JP2008030596A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイド機構を備えてエアバッグの展開をガイドするエアバッグ装置として、エアバッグ全体として意図した保護形状へのより迅速な膨張展開を図る。
【解決手段】エアバッグ２０は、その縫合によって、インフレータ１０から導入されるガスを案内シャフト３０ａ，３０ｂによる案内方向に沿って案内する案内膨張室２３ａ，２３ｂ及び案内膨張室２３ａ，２３ｂに隣接してこの案内膨張室２３ａ，２３ｂに案内されたガスが流入される下流側膨張室２４ａ〜２４ｆに区画されている。このうち、エアバッグ２０の案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部には、ガスの流通を規制する規制部として、案内膨張室２３ａ，２３ｂに案内されるガスの下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへの流入を制限する絞り部ＲＧを設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両のエアバッグ装置に関し、特に車室内の側部あるいは後部にエアバッグの展開を案内するガイド機構を有して設けられるエアバッグ装置の改良に関する。

従来、この種のエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に記載された装置がある。図５に、特許文献１に記載の装置も含め、こうしたエアバッグ装置として従来一般に採用されている装置の概要を正面図として模式的に示す。

図５に示されるように、このエアバッグ装置は、インフレータ１０からのガスが導入されて展開膨張するエアバッグ２００、及びこのエアバッグ２００を車室等に支持する支持ベルト２００ａ〜２００ｃ、そしてエアバッグ２００の所定方向への展開を案内するための案内シャフト３０ａ，３０ｂ等を有するガイド機構を備えている。

ここで、上記ガイド機構を構成する案内シャフト３０ａ，３０ｂは、例えば車室後部の車両幅方向両端に位置するリアピラーの上部から該ピラーに沿って、すなわちエアバッグ２００の展開方向Ａ，Ｂに沿って延びるように車室内に配設されている。そして、この案内シャフト３０ａ，３０ｂにはそれぞれ案内リング３１ａ，３１ｂが遊嵌されており、これら案内シャフト３０ａ，３０ｂ及び案内リング３１ａ，３１ｂによってガイド機構が構成されている。

また、上記エアバッグ２００は、その縫合部であるシームＳ０１〜Ｓ０８及び補強シームＳ１１〜Ｓ１８によってその内部が複数の膨張室２０２，２０３ａ，２０３ｂ，２０４ａ〜２０４ｆに区画されている。具体的には、ガス導入口２０１を通じて導入されたガスが直接充填される上流側膨張室２０２、この上流側膨張室２０２からそれぞれシームＳ０３,Ｓ０６に沿って延びるとともに上記案内シャフト３０ａ，３０ｂの長手方向に沿って膨張する案内膨張室２０３ａ，２０３ｂにまずは区画されている。そしてその下流には、これら案内膨張室２０３ａ，２０３ｂに隣接して、上記ガス導入口２０１から導入されたガスが同案内膨張室２０３ａ，２０３ｂを経由した後にそれぞれシームＳ０１〜Ｓ０８に沿って流入する下流側膨張室２０４ａ〜２０４ｆが区画形成されている。

なお、エアバッグ２００は、上記支持ベルト２００ａ〜２００ｃを通じて支持された状態で車両のルーフ内に折り畳まれた状態で収納されている。また、ガイド機構の一部として上記案内シャフト３０ａ，３０ｂに遊嵌されている案内リング３１ａ，３１ｂは、それぞれストラップ３２ａ，３２ｂを介して上記エアバッグ２００の両サイド、すなわち上記各案内膨張室２０３ａ，２０３ｂを形成する一部に取り付けられている。

したがって、このようなエアバッグ装置において、車両に対する大きな衝撃が検出された際には、インフレータ１０から噴出されるガスがエアバッグ２００の上記ガス導入口２０１を介してまずは上流側膨張室２０２から各案内膨張室２０３ａ，２０３ｂに導入される。そしてこれら各案内膨張室２０３ａ，２０３ｂに導入されたガスが更に下流側膨張室２０４ａ〜２０４ｆの各々へと順次導入される。また、特に上流側膨張室２０２から各案内膨張室２０３ａ，２０３ｂにガスが流入される際には、上記ガイド機構、すなわち案内シャフト３０ａ，３０ｂ及びこれに遊嵌されている案内リング３１ａ，３１ｂとの協働のもとにそれら各案内膨張室２０３ａ，２０３ｂの展開がガイドされる。そして、最終的には図５に例示した態様にて、案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った適正な形状での展開が図られるようになる。
特開２００４−３５９２０９号公報

ところで、こうしたエアバッグ装置にあっては上述のように、案内膨張室２０３ａ，２０３ｂを介して下流側膨張室２０４ａ〜２０４ｆの各々にガスが流入される構造となっている。このため、その膨張過程において、案内膨張室２０３ａ，２０３ｂを経由したガスの下流側膨張室２０４ａ〜２０４ｆへの流出が避けられず、案内膨張室２０３ａ，２０３ｂ側の展開が遅れる傾向にある。そして、このように案内膨張室２０３ａ，２０３ｂの展開が遅れることにより、結果として、案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った意図した保護形状にてエアバッグ２００全体が完全に展開するまでにはより多くの時間を要することとなり、特にガイド機構を備えてエアバッグの展開をガイドするエアバッグ装置としての課題の一つとなっている。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガイド機構を備えてエアバッグの展開をガイドするに際し、エアバッグ全体として、意図した保護形状へのより迅速な膨張展開を図ることのできる車両のエアバッグ装置を提供することにある。

こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ガスの導入により膨張展開するエアバッグと、このエアバッグが展開されるときの展開方向を案内するガイド機構とを備えるとともに、前記エアバッグはその接合によって前記導入されるガスを前記ガイド機構による案内方向に沿って案内する案内膨張室及び該案内膨張室に隣接してこの案内膨張室に案内されたガスが流入される下流側膨張室に区画されてなる車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグの前記案内膨張室と前記下流側膨張室との境界部には前記案内膨張室に案内されるガスの前記下流側膨張室への流入を規制する規制部を設ける構造としている。

このような規制部を設けることにより、案内膨張室に案内されるガスの下流側膨張室への流入が規制されるため、案内膨張室自身の膨張展開が促進されるようになる。その結果、エアバッグ全体としても、ガイド機構に沿った意図した保護形状へのより迅速な膨張展開が図られるようになる。

また、上記請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、請求項２に記載の発明では、前記規制部をガスの下流側膨張室への流入を制限する絞り部として形成することとした。

エアバッグの案内膨張室と下流側膨張室との境界部がこのような絞り部によって絞られることにより、下流側膨張室へのガスの流入が確実に制限されるようになる。その結果、上記案内膨張室自身の膨張展開も確実に促進されるようになる。

またこの場合、例えば請求項３に記載の発明によるように、エアバッグがその縫合によって案内膨張室及び下流側膨張室に区画されるものであれば、こうした絞り部が案内膨張室とこれに隣接する下流側膨張室とを区画する縫合部の縫合長の延長によって形成される構造を採用することができる。この場合、従来一般に採用されているエアバッグの縫合態様を変更するだけで絞り部としての上記機能を実現することができるようになる。すなわち、上記絞り部を形成する上で部品の追加等を何ら必要としないため、製造コスト的にも有利となる。

またこの場合には、請求項４に記載の発明によるように、縫合部の縫合長の延長によって形成された絞り部に対し、ガス圧による破断可能な脆弱性をもって当該絞り部を縫合する縫合部を更に備えるようにしてもよい。この場合、従来一般に採用されているエアバッグの縫合態様を変更するだけで上記絞り部としての絞り機能の一時的な増強を図ることができるようになる。

一方、上記請求項１に記載の車両のエアバッグ装置において、請求項５に記載の発明では、前記規制部をガス圧による破断可能な脆弱性をもって案内膨張室と下流側膨張室との境界部を遮蔽する遮蔽部として形成することとした。

このように案内膨張室と下流側膨張室との境界部に、ガス圧による破断可能な脆弱性をもつ遮蔽部を設けることにより、ガス圧によりこの遮蔽部が破断されるまでの一時期は下流側膨張室へのガスの流入が遮断されるようになる。その結果、上記ガス圧により遮蔽部が破断されるまでの一時期、上記案内膨張室自身の膨張展開が確実に促進されるようになる。

またこの場合、例えば請求項６に記載の発明によるように、エアバッグがその縫合によって案内膨張室及び下流側膨張室に区画されるものであれば、こうした遮蔽部が案内膨張室とこれに隣接する下流側膨張室とを区画する縫合部に対しその縫合長の延長として且つ、ガス圧による破断可能な脆弱性をもって縫合された縫合部からなる構造を採用することができる。この場合も、従来一般に採用されているエアバッグの縫合態様を変更するだけで遮蔽部としての上記機能を実現することができる。すなわち、上記遮蔽部を形成する上で部品の追加等を何ら必要としないため、製造コスト的にも有利となる。

また一方、請求項１〜６に記載の車両のエアバッグ装置において、請求項７に記載の発明では、上記ガイド機構が車室内に固定配設された線路部材とこの線路部材に沿って自由移動する可動部材とを有して構成され、またこの可動部材がエアバッグの案内膨張室を形成する一部とストラップを介して連結されているとするときに、上記規制部を、案内膨張室のこのストラップが設けられた位置に対応する部分よりもガスの流路の下流側に設けることとしている。これにより、ストラップを介して連結された可動部材がエアバッグの案内膨張室が完全に展開される位置に移動した状態で、同案内膨張室に案内されるガスの下流側膨張室への流入が規制されるようになり、案内膨張室自身の膨張促進効果の更なる増強が期待できるようになる。

他方、請求項１〜７に記載の車両のエアバッグ装置において、請求項８に記載の発明では、前記ガイド機構及び前記案内膨張室は前記エアバッグの展開方向に沿って同エアバッグの両サイドに設けられ、それら案内膨張室の上流に共通の膨張室として区画されている上流側膨張室の中央から前記ガスが導入される構造としている。これにより対称性を維持したより安定した保護形状でのエアバッグの展開が可能となり、特に車室内の側部あるいは後部に設けられるエアバッグ装置としてより有効な利用が図られるようになる。

ガイド機構を備えてエアバッグの展開をガイドするに際し、エアバッグ全体として、意図した保護形状へのより迅速な膨張展開を図ることができる。

（第１の実施の形態）
以下、この発明にかかる車両のエアバッグ装置を１ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両の車室後部に装着される後突用エアバッグ装置に適用した第１の実施の形態について図１に基づき説明する。なお図１は、先の図５に対応する図として、この実施の形態にかかるエアバッグ装置の概要を模式的に示した正面図である。また、この図１において、先の図５に示した従来のエアバッグ装置の各要素と基本的に同一の機能を有する要素については、便宜上、それぞれ同一もしくは対応する符号を付して示している。

この実施の形態では、以下に詳述するように、案内膨張室とこれに隣接する下流側膨張室とを区画する縫合部の縫合長の延長によって絞り部を形成することで、ガスの下流側膨張室への流入を制限して案内膨張室自身の膨張展開の促進を図るようにしている。

まずは図１に示されるように、この実施の形態のエアバッグ装置も、インフレータ１０からのガスが導入されて展開膨張するエアバッグ２０、及びこのエアバッグ２０を車両のルーフに支持する支持ベルト２０ａ〜２０ｃ、そしてエアバッグ２０の所定方向への展開を案内するための案内シャフト３０ａ，３０ｂ等を有するガイド機構を備えている。

ここで、上記エアバッグ２０は、平面上に広げたときに略台形状をなすように袋状に織られている。詳しくは、車両下方側における車両幅方向の幅が、車両上方側における車両幅方向の幅よりも大きくなるように形成されている。そしてこのエアバッグ２０は、上記支持ベルト２０ａ〜２０ｃを通じて支持された状態で車両のルーフ内に折り畳まれた状態で収納されている。

また、同エアバッグ２０は、車両上方側の車幅方向中央位置に、インフレータ１０からのガスをエアバッグ２０内部に導入するためのガス導入口２１を備えているとともに、その縫合部であるシームＳ０１〜Ｓ０８及び補強シームＳ１１〜Ｓ１８によってその内部が複数の膨張室２２，２３ａ，２３ｂ，２４ａ〜２４ｆに区画されている。すなわちここでも、具体的には、ガス導入口２１を通じて導入されたガスが直接充填される上流側膨張室２２、この上流側膨張室２２からそれぞれシームＳ０３,Ｓ０６に沿って延びるとともに上記案内シャフト３０ａ，３０ｂの長手方向に沿って膨張する案内膨張室２３ａ，２３ｂにまずは区画されている。ちなみに、上流側膨張室２２は、それら各案内膨張室２３ａ，２３ｂの上流に共通の膨張室として区画されており、各案内膨張室２３ａ，２３ｂは、エアバッグ２０の展開方向Ａ，Ｂに沿ってエアバッグ２０の両サイドとなる位置に区画されている。そしてその下流には、これら各案内膨張室２３ａ，２３ｂに隣接して、上記ガス導入口２１から導入されたガスが同案内膨張室２３ａ，２３ｂを経由した後にそれぞれシームＳ０２〜Ｓ０８に沿って流入する下流側膨張室２４ａ〜２４ｆが区画されている。なお、図５に例示した従来のエアバッグ装置においても同様であるが、上記補強シームＳ１１〜Ｓ１８は、他の縫合部であるシームＳ０２〜Ｓ０８の端部を補強するために略円形に縫合されている。

一方、この実施の形態のエアバッグ装置では、図１からも明らかなように、エアバッグ２０の案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部に、膨張時のガスの流通を制限する絞り部ＲＧが設けられている。そしてこの実施の形態において、この絞り部ＲＧは、案内膨張室２３ａ，２３ｂとこれに隣接する下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとを区画する縫合部であるシームＳ０３，Ｓ０６及び補強シームＳ１３，Ｓ１８の縫合長の延長によって形成されている。すなわち、この実施の形態に採用されるエアバッグ２０におけるシームＳ０３，Ｓ０６の縫合長は、先の図５に例示した従来のエアバッグ装置に採用されているエアバッグ２００の同縫合長に比して、その展開方向Ａ，Ｂに沿って長くなるように延長されている。このような絞り部ＲＧの採用により、案内膨張室２３ａ，２３ｂに案内されるガスは、その下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへの流入が自ずと制限されるようになる。

他方、上記ガイド機構を構成する案内シャフト３０ａ，３０ｂは、これも前述のように、車室後部の車両幅方向両端に位置するリアピラーの上部から該ピラーに沿って、すなわちエアバッグ２０の展開方向Ａ，Ｂに沿って延びるように車室内に固定配設されている。また、同ガイド機構として、これら上記案内シャフト３０ａ，３０ｂに遊嵌されている案内リング３１ａ，３１ｂがそれぞれストラップ３２ａ，３２ｂを介して上記エアバッグ２０の両サイドに、すなわち上記案内膨張室２３ａ，２３ｂを形成する一部に取り付けられていることも前述した通りである。ただしこの実施の形態にあっては、エアバッグ２０に上記絞り部ＲＧを設けるにあたり、この絞り部ＲＧが上記ストラップ３２ａ，３２ｂの設けられている位置に対応する部分よりも図１に示す距離Ｄだけガスの流路の下流側に位置するようにしている。

したがって、このようなエアバッグ装置において、車両に対する大きな衝撃がセンサ等により検出された際には、インフレータ１０から噴出されるガスがエアバッグ２０の上記ガス導入口２１を介してまずは上流側膨張室２２から各案内膨張室２３ａ，２３ｂに導入される。そして、これら各案内膨張室２３ａ，２３ｂに導入されたガスが更に下流側膨張室２４ａ〜２４ｆの各々へと順次導入される。ただしこの際、この実施の形態のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ２０の案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部が上記絞り部ＲＧによって絞られることにより、下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへのガスの流入が確実に制限されるようになる。その結果、案内膨張室２３ａ，２３ｂ自身の膨張展開も確実に促進されるようになる。そして、特に上流側膨張室２２から各案内膨張室２３ａ，２３ｂにガスが流入される際には、上記ガイド機構、すなわち案内シャフト３０ａ，３０ｂ及びこれに遊嵌されている案内リング３１ａ，３１ｂとの協働のもとにそれら各案内膨張室２３ａ，２３ｂの展開がガイドされる。ただし上述のように、この実施の形態のエアバッグ装置にあっては、上記案内リング３１ａ，３１ｂに連結されているストラップ３２ａ，３２ｂからそれぞれ距離Ｄだけガスの流路の下流側に上記絞り部ＲＧが形成されている。このため、ストラップ３２ａ，３２ｂを介して連結された案内リング３１ａ，３１ｂが上記案内膨張室２３ａ，２３ｂが完全に展開される位置に移動した状態で、同案内膨張室２３ａ，２３ｂに案内されるガスの下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへの流入が制限されるようになる。そして、このような絞り部ＲＧとその配設位置との相乗効果によって案内膨張室２３ａ，２３ｂ自身の膨張が更に促進されるようになり、図１に例示した態様での、すなわち案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った意図する形状での迅速な膨張展開が図られるようになる。

以上説明したように、この実施の形態にかかる車両のエアバッグ装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ２０の案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部には案内膨張室２３ａ，２３ｂに案内されるガスの下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへの流入を制限する絞り部ＲＧを設ける構造とした。これにより、上記案内膨張室２３ａ，２３ｂ自身の膨張展開が確実に促進されるようになり、エアバッグ２０全体としても、案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った意図した保護形状へのより迅速な膨張展開が図られるようになる。

（２）絞り部ＲＧが案内膨張室２３ａ，２３ｂとこれに隣接する下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとを区画する縫合部であるシームＳ０３，Ｓ０６及び補強シームＳ１３，Ｓ１８の縫合長の延長によって形成される構造とした。このため、従来一般に採用されているエアバッグの縫合態様を変更するだけで絞り部ＲＧとしての上記機能を実現することができるようになる。すなわち、上記絞り部ＲＧを形成する上で部品の追加等を何ら必要としないため、製造コスト的にも有利となる。

（３）ガイド機構としてのいわば可動部材となる案内リング３１ａ，３1ｂとエアバッグ２０の案内膨張室２３ａ，２３ｂを形成する一部との間に連結されたストラップ３２ａ，３２ｂが設けられた位置に対応する部分よりもガスの流路の下流側に上記絞り部ＲＧを設ける構造とした。これにより、案内膨張室２３ａ，２３ｂ自身の膨張促進効果の更なる増強が期待できるようになる。

（４）ガイド機構及び案内膨張室２３ａ，２３ｂはエアバッグ２０の展開方向Ａ，Ｂに沿って同エアバッグ２０の両サイドに設けられ、それら案内膨張室２３ａ，２３ｂの上流に共通の膨張室として区画されている上流側膨張室２２の中央からガスが導入される構造とした。これにより対称性を維持したより安定した保護形状でのエアバッグ２０の展開が可能となり、特に車室内の後部に設けられる後突用エアバッグ装置としてより有効な利用が図られるようになる。
（第２の実施の形態）
次に、この発明にかかる車両のエアバッグ装置の第２の実施の形態について、図２を参照して、先の第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。なお、図２も、先の図１あるいは図５に対応する図としてこの実施の形態にかかるエアバッグ装置の概要を模式的に示した正面図である。また、同図２において、先の図１に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、それら各要素についての重複する説明は割愛する。

図２に示されるように、この実施の形態のエアバッグ装置も、基本的には先の図１に示した先の第１の実施の形態に準じた構成となっている。ただし、この実施の形態では特に、縫合部であるシームＳ０３，Ｓ０６及び補強シームＳ１３，Ｓ１８の縫合長の延長によって形成された絞り部ＲＧに対し、ガス圧による破断可能な脆弱性をもって絞り部ＲＧを縫合する縫合部としての補助シームＳ０９，Ｓ１０を新たに形成して上記絞り部ＲＧとしての絞り機能の一時的な増強を図るようにしている。

すなわちこの実施の形態において、エアバッグ２０の一部を縫合する上記補助シームＳ０９，Ｓ１０は、案内膨張室２３ａ，２３ｂ内のガス圧が同膨張室２３ａ，２３ｂの展開が略完了したときの圧力に対応する大きさとなったときに縫合が破断し得る程度に、他のシームＳ０１〜Ｓ０８に比して細い糸で且つ、粗い間隔にて形成されている。これにより、一時的とはいえ、これら補助シームＳ０９，Ｓ１０による縫合が破断されるまでは、上記絞り部ＲＧによる絞り機能とも相まって、案内膨張室２３ａ，２３ｂの膨張展開が更に促進されるようになり、ひいては前述した案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った意図した保護形状への寄り迅速な膨張展開が期待できるようになる。

以上説明したように、この第２の実施の形態のエアバッグ装置によれば、先の第１の実施の形態の上記（１）〜（４）の効果に加え、新たに以下のような効果が得られるようになる。

（５）ガス圧による破断可能な脆弱性をもって絞り部ＲＧを縫合する補助シームＳ０９，Ｓ１０を更に備えるようにした。これにより、上記絞り部ＲＧとしての絞り機能の一時的な増強を図ることができ、エアバッグ２０としての意図した保護形状へのより迅速な膨張展開が期待できる、
（６）上記補助シームＳ０９，Ｓ１０自体も、従来一般に採用されているエアバッグの縫合態様を変更して形成可能であり、コスト的な負担も少ない。
（第３の実施の形態）
次に、この発明にかかる車両のエアバッグ装置の第３の実施の形態について、図３を参照して、先の第１及び第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。なお、図３も、先の図５に対応する図としてこの実施の形態にかかるエアバッグ装置の概要を模式的に示した正面図である。

図３に示されるように、この実施の形態のエアバッグ装置も、基本的には先の図５に示した従来のエアバッグ装置に準じた構成となっている。ただしこの実施の形態では、案内膨張室２３ａ，２３ｂとこれに隣接する下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部をガス圧による破断可能な脆弱性をもった縫合部である補助シームＳ０９，Ｓ１０によって遮蔽するようにしている。そしてこれにより、ガス圧によりこれら補助シームＳ０９，Ｓ１０が破断されるまでの一時期だけ下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへのガスの流入を遮断して、案内膨張室２３ａ，２３ｂ自身の膨張展開の促進を図るようにしている。

すなわちこの実施の形態において、エアバッグ２０の一部を縫合する上記補助シームＳ０９，Ｓ１０も、先の第２の実施の形態に採用した補助シームＳ０９，Ｓ１０と同様に、案内膨張室２３ａ，２３ｂ内のガス圧が同案内膨張室２３ａ，２３ｂの展開が略完了したときの圧力に対応する大きさとなったときに縫合が破断し得る程度に、他のシームＳ０１〜Ｓ０８に比して細い糸で且つ、粗い間隔にて形成されている。ただしこの実施の形態においては、先の第１あるいは第２の実施の形態のような絞り部を設けることなく、これら補助シームＳ０９，Ｓ１０を一時的な遮蔽部とすることのみによって、案内膨張室２３ａ，２３ｂの膨張展開の促進を図る。すなわち、エアバッグ装置としてのこのようなエアバッグ構造によっても、ガス導入口２１からのガス導入初期は上記案内膨張室２３ａ，２３ｂに対する選択的なガスの導入が可能となり、同案内膨張室２３ａ，２３ｂ展開後の上記補助シームＳ０９，Ｓ１０の縫合破断によって、下流側膨張室２４ａ〜２４ｆへのガス導入がなされるようになる。このため、この場合であっても案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った意図した保護形状への迅速な膨張展開が図られるようになる。

以上説明したように、この実施の形態にかかる車両のエアバッグ装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ２０の案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部にはガス圧による破断可能な脆弱性をもって案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとの境界部を遮蔽する遮蔽部としての上記補助シームＳ０９，Ｓ１０を設ける構造とした。これにより、ガス圧によりこの遮蔽部が縫合破断されるまでの一時期、上記案内膨張室２３ａ，２３ｂ自身の膨張展開が確実に促進されるようになり、やはり案内シャフト３０ａ，３０ｂに沿った意図した保護形状への迅速な膨張展開が図られる。

（２）上記遮蔽部とする補助シームＳ０９，Ｓ１０自体、従来一般に採用されているエアバッグの縫合態様の変更のみを通じて形成可能であることから、コスト的な負担も少ない。

（他の実施の形態）
なお、この発明にかかる車両のエアバッグ装置は上記各実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、それら実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記各実施の形態では、ガイド機構を構成する線路部材及び可動部材の一例として案内シャフト３０ａ，３０ｂ及び案内リング３１ａ，３１ｂを例示したが、線路部材及び可動部材の構成はこれに限られるものではない。他に例えば、レールとこのレールに沿って自由移動するローラ等とによってガイド機構を構成するようにしてもよい。

・上記各実施の形態のように、絞り部ＲＧや遮蔽部についてはこれらエアバッグ２０のストラップ３２ａ，３２ｂが設けられた位置に対応する部分よりもガスの流路の下流側に設けることが案内膨張室２３ａ，２３ｂの安定した膨張展開を図る上で望ましい。しかし、上記絞り部ＲＧや遮蔽部を通じて同案内膨張室２３ａ，２３ｂの安定した膨張展開が図られる場合には、そのストラップ３２ａ，３２ｂに対する位置関係も特に限定されない。すなわち、このような条件が満たされている限り、これら絞り部ＲＧや遮蔽部がガスの流路方向についてストラップ３２ａ，３２ｂの設けられた位置に対応する部分と同じかあるいは上流側に設けられる構造も適宜採用することができる。

・特に上記第１の実施の形態では、絞り部ＲＧを、案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとを区画するシームＳ０３，Ｓ０６の縫合長の延長によって形成しているが、他に例えば、この絞り部ＲＧとして機能するオリフィス等が形成されている弾性体の筒材等を埋設しておくようにしてもよい。

・同様に、特に上記第３の実施の形態では、案内膨張室２３ａ，２３ｂと下流側膨張室２４ａ〜２４ｆとを区画するシームＳ０３，Ｓ０６に対しその縫合長の延長として遮蔽部（補助シームＳ０９，Ｓ１０）を形成することとしたが、これも他に例えば、ガス圧による破断可能な脆弱性をもった樹脂等からなる板材等によって代用するようにしてもよい。

・上記各実施の形態では、先の図５に例示した縫合構造を有するエアバッグをもとにこの発明にかかるエアバッグ装置としての各種実施態様を例示した。しかし、基本的に上記案内膨張室に相当する膨張室とこれに隣接して同案内膨張室に案内されたガスが流入される下流側膨張室に相当する膨張室に区画される縫合構造を有するエアバッグであればこの発明の適用は可能である。例えば図４に例示するように、シームＳ０１，Ｓ３１，Ｓ３２及び補強シームＳ４１〜Ｓ４４によって、その内部が上流側膨張室２２、案内膨張室２３ａ，２３ｂ，２３ｃ及び下流側膨張室２４ａ〜２４ｆに区画される縫合構造を有する場合であれ、これに例えば上記第１の実施の形態による規制部、すなわち絞り部ＲＧを設けることとすれば、同実施の形態に準じた効果を得ることが可能である。また、この規制部としては、上記第２の実施の形態に例示した構造、更には上記第３の実施の形態に例示した構造（遮蔽部）等も適宜採用可能であり、こうした規制部の採用によって、それぞれそれら実施の形態に準じた作用効果が得られるようになる。

・図４の例も含めて上記各実施の形態では、ガイド機構をエアバッグ２０の展開方向Ａ，Ｂに沿ってエアバッグ２０の両サイドに設けることとしたが、当該エアバッグ装置の用途、あるいは装着部位によっては、同ガイド機構をエアバッグ２０の片側にのみ設けるようにしてもよい。

・同じく図４の例も含めて上記各実施の形態では、案内膨張室２３ａ，２３ｂの上流に共通の膨張室として区画される上流側膨張室２２を設けることとしたが、特にガイド機構がエアバッグ２０の片側のみに設けられるような場合には、上流側膨張室２２を割愛して、対応する案内膨張室に直接ガスを導入する構造とすることもできる。

・同じく図４の例も含めて上記各実施の形態では、エアバッグ２０を縫合によって案内膨張室２３ａ，２３ｂ及び下流側膨張室２４ａ〜２４ｆに区画することとしたが、エアバッグ２０の接合態様は縫合に限られるものではない。他に例えば、エアバッグを接着によって区画するようにしてもよい。

この発明にかかるエアバッグ装置の第１の実施の形態についてその概要を模式的に示す正面図。 この発明にかかるエアバッグ装置の第２の実施の形態についてその概要を模式的に示す正面図。 この発明にかかるエアバッグ装置の第３の実施の形態についてその概要を模式的に示す正面図。 この発明にかかるエアバッグ装置の変形例についてその概要を模式的に示す正面図。 従来のエアバッグ装置の概要を模式的に示す正面図。

符号の説明

ＲＧ…絞り部、１０…インフレータ、２０，２００…エアバッグ、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２００ａ，２００ｂ，２００ｃ…支持ベルト、２１，２０１…ガス導入口、２３ａ，２３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ…案内膨張室、２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｆ，２４ｅ，２４ｆ，２０４ａ，２０４ｂ，２０４ｃ，２０４ｄ，２０４ｅ，２０４ｆ…下流側膨張室、３０ａ，３０ｂ…案内シャフト、３１ａ，３１ｂ…案内リング、３２ａ，３２ｂ…ストラップ、Ｓ０１，Ｓ０２，Ｓ０３，Ｓ０４，Ｓ０５，Ｓ０６，Ｓ０７，Ｓ０８，Ｓ３１、Ｓ３２…シーム、Ｓ０９，Ｓ１０…補助シーム、Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１５，Ｓ１６，Ｓ１７，Ｓ１８、Ｓ４１，Ｓ４２，Ｓ４３，Ｓ４４…補強シーム。

Claims (8)

1. ガスの導入により膨張展開するエアバッグと、このエアバッグが展開されるときの展開方向を案内するガイド機構とを備えるとともに、前記エアバッグはその接合によって前記導入されるガスを前記ガイド機構による案内方向に沿って案内する案内膨張室及び該案内膨張室に隣接してこの案内膨張室に案内されたガスが流入される下流側膨張室に区画されてなる車両のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグの前記案内膨張室と前記下流側膨張室との境界部には前記案内膨張室に案内されるガスの前記下流側膨張室への流入を規制する規制部が設けられてなる
   ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 前記規制部が前記ガスの前記下流側膨張室への流入を制限する絞り部として形成されてなる
   請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグはその縫合によって前記案内膨張室及び前記下流側膨張室に区画されるものであって、前記絞り部が前記案内膨張室とこれに隣接する下流側膨張室とを区画する縫合部の縫合長の延長によって形成されてなる
   請求項２に記載の車両のエアバッグ装置。
4. 前記縫合部の縫合長の延長によって形成された絞り部に対し、ガス圧による破断可能な脆弱性をもって当該絞り部を縫合する縫合部を更に備える
   請求項３に記載の車両のエアバッグ装置。
5. 前記規制部がガス圧による破断可能な脆弱性をもって前記案内膨張室と前記下流側膨張室との境界部を遮蔽する遮蔽部として形成されてなる
   請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグはその縫合によって前記案内膨張室及び前記下流側膨張室に区画されるものであって、前記遮蔽部が、前記案内膨張室とこれに隣接する下流側膨張室とを区画する縫合部に対しその縫合長の延長として且つ、ガス圧による破断可能な脆弱性をもって縫合された縫合部からなる
   請求項５に記載の車両のエアバッグ装置。
7. 前記ガイド機構は、車室内に固定配設された線路部材とこの線路部材に沿って自由移動する可動部材とを有してなるとともに、この可動部材が前記エアバッグの前記案内膨張室を形成する一部とストラップを介して連結されてなり、前記規制部は、前記案内膨張室のこのストラップが設けられた位置に対応する部分よりも前記ガスの流路の下流側に設けられてなる
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のエアバッグ装置。
8. 前記ガイド機構及び前記案内膨張室は前記エアバッグの展開方向に沿って同エアバッグの両サイドに設けられてなり、それら案内膨張室の上流に共通の膨張室として区画されている上流側膨張室の中央から前記ガスが導入される
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両のエアバッグ装置。

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