膨張弁３Ｂの後方側の端面に設けられており、流出口３３ｃは膨張弁３Ｂの上方側の端面に設けられている。

出口側ジョイント１１２と膨張弁３Ｂは、接続部が突出する方向と平行である上方から下方に向かう方向に締め付けられる固定手段としてのねじ４１により固定されている。ねじ４１のねじ頭は、その雄ねじ部が出口側ジョイント１１２の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｂの雌ねじ口から内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、出口側ジョイント１１２の上方側の端面が押さえつけられて膨張弁３Ｂと出口側ジョイント１１３とを一体化している。

出口側ジョイント１１２は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されており、入口側ジョイント１０２と互いに直交する位置関係となるように配置されている。出口側ジョイント１１２の冷媒流路１１２ａは、上方に向かって伸長する冷媒流路であり、エバポレータ４側に延びる配管が車両の後方に伸長するように接続されている。出口側ジョイント１１２は、ガスクーラ２よりも前方に配置されており、膨張弁３Ｂの上方に配置されており、また、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の前方に配置されている。

膨張弁３Ｂは、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の前方に配置されており、ガスクーラ２よりも前方側に配置されている。入口側ジョイント１０２の冷媒流路１０２ａは、配管を介してガスクーラ２の内部と連通しているが、配管を介さずに入口側ジョイント１０２によって膨張弁３Ｂとガスクーラ２とを直接連結してもよい。

上記構成により、入口側ジョイント１０２は、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の前方またはガスクーラ２の前方に配置されている。膨張弁３Ｂは入口側ジョイント１０２の前方に配置され、出口側ジョイント１１２はさらに膨張弁３の前方に配置されている。出口側ジョイント１１２に接続されてエバポレータ４側に延びる配管は、出口側ジョイント１１２よりもさらに上方に配置されている。また、出口側ジョイント１１２は、入口側ジョイント１０２よりも前方かつ上方に位置している。

車両幅方向の外方に向かってガスクーラ２から流出した冷媒は、入口側ジョイント１０２の冷媒流路１０２ａに流入してほぼ直角方向に流れを変えて前方に向かって流れ、膨張弁３Ｂの内部に流入してさらにほぼ直角方向に流れを変えて上方に向かって流れ、出口側ジョイント１１２の冷媒流路１１２ａに流入して配管内に流出し、さらにほぼ直角方向に流れを変えて車両幅方向の後方に向かってエバポレータ４側に流れる。

（第４実施形態）
以下、図面にしたがって第４実施形態の蒸気圧縮式冷凍サイクルおよび膨張弁３Ｃについて説明する。図１１は、本発明の第４実施形態から第６実施形態の膨張弁が適用される内部熱交換器を組み込んだ蒸気圧縮式冷凍サイクルを説明する構成図である。図２は、図１１の蒸気圧縮式冷凍サイクルが車両に搭載された状態を示した模式図である。

図１１および図２に示すように、内部熱交換器８は、ガスクーラ２から膨張弁３へ向かう冷媒と、アキュムレータ５からコンプレッサ１へ戻る冷媒とが熱交換するようにサイクル内に配置されている。したがって、膨張弁３は、内部熱交換器８からエバポレータ４に至る冷媒通路に配置されることになる。他の構成は、図１の蒸気圧縮式冷凍サイクルと同様である。本発明の膨張弁は、このような内部熱交換器を有する蒸気圧縮式冷凍サイクルにも適用することができる。

図１２は、膨張弁３Ｃ、ガスクーラ２、および内部熱交換器８を車両の前方からみたときの模式図である。図１３は、図１２の膨張弁３Ｃとガスクーラ２および内部熱交換器８との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。

図１２および図１３に示すように、ガスクーラ２の流出口を形成するヘッダタンク２ｂと連結された入口側ジョイント１０３は、膨張弁３の流入口３３ｂに接続部１０３ｂが収納されることにより膨張弁３Ｃと接続されて、ガスクーラ２のチューブ２ｄの内部（冷媒通路）と膨張弁３Ｃの内部とが連通することになる。

そして、内部熱交換器８の高圧側流路と連結される流出側ジョイント１１３は、流入口３３ｂを約９０度回転させた位置に設けられている膨張弁３の内部熱交換器側流出口３３ｆに流出側ジョイント１１３の接続部１１３ｂが収納されることにより、膨張弁３Ｃと接続される。さらに、内部熱交換器８の高圧側流路と連結される流入側ジョイント１１４は、内部熱交換器側流出口３３ｆと内部熱交換器８の高圧側流路を介して連通する内部熱交換器側流入口３３ｇに流入側ジョイント１１４の接続部１１４ｂが収納されることにより、膨張弁３Ｃと接続される。さらに、出口側ジョイント１１５は、内部熱交換器側流入口３３ｇと連通する流出口３３ｃに出口側ジョイント１１５の接続部１１５ｂが収納されることにより膨張弁３Ｃと接続される。

このようにして冷媒は、ガスクーラ２の流出口から出口側ジョイント１１５の冷媒流路１１５ａに至るまで以下の経路、すなわち、ガスクーラ２の流出口、入口側ジョイント１０３の冷媒通路１０３ａ、流入口３３ｂ、内部熱交換器側流出口３３ｆ、流出側ジョイント１１３の冷媒通路１１３ａ、内部熱交換器８の高圧側流路、流入側ジョイント１１４の冷媒通路１１４ａ、内部熱交換器側流入口３３ｇ、流出口３３ｃ、出口側ジョイント１１５の冷媒通路１１５ａ、を順に通過して流れることになる。なお、内部熱交換器８の高圧側流路を通る冷媒は、アキュムレータ５から流出し低圧側接続部８ａより内部熱交換器８の低圧側流路を流れて低圧側接続部８ｂよりコンプレッサ１に吸入される冷媒との間で、内部熱交換器８内部において熱交換をすることになる。

各接続部１０３ｂ、１１３ｂ、１１４ｂ、１１５ｂは、内部通路を備えて各ジョイントから突出する筒状部であり、この内部通路は各ジョイントの内部に形成された冷媒流路１０３ａ、１１３ａ、１１４ａ、１１５ａと連通している。

入口側ジョイント１０３と膨張弁３Ｃは、冷媒流路１０３ａの伸長方向と同じ方向、つまり車両幅方向の外方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４２によって固定されている。ねじ４２のねじ頭は、その雄ねじ部が入口側ジョイント１０３の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｃの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、入口側ジョイント１０３のガスクーラ２側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｃと入口側ジョイント１０３とを一体化している。

流出側ジョイント１１３と膨張弁３Ｃは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４３によって固定されている。ねじ４３のねじ頭は、その雄ねじ部が流出側ジョイント１１３の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｃの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、流出側ジョイント１１３の前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｃと流出側ジョイント１１３とを一体化している。

流入側ジョイント１１４と膨張弁３Ｃは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじによって固定されている。このねじのねじ頭は、その雄ねじ部が流入側ジョイント１１４の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｃの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、流入側ジョイント１１４の前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｃと流入側ジョイント１１４とを一体化している。

出口側ジョイント１１５と膨張弁３Ｃは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４１により固定されている。ねじ４１のねじ頭は、その雄ねじ部が出口側ジョイント１１５の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｃの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、出口側ジョイント１１５の車両前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｃと出口側ジョイント１１５とを一体化している。

入口側ジョイント１０３、流出側ジョイント１１３、流入側ジョイント１１４、および出口側ジョイント１１５は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されている。なお、この前方部１０ａは、エンジンルーム１０内でエンジンよりも前方の領域であり、好ましくは、車両のヘッドライトを覆っている透明カバーと車両前後方向について同程度の位置、またはそれよりも後方の位置のエンジンルーム１０内の最前部である。

また、流出側ジョイント１１３、流入側ジョイント１１４、および出口側ジョイント１１５は、入口側ジョイント１０３と直交する位置関係となるように配置されており、ガスクーラ２よりも前方に配置されており、また、ガスクーラ２の車両幅方向の端部よりも外側に位置している。

また、流出側ジョイント１１３、流入側ジョイント１１４、および出口側ジョイント１１５と内部熱交換器８は、車両幅方向に平行となるほぼ同一平面上に配置されている。流出側ジョイント１１３、流入側ジョイント１１４、および出口側ジョイント１１５は、膨張弁３Ｃの体格を形成する同一の平面上に配置されている。流出側ジョイント１１３、流入側ジョイント１１４、および出口側ジョイント１１５は、膨張弁３Ｃに対して車両の前方から取り付けることができ、固定手段によって車両の前方から後方に向かって固定することができる。

冷媒流路１１３ａ、冷媒流路１１４ａ、および冷媒流路１１５ａは、車両幅方向に沿って伸長する冷媒流路である。入口側ジョイント１０３は、ガスクーラ２と膨張弁３Ｃとを配管を介さずに直接連結している。膨張弁３Ｃは、ガスクーラ２の車両幅方向の端部よりも外側に配置されている。

なお、内部熱交換器８は、ガスクーラ２のサイドプレート等にブラケットを用いて固定する構成としてもよい。また、膨張弁３Ｃの内部の基本的構成は、後述の第５実施形態で説明する構成と同様であり、その説明は第５実施形態に委ねる。

本実施形態の蒸気圧縮式冷凍サイクルは、コップレッサ１に吸入される低圧冷媒とガスクーラ２から流出した高圧冷媒とを熱交換させる内部熱交換器８を備えているので、内部熱交換器８と膨張弁３Ｃとを連通させるための接続作業に伴う組み付け工数が必要となる。このため、上記各構成を採用することにより一層の作業性の改善が期待できる。

本実施形態におけるガスクーラ２と内部熱交換器８は、入口側ジョイント１０３、膨張弁３Ｃ、流出側ジョイント１１３、および流入側ジョイント１１４を介して一体化されている。この構成によれば、これら複数の部品を一体化してユニットするので、これらの部品を設置するためのスペースの小型化が図れ、さらに車両にこれらの部品を搭載する時の組み立て工数を低減することができる。

本実施形態における流出側ジョイント１１３、流入側ジョイント１１４、および出口側ジョイント１１５は、膨張弁３Ｃよりも前方に配置されている。この構成によれば、内部熱交換器８と膨張弁３Ｃを連結する各ジョイントの接続作業と、出口側ジョイント１１５に対する配管の接続作業を膨張弁３Ｃよりも前方で行うことができる。

本実施形態における内部熱交換器８は、ガスクーラ２よりも前方側で、ガスクーラ２に沿って配置されている。この構成によれば、内部熱交換器８の設置スペースを小型化することができるとともに、内部熱交換器８の組み立て工数を低減することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態は、上記第４実施形態に対して膨張弁、ガスクーラ、入口側ジョイント、および出口側ジョイントの位置関係や接続状態が異なっているが、適用できる蒸気圧縮式冷凍サイクルの構成は、第４実施形態で説明したものと同様である。以下、第５実施形態を図１４〜図１６にしたがって説明する。

図１４は、膨張弁３Ｄおよびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。図１５は、図１４の膨張弁３Ｄとガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。図１６（ａ）は膨張弁３Ｄの正面図であり、図１６（ｂ）は膨張弁３Ｄの内部構成を示した断面図である。

図１４および図１５に示すように、ガスクーラ２の流出口を形成するヘッダタンク２ｂと連結された入口側ジョイント１０４は、膨張弁３Ｄの後方側の側面に設けられた流入口３３ｂに接続部１０４ｂが収納されることにより膨張弁３Ｄと接続されて、ガスクーラ２のチューブ２ｄの内部（冷媒通路）と膨張弁３Ｄの内部とが連通することになる。

そして、内部熱交換器８の高圧側流路と連結される流出側ジョイント１１６は、膨張弁３Ｄの前方側の側面に設けられた内部熱交換器側流出口３３ｆに流出側ジョイント１１６の接続部１１６ｂが収納されることにより、膨張弁３Ｄと接続される。さらに、内部熱交換器８の高圧側流路と連結される流入側ジョイント１１７は、内部熱交換器側流出口３３ｆと内部熱交換器８の高圧側流路を介して連通する内部熱交換器側流入口３３ｇに流入側ジョイント１１７の接続部１１７ｂが収納されることにより、膨張弁３Ｄと接続される。さらに、出口側ジョイント１１８は、内部熱交換器側流入口３３ｇと連通する流出口３３ｃに出口側ジョイント１１８の接続部１１８ｂが収納されることにより膨張弁３Ｄと接続される。なお、８ａおよび８ｂは前述の内部熱交換器８の低圧側接続部を示している。

このようにして冷媒は、ガスクーラ２の流出口から出口側ジョイント１１８の冷媒流路１１８ａに至るまで以下の経路、すなわち、ガスクーラ２の流出口、入口側ジョイント１０４の冷媒通路１０４ａ、流入口３３ｂ、内部熱交換器側流出口３３ｆ、流出側ジョイント１１６の冷媒通路１１６ａ、内部熱交換器８の高圧側流路、流入側ジョイント１１７の冷媒通路１１７ａ、内部熱交換器側流入口３３ｇ、流出口３３ｃ、出口側ジョイント１１８の冷媒通路１１８ａ、を順に通過して流れることになる。

各接続部１０４ｂ、１１６ｂ、１１７ｂ、１１８ｂは、内部通路を備えて各ジョイントから突出する筒状部であり、この内部通路は各ジョイントの内部に形成された冷媒流路１０４ａ、１１６ａ、１１７ａ、１１８ａと連通している。

入口側ジョイント１０４と膨張弁３Ｄは、冷媒流路１０４ａの伸長方向と同じ方向、つまり車両の後方から前方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４２によって固定されている。ねじ４２のねじ頭は、その雄ねじ部が入口側ジョイント１０４の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｄの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、入口側ジョイント１０４の後方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｄと入口側ジョイント１０４とを一体化している。

流出側ジョイント１１６と膨張弁３Ｄは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４３によって固定されている。ねじ４３のねじ頭は、その雄ねじ部が流出側ジョイント１１６の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｄの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、流出側ジョイント１１６の前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｄと流出側ジョイント１１６とを一体化している。

流入側ジョイント１１７と膨張弁３Ｄは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４４によって固定されている。ねじ４４のねじ頭は、その雄ねじ部が流入側ジョイント１１７の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｄの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、流入側ジョイント１１７の前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｄと流入側ジョイント１１７とを一体化している。

出口側ジョイント１１８と膨張弁３Ｄは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４１により固定されている。ねじ４１のねじ頭は、その雄ねじ部が出口側ジョイント１１８の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｄの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、出口側ジョイント１１８の車両前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｄと出口側ジョイント１１８とを一体化している。

入口側ジョイント１０４、流出側ジョイント１１６、流入側ジョイント１１７、および出口側ジョイント１１８は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されている。なお、この前方部１０ａは、エンジンルーム１０内でエンジンよりも前方の領域であり、好ましくは、車両のヘッドライトを覆っている透明カバーと車両前後方向について同程度の位置、またはそれよりも後方の位置のエンジンルーム１０内の最前部である。

また、流出側ジョイント１１６、流入側ジョイント１１７、および出口側ジョイント１１８は、入口側ジョイント１０４と膨張弁３Ｄを間において向かい合う位置関係となるように配置されており、ガスクーラ２よりも前方に配置されている。流出側ジョイント１１６、流入側ジョイント１１７、および出口側ジョイント１１８は、膨張弁３Ｄの体格を形成する同一の平面上に配置されている。

冷媒流路１１６ａ、冷媒流路１１７ａ、および冷媒流路１１８ａは、車両幅方向に沿って伸長する冷媒流路である。膨張弁３Ｄは、ガスクーラ２の車両幅方向の端部よりも外側に配置されている。

内部熱交換器８は、ガスクーラ２よりも前方側で、ガスクーラ２のコア部２ａに沿うように配置されている。この構成によれば、内部熱交換器８の設置スペースを小型化することができ、また、内部熱交換器８を安定した形態で設置することができる。また、内部熱交換器８は、ガスクーラ２のサイドプレート等にブラケットを用いて固定されている。

なお、入口側ジョイント１０４は、配管を介してガスクーラ２の内部と連通しているが、配管を介さずにガスクーラ２と膨張弁３Ｄとを直接連結する構成としてもよい。

次に、図１６（ｂ）を用いて膨張弁３Ｄの内部構成について説明する。図１６（ｂ）に示すように、膨張弁３Ｄには、ボディ３３内にガスクーラ２から内部熱交換器８に至る冷媒流路の一部である第１流路Ｄと、内部熱交換器８から弁口３３ａを介してエバポレータ４に至る冷媒流路の一部である第２流路Ｅとが、それぞれ独立に形成されている。この膨張弁３Ｄでは、ガスクーラ２の出口側の冷媒温度を感温部の密閉空間Ａ内の冷媒に伝達する間隙Ｂが、第１流路Ｄ側に設けられ、弁口３３ａを開閉する弁体３１の弁部が第２流路Ｅ側に設けられている。

つまり、弁体３１において、弁部から上方に第１の流路Ｄを横切り、かつ下側支持部材３４の円筒部３４ａ内を通って延在している一方の端部３１ｂが、ダイヤフラム３２に固定されており、円筒部３４ａの内面と弁体３１の外周面との間に、断面が環状である間隙Ｂが設けられている。この間隙Ｂは、ガスクーラ２の出口側と接続する第１流路Ｄに連通している。したがって、ガスクーラ２の出口側の冷媒が間隙Ｂに流れ込み、この冷媒温度が密閉空間Ａ内の冷媒に伝達されると同時に、ガスクーラ２の出口側の冷媒の圧力がダイヤフラム３２に作用することになる。

内部熱交換器８とエバポレータ４とを連通する弁口３３ａは、第２流路Ｅに設けられている。したがって、弁口３３ａを開閉する弁体３１の弁部および弁口３３ａを貫通して下方に延在する弁体３１の他方の端部３１ｃに設けられる調整バネ３６と調整ナット３７等も、第２流路Ｅ中に設けられている。なお、他の細部の構成については、第１実施形態と同様であるためその説明を省略する。

（第６実施形態）
第６実施形態は、上記第５実施形態に対して膨張弁、ガスクーラ、入口側ジョイント、および出口側ジョイントの位置関係や接続状態が異なっているが、適用できる蒸気圧縮式冷凍サイクルの構成は、第４実施形態で説明したものと同様である。以下、第６実施形態を図１７および図１８にしたがって説明する。なお、内部熱交換器の８の構成および膨張弁３Ｅの内部の基本的構成は、第５実施形態で説明したものと同様である。

図１７は、膨張弁３Ｅおよびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。図１８は、図１７の膨張弁３Ｅとガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。

図１７および図１８に示すように、ガスクーラ２の流出口を形成するヘッダタンク２ｂと連結された入口側ジョイント１２１は、膨張弁３Ｅの後方側の側面に設けられた流入口３３ｂに接続部１２１ｂが収納されることにより膨張弁３Ｅと接続されて、ガスクーラ２のチューブ２ｄの内部（冷媒通路）と膨張弁３Ｅの内部とが連通することになる。

そして、内部熱交換器８の高圧側流路と連結される一体型ジョイント１１９の流出側ジョイント部は、膨張弁３Ｅの車両幅方向の一側面に設けられた内部熱交換器側流出口３３ｆに一体型ジョイント１１９の接続部１１９ｂが収納されることにより、膨張弁３Ｅと接続され、同様に、内部熱交換器８の高圧側流路と連結される一体型ジョイント１１９の流入側ジョイント部は、内部熱交換器側流出口３３ｆに一体型ジョイント１１９の接続部１１９ｂ、および内部熱交換器８の高圧側流路を介して連通する内部熱交換器側流入口３３ｇに一体型ジョイント１１９の接続部１１９ｃが、収納されることにより、膨張弁３Ｅと接続される。さらに、出口側ジョイント１２０は、内部熱交換器側流入口３３ｇと連通する流出口３３ｃに出口側ジョイント１２０の接続部１２０ｂが収納されることにより膨張弁３Ｅと接続される。

このようにして冷媒は、ガスクーラ２の流出口から出口側ジョイント１２０の冷媒流路１２０ａに至るまで以下の経路、すなわち、ガスクーラ２の流出口、入口側ジョイント１２１の冷媒通路１２１ａ、流入口３３ｂ、内部熱交換器側流出口３３ｆ、流出側ジョイント１１６の冷媒通路１１６ａ、内部熱交換器８の高圧側流路、流入側ジョイント１１７の冷媒通路１１７ａ、内部熱交換器側流入口３３ｇ、流出口３３ｃ、出口側ジョイント１２０の冷媒通路１２０ａ、を順に通過して流れることになる。

各接続部１２１ｂ、１１６ｂ、１１７ｂ、１２０ｂは、内部通路を備えて各ジョイントから突出する筒状部であり、この内部通路は各ジョイントの内部に形成された冷媒流路１２１ａ、１１６ａ、１１７ａ、１２０ａと連通している。また、８ａ、８ｂは前述の内部熱交換器８の低圧側接続部を示している。

入口側ジョイント１２１と膨張弁３Ｅは、冷媒流路１２１ａの伸長方向と同じ方向、つまり車両の後方から前方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４２によって固定されている。ねじ４２のねじ頭は、その雄ねじ部が入口側ジョイント１２１の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｅの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、入口側ジョイント１２１の後方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｅと入口側ジョイント１２１とを一体化している。

流出側ジョイント部および流入側ジョイント部を備える一体型ジョイント１１９と膨張弁３Ｅは、車両幅方向の外方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４３によって固定されている。ねじ４３のねじ頭は、その雄ねじ部が一体型ジョイント１１９の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｅの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、一体型ジョイント１１９の側方端面を押さえつけて膨張弁３Ｅと一体型ジョイント１１９とを一体化している。

出口側ジョイント１２０と膨張弁３Ｅは、車両の前方から後方に向かって締め付けられる固定手段であるねじ４１により固定されている。ねじ４１のねじ頭は、その雄ねじ部が出口側ジョイント１２０の貫通孔を貫通して膨張弁３Ｅの内部に形成された雌ねじ部に螺合されることにより、出口側ジョイント１２０の車両前方側の端面を押さえつけて膨張弁３Ｅと出口側ジョイント１２０とを一体化している。

入口側ジョイント１２１、流出側ジョイント１１６、流入側ジョイント１１７、および出口側ジョイント１２０は、エンジンルーム１０内の前方部１０ａに配置されている。なお、この前方部１０ａは、エンジンルーム１０内でエンジンよりも前方の領域であり、好ましくは、車両のヘッドライトを覆っている透明カバーと車両前後方向について同程度の位置、またはそれよりも後方の位置のエンジンルーム１０内の最前部である。

また、出口側ジョイント１２０は、入口側ジョイント１２１と膨張弁３Ｅを間において向かい合う位置関係となるように配置されており、ガスクーラ２よりも前方に配置されている。流出側ジョイント１１６および流入側ジョイント１１７は、ガスクーラ２よりも前方に配置されており、出口側ジョイント１２０と直交するような位置関係に配置されている。

冷媒流路１１９ａおよび冷媒流路１２０ａは、車両幅方向に沿って伸長する冷媒流路である。膨張弁３Ｅは、ガスクーラ２の車両幅方向の端部の前方に配置されている。

内部熱交換器８は、ガスクーラ２よりも前方側で、ガスクーラ２のコア部２ａに沿うように配置されている。この構成によれば、内部熱交換器８の設置スペースを小型化することができ、また、内部熱交換器８を安定した形態で設置することができる。また、内部熱交換器８は、ガスクーラ２のサイドプレート等にブラケットを用いて固定されている。

なお、入口側ジョイント１２１は、配管を介してガスクーラ２の内部と連通しているが、配管を介さずにガスクーラ２と膨張弁３Ｅとを直接連結する構成としてもよい。

本実施形態の流出側ジョイント部と流入側ジョイント部は一体化されて１個の一体型ジョイント１１９で構成されている。この構成によれば、ジョイント部の設置スペース、部品点数、および各部品の組み立て作業工数を低減することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、冷媒として超臨界状態となる二酸化炭素を用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルに設けられる膨張弁について説明したが、二酸化炭素の他に、例えば、エチレン、エタン、酸化窒素などの超臨界域で使用される冷媒を用いてもよい。

また、上記実施形態においては、膨張弁と入口側ジョイントや出口側ジョイントとを固定する固定手段をねじ締めによって行っているが、この固定手段は、ねじによる締め付けの他、両部品を係合させたり、両部品が嵌合しあう形状を備えたりして構成してもよい。

また、上記実施形態においては、車載搭載時の配管等の作業性の改善を効果としてあげているが、メンテンナンス時の部品の取り外しや取り付けにおいても同様の作業性の改善が図れるものである。

また、上記実施形態においては、入口側ジョイントや出口側ジョイントは、接続される配管と同じ材質（例えば、アルミニウム）で構成されており、所望の寸法および形状の流路にするために、アルミ製のブロックを切削して形成したり、アルミダイキャストや、鍛造によって形成したりして製作することができる。また、入口側ジョイントや出口側ジョイントは、真鍮や銅によって構成してもよい。各ジョイントの冷媒流路のそれぞれは、接続されるそれぞれの配管とろう付け接合される。

本発明の第１実施形態から第３実施形態の膨張弁が適用される蒸気圧縮式冷凍サイクルを説明する構成図である。 蒸気圧縮式冷凍サイクルが車両に搭載された状態を示したものであり、すべての実施形態に共通した模式図である。 第１実施形態の膨張弁３およびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。 図３の膨張弁３とガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。 （ａ）は、膨張弁３を示した正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の膨張弁３をＸ方向からみたときの側面図である。（ｃ）は、膨張弁３の内部構成を示した断面図である。 第２実施形態の膨張弁３Ａおよびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。 図６の膨張弁３Ａとガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部判断した部分拡大図である。 （ａ）は、膨張弁３Ａを示した正面図であり、（ｂ）は、膨張弁３Ａの背面図である。（ｃ）は、膨張弁３Ａの内部構成を示した断面図である。 第３実施形態の膨張弁３Ｂおよびガスクーラ２を車両の前方からみたときの模式図である。 図９の膨張弁３Ｂとガスクーラ２との接続部分を平面視したときの一部破断した部分拡大図である。 本発明の第４実施形態から第６実施形態の膨張弁に適用される蒸気圧縮式冷凍サイクル装置を説明する構成図である。 第４実施形態の膨張弁３Ｃ、ガスクーラ２、および内部熱交換器８を車両の前方からみたときの模式図である。 図１２の膨張弁３Ｃとガスクーラ２および内部熱交換器８との接続部分を平面視したときの一部判断した部分拡大図である。 第５実施形態の膨張弁３Ｄ、ガスクーラ２、および内部熱交換器８を車両の前方からみたときの模式図である。 図１４の膨張弁３Ｄとガスクーラ２および内部熱交換器８との接続部分を平面視したときの一部判断した部分拡大図である。 （ａ）は、第５実施形態における膨張弁３Ｄの正面図であり、（ｂ）は、膨張弁３Ｄの内部構成を示した断面図である。 第６実施形態の膨張弁３Ｅ、ガスクーラ２、および内部熱交換器８を車両の前方からみたときの模式図である。 図１７の膨張弁３Ｅとガスクーラ２および内部熱交換器８との接続部分を平面視したときの一部判断した部分拡大図である。

符号の説明

１…コンプレッサ、２…ガスクーラ、２ｄ…チューブ（冷媒通路）、３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ…膨張弁、８…内部熱交換器、１０…エンジンルーム、１０ａ…前方部、３３ｂ…流入口、３３ｃ…流出口、４１、４２…ねじ（固定手段）、１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１２１…入口側ジョイント、１１０、１１１、１１２、１１５、１１８、１２０…出口側ジョイント、１１０ａ、１１１ａ、１１２ａ、１１５ａ、１１８ａ、１２０ａ…冷媒流路、１１３、１１６…流出側ジョイント、１１４、１１７…流入側ジョイント、１１９…一体型ジョイント（流出側ジョイント、流入側ジョイント）

Claims (18)

1. 車両用の冷凍サイクル内における高圧側圧力が冷媒の臨界圧以上になる蒸気圧縮式冷凍サイクルであって、
   冷媒を吸入して圧縮するコップレッサ（１）と、
   車両のエンジンルーム（１０）内に配置されて、前記コップレッサ（１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行うガスクーラ（２）と、
   前記ガスクーラ（２）から流出した冷媒の圧力を減圧する膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）と、
   前記膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）で減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ（４）と、
   内部に冷媒流路（１１０ａ、１１１ａ、１１５ａ、１１８ａ、１２０ａ）が形成され、前記エバポレータ（４）に向けて前記冷媒が流出する前記膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の流出口（３３ｃ）に接続される出口側ジョイント（１１０、１１１、１１２、１１５、１１８、１２０）と、
   を備え、
   前記出口側ジョイント（１１０〜１１２、１１５、１１８、１２０）は、前記エンジンルーム（１０）内の前方部（１０ａ）に配置されていることを特徴とする蒸気圧縮式冷凍サイクル。
2. 前記出口側ジョイント（１１０〜１１２、１１５、１１８、１２０）は、前記ガスクーラ（２）よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
3. 前記出口側ジョイント（１１０、１１１、１１２、１１５、１１８、１２０）は、前記車両の幅方向に伸長する冷媒流路（１１０ａ、１１１ａ、１１５ａ、１１８ａ、１２０ａ）、または前記車両の上方向に伸張する冷媒流路（１１２ａ）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
4. 前記膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）は、前記ガスクーラ（２）の前記車両幅方向の端部よりも外側、または前記ガスクーラ（２）よりも前方側に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
5. 前記ガスクーラ（２）と前記膨張弁（３）との間に介在し、前記膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の流入口（３３ｂ）に接続された入口側ジョイント（１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１２１）を備え、前記ガスクーラ（２）の冷媒通路（２ｄ）と前記膨張弁（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の内部とを連通させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
6. 前記入口側ジョイント（１００、１０３）は、前記ガスクーラ（２）に接続されて、前記ガスクーラ（２）と前記膨張弁（３、３Ｃ）とを直接連結していることを特徴とする請求項５に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
7. 前記入口側ジョイント（１０１、１０４、１２１）は、前記出口側ジョイント（１１１、１１８、１２０）と向き合うように配置されていることを特徴とする請求項５または６に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
8. 前記入口側ジョイント（１０１）および前記出口側ジョイント（１１１）は、同一方向から操作される固定手段（４１、４２）により前記膨張弁（３Ａ）に固定されていることを特徴とする請求項７に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
9. 前記固定手段（４１、４２）が操作される前記同一方向は、前記車両の前方から後方に向かう方向であることを特徴とする請求項８に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
10. 前記入口側ジョイント（１００、１０２、１０３）は、前記出口側ジョイント（１１０、１１２、１１５）と直交する位置に配置されていることを特徴とする請求項５または６に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
11. 前記コップレッサ（１）に吸入される低圧冷媒と前記ガスクーラ（２）から流出した高圧冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（８）を備えたことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
12. 前記ガスクーラ（２）と前記膨張弁（３）との間に介在し、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）の流入口（３３ｂ）に接続された入口側ジョイント（１０３、１０４、１２１）と、
    前記内部熱交換器（８）と前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）とを連結するジョイントであって、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）から前記内部熱交換器（８）へ流出する冷媒が流れる流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）と、前記内部熱交換器（８）から前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）に流入する冷媒が流れる流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）と、を備え、
    前記ガスクーラ（２）と前記内部熱交換器（８）は、前記入口側ジョイント（１０３、１０４、１２１）、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）、前記流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）、および前記流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）を介して一体化されていることを特徴とする請求項１１に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
13. 前記内部熱交換器（８）と前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）とを連結するジョイントであって、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）から前記内部熱交換器（８）へ流出する冷媒が流れる流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）と、前記内部熱交換器（８）から前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ）に流入する冷媒が流れる流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）と、を備え、
    前記流出側ジョイント（１１３、１１６、１１９）、前記流入側ジョイント（１１４、１１７、１１９）、および前記出口側ジョイント（１１５、１１８、１２０）は、前記ガスクーラ（２）よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
14. 前記内部熱交換器（８）と前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）とを連結するジョイントであって、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）から前記内部熱交換器（８）へ流出する冷媒が流れる流出側ジョイント（１１３、１１６）と、前記内部熱交換器（８）から前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）に流入する冷媒が流れる流入側ジョイント（１１４、１１７）と、を備え、
    前記流出側ジョイント（１１３、１１６）、前記流入側ジョイント（１１４、１１７）、および前記出口側ジョイント（１１５、１１８）は、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
15. 前記流出側ジョイント（１１３、１１６）、前記流入側ジョイント（１１４、１１７）、および前記出口側ジョイント（１１５、１１８）は、前記膨張弁（３Ｃ、３Ｄ）の体格を形成する同一の平面上に配置されていること特徴とする請求項１４に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
16. 前記内部熱交換器（８）と前記膨張弁（３Ｅ）とを連結するジョイントであって、前記膨張弁（３Ｅ）から前記内部熱交換器（８）へ流出する冷媒が流れる流出側ジョイント（１１９）と、前記内部熱交換器（８）から前記膨張弁（３Ｅ）に流入する冷媒が流れる流入側ジョイント（１１９）と、を備え、
    前記流出側ジョイント（１１９）と前記流入側ジョイント（１１９）は、前記出口側ジョイント（１２０）と直交する位置に配置されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
17. 前記内部熱交換器（８）と前記膨張弁（３Ｅ）とを連結するジョイントであって、前記膨張弁（３Ｅ）から前記内部熱交換器（８）へ流出する冷媒が流れる流出側ジョイント（１１９）と、前記内部熱交換器（８）から前記膨張弁（３Ｅ）に流入する冷媒が流れる流入側ジョイント（１１９）と、を備え、
    前記流出側ジョイント（１１９）と前記流入側ジョイント（１１９）は一体化されて１個のジョイントで構成されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。
18. 前記内部熱交換器（８）は、前記ガスクーラ（２）よりも前方側で前記ガスクーラ（２）に沿って配置されていることを特徴とする請求項１１から１７のいずれか一項に記載の蒸気圧縮式冷凍サイクル。

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