EP1721072B1 - Laufbuchse für einen verbrennungsmotor - Google Patents

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EP1721072B1
EP1721072B1 EP05714992.4A EP05714992A EP1721072B1 EP 1721072 B1 EP1721072 B1 EP 1721072B1 EP 05714992 A EP05714992 A EP 05714992A EP 1721072 B1 EP1721072 B1 EP 1721072B1
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EP
European Patent Office
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cylinder sleeve
bushing
raugussbuchsen
der
und
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Stefan Spangenberg
Georg Schuller
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Mahle GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
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    • Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making
    • Y10T29/49272—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making with liner, coating, or sleeve

Definitions

  • the invention relates to a bushing for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the roughening on the outer surface of the Raugussbuchse provides a very large standing in contact with the material of the engine block outer surface over which the heat of combustion can be well dissipated.
  • the plurality of elevations with undercuts results in a tight clamping between the bushing and engine block, which prevents the formation of a thermally insulating gap between the bush and engine block with different expansion coefficients due to different materials of bushing and engine block.
  • Fig. 1 shows in perspective and Fig. 2 in top view, one of four Raugussbuchsen 1 to 4 existing bushing package 5.
  • the 4 Raugussbuchsen 1 to 4 have roughened over their entire axial length outer surfaces.
  • the common wall areas 6 to 8 adjacent jacks 1 to 4 a web width x, which corresponds to the other wall thickness of the Raugussbuchsen 1 to 4.
  • the entire bushing package 5 is made in a single casting process from an aluminum-silicon alloy using the cast-on-casting or lost-foam casting process. Both casting methods are known from the prior art (see DE 199 58 185 A1 to the "lost-foam" casting method) and will not be explained here. In the manufacture of an engine block, the entire bushing package 5 is placed in the mold provided for this purpose and molded with casting material.
  • the in the 3 and 4 illustrated cross sections 9 and 10 through parts of the wall of the Raugussbuchsen show embodiments of the roughening, wherein the roughening according to section 9 irregularly distributed elevations 11 and the roughening according to cross section 10 regularly distributed elevations 12 has.
  • the elevations 10 and 11 are shaped so that they form undercuts 13 and 14, whose function is to anchor the Raugussbuchsen in the surrounding material of the engine block.
  • the height of the elevations 11 and 12 and thus the depth y of the roughening have a value of 0.2 mm to 2 mm.
  • the in the FIGS. 5 to 15 flattened Raugussbuchsen shown in cross section may consist of cast iron and are then preferably prepared by centrifugal casting. But they can also consist of an aluminum-silicon alloy, which opens up the possibility to produce the Raugussbuchsen in the stand casting process, by centrifugal casting or in the "lost-foam" casting process. Ultimately, it is possible to produce the Raugussbuchsen of a sintered metal. In this case, the bushes can already get their final, one- or two-sided flattened shape as part of the casting process. But it is also possible to flatten the bushes after casting by mechanical processing (milling).
  • an engine block made of light metal such as aluminum, magnesium or an alloy with these metals
  • the bushes can be joined together via their flattened areas, that is to say they are welded, soldered or adhesively bonded to one another via their flattened lateral surfaces so that spectacle-shaped arrangements of the bushings result on average.
  • the bushing packages thus obtained are then inserted into the casting tool and encapsulated with the light metal of the engine block.
  • FIG. 17 Another way to connect jacks together before pouring into an engine block is in Fig. 17 shown. Used here are bridges 45 and 46 which are glued or soldered to adjacent areas of the end faces 47 and 48 and 49 and 50 of the sockets 51 and 52 and connect the jacks 51 and 52 thereby.
  • the bridges 45, 46 may be in the shape of round discs.
  • Fig. 19 can be given to the bridges 45 ', 46' but also the shape of rectangular slices.
  • the bridges are made of light metal or a light metal alloy.
  • the gap between the sockets can not be arbitrarily narrow so that the light metal of the engine block flows through the gap between the sockets, fills the space between the sockets, and after cooling, makes a firm connection between the sockets creates.
  • bushings are flattened on opposite jacket areas, it is necessary for this purpose to ensure that the bushings always assume a clearly defined rotational position when mounted on the sleeves, so that the gap between the flattened areas of the bushings retains its maximum width and not is reduced by partially twisted sockets or completely closed. This is achieved by the fact that the opposing flattenings of the bushing lateral surfaces in their lower, the crankshaft facing areas 53, 53 ', which in the Fig. 20 .
  • the steps 53, 53 ' likewise have flattened regions 54, 54' ( Fig. 20 . 23, 24 ), which must be aligned parallel to each other when pushing the bushings on quills, so that the sockets fit on the sleeves, and thus ensure that the jacks always take a clearly defined rotational position to each other.
  • the bushes can be joined to one another via the flattened regions 54, 54 'of the steps 53, 53', ie, glued together, or soldered.
  • the width of the gap 55 is 1 mm to 3.5 mm for a Raugussbuchse with a wall thickness 56 of 2.5 mm and a depth 57 of the roughening of 1.5 mm.
  • the web width 60 is 5.5 mm for bushes with a cylinder diameter 58 of 82 mm.
  • Achievable here is a cylinder spacing 59 of 87.5 mm.
  • Fig. 23 is in side view and in Fig. 24 to see well in plan view formed in the sleeve outer surface flattening 61, which has no roughening in contrast to the other sleeve outer surface.
  • FIGS. 25 and 26 Another solution to the problem of keeping the flats of the Raugussbuchsen at a distance, and to ensure that the sockets are arranged in a clearly defined rotational position to each other, is according to FIGS. 25 and 26 in a spacer 62 arranged between the flattened regions 63 and 64.
  • This has the further advantage that space is available for the cooling bores to be introduced into the engine block between the flattened regions 63 and 64 of the bushings held at a distance from one another.
  • opposing areas of the outer surfaces of juxtaposed bushings may be concave.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Laufbuchse für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aus der Europäischen Patentschrift EP 0 837 235 B1 ist eine Laufbuchse aus Eisen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches bekannt, die über ihren unteren Bereich in einen Motorblock aus Aluminium eingegossen ist und in diesem Bereich über den Umfang der Buchse umlaufende, im Querschnitt zangenförmige Eingriffsabschnitte aufweist, die der Verankerung der Buchse im Material des Motorblockes dienen. Hierdurch wird vermieden, dass sich bei einer Erwärmung der Laufbuchse und des Motorblockes wegen der unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten von Eisen und Aluminium ein Spalt zwischen der Laufbuchse und dem Motorblock bildet, der zu einer Verschlechterung der Wärmeabfuhr über den Motorblock, zu einer Überhitzung der Laufbuchse und damit zu deren Beschädigung führen kann.
  • Hierbei ist jedoch nur der temperaturmäßig relativ wenig belastete, untere Buchsenbereich in den Motorblock eingegossen. Der obere Bereich der Laufbuchse ist temperaturmäßig sehr viel höher belastet, da hier die Verbrennung abläuft, und da die Laufbuchsen wegen ihrer seitlich abgeflachten Bereiche sehr eng nebeneinander angeordnet sind. Deshalb ist dieser Bereich gemäß Stand der Technik von einem Spalt umgeben, in den Wasser zum Kühlen dieses Bereiches der Laufbuchse eingeleitet wird. Dies ergibt eine sehr aufwendige Konstruktion, die zudem dem oberen Bereich der Laufbuchse, auf den die aus dem Zünddruck der hier stattfindenden Verbrennung resultierenden Kräfte einwirken, und der ausschließlich von einem Wassermantel umgeben ist, wenig Festigkeit bietet.
  • Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine seitlich abgeflachte Laufbuchse zu schaffen, die platzsparend angeordnet werden kann, und die so ausgebildet ist, dass sie trotzdem vollständig in einen Motorblock eingegossen werden kann, ohne dass sich während des Motorbetriebes wegen mangelnder Wärmeabfuhr Temperaturprobleme ergeben.
  • Gelöst wird die Aufgabe mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches stehenden Merkmalen. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Hierbei bietet die Aufrauung auf der Außenfläche der Raugussbuchse eine sehr große in Kontakt zum Material des Motorblockes stehende Außenfläche, über die die Verbrennungswärme gut abgeleitet werden kann. Zudem ergibt die Vielzahl der Erhebungen mit Hinterschnitten eine enge Verklammerung zwischen Buchse und Motorblock, die bei unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten wegen unterschiedlicher Materialien von Buchse und Motorblock die Bildung eines thermisch isolierenden Spaltes zwischen Buchse und Motorblock verhindert.
  • Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1
    ein aus 4 Raugussbuchsen bestehendes Buchsenpaket zur Verwendung in einem Vierzylindermotor,
    Fig. 2
    das Raugussbuchsenpaket gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
    Fig. 3, 4
    vergrößerte Querschnitte durch Teile der Buchsenwand mit Ausgestaltungsmöglichkeiten deren Oberflächenrauheit,
    Fig. 5 - 7
    Beispiele abgeflachter Raugussbuchsen mit variabler Buchsenwanddicke und konstanter Tiefe der Aufrauung,
    Fig. 8
    eine Anordnung von 4 Raugussbuchsen mit elliptischer Außenkontur gemäß Fig. 5 zur Verwendung in einem Vierzylindermotor,
    Fig. 9 - 11
    Ausgestaltungen abgeflachter Raugussbuchsen mit konstanter Buchsenwanddicke und variabler Tiefe der Aufrauung,
    Fig. 12
    eine Anordnung von 4 Raugussbuchsen mit elliptischer Außenkontur gemäß Fig. 9 zur Verwendung in einem Vierzylindermotor,
    Fig. 13 - 15
    Beispiele abgeflachter Raugussbuchsen mit variabler Buchsenwanddicke, konstanter Tiefe der Aufrauung und ohne Raugussstrukturen auf den Außenflächen derjenigen Buchsenbereiche, die bei den zu Buchsenpaketen zusammengefassten Raugussbuchsen einander gegenüberliegen und abgeflacht sind,
    Fig. 16
    zwei über ihre abgeflachten Bereiche zusammengefügte Raugussbuchsen,
    Fig. 17
    zwei mit Hilfe zweier Brücken zusammengefügte Raugussbuchsen,
    Fig. 18
    eine Ausgestaltung einer Brücke zum Zusammenfügen von Raugussbuchsen,
    Fig. 19
    eine weitere Ausgestaltung einer Brücke zum Zusammenfügen von Raugussbuchsen,
    Fig. 20-24
    Raugussbuchsen mit je einer Abflachung, die in ihrem unteren Bereich eine Stufe aufweist,
    Fig. 25
    zwei aneinandergefügte Raugussbuchsen mit einem Abstandshalter zwischen den Abflachungen und
    Fig. 26
    eine vergrößerte Darstellung des Abstandshalters gemäß Fig. 25.
  • Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung und Fig. 2 in Draufsicht ein aus vier Raugussbuchsen 1 bis 4 bestehendes Buchsenpaket 5. Die 4 Raugussbuchsen 1 bis 4 weisen über ihre gesamte axiale Länge aufgeraute Außenflächen auf. Hierbei weisen die gemeinsamen Wandbereiche 6 bis 8 aneinandergrenzender Buchsen 1 bis 4 eine Stegbreite x auf, die der sonstigen Wanddicke der Raugussbuchsen 1 bis 4 entspricht.
  • Das gesamte Buchsenpaket 5 wird in einem einzigen Gussverfahren aus einer Aluminium-Siliziumlegierung hergestellt, wobei das Standgussverfahren oder das "lost-foam"-Gussverfahren angewandt wird. Beide Gussverfahren sind aus dem Stand der Technik bekannt (siehe DE 199 58 185 A1 zum "lost-foam"-Gussverfahren) und werden hier nicht näher erläutert. Bei der Herstellung eines Motorblockes wird das gesamte Buchsenpaket 5 in die hierfür vorgesehene Gussform gestellt und mit Gussmaterial umgossen.
  • Die in den Fig. 3 und 4 dargestellten Querschnitte 9 und 10 durch Teile der Wand der Raugussbuchsen zeigen Ausgestaltungen der Aufrauung, wobei die Aufrauung gemäß Querschnitt 9 unregelmäßig verteilte Erhebungen 11 und die Aufrauung gemäß Querschnitt 10 regelmäßig verteilte Erhebungen 12 aufweist. In beiden Fällen sind die Erhebungen 10 und 11 so geformt, dass von ihnen Hinterschnitte 13 und 14 gebildet werden, deren Funktion darin besteht, die Raugussbuchsen im Umgussmaterial des Motorblockes zu verankern. Die Höhe der Erhebungen 11 und 12 und damit die Tiefe y der Aufrauung weisen einen Wert von 0,2 mm bis 2 mm auf.
  • Die in den Figuren 5 bis 15 im Querschnitt dargestellten, abgeflachten Raugussbuchsen können aus Gusseisen bestehen und werden dann bevorzugt im Schleudergussverfahren hergestellt. Sie können aber auch aus einer Aluminium-SiliziumLegierung bestehen, was die Möglichkeit eröffnet, die Raugussbuchsen im Standgussverfahren, im Schleudergussverfahren oder im "lost-foam"-Gussverfahren herzustellen. Letztlich besteht die Möglichkeit, die Raugussbuchsen aus einem Sintermetall herzustellen. Hierbei können die Buchsen bereits im Rahmen des Gießverfahrens ihre endgültige, ein- oder zweiseitig abgeflachte Form erhalten. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Buchsen nach dem Gießen durch mechanische Bearbeitung (Fräsen) abzuflachen.
  • Bei der Herstellung eines Motorblockes aus Leichtmetall, wie beispielsweise aus Aluminium, Magnesium oder aus einer Legierung mit diesen Metallen gibt es zum einen die Möglichkeit, die Buchsen auf Pinolen des Gießwerkzeuges aufzustecken, derart auszurichten, dass die abgeflachten Bereiche der Buchsen einander gegenüberliegen, und die Buchsen dann mit dem Leichtmetall des Motorblockes zu umgießen. Zum anderen können die Buchsen über ihre Abflachungen aneinandergefügt werden, d.h., über ihre abgeflachten Mantelflächen miteinander verschweißt, verlötet oder verklebt werden, sodass sich im Schnitt brillenförmige Anordnungen der Buchsen ergeben. Die so erhaltenen Buchsenpakete werden dann in das Gießwerkzeug eingelegt und mit dem Leichtmetall des Motorblockes umgossen.
  • Die folgenden in den Figuren 5 bis 7, 9 bis 11 und 13 bis 15 dargestellten Gestaltungmöglichkeiten von Raugussbuchsen sind denkbar:
    • Fig. 5: Dargestellt ist eine Buchse 15 mit im Querschnitt elliptischer Außenform, variabler Dicke der Buchsenwand 19 und konstanter Tiefe der Aufrauung 20.

    • Fig. 6: Dargestellt ist eine Buchse 16 mit variabler Dicke der Buchsenwand 19', mit konstanter Tiefe der Aufrauung 20 und mit einer Außenform, die im Querschnitt aus vier näherungsweise gleich großen, kreisbogenförmigen Segmenten 21 bis 24 besteht, wobei die einander gegenüberliegenden Segmente 21 und 22 dickere Bereiche der Buchsenwand 19' und die einander gegenüberliegenden Segmente 23 und 24 dünnere Bereiche der Buchsenwand 19', d.h., deren abgeflachte Bereiche nach außen begrenzen.
      Fig. 7: Dargestellt ist eine Buchse 17 mit variabler Dicke der Buchsenwand 19", mit konstanter Tiefe der Aufrauung 20 und mit einer Außenform, die sich im Querschnitt aus zwei einander gegenüberliegenden kreisbogenförmigen Segmenten 25 und 26 und zwei einander gegenüberliegenden, ebenen Segmenten 27 und 28 zusammensetzt. Hierbei werden die einander gegenüberliegenden abgeflachten Bereiche der Buchse 17 von den Segmenten 27 und 28 nach außen begrenzt.
      Fig. 8 zeigt eine Möglichkeit, die Raugussbuchsen 15 mit elliptischer Außenkontur auf platzsparende Weise nebeneinander anzuordnen, sodass sich ein für einen Vierzylindermotor geeignetes Buchsenpaket 18 ergibt. Hierbei begrenzen die Nebenachsenbereiche der elliptischen Kontur die abgeflachten Bereiche der Buchsen 15, welche abgeflachten Bereiche bei der Anordnung der Buchsen 15 zu einem Buchsenpaket 18 auf Abstand einander gegenüberliegen.
      Fig. 9: Dargestellt ist eine Buchse 29 mit konstanter Dicke der Buchsenwand 32, mit variabler Tiefe der Aufrauung 33 und mit einer im Querschnitt elliptischen Außenkontur, die der Außenform der Buchse 15 gemäß Fig. 5 gleicht.
      Fig. 10: Dargestellt ist eine Buchse 30 mit konstanter Dicke der Buchsenwand 32, mit variabler Tiefe der Aufrauung 33' und mit einer im Querschnitt aus kreisbogenförmigen Segmenten bestehenden Außenkontur, die der Außenform der Buchse 16 gemäß Fig. 6 gleicht.
      Fig. 11: Dargestellt ist eine Buchse 31 mit konstanter Dicke der Buchsenwand 32, mit variabler Tiefe der Aufrauung 33" und mit einer im Querschnitt aus zwei kreisbogenförmigen Segmenten und zwei ebenen Segmenten, die jeweils einander gegenüberliegen, gebildeten Außenkontur, die der Außenform der in Fig. 7 dargestellten Buchse 17 gleicht. Hergestellt werden die in den Fig. 9 bis 11 dargestellten Raugussbuchsen 29 bis 31 im Schleudergussverfahren, wobei die Variation der Tiefe der Aufrauungen 33, 33' und 33" durch eine entsprechende Einstellung der Verfahrensparameter erreichbar ist.
    • Fig. 12 zeigt eine Anordnung von 4 der in Fig. 9 gezeigten Raugussbuchsen 29 zu einem Buchsenpaket 34 ähnlich dem in Fig. 8 dargestellten Buchsenpaket 18 zur Verwendung in einem Vierzylindermotor. Die Raugussbuchsen der gezeigten Art können hierbei auf einen Abstand z von 0,5 mm bis 0,05 mm nebeneinander angeordnet werden.
    • Fig. 13: Dargestellt ist eine Buchse 35 mit variabler Buchsenwanddicke, konstanter Tiefe der Aufrauung und einer elliptischen Außenkontur, die der Außenkontur der in Fig. 5 dargestellten Buchse 15 gleicht. Die einander gegenüberliegenden, abgeflachten Buchsenbereiche 38 und 39 weisen hierbei keine Raugussstrukturen auf.
    • Fig. 14: Dargestellt ist eine Buchse 36 mit variabler Buchsenwanddicke, konstanter Tiefe der Aufrauung und einer im Querschnitt aus mehreren kreisbogenförmigen Segmenten bestehenden Außenkontur, die der Außenform der in Fig. 6 dargestellten Buchse 16 gleicht. Die einander gegenüberliegenden, abgeflachten Buchsenbereiche 40 und 41 weisen keine Raugussstrukturen auf.
    • Fig. 15: Dargestellt ist eine Buchse 37 mit variabler Buchsenwanddicke, konstanter Tiefe der Aufrauung und einer Außenkontur, die im Querschnitt aus zwei kreisbogenförmigen und zwei ebenen Segmenten besteht, und die der Außenform der in Fig. 7 dargestellten Buchse 17 gleicht. Hierbei kann, wenn die Buchse das erste oder das letzte Element eines in einer Reihe angeordneten Buchsenpaketes ist, ein ebenes Segment 43 der Außenkontur mit einer Raugussstruktur versehen sein und das dem gegenüberliegende Segment 42 ohne Raugussstruktur ausgebildet sein. Hierbei können diejenigen Segmente 38 bis 42 der Außenkonturen der Raugussbuchsen 35 bis 37, die keine Raugussstrukturen aufweisen, bereits im Rahmen der Gießvorganges hergestellt werden. Möglich ist aber auch, die gesamte Mantelfläche der Buchse mit einer Raugussstruktur zu versehen und im Anschluss daran die Raugussstrukturen der abzuflachenden Buchsenbereiche wegzufräsen.
  • Die in den Fig. 7, 11 und 15 dargestellten Buchsen 17, 31 und 37, deren Außenkonturen die ebenen Segmente 27, 28, 42 und 43 aufweisen, können über diese Segmente durch Kleben, Löten oder Schweißen aneinandergefügt werden, sodass sich im Querschnitt brillenartige Buchsenstrukturen ergeben. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass bei der Herstellung von Motorblöcken mehrere Buchsen gleichzeitig in der Gießmaschine plaziert werden können, wodurch die Herstellung der Motorblöcke beschleunigt und verbilligt wird. Gemäß Fig. 16 wird hierbei je eine Klebe- oder Lötschicht 44 auf die einander gegenüberliegenden, abgeflachten Bereiche der Buchsen aufgebracht, bevor die Buchsen zusammmengefügt werden.
  • Eine weitere Möglichkeit, Buchsen vor dem Eingießen in einen Motorblock miteinander zu verbinden, ist in Fig. 17 dargestellt. Verwendet werden hierbei Brücken 45 und 46, die auf aneinandergrenzende Bereiche der Stirnseiten 47 und 48 bzw. 49 und 50 der Buchsen 51 und 52 geklebt oder gelötet werden und die Buchsen 51 und 52 dadurch verbinden.
  • Gemäß Fig. 18 können die Brücken 45, 46 die Form runder Scheiben haben. Gemäß Fig. 19 kann den Brücken 45', 46' aber auch die Form rechteckiger Scheiben gegeben werden. Hergestellt sind die Brücken aus Leichtmetall oder aus einer Leichtmetalllegierung.
  • Wenn Buchsen vor dem Vergießen auf Pinolen befestigt werden, kann der Spalt zwischen dem Buchsen nicht beliebig eng sein, damit das Leichtmetall des Motorblockes durch den Spalt zwischen den Buchsen fließt, den Raum zwischen den Buchsen ausfüllt und nach dem Erkalten eine feste Verbindung zwischen den Buchsen schafft. Sind Buchsen auf einander gegenüberliegenden Mantelbereichen abgeflacht, ist es zu diesem Zweck erforderlich, dafür zu sorgen, dass die Buchsen bei der Montage auf den Pinolen immer eine eindeutig definierte Drehstellung einnehmen, damit der Spalt zwischen den abgeflachten Bereichen der Buchsen seine maximale Breite beibehält und nicht durch teilweise verdrehte Buchsen verkleinert oder komplett verschlossen wird. Erreichbar ist dies dadurch, dass die einander gegenüberliegenden Abflachungen der Buchsenmantelflächen in ihren unteren, der Kurbelwelle zugewandten Bereichen Stufen 53, 53' aufweisen, die in den Fig. 20, 23 und 24 in Seitenansicht und in den Fig. 21 und 22 in Draufsicht dargestellt sind. Die Stufen 53, 53' weisen ebenfalls abgeflachte Bereiche 54, 54' (Fig. 20, 23, 24) auf, die beim Aufschieben der Buchsen auf Pinolen parallel zueinander ausgerichet sein müssen, damit die Buchsen auf die Pinolen passen, und die somit dafür sorgen, dass die Buchsen immer eine eindeutig definierte Drehstellung zueinander einnehmen. Zusätzlich können die Buchsen über die abgeflachten Bereiche 54, 54' der Stufen 53, 53' aneinander gefügt, d.h., miteinander verklebt, oder verlötet werden.
  • Idealerweise beträgt die Weite des Spaltes 55 1 mm bis 3,5 mm bei einer Raugussbuchse mit einer Wanddicke 56 von 2,5 mm und einer Tiefe 57 der Aufrauung von 1,5 mm. Die Stegbreite 60 beträgt 5,5 mm bei Buchsen mit einem Zylinderdurchmesser 58 von 82 mm. Erreichbar ist hierbei ein Zylinderabstand 59 von 87,5 mm.
  • In Fig. 23 ist in Seitenansicht und in Fig. 24 in Draufsicht gut die in die Buchsenmantelfläche eingeformte Abflachung 61 zu erkennen, die im Gegensatz zu der übrigen Buchsenmantelfläche keine Aufrauung aufweist.
  • Eine weitere Lösung des Problemes, die Abflachungen der Raugussbuchsen auf Abstand zu halten, und dafür zu sorgen, dass die Buchsen in einer eindeutig definierten Drehstellung zueinander angeordnet sind, besteht gemäß Fig. 25 und 26 in einem zwischen den abgeflachten Bereichen 63 und 64 angeordneten Abstandshalter 62. Dies hat den weiteren Vorteil, dass zwischen den abgeflachten Bereichen 63 und 64 der auf Abstand zueinander gehaltenen Buchsen Platz für in den Motorblock einzubringende Kühlbohrungen vorhanden ist.
  • Gemäß einer in den Figuren nicht dargestellten Ausgestaltung der Raugussbuchsen können einander gegenüberliegende Bereiche der Außenflächen nebeneinander angeordneter Buchsen konkav ausgebildet sein.
    • Bezugszeichenliste
    • x
    Stegbreite
    y
    Tiefe der Aufrauung
    z
    Abstand zwischen zwei Raugussbuchsen
    1 bis 4
    Raugussbuchse
    5
    Buchsenpaket
    6 bis 8
    Wandbereich
    9, 10
    Querschnitt
    11, 12
    Erhebung
    13,14
    Hinterschnitt
    15 bis 17
    Buchse, Laufbuchse
    18
    Buchsenpaket
    19, 19', 19"
    Buchsenwand
    20
    Aufrauung
    21 bis 24
    Segment der Außenform der Buchse 16
    25 bis 28
    Segment der Außenform der Buchse 17
    29 bis 31
    Buchse, Laufbuchse
    32
    Buchsenwand
    33, 33', 33"
    Aufrauung
    34
    Buchsenpaket
    35 bis 37
    Buchse, Laufbuchse
    38, 39
    abgeflachter Bereich der Buchse 35
    40, 41
    abgeflachter Bereich der Buchse 36
    42, 43
    Segment der Außenkontur der Buchse 37
    44
    Klebe- oder Lötschicht
    45, 45', 46, 46'
    Brücke
    47 bis 50
    Stirnseite
    51, 52
    Buchse, Laufbuchse
    53, 53'
    Stufe
    54, 54'
    abgeflachter Bereich der Stufe 53
    55
    Spaltbreite
    56
    Wanddicke
    57
    Tiefe der Aufrauung
    58
    Zylinderdurchmesser
    60
    Stegbreite
    61
    Abflachung
    62
    Abstandhalter
    63, 64
    abgeflachter Bereich

Claims (9)

  1. Laufbuchse (29) für einen Verbrennungsmotor, deren Außenfläche mindestens einen über ihre gesamte axiale Länge reichenden, abgeflachten Bereich (54, 54', 61) aufweist und zumindest in ihrem unteren, dem Kurbelgehäuse zugewandten Bereich mindestens einen Eingriffsabschnitt mit mindestens einem einen Hinterschnitt aufweisenden Vorsprung aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Laufbuchse als Raugussbuchse ausgebildet ist, deren Außenfläche eine über ihre gesamte axiale Länge reichende und aus einer Vielzahl von Erhebungen (11,12) mit Hinterschnitten (13,14) bestehende Aufrauhung (33) aufweist,
    die Laufbuchse eine im Querschnitt elliptische Außenkontur aufweist, und
    die Außenform der Laufbuchse bei konstanter Buchsenwanddicke (32) durch eine über den Umfang variierende Tiefe der Aufrauhung (33) gebildet wird.
  2. Laufbuchse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe der Erhebungen (11,12) 0,2 mm bis 2 mm beträgt.
  3. Laufbuchse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine abgeflachte Bereich auf seiner unteren dem Kurbelgehäuse zugewandten Seite mit einer Stufe (53) mit einem radial außen liegenden, abgeflachten Bereich (54) versehen ist.
  4. Laufbuchse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus Gusseisen besteht und im Schleudergussverfahren hergestellt ist.
  5. Laufbuchse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einer Aluminium-Siliziumlegierung besteht.
  6. Laufbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Standgussverfahren hergestellt wird.
  7. Laufbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Schleudergussverfahren hergestellt wird.
  8. Laufbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie im lost-foam-Gussverfahren hergestellt wird.
  9. Laufbuchse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem Sintermetall besteht.
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