JP2008032171A - 作業車の無段変速制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】作業車の走行輪駆動動力伝動部にトロイダル変速機構4を組み込んだ構成において、左右のブレーキペダルを一体に連結したことを検出するブレーキ連結センサ121を設け、このブレーキ連結センサ121の入力信号と制動判定信号の信号入力により、トロイダル変速機構4を出力減速側へ制御すべく構成した。
【選択図】図8
Description
すなわち、請求項1に記載の発明では、作業車の走行輪駆動動力伝動部にトロイダル変速機構4を組み込んだ構成において、左右のブレーキペダルを一体に連結したことを検出するブレーキ連結センサ121を設け、このブレーキ連結センサ121の入力信号と制動判定信号の信号入力により、トロイダル変速機構4を出力減速側へ制御すべく構成した。
請求項3に記載の発明によると、制動判定信号をステアリングセンサ113の回転速度にし、ステアリングの急な旋回操作によって緊急危険回避操作を判定できる。
ミッションケース1は、図1に示すように、前からフロントケース1a、ミドルケース1b、リアケース1cの三ケースを連結して一体に構成している。
バリエータ軸10に装着したトロイダル変速機構4は、バリエータ軸4と一体回転する2つの出力ディスク4a,4aと、両出力ディスク4a,4aの中央に位置して下方の走行駆動走行駆動入力軸11に固着したギア21に中継ギア22を介して噛み合うギア23と共に回転する入力ディスク4b,4bと、前記出力ディスク4a,4aと入力ディスク4b,4bとの間にシリンダピストンの先端部に支持した回転ローラを複数挟持する構成(バリエータ機構)としている。そして、前記複数の回転ローラ及びシリンダピストン(以下、パワーローラ24という)を油圧操作で位置を変更することにより同ローラの傾倒角が変更され、前記入力ディスク4b,4bから出力ディスク4a,4aへ伝わる動力伝達比が変更されてバリエータ軸10の回転を変速する構成となっている。この変速伝動効率は約80〜90%と良く、特に低速での伝動効率が高いのが特徴である。
前後隔壁2,3の内部で、前記トロイダル変速機構4の下部に軸架した走行駆動走行駆動入力軸11に固着したギア43をPTO入力軸12に固着したギア18と噛み合わせて、このPTO入力軸12の回転を後隔壁3の後部に設けるPTO軸変速機構44とPTOクラッチ45を介してPTO出力軸41に伝動している。PTO出力軸41の回転は、リアケース1c内に設けるPTO軸第二変速機構46で適宜の回転数に変速してPTO出力軸47に伝動する。
図7は以下の走行制御に係わる制御信号の制御ブロック図で、コントローラ89に対して入力する信号は次のとおりである。
121 ブレーキ連結センサ
96 左ブレーキペダルセンサ
102 右ブレーキペダルセンサ
113 ステアリングセンサ
108 エンジン回転センサ
Claims (4)
- 作業車の走行輪駆動動力伝動部にトロイダル変速機構(4)を組み込んだ構成において、左右のブレーキペダルを一体に連結したことを検出するブレーキ連結センサ(121)を設け、このブレーキ連結センサ(121)の入力信号と制動判定信号の信号入力により、トロイダル変速機構(4)を出力減速側へ制御すべく構成したことを特徴とする作業車の無段変速制御装置。
- 前記制動判定信号を左右ブレーキペダルセンサ(96),(102)の踏込み或いは戻りの信号にし、急な踏込みによってトロイダル変速機構(4)を出力減速側へ制御すべくしたことを特徴とする請求項1に記載の作業車の無段変速制御装置。
- 前記制動判定信号をステアリングセンサ(113)の回転速度にし、ステアリングの急な旋回操作を緊急危険回避操作としてトロイダル変速機構(4)を出力減速側へ制御すべくしたことを特徴とする請求項1に記載の作業車の無段変速制御装置。
- 前記制動判定信号をエンジン回転センサ(108)の回転数にし、エンジン回転数の急減少を車輪ロック状態としてトロイダル変速機構(4)を出力減速側へ制御すべくしたことを特徴とする請求項1に記載の作業車の無段変速制御装置。
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