JP2007522419A - 気体式のショックアブソーバのロッドガイド及びシールシステム - Google Patents

Abstract

気体式のショックアブソーバは作動チャンバを規定する圧力チューブを有する。ピストンアセンブリは、作動チャンバを上側作動チャンバと下側作動チャンバに分割する。複数の拡張通路は、ピストンアセンブリを通過して延び、拡張弁アセンブリによって開閉される。複数の圧縮通路は、ピストンアセンブリを通過して延び、圧縮弁アセンブリによって開閉される。圧力筒とピストンロッドとの間にロッドガイドアセンブリが配置されている。ロッドガイドアセンブリはピストンロッドのシール及び潤滑のためのオイルチャンバを有する。軸方向に可動のピストンによって、オイルチャンバ内の圧力は上側作動チャンバ内の圧力と等しく維持される。

Description

本発明は、概して、自走車両用に使用されるサスペンションシステムのようなサスペンションシステムにおいて使用するための、ダンパ（減衰器）及びショックアブソーバ（緩衝装置）に関する。さらに詳しくは、本発明は減衰媒体として液圧流体ではなく気体を使用するショックアブソーバのロッドガイドアセンブリに関する。

運転中に生じる望ましくない振動を吸収するための自動車のサスペンションシステムについて、ショックアブソーバが使用されている。一般にショックアブソーバは、望ましくない振動を吸収するため、自動車のばね上部（ボディ）とばね下部（サスペンション）との間に連結されている。ショックアブソーバの圧力筒内にピストンが配置されており、通常、圧力筒は車両のばね下部に取り付けられている。ピストンは、通常、圧力チューブを通過して延びるピストンロッドを介して車両のばね上部に取り付けられている。ピストンは圧力筒を上側作動チャンバと下側作動チャンバに分割し、一般的にはこれらの両方に液圧流体が充填されている。ピストンは、ショックアブソーバが圧縮又は延伸されたときの上側作動チャンバと下側作動チャンバとの間の液圧流体の流れを弁動作によって制限できるので、ショックアブソーバは車両のばね下部から車両のばね上部に伝達されるはずの振動を打ち消す減衰力を発生できる。複筒式のショックアブソーバでは、流体リザーバないしはリザーバチャンバが圧力筒とリザーバ筒との間に規定されている。ベースバルブが下側作動チャンバとリザーバチャンバの間に配置され、リザーバチャンバも車両のばね下部から車両のばね上部に伝達されるはずの振動を打ち消す減衰力を発生する。

液圧流体が充填されたショックアブソーバは、自動車産業全般で継続的な成功を収めてきた。自動車産業で成功を収めているにもかかわらず、液圧流体が充填されたショックアブソーバに問題がないわけではない。これら先行技術のショックアブソーバの１つの問題としては、振動の周波数に対して高感度にすることが困難であるということがある。低周波数の振動に対しては比較的硬いが、高周波数の振動に対しては比較的柔い、液圧流体が充填されたショックアブソーバを生み出すために、複雑なシステムが開発されてきた。従来技術の液圧流体が充填されたショックアブソーバに関する他の問題としては、液圧流体の温度変化に起因する減衰力の変化がある。液圧流体の温度が変化するのに伴って、流体の減衰力特性に大きな影響がある流体の粘性も変化する。加えて、作動中における液圧流体に対するいかなるエアレーションも、圧縮性の気体を非圧縮性の液圧流体に導入することになるので、ダンパの作動に悪影響を与える。最後に、液圧流体はショックアブソーバの重量増を招くと共に、液圧流体の使用に関しては環境上の懸念がある。

減衰媒体として液圧流体を使用するショックアブソーバに関するいくつかの問題を解決するために、減衰媒体として空気のような気体を使用するショックアブソーバが開発されてきた。減衰媒体として気体を使用することで、液圧流体のダンパと比較すると温度変化に対して過敏ではなく、周波数依存性のあるダンパが得られている。このダンパは長時間のエアレーションによっても悪影響を受けず、重量がより軽く、かつ液圧流体を使用しないので環境に対して配慮されている。

気体充填のショックアブソーバにより、液圧流体のダンパに関するいくつかの問題について取り組みがなされてきたが、これらの気体充填のショックアブソーバにそれら自体に特有の問題がないわけではない。気体充填のショックアブソーバについて問題がある領域の１つに、ピストンロッドをシール及び潤滑するものである、ロッドガイドアセンブリに組み込まれたシーリングシステムがある。ほとんどの気体ばねないしは気体充填のショックアブソーバでは、ロッドガイドアセンブリに組み込まれたシーリングシステムは、それらの間にオイルチャンバが配置された２つのシールからなる。オイルによりシールが潤滑され、かつオイルは完全なシールを実現するための気体分子に対する追加的な障壁を形成する。圧力はショックアブソーバが製造された時点では大気圧であり、作動チャンバの静圧まで上昇し、さらに過酷な場合には時間経過に伴って作動チャンバ中に発生する最大の動圧まで上昇する。このような圧力上昇により、シール摩擦が増加し、それによってシールの摩耗が促進される。この圧力上昇の原因は、シールを通過しての高圧側（作動チャンバ）から低圧側（オイルチャンバ）への気体分子の移動（migration）である。

継続されている気体充填のショックアブソーバの開発は、前述の問題に取り組んだロッドガイドアセンブリのための改良されたシーリングシステムの開発である。

発明の概要

本発明は、ロッドガイドアセンブリのための改良されたシーリングシステムに関する技術を提供する。このシーリングシステムはそれらの間にオイルチャンバが配置された一対のシールを有する。上側シールは可動のピストンに配置されている。可動ピストンは、ショックアブソーバのオイルチャンバと作動チャンバとの間で圧力を釣り合わせるために、作動チャンバ内で軸方向に移動する。

本発明を適用可能な分野は、以降の詳細な説明から明らかとなる。当然のことながら、詳細な説明及び具体的な例示は、本発明の好適の実施形態を示すものではあるが、説明のみを意図したものであって、本発明の範囲を制限することを意図したものではない。

本発明は詳細な説明と添付図面によりさらに十分に理解される。

以下の好適な実施形態の説明は事実上単なる例示であり、本発明やその応用や用途を限定するものではまったくない。

ここで図面を参照すると、いくつかの図面中で同様の参照番号は同様又は対応する部品を示しており、図１には参照番号１０で概ね示されているサスペンションシステムを組み込んだ車両を図示しており、このサスペンションシステムは周波数依存性のダンパを有する。車両１０はリアサスペンションシステム１２、フロントサスペンションシステム１４、及びボディ１６を備える。リアサスペンションシステム１２は一対のリアホイール１８を支持するように構成された一対の独立したサスペンションを備える。個々の独立したリアサスペンションはショックアブソーバ２０と螺旋状のコイルばね２２によって、ボディ１６に取り付けられている。同様にフロントサスペンション１４は一対のフロントホイール２４を動作可能に支持するように構成された一対の独立のサスペンションを備える。個々の独立のフロントサスペンションはショックアブソーバ２６と螺旋状のコイルばね２８によってボディ１６に取り付けられている。後側のショックアブソーバ２０と前側のショックアブソーバ２６には、車両１０のばね上部（すなわちボディ１６）に対する車両１０のばね下部（すなわちそれぞれフロントとリアのショックアブソーバ１２、１４）の動きを抑える働きがある。車両１０は独立したリアとフロントのサスペンションを有する旅客用の車両として図示されているが、ショックアブソーバ２０及び２６は、他の種類のサスペンション及びばねを備える車両にも使用でき、空気ばね、板ばね、非独立のフロントサスペンションシステム、及び／又は非独立のリアサスペンションシステムを組み込んだ車両を含むがこれに限定されない他の応用にも使用できる。本発明の独創的な特徴の１つは、空気ばねと組み合わせる場合には、空気ばねとショックアブソーバとは別個のユニットとしても互いに連通するユニットにしてもよいことである。空気ばねとショックアブソーバを連通させる必要は無いが、利点のある選択肢の１つである。更に、ここにおいて「ショックアブソーバ」という用語は一般的にはダンパを意味し、よって当該技術分野において知られている他のショックアブソーバと同様にマクファーソンストラット（MacPherson struts）やばねシートユニットも含まれる。

図２を参照すると、リアショックアブソーバ２０がより詳細に図示されている。図２はリアショックアブソーバ２０のみを図示しているが、フロントショックアブソーバ２６を本発明にかかる周波数依存性のダンパとして図示してもよい。フロントショックアブソーバ２６は、乗り物１０のばね上部とばね下部とを接続するように構成されている形態と種々の部品の寸法のみにおいて、リアショックアブソーバ２０と異なる。ショックアブソーバ２０は圧力筒３０、ピストンアセンブリ３２、ピストンロッド３４、及びガイドロッドアセンブリ３６を備える。

圧力筒３０は作動チャンバ４２を規定する。作動チャンバ４２には、減衰の媒体として作用するため特定の圧力で、好ましくは空気である気体が充填されている。ピストンアセンブリ３２は摺動可能に作動チャンバ４２内に配置され、作動チャンバ４２を上側作動チャンバ４４と下側作動チャンバ４６に分割している。シールアセンブリ４８はピストンアセンブリ３２と圧力筒３０の間に配置されており、これによって過度の摩擦力を生じさせることなくピストンアセンブリ３２が圧力筒３０に対して摺動運動でき、かつ上側作動チャンバ４４を下側作動チャンバ４６に対してシールできる。ピストンロッド３４はピストンアセンブリ３２に取り付けられ、上側作動チャンバ４４や、圧力管３０の上部を閉じているロッドガイドアセンブリ３６を通過して延びている。ピストンアセンブリ３２の反対側のピストンロッド３４の端部は、車両１０のばね上部に固定されるように構成されている。ピストンガイドアセンブリ３６の反対側になる圧力筒３０の端部は、車両１０のばね下部に連結されるように固定されている。ピストンロッド３４は車両１０のばね上部に連結されるように構成され、圧力筒３０は車両１０のばね下部に連結されるように構成されているが、減衰媒体として気体が使用されているので、必要があれば、ピストンロッド３４を車両１０のばね下部に取り付けるように構成し、圧力筒３０を車両１０のばね上部に取り付けるように構成することは、本発明の範囲内である。

図２及び図３を参照すると、ピストンアセンブリ３２は、ピストン本体５２と、リバウンド弁アセンブリ５６を備える。ピストンロッド３４はピストンアセンブリ３２がその上に配置される縮径した部分５８を規定している。ナット６０とワッシャ６２は、ピストンロッドの部分５８上にピストンアセンブリ３２を固定し、ピストンアセンブリ３２はピストンロッド３に設けられた肩部６４に当接している。

シールアセンブリ４８は、上側作動チャンバ４４に近い位置でピストン本体５２と圧力筒３０の間に位置する第１の環状シール６６と、下側作動チャンバ４６の近い位置でピストン本体５２の中に位置する第２の環状シール６８を備える。シールアセンブリ４８は多数の部品からなる部品として図示されているが、必要であればシールアセンブリ４８を単一の部品からなる部品とすることは、本発明の範囲内である。シールアセンブリ４８により、過度の摩擦力を生じさせることなくピストンアセンブリ３２が圧力筒３０に対して摺動運動でき、かつ上側作動チャンバ４４と下側作動チャンバ４６との間をシールできる。作動チャンバ４４及び４６内で高圧が生じ、ピストンアセンブリ３２と圧力筒３０間に発生する摺動力を継続して制限する必要があるので、シールアセンブリ４８が果たすこの２つの役割は、気体式のショックアブソーバにおいて極めて重要である。

ピストン本体５２は複数の圧縮通路７０と複数の拡張通路７２とを規定する。ショックアブソーバ２０の圧縮動作中、気体は下側作動チャンバ４６から上側作動チャンバ４４へ以下で述べるように圧縮通路７０を通って流れる。ショックアブソーバ２０の延伸動作中、気体は以下で述べるように拡張通路７２を通って上側作動チャンバ４４から下側作動チャンバ４６へと流れる。

圧縮弁アセンブリ５４は複数のリテーナ７４、複数の弁ばね７６、及び複数の弁部材７８を備える。各弁部材７８は各弁ばね７６によりピストン本体５２へ付勢され、弁ばね７６は複数の圧縮通路７０のそれぞれを通常時は閉状態とするために、個々の弁リテーナ７４と作用し合っている。ショックアブソーバ２０の圧縮行程中、複数の圧縮通路７０内の気体を含む下側作動チャンバ４６内の気体が圧縮される。圧縮通路７０内の圧縮された気体により弁部材７８に力が作用し、気圧による力が弁ばね７６の付勢荷重を上回って弁部材７８をピストン本体５２から離れさせ、下側作動チャンバ４６から上側作動チャンバ４４へ圧縮通路７０を通って気体が流れることができるようになるまで、弁部材７８は着座状態を維持して圧縮流路７０を閉鎖する。弁部分７８は球として概略的に図示されているが、円盤状の弁や他の装置を含む、通路７０を開閉するように機能するあらゆる弁部材を使用できる。

リバウンド弁アセンブリ５６は複数のリテーナ８４、複数の弁ばね８６、及び複数の弁部材８８を備える。各弁部材８８は各弁ばね８６によりピストン本体５２へ付勢され、弁ばね８６は複数の拡張通路７２のそれぞれを通常時は閉状態とするために、個々の弁リテーナ８４と作用し合っている。ショックアブソーバ２０延伸行程中、複数の拡張通路７２内の気体を含む上側作動チャンバ４４内の気体は圧縮される。拡張通路７２内の圧縮された気体により弁部材８８に力が作用し、気圧による力が弁ばね８６の付勢荷重を上回って弁部材８８をピストン本体５２から離れさせ、上作動チャンバ４４から下側作動チャンバ４６へ拡張通路７２を通って気体が流れることができるようになるまで、弁部材８８は着座状態を維持して拡張流路７２を閉鎖する。弁部分８８は球として概略的に図示されているが、円盤状の弁や他の装置を含む、通路７０を開閉するように機能するあらゆる弁部材を使用できる。

ここで図２及び図４を参照すると、ロッドガイドアセンブリ３６はショックアブソーバ２０に潤滑機能とシール機能をもたらす。ロッドガイドアセンブリ３６はメインハウジング９０、ダストワイパ９２、上側シール９４、ベアリング９６、ピストンアセンブリ９８、及びリテーナ１００を備える。メインハウジング９０と圧力筒３０の接合面をシールするシール１０２とともに、メインハウジング９０は圧力管３０内に嵌め込まれている。シール１０２はメインハウジング９０と圧力筒３０の間の上側作動チャンバ４４から気体が逃げるのを防止する。圧力筒３０の形成部１０４はメインハウジング９０を圧力筒３０内に保持するためにメインハウジング９０によって規定された溝に嵌る。

ダストワイパ９２はメインハウジング９０とピストンロッド３４の間に配置される任意の部品である。ダストワイパ９２はロッドガイドアセンブリ３６にほこりが進入するのを防ぐ。上側シール９４はダストワイパ９２の下側でメインハウジング９０とピストンロッド３４の間に位置する。上側シール９４はショックアブソーバ２０の周囲の環境からオイルチャンバ１０６をシールしている。オイルチャンバ１０６は上側シール９４とピストンアセンブリ９８の間に配置されている。ベアリング９６は上側シール９４の下側でメインハウジング９０とピストンロッド３４の間に配置されている。ベアリング９６はピストンロッド３４の移動を案内する。潤滑溝１０８は上側シール９４を潤滑するためオイルチャンバ１０６と上側シール９４の間に延びている。

ピストンアセンブリ９８はメインハウジング９０によって定められる穴１１０の内部に摺動可能に配置される。ピストンアセンブリ９８は穴１１０の上端とリテーナ１００の間を移動でき、オイルチャンバ１０６の容積を変化させる。リテーナ１００は穴１１０の端部でメインハウジング９０に取り付けられ、ピストンアセンブリ９８の止め具（stop）として機能する。ピストンアセンブリ９８はピストン本体１１２、オーリング１１４、及び下側シール１１６を備えている。オーリング１１４はピストン本体１１２とメインハウジング９０の間に配置され、上側作動チャンバ４４からオイルチャンバ１０６をシールする。

上側作動チャンバ４４内の気圧とオイルチャンバ１０６内の油圧の釣合を取るために、ピストンアセンブリ９８はメインチャンバ９０内を軸方向に摺動できる。この構成により、上側作動チャンバ４４内とオイルチャンバ１０６内の圧力は常に等しくなる。リテーナ１００はピストンアセンブリ３２の移動とピストンアセンブリ９８の行程量を制限する止め具として機能する。

気体が充填された上述のショックアブソーバ２０は、周波数依存性のダンパとして機能し、特定の用途についての特定の性能要求に併せて調整できる。従来の液体が充填されたショックアブソーバにおける圧縮及び延伸移動中、下側作動チャンバから上側作動チャンバへ液体が移動し、あるいは上側作動チャンバから下側作動チャンバへ液体が移動する。これにより周波数に対する散逸の応答曲線が求まり、この応答曲線は高周波数域で、減衰振動の周波数が指数関数曲線となって増加するように益々早い増加速度で上昇を続ける。本発明によってサスペンションシステムの設計者は、図５に示されているこの曲線の形を平坦化することが可能となる。

液体の非圧縮率に対する気体の圧縮率に起因して、この曲線は平坦化される。ショックアブソーバ２０の動きが低速ないしは低周波数の間は、気体の圧縮は最小限であり、ピストンアセンブリ３２の移動により圧力筒３０内の下側と上側の作動チャンバ４４、４６間を気体が移動する。動きの周波数が増えるにつれて、気体の圧縮が増加し、圧縮された気体が気体ばねのように作用し始め、散逸が変化する。気体の衝撃曲線が液体の衝撃曲線から分かれる固有値は通路７０及び７２を異なる寸法に設定することで調節できる。図５で示すように曲線の形が変わることに加えて、曲線の高さも作動チャンバ４２の初期圧力を変えることで、調整できる。

ショックアブソーバ２０は２点の調整が可能であるので、ショックアブソーバ２０はボディの固有周波数とホイールサスペンションの固有周波数の両方に対して調節し、これらの周波数の両方においてショックアブソーバ２０の性能を最適化できる。従来技術の液体によるショックアブソーバは特定の周波数応答には調整できたが、残りの残留周波数応答は修正できない曲線形状の結果であった。

ここでは図６を参照すると、発明のもう１つの実施形態にかかるロッドガイドアセンブリ１３６が図示されている。ロッドガイドアセンブリ１３６はロッドガイドアセンブリ３６とそっくり入れ替わっている。

ロッドガイドアセンブリ１３６は潤滑機能とショックアブソーバ２０のシール機能をもたらす。ロッドガイドアセンブリ１３６はメインハウジング１９０、ダストワイパ１９２、上側シール１９４、ベアリング１９６、ピストンアセンブリ１９８、及びリテーナ２００を備える。メインハウジング１９０は圧力筒３０の接合面をシールするシール２０２とともに、メインハウジング１９０が圧力筒３０内に嵌め込まれている。シール２０２はメインハウジング１９０と圧力筒３０の間の上側作動チャンバ４４から気体が逃げるのを防止する。圧力筒３０の形成部２０４はメインハウジング１９０を圧力筒３０内に保持するためにメインハウジング１９０によって規定された溝に嵌る。

ダストワイパ１９２はメインハウジング１９０とピストンロッド３４の間に配置される任意の部品である。ダストワイパ１９２はロッドガイドアセンブリ１３６にほこりが進入するのを防ぐ。上側シール１９４はダストワイパ１９２の下側でメインハウジング１９０とピストンロッド３４の間に位置する。上側シール１９４はショックアブソーバ２０の周囲の環境からオイルチャンバ２０６をシールしている。オイルチャンバ２０６は上側シール１９４とピストンアセンブリ１９８の間に配置されている。ベアリング１９６は上側シール１９４の下側でメインチャンバ１９０とピストンロッド３４の間に配置されている。ベアリング１９６はピストンロッド３４の移動を案内する。潤滑溝２０８は上側シール１９４を潤滑するためオイルチャンバ２０６と上側シール１９４の間に延びている。

ピストンアセンブリ１９８は圧力筒３０内に摺動可能に配置されている。ピストンアセンブリ１９８はメインハウジング１９０の下端とリテーナ２００の間を移動でき、オイルチャンバ２０６の容積を変化させる。リテーナ２００はピストンアセンブリ１９８の止め具として機能するために、溶接や既知の他の方法で圧力筒３０に取り付けられる。ピストンアセンブリ１９８はピストン本体２１２、オーリング２１４、及び下側シール２１６を備えている。オーリング２１４はピストン本体２１２と圧力筒３０の間に配置され、上側作動チャンバ４４からオイルチャンバ２０６をシールする。下側シール２１６はピストン本体２１２とピストンロッド３４の間に配置され、上側作動チャンバ４４に対してオイルチャンバ２０６をシールする。

上側作動チャンバ４４内の気圧とオイルチャンバ２０６内の油圧の釣合を取るために、ピストンアセンブリ１９８は圧力筒内を軸方向に摺動できる。この構成により、上側作動チャンバ４４内とオイルチャンバ２０６内の圧力は常に等しくなる。リテーナ２００はピストンアセンブリ３２の移動とピストンアセンブリ１９８の行程量を制限する止め具として機能する。

ここで図７を参照すると、本発明のもう１つの実施形態にかかるロッドガイドアセンブリ２３６が図示されている。ロッドガイドアセンブリ２３６はロッドガイドアセンブリ３６や１３６とそっくり入れ替わっている。

ロッドガイドアセンブリ２３６はショックアブソーバ２０に潤滑機能とシール機能をもたらす。ロッドガイドアセンブリ２３６はメインハウジング２９０、ダストワイパ２９２、上側シール２９４、ベアリング２９６、ピストンアセンブリ２９８、及びリテーナ３００から構成されている。メインチャンバ２９０と圧力筒３０の接合面をシールするシール３０２とともに、メインハウジング２９０は圧力筒３０内に嵌め込まれている。シール３０２はメインハウジング２９０と圧力筒３０の間の上側作動チャンバ４４から気体が逃げるのを防止する。圧力通３０の形成部３０４はメイン格納部２９０を圧力筒３０内に保持するためにメインハウジング２９０によって規定された溝に嵌る。

ダストワイパ２９２はメインハウジング２９０とピストンロッド３４の間に配置される任意の部品である。ダストワイパ２９２はロッドガイドアセンブリ２３６にほこりが進入するのを防ぐ。上側シール２９４はダストワイパ２９２の下側でメインハウジング２９０とピストンロッド３４の間に位置する。上側シール２９４はショックアブソーバ２０の周囲の環境からオイルチャンバ３０６をシールする。オイルチャンバ３０６は上側シール２９４とピストンアセンブリ２９８の間に配置されている。ベアリング２９６は上側シール２９４の下側でメインチャンバ２９０とピストンロッド３４の間に配置されている。ベアリング２９６はピストンロッド３４の移動を案内する。潤滑溝３０８は上側シール２９４を潤滑するためオイルチャンバ３０６と上側シール２９４の間に延びている。

ピストンアセンブリ２９８はメインハウジング２９０に接するスリーブ３１０内に摺動可能に配置されている。シール３１２はスリーブ３１０とメインハウジング２９０の間に配置され、オイルチャンバ３０６をシールする。ピストンアセンブリ２９８はメインハウジング２９０の下端とリテーナ３００の間を移動できる。リテーナ３００はスリーブ３１０と接し、ピストンアセンブリ１９８を止めるために、スナップリング、溶接、または既知の他の方法で圧力筒３０に取り付けられる。

ピストンアセンブリ２９８はピストン本体３１４、オーリング３１６、及び下側シール３１８を備えている。オーリング３１６はピストン本体３１４とスリーブ３１０の間に配置され、上側作動チャンバ４４からオイルチャンバ３０６をシールする。下側シール３１８はピストン本体３１４とピストンロッド３４の間に位置し、上側作動チャンバ４４からオイルチャンバ３０６をシールする。

上側作動チャンバ４４内の気圧とオイルチャンバ３０６内の油圧の釣合を取るために、ピストンアセンブリ２９８は圧力筒内を軸方向に摺動可能である。この構成により、上側作動チャンバ４４内とオイルチャンバ３０６内の圧力は常に等しくなる。リテーナ３００はピストンアセンブリ３２の移動とピストンアセンブリ２９８の行程量を制限する止め具として機能する。

この本発明の説明は事実上単なる例示であり、従って発明の要旨から逸脱しない変形例は本発明の範囲内にある。そのような変形例は本発明の精神や範囲から逸脱するとみなされるものではない。

本発明にかかるシーリングシステムを有する気体充填のショックアブソーバを組み込んだ自動車の図。 本発明にかかるシーリングシステムを組み込んだ図１に図示のショックアブソーバの部分断面側面図。 図２に図示のピストン弁システムの拡大模式的断面図。 図２に図の本発明にかかるシーリングシステムを組み込んだロッドガイドアセンブリの拡大断面図。 液体充填の従来技術のショックアブソーバ及び本発明にかかる気体充填のショックアブソーバについての周波数と散逸の関係を示すグラフ。 本発明の他の実施形態にかかるロッドガイドアセンブリの拡大断面図。 本発明の他の実施形態にかかるロッドガイドアセンブリの拡大断面図。

符号の説明

１０ 車両
１２ リアサスペンションシステム
１４ フロントサスペンションシステム
１６ ボディ
１８ リアホイール
２０ ショックアブソーバ
２２ コイルばね
２４ フロントホイール
２０，２６ ショックアブソーバ
３０ 圧力筒
３２，９８，１９８，２９８ ピストンアセンブリ
３４ ピストンロッド
３６，１３６，２３６ ロッドガイドアセンブリ
４２ 作動チャンバ
４４ 上側作動チャンバ
４６ 下側作動チャンバ
４８ シールアセンブリ
５２，１１２，２１２，３１４ ピストン本体
５４ 圧縮弁アセンブリ
５６ リバウンド弁アセンブリ
６６，６８ 環状シール
７０ 圧縮通路
７２ 拡張通路
７４，８４ リテーナ
７６，８６ 弁ばね
７８，８８ 弁部材
９０，１９０，２９０ メインハウジング
９２，１９２，２９２ ダストワイパ
９４，１９４，２９４ 上側シール
９６，１９６，２９６ ベアリング
１００，２００，３００ リテーナ
１０２，２０２，３０２ シール
１０６，２０６，３０６ オイルチャンバ
１０８ 潤滑溝
１１０ 穴
１１４，２１４，３１６ オーリング
１１６，２１６，３１８ 下側シール充填

Claims (24)

1. 長手方向の軸と作動チャンバを規定する圧力筒と、
   前記作動チャンバ内に配置され、前記作動チャンバを上側作動チャンバと下側作動チャンバとに分割するダンパピストンと、
   前記ダンパピストンに取り付けられ、前記圧力筒を通過して延びるピストンロッドと、
   前記ピストンロッドと前記圧力筒との間に配置されたロッドガイドアセンブリとを備え、このロッドガイドアセンブリは、
   メインハウジングと、
   前記ロッドガイドアセンブリの第１の部品と前記ピストンロッドとの間に位置された第１のシールと、
   前記ロッドガイドアセンブリの第２の部品と前記ピストンロッドとの間に配置された第２のシールと、
   前記第１の部品と前記第２の部品との間に配置され流体チャンバと、
   前記流体チャンバの体積を変化させるように前記流体チャンバに対して可動であるガイドピストンと
   を備える、ダンパ。
2. 前記第１の部品は前記メインハウジングである、請求項１に記載のダンパ。
3. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項２に記載のダンパ。
4. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項１に記載のダンパ。
5. 前記ガイドピストンは前記メインハウジングに摺動可能に係合している、請求項１に記載のダンパ。
6. 前記第１の部品は前記メインハウジングである、請求項５に記載のダンパ。
7. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項６に記載のダンパ。
8. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項５に記載のダンパ。
9. 前記ガイドピストンは前記圧力筒に摺動可能に係合している、請求項１に記載のダンパ。
10. 前記第１の部品は前記メインハウジングである、請求項９に記載のダンパ。
11. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項１０に記載のダンパ。
12. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項９に記載のダンパ。
13. 前記ガイドピストンは前記圧力チューブと前記ピストンとの間に配置されたスリーブに摺動可能に係合している、請求項１に記載のダンパ。
14. 前記第１の部品は前記メインハウジングである、請求項１３に記載のダンパ。
15. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項１４に記載のダンパ。
16. 前記第２の部品は前記ガイドピストンである、請求項１３に記載のダンパ。
17. 前記スリーブは前記ハウジングに取り付けられている、請求項１３に記載のダンパ。
18. 前記ロッドガイドアセンブリは前記ガイドピストンと前記ダンパピストンとの間に配置されたリテーナをさらに備える、請求項１３に記載のダンパ。
19. 前記リテーナは前記ダンパピストンの止め具として機能する、請求項１８に記載のダンパ。
20. 前記リテーナは前記スリーブに当接している、請求項１８に記載のダンパ。
21. 前記ロッドガイドアセンブリは前記ガイドピストンと前記ダンパピストンとの間に配置されたリテーナをさらに備え、このリテーナは前記ガイドピストンの止め具として機能する、請求項１に記載のダンパ。
22. 前記リテーナは前記メインハウジングに取り付けられている、請求項２１に記載のダンパ。
23. 前記リテーナは前記圧力筒に取り付けられている、請求項２１に記載のダンパ。
24. 前記ロッドガイドアセンブリと前記ピストンロッドとの間に配置されたダストワイパをさらに備える、請求項１に記載のダンパ。

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