JP2008045516A - 低振動の内燃機関又は圧縮装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】4本のクランク軸を、各軸の中心線を結ぶと四角柱を構成するように互いに平行に配設し、
4本の各クランク軸に対してそれぞれ、クランク軸とクランクピンとをクランクアームで連結してあり、
クランクピンは連結棒でそれぞれピストンに連結してあり、
この4本のクランク軸を左右に二等分する垂直面、及び上下に二等分する水平面に対して、各クランク軸に連動するクランクアーム、連結棒、ピストンが、全てのクランク軸回転角度において左右対称、且つ上下対称を保ちながらクランク軸が回転することを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
例えば、振動の低減を目的にした多気筒やV型エンジンは公知である。
しかし、従来の振動低減技術はピストンの往復運動の異相に着目したものであり、コンロッド等の連結棒やクランクアーム等の慣性力に起因する振動低減には効果が少なく、エンジンブロック全体としての振動を抑制するのは困難であった。
特開2004−239182号公報には、バランスウエイトを有するバランサ軸を設ける振動低減技術を開示するが、個々のピストン運動に対するバランサであり、エンジンブロック全体としては、振動が発生するものである。
また、バランサを設けるスペースが必要であり、バランサによる出力低減も問題である。
ここで、各クランク軸に連動するクランクアーム、連結棒、ピストンが、全てのクランク軸回転角度において左右対称、且つ上下対称を保ちながら回転するシリンダ配列型式には、並列対向型とX型が考えられる。
並列対向型は左上側シリンダーと右上側シリンダーが中心線を共有し、左下側シリンダーと右下側シリンダーが中心線を共有する。
X型は、4つのシリンダーの中心線がほぼX型に配置される。
このようにすると、歯車をクランクケース内に配置できるので、歯車のための余分なスペースを必要とせず、小型化に適している。
また、歯車の一部に穴を開けたりしてピストンや連結棒とのバランスを取るようにし、単一のクランク軸のバランスを取ることも可能である。
このようにすると、駆動力を必要とする装置類を最適な場所に設置が可能となる。
このようにすると、エンジンブロックの中心部分から出力軸を取り出せるのでバランスが良く、また噛合う歯車の歯数の組合わせを変えることにより、クランク軸と出力軸の回転数比を最適に設定することができる。
増設された基本単位気筒は各々が左右対称、上下対称を保持しながら回転する。その際、各基本単位気筒間でクランク位相角を等分するようにクランク角度を設定しておけば、エンジンの回転が更に円滑になる。
そして、噛合う4個の歯車の中心部には別に直軸を通すことが可能な空間ができる。
従って、構造が簡単であり、バランスシャフトなどのような装置を必要としない。
また、2サイクル、4サイクルを問わず、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどの全ての往復式内燃機関や圧縮装置にも応用が可能である。
ピストン21、及びピストン23はそれぞれの行程Lの左端にあり、ピストン22、及びピストン24はそれぞれの行程Lの右端にある。
連結棒31と連結棒32、及び連結棒33と連結棒34はそれぞれシリンダー中心線の一直線上に並んでいるが、最も左右に離れている。
連結棒31と連結棒32は「ハの字形」となり、連結棒33と連結棒34は「逆ハの字形」となる。
回転を進めて行き、更に90度回転した所で図4に示す位置になる。
ピストン21、及びピストン23はそれぞれの行程Lの右端にあり、ピストン22、及びピストン24はそれぞれの行程Lの左端にある。
連結棒31と連結棒32、及び連結棒33と連結棒34はそれぞれシリンダー中心線の一直線上に並び、最も接近している。
回転を進めて行き、更に90度回転した所で図5に示す位置になる。
連結棒31と連結棒32は「逆ハの字形」となり、連結棒33と連結棒34は「ハの字形」となる。
回転を進め、更に90度回転すれば図2に示す位置に戻る。これで360度、1回転したことになる。
従って、エンジンブロック全体としての振動はほとんどなくなり、バランスシャフトなどの余分な装置は必要がなく、またクランクアームの代わりに、クランク軸と中心線を共有する歯車を固設して使用しているので、余分なスペースを必要とせず、小型化に適している。
更に、歯車の一部に穴を開けたりしてピストンや連結棒とのバランスを取るようにし、単一のクランク軸のバランスを取ることも可能である。
21、22、23、24 ピストン
31、32、33、34 連結棒(コンロッド)
41、42、43、44 歯車(クランクアーム)
41a、42a、43a、44a クランク軸
41b、42b、43b、44b クランクピン
51、52 クランク軸歯車
53 出力軸歯車
54 出力軸
L 行程(ピストンストローク)
Claims (5)
- 4本のクランク軸を、各軸の中心線を結ぶと四角柱を構成するように互いに平行に配設し、
4本の各クランク軸に対してそれぞれ、クランク軸とクランクピンとをクランクアームで連結してあり、
クランクピンは連結棒でそれぞれピストンに連結してあり、
この4本のクランク軸を左右に二等分する垂直面、及び上下に二等分する水平面に対して、各クランク軸に連動するクランクアーム、連結棒、ピストンが、全てのクランク軸回転角度において左右対称、且つ上下対称を保ちながらクランク軸が回転することを特徴とする往復式内燃機関又は圧縮装置。 - 各クランク軸において、クランク軸とクランクピンとを連結するクランクアームの代わりに、
径及び歯数が同じ歯車を各クランク軸に同心固設し且つ上下、左右に隣接する歯車が噛み合うように配設してあることを特徴とする請求項1記載の往復式内燃機関又は圧縮装置。 - 4本のクランク軸の各々が、車両における前輪駆動又は後輪駆動、あるいはポンプ類等その他の装置の駆動力源として利用可能であることを特徴とする請求項1又は2記載の、往復式内燃機関又は圧縮装置。
- 4本のクランク軸からほぼ等距離の中心部に、各クランク軸に平行に出力軸を設け、当該出力軸に固設した歯車とクランク軸に固設した歯車を噛合わせてあることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の往復式内燃機関又は圧縮装置。
- 出力軸に固設した歯車と、正回転するクランク軸に固設した歯車、または逆回転するクランク軸に固設した歯車との噛合わせを切り替える正逆切り替え手段を有し、
出力軸の回転を正逆切り替え可能にしたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の往復式内燃機関又は圧縮装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006223661A JP2008045516A (ja) | 2006-08-18 | 2006-08-18 | 低振動の内燃機関又は圧縮装置 |
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ID=39179490
Family Applications (1)
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2006
- 2006-08-18 JP JP2006223661A patent/JP2008045516A/ja active Pending
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