JP2007524787A - 内燃機関に用いられるシリンダライナ - Google Patents

Abstract

エンジン運転時に生じる燃焼熱の十分な排熱を保証するために、シリンダライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びる、少なくとも１つの扁平化された範囲（６１）を有していて、当該シリンダライナが粗面鋳造ライナとして形成されており、該粗面鋳造ライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びかつ多数の凸部とアンダカット部とから成る粗面化部を有していることを特徴とする、内燃機関に用いられるシリンダライナが提案される。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、内燃機関に用いられるシリンダライナ、つまり該シリンダライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びる、少なくとも１つの扁平化された範囲を有していて、さらに少なくともクランクハウジング寄りの下側の範囲に少なくとも１つの係合区分を有しており、該係合区分が、アンダカット部を有する少なくとも１つの突出部を備えている形式のものに関する。

欧州特許第０８３７２３５号明細書に基づき、請求項１の上位概念部に記載の形式の、鉄から成るシリンダライナが公知である。この公知のシリンダライナはその下側の範囲で、アルミニウムから成るエンジンブロック内に鋳ぐるみされていて、この範囲にライナ全周にわたって環状に延びる横断面トング形の係合区分を有している。これらの係合区分はシリンダライナをエンジンブロックの材料内に固定するために働く。これにより、シリンダライナとエンジンブロックとの加熱時に鉄とアルミニウムとの熱膨張係数差に基づいて、シリンダライナとエンジンブロックとの間にギャップが形成され、このギャップがエンジンブロックを介して行われる排熱の悪化、シリンダライナの過剰加熱、ひいてはシリンダライナの損傷を招く危険が回避される。

しかし、この場合、比較的僅かにしか熱負荷されない下側のライナ範囲しかエンジンブロック内に鋳ぐるみされていない。シリンダライナの上側の範囲は下側の範囲に比べてはるかに高い熱負荷を受ける。なぜならば、この上側の範囲では燃焼が行われ、そしてシリンダライナの側方で扁平化された範囲に基づき、シリンダライナが極めて密に並設されて配置されているからである。それゆえに、公知先行技術によれば、この上側の範囲がギャップによって取り囲まれており、このギャップ内にはシリンダライナの当該範囲を冷却するための水が導入される。このことは極めて手間のかかる構造を生ぜしめる。しかも、このような構造は、シリンダライナの上側の範囲で行われる燃焼の点火圧から生ぜしめられた力の作用を受け、かつウォータジャケットによってしか取り囲まれていない当該上側の範囲に、ほとんど強度を提供しない。

したがって、本発明の課題は、スペース節約的に配置することができ、それにもかかわらずエンジン運転時に排熱不足に基づいて温度問題が生ぜしめられることなしにエンジンブロック内に完全に鋳込むことのできるように形成されているような、側方で扁平化されたシリンダライナを提供することである。

この課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴、つまり当該シリンダライナが粗面鋳造ライナとして形成されており、該粗面鋳造ライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びかつ多数の凸部とアンダカット部とから成る粗面化部を有していることにより解決される。請求項２以下には、本発明の有利な構成が記載されている。

この場合、粗面鋳造ライナの外面に設けられた粗面化部は、エンジンブロックの材料と接触する極めて大きな外面を提供する。このような大きな外面を介して燃焼熱を良好に導出することができる。さらに、アンダカット部を備えた多数の凸部により、ライナとエンジンブロックとの間に密なクランプ締結が生ぜしめられ、このような密なクランプ締結は、ライナとエンジンブロックとの互いに異なる材料に基づいた熱膨張率差が存在する場合に、ライナとエンジンブロックとの間に断熱性のギャップが形成されることを阻止する。

以下に、本発明の幾つかの実施例を図面につき詳しく説明する。
図１は、４シリンダエンジンにおいて使用するための、４つの粗面鋳造ライナから成る４連のライナセットを示す斜視図であり、
図２は、図１に示した粗面鋳造ライナセットの平面図であり、
図３および図４は、ライナ壁部分の表面粗さの構成可能性を示す、ライナ壁部分の拡大横断面図であり、
図５、図６および図７は、変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナの種々の構成を示す概略図であり、
図８は、４シリンダエンジンにおいて使用するための、図５に示した楕円形の外側輪郭を有する４つの粗面鋳造ライナの配置を示す概略図であり、
図９、図１０および図１１は、一定のライナ肉厚さおよび粗面化部の変動する深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナの種々の構成を示す概略図であり、
図１２は、４シリンダエンジンにおいて使用するための、図９に示した楕円形の外側輪郭を有する４つの粗面鋳造ライナの配置を示す概略図であり、
図１３、図１４および図１５は、変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有し、かつこれらの粗面鋳造ライナが１つのライナセットにまとめられた状態で互いに向かい合って位置しかつ扁平化されているライナ範囲の外面には粗面鋳造構造を持たない、扁平化された粗面鋳造ライナの種々の構成を示す概略図であり、
図１６は、扁平化された範囲を介して互いに接合された２つの粗面鋳造ライナを示す概略図であり、
図１７は、２つのブリッジを用いて互いに接合された２つの粗面鋳造ライナを示す概略図であり、
図１８は、粗面鋳造ライナを互いに接合するためのブリッジの１実施例を示す概略図であり、
図１９は、粗面鋳造ライナを互いに接合するためのブリッジの別の実施例を示す概略図であり、
図２０、図２１、図２２、図２３および図２４は、その下側の範囲に段部を有している各１つの扁平化部を備えた粗面鋳造ライナを示す図であり、
図２５は、両扁平化部の間のスペーサを備えた、互いに接合された２つの粗面鋳造ライナを示す概略図であり、
図２６は、図２５に示したスペーサの拡大図である。

図１には斜視図で、図２には平面図で、それぞれ４つの粗面鋳造ライナ（Raugussbuchsen）１，２，３，４から成るライナセット５が示されている。４つの粗面鋳造ライナ１，２，３，４はその軸方向の全長にわたって粗面化された外面を有している。この場合、互いに隣接した粗面鋳造ライナ１〜４の共通の壁範囲６，７，８は、粗面鋳造ライナ１〜４のその他の範囲における肉厚さに相当するウェブ幅ｘを有している。

ライナセット５全体は唯１回の鋳造法でアルミニウム−ケイ素合金から製造され、この場合、重力鋳造法（Standgussverfahren）または「ロストフォーム（lost-foam）」鋳造法が使用される。両鋳造法は公知先行技術に基づき知られている（「ロストフォーム」鋳造法についてはドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９５８１８５号明細書参照）ので、これらの鋳造法に関する詳しい説明は省略する。エンジンブロックの製造時では、ライナセット５全体が、このために設けられた鋳造型内へ設置されて、鋳造材料によって鋳ぐるみされる。

図３および図４に示した、粗面鋳造ライナの壁の一部の横断面９，１０により、粗面化部（Aufrauung）の構成が示されている。この場合、横断面９に示した粗面化部は不均一に分配された複数の隆起部もしくは凸部１１を有しており、横断面１０に示した粗面化部は均一に分配された複数の隆起部もしくは凸部１２を有している。両事例の場合とも、凸部１１，１２は、これらの凸部によってアンダカット部１３，１４が形成されるように成形されている。アンダカット部１３，１４の機能は、粗面鋳造ライナをエンジンブロックの鋳ぐるみ材料内にアンカ固定することにある。凸部１１，１２の高さ、つまり粗面化部の深さｙは、０．２ｍｍ〜２ｍｍの値を有している。

図５〜図１５に横断面図で図示されている扁平化された粗面鋳造ライナは鋳鉄から成っていてよく、その場合、粗面鋳造ライナは有利には遠心鋳造法で製造される。しかし、これらの粗面鋳造ライナはアルミニウム−ケイ素合金から成っていてもよく、このことは粗面鋳造ライナを重力鋳造法、遠心鋳造法または「ロストフォーム」鋳造法で製造することを可能にする。さらに、粗面鋳造ライナを焼結金属から製造することが可能である。この場合、粗面鋳造ライナは既に鋳造法の枠内で、片側または両側で扁平化されたその最終形状を得ることができる。しかし、粗面鋳造ライナを鋳造後に機械的な加工（フライス加工）によって扁平化することも可能である。

エンジンブロックを軽金属、たとえばアルミニウム、マグネシウムまたはこれらの金属との合金から製造する場合には、第１に、鋳造型のセンタスリーブにライナを差し被せて、ライナの扁平化された範囲が互いに向かい合って位置するように位置調整し、次いでエンジンブロックの軽金属によってライナを鋳ぐるむことが可能になる。第２に、ライナをその扁平化部を介して互いに接合することができる。すなわち、ライナを、その扁平化された外周面を介して互いに溶接するか、ろう接するか、または接着することができる。これにより、ライナの断面眼鏡形の配置が得られる。こうして得られたライナセットは次いで鋳造型内へ装入されて、エンジンブロックの軽金属によって鋳ぐるまれる。

以下に挙げる図５、図６、図７、図９、図１０、図１１、図１３、図１４および図１５に示した粗面鋳造ライナの構成可能性が考えられる。図５には、ライナ壁１９の変動する肉厚さ、つまり一定ではない肉厚さと、粗面化部２０の一定の深さとを有する、横断面楕円形の外側形状を有する粗面鋳造ライナ１５が示されている。

図６には、ライナ壁１９´の変動する肉厚さ、粗面化部２０の一定の深さおよびほぼ等大の横断面円弧形の４つのセグメント２１，２２，２３，２４から成る外側形状を有する粗面鋳造ライナ１６が示されている。この場合、互いに背中合わせに位置するセグメント２１，２２はライナ壁１９´の厚い範囲を、互いに背中合わせに位置するセグメント２３，２４はライナ壁１９´の薄い範囲、つまりライナ壁１９´の扁平化された範囲を、それぞれ外部に対して仕切っている。

図７には、ライナ壁１９´´の変動する肉厚さ、粗面化部２０の一定の深さおよび互いに背中合わせに位置する横断面円弧形の２つのセグメント２５，２６と、互いに背中合わせに位置する２つの横断面平坦なセグメント２７，２８とから構成される外側形状を有する粗面鋳造ライナ１７が示されている。この場合、粗面鋳造ライナ１７の、互いに背中合わせに位置する扁平化された範囲はセグメント２７，２８によって外部に対して仕切られる。

図８には、楕円形の外側輪郭を有する複数の粗面鋳造ライナ１５をスペース節約的に相並んで配置するための１実施例が示されている。これにより、４シリンダエンジンのために適した４連のライナセット１８が得られる。この場合、楕円形の輪郭の短軸範囲は粗面鋳造ライナ１５の扁平化された範囲を仕切っており、これらの扁平化された範囲は、複数の粗面鋳造ライナ１５が１つのライナセット１８を形成するように配置された場合に、所定の間隔を置いて互いに向かい合って位置している。

図９には、ライナ壁３２の一定の肉厚さ、粗面化部３３の変動する深さおよび図５に示した粗面鋳造ライナ１５の外側形状に等しい横断面楕円形の外側輪郭を有する粗面鋳造ライナ２９が示されている。

図１０には、ライナ壁３２の一定の肉厚さ、粗面化部３３´の変動する深さおよび図６に示した粗面鋳造ライナ１６の外側形状に等しい横断面円弧形のセグメントから成る外側輪郭を有する粗面鋳造ライナ３０が示されている。

図１１には、ライナ壁３２の一定の肉厚さ、粗面化部３３´´の変動する深さおよび図７に示した粗面鋳造ライナ１７の外側形状に等しい、それぞれ互いに背中合わせに位置する横断面円弧形の２つのセグメントと２つの平坦なセグメントとから形成された外側輪郭を有する粗面鋳造ライナ３１が示されている。

図９〜図１１に示した粗面鋳造ライナ２９，３０，３１は遠心鋳造法で製造され、この場合、粗面化部３３，３３´，３３´´の深さの変化は方法パラメータの相応する調節により達成可能となる。

図１２には、図９に示した粗面鋳造ライナ２９が４連配置されていて、４シリンダエンジンにおける使用のための、図８に示したライナセット１８に類似したライナセット３４を形成していることが示されている。図示の形式の粗面鋳造ライナはこの場合、０．５ｍｍ〜０．０５ｍｍの間隔ｚを置いて相並んで配置され得る。

図１３には、変動するライナ肉厚さ、粗面化部の一定の深さおよび図５に示した粗面鋳造ライナ１５の外側輪郭に等しい楕円形の外側輪郭を有する粗面鋳造ライナ３５が示されている。互いに背中合わせに位置する扁平化されたライナ範囲３８，３９は粗面鋳造構造を有していない。

図１４には、変動するライナ肉厚さ、粗面化部の一定の深さおよび図６に示した粗面鋳造ライナ１６の外側形状に等しい、複数の横断面円弧形のセグメントから成る外側輪郭を有する粗面鋳造ライナ３６が示されている。互いに背中合わせに位置する扁平化されたライナ範囲４０，４１は粗面鋳造構造を有していない。

図１５には、変動するライナ肉厚さ、粗面化部の一定の深さおよび図７に示した粗面鋳造ライナ１７の外側形状に等しい、２つの横断面円弧形のセグメントと２つの平坦なセグメントとから成る外側輪郭を有する粗面鋳造ライナ３７が示されている。この場合、当該シリンダライナが、一列に配置されたライナセットの最初のエレメントまたは最後のエレメントである場合には、外側輪郭の平坦なセグメント４３が粗面鋳造構造を備えていてよく、そしてセグメント４３の背中合わせに位置するセグメント４２は粗面鋳造構造なしに形成されていてよい。この場合、粗面鋳造ライナ３５，３６，３７の外側輪郭の、粗面鋳造構造を有していないセグメント３８、３９，４０，４１，４２は既に鋳造過程の枠内で製造され得る。しかし、ライナの外周面全体に粗面鋳造構造を施与し、引き続き扁平化したいライナ範囲に位置する粗面鋳造構造をフライス加工により除去することも可能である。

平坦なセグメント２７，２８，４２，４３を有する外側輪郭を備えた、図７、図１１および図１５に示した粗面鋳造ライナ１７，３１，３７は、これらのセグメントを介して接着、ろう接または溶接により互いに接合され得るので、横断面眼鏡形のライナ構造が得られる。このことは次のような利点をもたらす。すなわち、エンジンブロックの製造時に複数のライナを同時に鋳造機内に配置することができ、これによりエンジンブロックの製造が促進されかつ安価にされる。図１６に示したように、ライナを接合する前に、ライナの互いに向かい合って位置する扁平化された範囲に各１つの接着層またはろう接層４４が被着される。

図１７には、エンジンブロック内への鋳ぐるみの前にシリンダライナを互いに結合するための別の手段が図示されている。この場合、ブリッジ４５，４６が使用される。これらのブリッジ４５，４６はシリンダライナ５１，５２の端面４７，４８；４９，５０の互いに隣接し合った範囲に接着されるか、またはろう接され、これによりシリンダライナ５１，５２を結合する。

図１８に示したように、ブリッジ４５，４６は円形のディスクの形状を有していてよい。しかし図１９に示したように、ブリッジ４５´，４６´には方形のディスクの形状を与えることもできる。ブリッジは軽金属または軽金属合金から製造されている。

鋳造前にシリンダライナがセンタスリーブ（Pinolen）に取り付けられる場合、各ライナの間のギャップは任意の狭さに形成されていてよい。これによってエンジンブロックの軽金属が各ライナの間のギャップを通って流れて、各ライナの間の空間を埋め、そして冷却後に各ライナの間の固い結合を提供する。シリンダライナの互いに向かい合って位置する外周範囲が扁平化されている場合、この目的のためには、シリンダライナがセンタスリーブへの組付け時に常に一義的に規定された所定回転位置を占めるように配慮し、これによってシリンダライナの扁平化された範囲の間のギャップがその最大幅を維持し、部分的に回転させられたシリンダライナによって縮小されたり完全に閉鎖されたりしないように配慮することが必要となる。このことは、ライナ外周面の互いに向かい合って位置する扁平化部が、クランクシャフト寄りの下側の範囲に段部５３，５３´を有していることによって達成可能となる。これらの段部５３，５３´は図２０、図２３および図２４において側面図で、図２１および図２２において平面図でそれぞれ図示されている。段部５３，５３´はやはり扁平化された範囲５４，５４´を有している（図２０、図２３、図２４）。これらの範囲５４，５４´は、シリンダライナをセンタスリーブに押し被せる際に互いに平行に向けられていなければならず、これによってシリンダライナはセンタスリーブに嵌合する。したがって、これらの扁平化された範囲５４，５４´により、シリンダライナは互いに相対的に常に一義的に規定された所定の回転位置を占めるように配慮される。付加的に、シリンダライナは段部５３，５３´の扁平化された範囲５４，５４´を介して互いに接合され、つまり互いに接着またはろう接され得る。

理想的には、２．５ｍｍの肉厚さ５６と、１．５ｍｍの粗面化部の深さ５７とを有する粗面鋳造ライナにおいて、ギャップ５５の幅は１ｍｍ〜３．５ｍｍである。８２ｍｍのシリンダ直径５８を有するシリンダライナにおいて、ウェブ幅６０は５．５ｍｍである。この場合、８７．５ｍｍのシリンダ間隔５９が達成可能となる。

図２３には側面図で、図２４には平面図で、それぞれライナ外周面に加工成形された扁平化部６１が示されている。この扁平化部６１はその他のライナ外周面部分とは異なり、粗面化部を有していない。

図２５および図２６に示したように、粗面鋳造ライナの扁平化部を所定の間隔に保持し、かつライナが互いに相対的に、一義的に規定された回転位置に配置されるように配慮するための別の問題解決手段は、扁平化された範囲６３，６４の間に配置されたスペーサ６２にある。このことには次のような利点がある。すなわち、互いに所定の間隔を置いて保持されたライナの扁平化された範囲６３，６４の間に、エンジンブロック内に導入したい冷却孔のためのスペースが存在する。

図面に図示されていない粗面鋳造ライナの構成によれば、相並んで配置されたライナの外面の互いに向かい合って位置する範囲が凹面状に形成されていてよい。

４シリンダエンジンにおいて使用するための、４つの粗面鋳造ライナから成る４連のライナセットを示す斜視図である。 図１に示した粗面鋳造ライナセットの平面図である。 ライナ壁部分の表面粗さの１実施例を示す、ライナ壁部分の拡大横断面図である。 ライナ壁部分の表面粗さの別の実施例を示す、ライナ壁部分の拡大横断面図である。 変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナの１実施例を示す概略図である。 変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナの別の実施例を示す概略図である。 変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナのさらに別の実施例を示す概略図である。 ４シリンダエンジンにおいて使用するための、図５に示した楕円形の外側輪郭を有する４つの粗面鋳造ライナの配置を示す概略図である。 一定のライナ肉厚さおよび粗面化部の変動する深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナの１実施例を示す概略図である。 一定のライナ肉厚さおよび粗面化部の変動する深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナの別の実施例を示す概略図である。 一定のライナ肉厚さおよび粗面化部の変動する深さを有する、扁平化された粗面鋳造ライナのさらに別の実施例を示す概略図である。 ４シリンダエンジンにおいて使用するための、図９に示した楕円形の外側輪郭を有する４つの粗面鋳造ライナの配置を示す概略図である。 変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有し、かつこれらの粗面鋳造ライナが１つのライナセットにまとめられた状態で互いに向かい合って位置しかつ扁平化されているライナ範囲の外面には粗面鋳造構造を持たない、扁平化された粗面鋳造ライナの１実施例を示す概略図である。 変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有し、かつこれらの粗面鋳造ライナが１つのライナセットにまとめられた状態で互いに向かい合って位置しかつ扁平化されているライナ範囲の外面には粗面鋳造構造を持たない、扁平化された粗面鋳造ライナの別の実施例を示す概略図である。 変動するライナ肉厚さおよび粗面化部の一定の深さを有し、かつこれらの粗面鋳造ライナが１つのライナセットにまとめられた状態で互いに向かい合って位置しかつ扁平化されているライナ範囲の外面には粗面鋳造構造を持たない、扁平化された粗面鋳造ライナのさらに別の実施例を示す概略図である。 扁平化された範囲を介して互いに接合された２つの粗面鋳造ライナを示す概略図である。 ２つのブリッジを用いて互いに接合された２つの粗面鋳造ライナを示す概略図である。 粗面鋳造ライナを互いに接合するためのブリッジの１実施例を示す概略図である。 粗面鋳造ライナを互いに接合するためのブリッジの別の実施例を示す概略図である。 下側の範囲に段部を有している各１つの扁平化部を備えた粗面鋳造ライナの一部を示す側面図である。 下側の範囲に段部を有している各１つの扁平化部を備えた粗面鋳造ライナの一部を示す平面図である。 下側の範囲に段部を有している各１つの扁平化部を備えた粗面鋳造ライナの全体を示す平面図である。 下側の範囲に段部を有している各１つの扁平化部を備えた粗面鋳造ライナの側面図である。 図２３のＡ−Ａの方向から見た図である。 両扁平化部の間のスペーサを備えた、互いに接合された２つの粗面鋳造ライナを示す概略図である。 図２５に示したスペーサの拡大図である。

符号の説明

ｘ ウェブ幅
ｙ 粗面化部の深さ
ｚ ２つの粗面鋳造ライナの間の間隔
１ 粗面鋳造ライナ
２ 粗面鋳造ライナ
３ 粗面鋳造ライナ
４ 粗面鋳造ライナ
５ ライナセット
６ 壁範囲
７ 壁範囲
８ 壁範囲
９，１０ 横断面
１１，１２ 凸部
１３，１４ アンダカット部
１５，１６，１７ ライナ、シリンダライナ
１８ ライナセット
１９，１９´，１９´´ ライナ壁
２０ 粗面化部
２１，２２，２３，２４ ライナ１６の外側形状のセグメント
２５，２６，２７，２８ ライナ１７の外側形状のセグメント
２９，３０，３１ ライナ、シリンダライナ
３２ ライナ壁
３３，３３´，３３´´ 粗面化部
３４ ライナセット
３５，３６，３７ ライナ、シリンダライナ
３８，３９ ライナ３５の扁平化された範囲
４０，４１ ライナ３６の扁平化された範囲
４２，４３ ライナ３７の外側輪郭のセグメント
４４ 接着層またはろう接層
４５，４５´，４６，４６´ ブリッジ
４７，４８，４９，５０ 端面
５１，５２ ライナ、シリンダライナ
５３，５３´ 段部
５４，５４´ 段部５３の扁平化された範囲
５５ ギャップ幅
５６ 肉厚さ
５７ 粗面化部の深さ
５８ シリンダ直径
６０ ウェブ幅
６１ 扁平化部
６２ スペーサ
６３，６４ 扁平加工された範囲

Claims (14)

1. 内燃機関に用いられるシリンダライナであって、該シリンダライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びる、少なくとも１つの扁平化された範囲（２７，２８，３８，３９，４０，４１，４２，４３，５４，５４´，６１）を有していて、さらに少なくともクランクハウジング寄りの下側の範囲に少なくとも１つの係合区分を有しており、該係合区分が、アンダカット部を有する少なくとも１つの突出部を備えている形式のものにおいて、当該シリンダライナが粗面鋳造ライナとして形成されており、該粗面鋳造ライナの外面が、その軸方向の全長にわたって延びかつ多数の凸部（１１，１２）とアンダカット部（１３，１４）とから成る粗面化部を有していることを特徴とする、内燃機関に用いられるシリンダライナ。
2. 凸部（１１，１２）の高さが０．２ｍｍ〜２ｍｍである、請求項１記載のシリンダライナ。
3. 当該シリンダライナ（１５，２９，３５）が、横断面楕円形の外側輪郭を有している、請求項１または２記載のシリンダライナ。
4. 当該シリンダライナ（１６，３０，３６）が、ほぼ等大の４つの横断面円弧形のセグメント（２１，２２，２３，２４）から成る外側輪郭を有している、請求項１または２記載のシリンダライナ。
5. 当該シリンダライナ（１７，３１，３７）が、互いに向かい合って位置する２つの横断面円弧形のセグメント（２５，２６）と、互いに背中合わせに位置する２つの平坦なセグメント（２７，２８）とから成る外側輪郭を有している、請求項１または２記載のシリンダライナ。
6. 当該シリンダライナの外側形状が、粗面化部の一定の深さにおいて、全周にわたって変動するライナ肉厚さにより形成されている、請求項３から５までのいずれか１項記載のシリンダライナ。
7. 当該シリンダライナの外側形状が、一定のライナ肉厚さにおいて、全周にわたって変動する粗面化部の深さにより形成されている、請求項３から５までのいずれか１項記載のシリンダライナ。
8. 前記少なくとも１つの扁平化された範囲が、クランクハウジング寄りの下側に段部（５３）を備えており、該段部（５３）が、半径方向外側に位置する扁平化された範囲（５４）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のシリンダライナ。
9. 当該シリンダライナが、鋳鉄から成っていて、かつ遠心鋳造法で製造されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のシリンダライナ。
10. 当該シリンダライナが、アルミニウム−ケイ素合金から成っている、請求項１から８までいずれか１項記載のシリンダライナ。
11. 当該シリンダライナが、重力鋳造法で製造されている、請求項１０記載のシリンダライナ。
12. 当該シリンダライナが、遠心鋳造法で製造されている、請求項１０記載のシリンダライナ。
13. 当該シリンダライナが、ロストフォーム鋳造法で製造されている、請求項１０記載のシリンダライナ。
14. 当該シリンダライナが、焼結金属から成っている、請求項１から８までいずれか１項記載のシリンダライナ。

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