JP2007505271A - 二側回転運動を生じさせるための調節装置 - Google Patents

Abstract

自動車のウィンドウリフタ及び座席調節装置のための、二側回転運動を発生するための調節装置は、駆動部材（１）と、駆動部材（１）により駆動される、中空円筒状当接面を有する角度変位部材と、駆動部材（１）と従動部材（１１）との間の動力経路に設けられて、駆動部材がニュートラルな初期位置から一方向或は他方向に動くときに、駆動部材（１）の調節された動きをのみを従動部材に伝達するカップリングとを有し、さらに、従動部材（１１）と出力部材との間に設けられていて出力側に加わるトルクを阻止するブレーキロックと、駆動部材（１）をニュートラルな初期位置に戻すリセット装置を有する。カップリングは、駆動部材（１）に能動的に連結された補強レバー（５）と、予テンションを加えられて、従動部材（１１）の中空円筒状当接面（１１０）に少なくとも部分的に近接して配置されたループスプリング帯（３１，３２）とを有しており、それにより、スプリングの端部（３１０，３１１；３２１〜３２４）は補強レバー（５）に能動的に連結される。

Description

本出願は、請求項１の序文による、二側回転運動を生じさせるための調節装置に関する。

ドイツ国特許第１９９０７４８１３２号公報（DE 199 07 48 132）から、回転運動を生じさせるために二つの側に対して作用する調節装置が周知であり、同装置は駆動部材と出力部材とを内部に取付けたハウジングを有し、出力部材は駆動部材の作動によって角度調節され、また調節装置はハウジングの内壁に少なくとも部分的に支持されたループスプリングを有し、該スプリングは、駆動側にトルクが加わると、出力側に加わるトルクを阻止して収縮し、それによって、トルクの駆動部材から出力部材への伝達を解除する。ループスプリングの両端は、駆動部材と出力部材との間に取付けられた伝達部材に接続されており、この伝達部材は出力部材の軸回りの、ベース体取付け円形セグメント形状を有している。駆動部材から出力部材へのトルクの伝達に際する遊びを少なくするために、ハウジングは出力部材の軸に向けてテーパ状となっており、一方、伝達部材或はループスプリングはハウジング径の減少方向で軸方向に予めテンションが与えられている。

周知の調節装置の場合において、駆動部材は半径方向あるいは周方向に案内された補償部材を備えることができ、該補償部材は伝達部材のストッパ面に対して遊びなく当接するものであり、周方向に互いに反対方向に変位可能な２つの鋏状レバーと、半径方向にばね付勢された楔スライダとからなり、この楔スライダは鋏状レバーの間に配置されていて、駆動部材のガイド内に取付けられており、ここで、楔スライダは駆動部材のガイドに案内された中央のばね付勢された楔ガイドを有していて、駆動レバーのガイド内での半径方向の変位によって鋏状レバーに加わる周方向の作用力を発生し、それによって遊びが十分ないことが確実化されている。

この種の調節装置は駆動側に加わるトルクを駆動部材から従動部材へと伝達するためや、調節装置の出力側から加わるトルクを阻止するためのブレーキロックとしても、いずれにも適している。駆動部材の調節動を従動部材に伝達するための動力伝達部材としてのループスプリングの利用、あるいは、ループの拡張により出力側トルクを阻止して、部分的に固定された調節ハウジングに当接するループスプリングの円筒状接触面による阻止を行うためのブレーキ部材としてのループスプリングの利用には、一方では駆動部材から従動部材への最大の遊びのない動力伝達を確保することと、出力側に加わるトルクを、それが駆動側に加わるトルクよりも大きいか或は等しくなるやいなや、そのトルクを確実に阻止するために、動力伝達部材の正確な調和が必要である。

調節動が行われた後、そして、調節装置に接続された自動車の調節機構のあらゆる意図しない調節をも生じさせないように、調節システムが緩和状態にあるときに、駆動部材を確実にニュートラル位置に戻すことにおいてさらなる問題が存する。

この種の調節装置は現在では多数利用されているので、生産コストを低減する一方で製造及び設備費用を低減して自動車への搭載のためにより軽量化する試みがなされている。
ドイツ国特許第１９９０７４８１３２号公報 ドイツ国特許第１９９０７４８３号公報 ドイツ国特許第１０１４６７７１号公報 イギリス国特許第２０５４７２５号公報

本発明の目的は、同じ機能原理を用いることで駆動装置及びブレーキロックの両方の用途に適しており、スプリング部材の簡単な取付けを可能とし、駆動部材及び従動部材間の良好な動力伝達を保証し、或は出力側に加わるトルクの確実な阻止と、調節装置の機能部材の、スプリング部材のばね力とは無関係な、ニュートラル初期位置への確実なリセットを確保する、最初に述べたタイプの調節装置の提供にある。

これは、駆動部材から従動部材への動力伝達用のドライバのためには、カップリング或はブレーキロックが少なくとも一つのループスプリング帯を有し、該ループスプリング帯は３６０°未満の周を有し、また駆動部材から従動部材へ、もしくは従動部材から出力部材へ、或は出力部材から調節ハウジングへの動力伝達を行うための当接面を有していることで達成される。

本発明の解決策はスプリング部材として使用されるループスプリング帯の簡単な、より詳しくは浮遊状態での支持を可能とし、さらにはスプリング端部に作用する補強レバーによって、駆動部材と従動部材との間の良好な動力伝達を可能としており、このため出力側に加わるトルクの確実な阻止と、調節装置の機能部材のニュートラルな初期位置へのリセットとが、スプリング部材のばね力とは無関係に確実化される。

カップリングは駆動部材と能動的に連結された補強レバーと、予めテンションが加えられた状態で従動部材の中空円筒状当接面と少なくとも部分的に当接するループスプリング帯とを有していて、スプリング端部が補強レバーと能動的に連結されることが好ましい。

補強レバーは、調節軸まわりに遊びを持って回転でき、ループスプリング帯のスプリング端部間に配置された少なくとも一つのカムを有し、該カムは、駆動部材のニュートラルな所期位置からの回動によって、駆動部材によって生じる駆動トルクを伝達するために、ループスプリング帯を拡張させて、該ループスプリング帯を駆動トップの中空円筒状当接面に摩擦係合状態で当接させ、また、補強レバーは伝達レバーと能動的に連結されており、該伝達レバーは、駆動部材の変位した位置からニュートラルな初期位置へのリセットの際に、ループスプリング帯に対して傾いた支持アームに作用し、それによって、ループスプリング帯がいっしょに引っ張られて、駆動トップの中空円筒状当接面に対するその摩擦によるロック接触が解除される。

第１及び第２の実施例においては、カップリングは、浮遊状態で取付けられたループスプリング帯に加えて、駆動部材及び従動部材の駆動軸に取付けられた２つの伝達レバーを有し、各伝達レバーが半径方向のレバーアームを有し、これらのレバーアームは各々がループスプリング帯からの傾いた支持アームと対向していて、その内向きの端部にループスプリング帯のスプリング端部の一つが結び付けられており、また、ハウジングに固定されたストッパに当接しかつ補強レバーの駆動部材との連結ボルトに当接する第２のレバーアームを有しており、それで、ループスプリング帯と駆動部材とをリセットするために伝達アーム間に設けられたリセッティングスプリングの各々が、リセット方向とは無関係に、伝達レバーの一方の半径方向のレバーアームをループスプリング帯の傾いた支持アームの一方に押し当て、そして駆動部材をリセット動の方向とは無関係にリセットするために、第２のレバーアームを、駆動部材に連結された連結ボルトに押し当てる。

このようにして、駆動部材及びループスプリング帯の両者のニュートラルな初期位置への確実なリセットが、ループスプリング帯のばね力とは無関係に、単一のスプリングによって保証される。

調節軸に取付けられた２つの伝達レバーは、調節軸から半径方向に延びてループスプリング帯の傾いた支持部と連係し、ハウジングに固定されたストッパに当接し、補強レバーと能動的に連結されたレバーアームを備えているのが好ましい。さらに、少なくとも一つのリセッティングスプリングが伝達レバー間に設けられており、該リセッティングスプリングは、ループスプリング帯及び補強レバーに連結された駆動部材をリセットするために、リセット作用の方向とは無関係に、伝達レバーの半径方向のレバーアームの各々をループスプリング帯の傾いた支持アームの一つ及び補強レバーのストッパに押し当てる。

第１の実施例において、リセッティングスプリングは２つのレバー突出部に取付けられており、これらのレバー突出部は伝達レバーの半径方向のレバーアームから延びていて、周方向に湾曲されており、またこれらのレバー突出部は一つの伝達レバーの半径方向のレバーアームから他方の伝達レバーの半径方向のレバーアームへと調節軸と同心で延びていて、互いに対して位置揃えされており、かつ互いを越えて移動でき、さらにリセッティングスプリングは伝達レバーの半径方向のレバーにより支持されている。

第２の実施例において、伝達レバーは、ハウジングに固定されたストッパに当接しまた補強レバーの駆動部材との連結ボルトに当接する第２のレバーアームを有している。駆動部材をリセット動の方向とは無関係にリセットするため、伝達レバーの第２のレバーアームの各々は、駆動部材との連動のために連結された連結ボルトに対して押し当てられる。

この第２実施例においては、２つのリセッティングスプリングが伝達レバーの湾曲したレバー突出部によりガイドされ、伝達アームの半径方向の第２のレバーアームにより支持されている。ループスプリング帯の傾いた支持アームに当接する接触突部と、ニュートラルな開始位置における駆動部材の傾いた支持アームと、の間には僅かな遊びが有り、接触突部がルーフスプリング帯と駆動部材とをリセットするために、ルーフスプリング帯の傾いた支持アームに押し当ることによって、ループスプリング帯と駆動部材とをリセットするに最適な周方向の力による係合が保証される。

さらに、この第２の実施例において、ループスプリング帯の一つのスプリング端部と、傾いた支持アームの端部とはウェブによって互いに連結でき、ループスプリング帯の傾いた支持アームはクラック連結部を有し得る。製造コストを低減するため、これに代えて、ループスプリング帯のスプリング端部はクラックを設けずに厚肉とされる。

作動レバーから従動部材あるいは駆動トップへの動力伝達時における半径方向の可動性を確保するために、補強レバーは長穴を介して調節軸に連結される。

リセッティングスプリングとの接触突部を伝達レバーの半径方向のレバーアームに設けた実施例においては、ストッパカムが接触突部から軸方向に突出して、ハウジングに固定されたストッパに当接する。この実施例において、補強レバーは２部分で形成されており、第１の補強レバー部分に形成されてループスプリング帯のスプリング端部間に設けられたカムを備えており、また補強レバーは調節軸まわりの長穴を介して取付けられていて、斜め方向に対向する第１の連結部材を有し、該第１の連結部材は第２の補強レバー部分の第２の連結部材に連結されており、第２の補強レバー部分は調節軸まわりに設けらた穴と、伝達レバーのストッパカムに当接する２つのストッパとを有しており、さらに上記２つの補強レバー部分は軸方向に互いに上下に配置されている。第１補強レバー部分から離れた側の第２の補強レバー部分の面からはウェブが突出し得、これらのウェブは調節ハウジングに連結されたハウジングカバーの周方向に延びるスロットを通って突出して、レバー螺着プレートのソケットスロットに嵌め込まれており、このレバー螺着プレートは作動レバー或は作動ホイールに接続できるものである。

第３実施例において、補強レバーは駆動軸に関して対称に配置された２つの当接面を有し、これらの当接面は、補強レバーのループスプリング帯のスプリング端部との連結部から、補強レバーの駆動部材との能動連結部に至って延びる対称軸に対して斜めに延びていて、前記当接面がループスプリング帯の２つの傾いた支持アームの対応する端面と対向しており、また、駆動軸と同軸で取り付けられたセンタリング及びリセッティングスプリングのスプリング端部が、補強レバーと駆動部材との間の能動連結部において部分的に固定されたストッパと、ループスプリング帯の突出部とに対して当接する。

この実施例においても、本発明による解決策によって、スプリング部材として少なくとも一つのループスプリング帯の簡単な、特に浮遊状態での、当接と、作動レバーから従動レバーへの良好な動力伝達が確保される。

出力側のトルクを阻止して、例えば上記の調節ドライバの一つにより加えられる駆動側トルクを伝達するためのブレーキロックとしての一つの実施例において、調節装置は、出力側のトルクを阻止するために調節ハウジングに支持された少なくとも一つのループスプリング帯を有し、ループスプリング帯のスプリング端部と従動部材との間に設けられた補強レバーを有し、これらの補強レバーは、出力側のトルクが駆動側のトルクよりも大きい場合には、調節ハウジングに対する摩擦接触のためにループスプリング帯を拡張し、またループスプリング帯の傾いた支持アームに当接する駆動トップの少なくとも第１制御部材を有し、これらは、駆動側のトルクが従動側のトルクよりも大きい場合には、ループスプリング帯の調節ハウジングに対する摩擦接触を解除し、また、駆動トップの第２の制御部材が出力部材とさらに能動連結されており、補強レバーの中間の当接面がループスプリング帯の傾いた支持アームに当接する。

このブレーキロックとして実施例においては、制御部材が、出力側のトルクの阻止と、駆動部材或は従動部材から出力部材への駆動側のトルクの解除とを生じさせる。

出力部材は出力レバーを含み得、該出力レバーは補強レバーの間に設けられており、また調節軸と同心で設けられた出力ピニオンに連結されており、これにより、駆動部材或は従動部材から出力部材への最適な動力伝達が保証される。

補強レバーはループスプリング帯のスプリング端部の間に設けられた外側当接面を有し、また、これらの外側当接面と反対側において、出力部材と当接する当接突部を有し、一方、調節ハウジング内に突出する従動部材或は駆動トップの制御部材は、伝達レバーのストッパとループスプリング帯の傾いた支持アームとに当接する。

伝達レバーからループスプリング帯への動力伝達は、ループスプリング帯を阻止するためのループスプリング帯の傾いた支持アームが補強レバーの中間当接面に当接し、一方、ループスプリング帯のスプリング端部が補強レバーの外側当接面により支持されていてループスプリング帯の回転運動が補助されることにより制御されるのが好ましい。

この実施例において、ブレーキロックは２つの軸方向に位置ずれしたループスプリング帯を有し、これらのループスプリング帯は、出力側のトルクを阻止するため、及び中空調節ハウジングに対する接触のためにループスプリング帯に繰り返しテンションを加えるために、調節ハウジングにより支持されており、ループスプリング帯の傾いた支持アームは板ばねのためのソケットを含み、この板はねは傾いた支持アームを互いに連結するとともに、ループスプリング帯に互いに反対方向で周方向のテンションを加えるものであり、ここで外側スプリング端部は補強レバーの外側当接面に押し付けられ、補強レバーは、それらの当接面を介して、傾いたスプリング端部に対して中央領域において支持されて、他端に設けられたそれらの当接面を出力レバーに対して押し付け、それによって、出力が遊びのない状態にセットされる。

別の実施例において、ブレーキロックは少なくとも一つのスプリング部材によって予テンションを加えられた２つの軸方向に変位可能な補強レバーを有しており、ループスプリング帯の外側スプリング端部は補強レバーの一端の外側当接面に対して押し当てられ、補強レバーは、中央のほぼ半径方向に位置揃えされた支持アームのストッパ面により、中央領域で支持され、補強レバーの他端に設けられた当接面が出力部材に押し当てられる。

ループスプリング帯の傾いた支持アームは、湾曲した、好ましくは中央に支持された板ばねのためのソケットを有し得、この板ばねがループスプリング帯の傾いた支持アームを互いに連結する。

別例として、スプリング部材は、ループスプリング帯の外側スプリング端部に当接する補強レバーの外側当接面間に設けられ、或はループスプリング帯の対向する肩部に当接する圧縮スプリングからなり得る。

補強レバーの少なくとも一対の当接面は、調節軸と出力部材により規定される対称軸の両側において、この対称軸に対して傾いた経路を有していて、出力が遊びのないようにセットされ、またループスプリング帯が調節ハウジングに対して予めテンションを加えられる。

駆動爪からループスプリング帯への迅速な動力伝達のために、ループスプリング帯の両側のストッパと駆動爪との間に少なくとも一つの共連れスプリングが設けられる。

従動部材から出力部材への遊びをなくするため、補強レバーは、駆動軸と補強レバーの内側ストッパとの間に設けられたばね部材によって、出力部材に向けて予テンションが加えられる。

出力レバーは、ブレーキの補強レバーの当接面の付形された部材を保持するための溝を有し得、前記付形された部材はループスプリング帯の外側スプリング端部に当接する当接面と反対側に位置し、また、出力レバーは従動部材或は駆動トップの第２制御部材が当接する出力カムを有している。

本発明及び本発明のさらなる詳細を、調節ドライバ及びブレーキロックとして構成された調節装置についての図面に示した実施例を参照して、さらに詳細に説明する。

第１実施例の調節装置の図１に示した断面は調節軸１０まわりに回転駆動される部材１１を示しており、これはその形状により、以後は、円筒状支持面１１０を備えた“駆動ストッパ”と命名する。駆動ストッパ１１は、駆動部材としての調節軸１０まわりに旋回可能な作動レバー１によって、図１〜５を参照して以下に説明する調節ドライバを介して、作動レバー１の旋回方向に応じて、調節軸１０まわりに一方向或は他方向に回転される。

浮遊支持部を備えたループスプリング帯３１は、駆動ストッパ１１の中空円筒状内部空間内に挿入されて予テンションが加えれており、したがって、ループスプリング帯３１は駆動ストッパ１１の中空円筒状内部空間から外されると跳ね上がる。ループスプリング帯３１はいくつかのスプリング端部３１０−３１３を有しており、そのうちの外側スプリング端部３１０，３１１はループスプリング帯３１の端部に形成されており、第２のスプリング端部３１２，３１３はループスプリング帯３１の傾いた支持アーム３１４，３１５の端部に形成されている。両スプリング端部３１０〜３１３は各々がウェブ３１８，３１９により互いにつながっている。

ループスプリング帯３１のスプリング端部３１０〜３１３の間には補強レバー５のカム５１，５２が位置しており、補強レバー５は調節軸１０に対して長穴５０を介して取付けられており、調節軸１０に関してカム５１，５２と反対側に、作動レバー１に補強レバー５を連結する連結ボルト５３を有している。

ループスプリング帯３１の傾いた支持アーム３１４，３１５はクラック状連結部３１６，３１７を有しており、これは例えばループスプリング帯３１を破断して回動軸を挿入することによりつくられており、これによりループスプリング帯３１の外側スプリング端部３１０，３１１が傾いた支持アーム３１４，３１５に対して正確で密な圧嵌により支持されている。ループスプリング帯３１のスプリング端部３１０，３１１のこのような構成によって、ループスプリング帯３１に対して補強レバー５のカム５１，５２により作用する力が問題なく受け止められ、ループスプリング帯３１の融通性のある力の蓄積が保証される。

調節軸１０には２つの伝達レバー７１，７２が取付けられており、これらは、半径方向のレバーアーム７１０，７２０の端部に形成された接触突部７１４，７２４によって、ループスプリング帯３１の傾いた支持アーム３１４，３１５と遊びをもって各々対向しており、リセットの際にのみループスプリング帯の傾いた支持アーム３１４，３１５と当接する。伝達レバー７１，７２は補強レバー５の連結ボルト５３により、また調節軸１０に対する取付け関係が互いに逆の第２レバー７１１．７１２を介して、ハウジングに固定されたストッパ４０により支持されている。

各々が第１の伝達レバー７１，７２の一方の半径方向のレバーアーム７１０，７２０から第１の伝達レバー７１，７２の他方の第２レバーアーム７１１，７２１に延びる、伝達レバー７１，７２のレバー突出部７１２，７１３；７２２，７２３は互いに対して位置揃えされており、互いを越えて動くことができ、またそれらにはリセットスプリング９１，９２が取付けられており、リセットスプリング９１，９２は半径方向或は第２のレバーアーム７１０，７１１，７２０，７２１により支持されていて、作動レバー１を中央に位置させすなわち戻す役割と、ループスプリング帯３１をニュートラルな初期位置にリセットする役割との両方を果たす。

図１に示した調節ドライバの機能を以下に説明する。
作動レバー１が調節軸１０まわりに一方向あるいは他方向に回動すると、連結ロッド６３が同様に旋回方向に回り、この旋回方向の場合に第２レバーアーム７１１もしくは７２１により連結ボルト５３に当接する伝達レバー７１もしくは７２が同様に回転し、従って２つのリセットスプリング９１，９２が圧縮される。作動レバー１の連結ボルト５３に対する連結によって、補強レバー５も共回りして、短い空移動の後にループスプリング帯３１のスプリング端部３１０〜３１３に当接し、ループスプリング帯３１を、作動レバー１の旋回方向に対応する調節軸１０まわりの回転方向に運ぶ。例示として、作動レバー１が調節軸まわりに時計回り方向に旋回すると、カム５１がスプリング端部３１１と当接してカム５２がスプリング端部３１２に当接し、一方、作動レバー１が調節軸まわりに反時計方向に旋回すると、カム５１がスプリング端部３１０と当接してカム５２がスプリング端部３１３に当接し、したがって、スプリング端部３１０〜３１３に対するカム５１，５２の交差状当接が各時点で行われる。

それによって、リセットスプリング９１，９２が操作レバー１の旋回ストロークの終わりまでさらにテンションを与えられ、一方、伝達レバー７１，７２の第１レバーアーム７１０，７２０における接触突部７１４，７２４は、補強レバー５がニュートラルな初期位置から外れて位置している場合には、ループスプリング帯３１の傾いた支持アーム３１４，３１５から或る距離を保っている。

調節ストロークの終端で操作レバー１にもはや力が作用しなくなると、作動レバー１をリセットするためのリセットスプリン９１，９２が伝達レバー７１，７２をニュートラルな初期位置に向けて押す。伝達レバー７１，７２の第２のレバーアーム７１１，７２１が連結ボルト５３に対して当接することにより、連結ボルト７３に同様に取付けられている操作レバー１も、補強レバー５がニュートラルな初期位置に位置して伝達レバー７１，７２の半径方向のレバーアーム７１０，７２０の接触突部７１４，７２４がループスプリング帯３１の傾いた支持アーム３１４，３１５に当接する迄、動かされる。このテンションが加わらないニュートラルな初期位置において、調節装置の機能部材は容易かつ円滑に、すなわちほぼ摩擦のない状態で、ニュートラルな初期位置に戻る。

図２に断面図で示した第２実施例の調節ドライバは、調節ドライバの製造を簡略化するために、ループスプリング帯３２のスプリング端部にクラック連結部は必要とせず、ループスプリング帯３２の外側スプリング端部３２１，３２２が厚く形成されていて補強レバー５の第１カム５１と対向して位置し、一方ループスプリング帯３２の傾いた支持アーム３２５，３２６が、必要に応じて厚くされた、第２のスプリング端部３２３，３２４を形成しており、これらは補強レバー５の第２カム５２と対向していること、において図１に断面図で示した第１実施例とは異なっている。

図２に断面図で示した第２の例の調節ドライバの他の構成及び機能は図１に断面で示した第１の例の構成及び機能に、合致する参照数字によって、対応させており、従って、上記の図１の説明を参照されたい。

図３Ａ〜３Ｅに平面図でまた図４Ａ〜４Ｈに斜視図で連続的な組み立て段階で示した調節ドライバにおいて、補強レバー６，６’は２つの部分で設計されていて、第１の面内に第１の補強レバー部分６を有し、この第１の補強レバー部分６は、図３Ｂによれば、ループスプリング帯３２の外側厚肉スプリング端部３２１，３２２の間に取付けられたカム６１と、調節軸１０を取り囲む長穴６０と、長穴６０に関してカム６１と反対側の第１連結部分６２とを有する。

互いに軸方向に位置をずらして取付けられた２つの伝達レバー７３，７４は、図３Ａによれば、調節軸１０に対して互いに軸方向上下に設けられかつ軸穴を介して取付けられた２つの半径方向のレバーアーム７３０，７４０を有しており、それで、調節軸１０と反対側のこれらのレバーアームの端部は接触突部７３２，７４２を有し、これらの接触突部はループスプリング帯３２の傾いた支持アーム３２５，３２６と遊びを持って対向して位置し、調節ドライバがリセットされたときにのみループスプリング帯３２の傾いた支持アーム３２５，３２６と当接する。さらに、伝達レバー７３，７４の接触突部７３２，７４２は、該接触突部７３２，７４２から軸方向に突出して、ハウジングに固定されたストッパと第２の面内で当接する、２つのカム７３３，７４３を有している。

図１及び図２の調節ドライバの構成と同様、伝達レバー７３，７４はレバー突出部７３１，７４１を有し、これらのレバー突出部は調節軸１０と同心状に曲げられていて、各々が一方の伝達レバー７３，７４の半径方向のレバーアーム７３０，７４０から他方の伝達レバー７３，７４の曲がったレバー突出部７３１，７４１に至り延びており、かつ互いに対して位置揃えされている。リセットスプリング９３がレバー突出部７３１，７４１に取付けられていて、伝達レバー７３，７４の接触突部７３２，７４２により支持されており、それによって、作動レバーを中央に位置させて戻す役割と、ループスプリングバンド３２をニュートラルな初期位置にリセットする役割との両方を果たす。

図４Ａは互いに対して変位可能な２つの調節部材の一方に調節装置を固定するための横方向に突出するフランジを備えた調節装置の中空円筒状の調節ハウジング４の斜視図を示す。調節ハウジング４は調節軸１０まわりに同心で取付けられて駆動ストッパ１１を取り囲んでおり、この駆動ストッパは調節ハウジング４と同心で取付けられていて、作動レバーによって、調節軸１０まわりに一方向あるいは他方向に回転される。

図４Ｂは外側スプリング端部３２１，３２２及び傾いた支持アーム３２５，３２６を備えたループスプリング帯３２を挿入した後の調節ドライバを示している。

図４Ｃは第１伝達レバー７３を挿入した後の調節ドライバを示しており、第１伝達レバー７３の半径方向のレバーアーム７３０は一方の側では調節軸１０に対してフランジを介して取付けられ、他方の側では反対側の端部が接触突部７３２を形成していて、そこから、レバー突出部７３１が調節軸１０と同心で延びている。接触突部７３２はループスプリング帯３２の傾いたレバーアーム３２５のためのストッパを形成しており、また接触突部７３２から軸方向に延びるカム７３３を有し、このカム７３３は、図４Ｇによれば、ハウジングに固定されたストッパと相互作用する。

図４Ｄは、図３Ａに対応して、第１伝達レバー７３の半径方向のレバーアーム７３０のフランジに対して軸方向に位置をずらして半径方向のレバーアーム７４０に形成されたフランジによって調節軸１０に装着された第２の伝達レバー７４を挿入した後の調節ドライバを示している。第２の伝達レバー７４のレバーアーム７４０は、フランジと反対側において、同様に接触突部７４１を有しており、この接触突部７４１からレバー突出部７４１が調節軸と同心で延びて、第１の伝達レバー７３のレバー突出部７３１と位置揃えされている。第２の伝達レバー７４の接触突部７４２からは同様にカム７４３が軸方向に延びており、このカム７４３は図４Ｇの第１伝達レバー７３のカム７３３と同様であって、ハウジングに固定されたストッパと相互作用する。

図４Ｅは、図３Ｂに対応して、第１の補強レバー部分６を挿入した後の調節ドライバを示しており、第１の補強レバー部分６はループスプリング帯３２の外側スプリング端部３２１，３２２の間にカム６１とともに取付けられており、調節軸１０に対して長穴６０を介して装着されている。調節軸１０に関してカム６１と反対側の端部において、第１の補強レバー部分６は第１の連結部材６２を備えており、この第１の連結部材６２は、図３Ｃの平面図に対応する図４Ｆの斜視図によれば、第２の補強レバー部分６’の第２の連結部材６６に連結されており、第２の補強レバー部分６’は調節軸１０に対して軸穴を介して装着されて、第１の補強レバー部分６に連結されている。

第２の補強レバー部分６’は伝達レバー７３，７４のストッパカム７３３，７４３に当接する２つのストッパ６７，６８と、３つのウェブ６３，６４，６５を有しており、これらのウェブはその面から突出、好ましくはその面に対して斜めに突出しており、図３Ｄ及び４Ｇによれば、ハウジングカバー４１内を調節軸１０と同心で周方向に延びるスロット４２，４３，４４を通って突出し、図３Ｅ及び４Ｈによれば、作動レバー螺着プレート１５のスロット１８内に押し込まれ、そこで２部分の補強レバー６，６’と作動レバー螺着プレート１５との連結がなされる。これは、調節軸１０と同心に延びる別のスロット１７を有し、図４Ｇによれば、ハウジングカバー４１から延びるウェブ４５がそこに取付けられており、スロット１７の長さが、３つの螺着点１６で作動レバー螺着プレート１５に連結された作動レバーの調節ストロークを決定する。

図５に示した別の実施例の二側回転運動を発生するための調節ドライバの断面図は、調節軸１０まわりに回転可能な従動部材としての駆動トップ１１を、中空円筒状支持面１１０と、調節軸１０まわりに一方向及び他方向に回動可能な駆動部材としての作動レバー１とともにいちを備えた従動部材としての調節軸１０まわりに回転可能な駆動トップ１１とともに示している。ループスプリング帯３３は駆動トップ１１の中空円筒状内部空間内に予めテンションを加えて浮遊状態で挿入されており、この予テンション下で、駆動トップ１１の中空円筒状支持面１１０に当接している。

補強レバー５’のカム５４は、外側の厚肉状のスプリング端部３３０，３３１の間に、これら２つの外側スプリング端部３３０，３３１に対して僅かな遊びを持った状態で、取付けられている。補強レバー５’は調節ドライバの対称軸に関して対称に形成されていて、調節軸１０まわりに案内される２つの脚部５８，５９を有し、これらの脚部には調節ドライバの対称軸に対して斜めに延びてループスプリング帯３３の２つの傾いた支持アーム３３２，３３３の対応する端面と対向する当接面５６，５７が設けられている。補強レバー５’の２つの当接面５６，５７の各々と、ループスプリング帯３３の対応する端面３３２，３３３との間には僅かな遊びｂが同様に設けられている。

調節軸１０と同心で取付けられたセンタリングスリーブ１４のまわりにおいて、補強レバー５’の２つの脚部５８，５９の間にはセンタリング及びリセッティングスプリング９４が配置されている。センタリング及びリセッティングスプリング９４のスプリング端部９４１，９４２は、調節装置がニュートラルな初期位置にあるとき、ハウジングに固定されたストッパ４０と、回動作動レバー１の開口に装着されたカム５５と、ループスプリング帯３３の突出部３３４とに当接する。

作動レバー１が調節軸１０のまわりに一方向或は他方向に回動すると、作動レバー１の開口を介する作動レバーとカム５５との有効な連結によって、補強レバー５’は作動レバー１の旋回方向に共に回転し、この回転は、補強レバー５’の突部５４が遊びａを克服した後にループスプリング帯３３の関連するスプリング端部３３０，３３１に当接し、補強レバー５’の関連する当接面５６，５７が遊びｂを克服した後にループスプリング帯３３の対応する端面３３２，３３３に当接してループスプリング帯３３を広げ、そしてループスプリング帯３３の外側の駆動トップ１１の中空円筒状支持面１１０に対する当接によってこれを作動レバー１の回動方向に動かすまで、行われる。補強レバー５’のカム５５と、ループスプリング帯３３の突出部３３４とはいずれもが作動レバー１の回動方向に動かされるので、センタリング及びリセッティングスプリング９４は、２つの外側スプリング端部３３０，３３１の一方の当接によって、拡張されてテンションが加えられる。

作動レバー１の調節ストロークの終端において作動レバー１に力が加わらなくなると、センタリング及びリセッティングスプリング９４が補強レバー５’とループスプリング帯３３を押してニュートラルな初期位置に戻す。補強レバー５’はループスプリング帯３３の外側スプリング端部３３０，３３１や傾いたスプリング端部３３２，３３３に対してなんら力を加えないので、ループスプリング帯は駆動トップ１１の中空円筒状支持面１１０に対して何ら大きな摩擦なくニュートラルな開始位置に戻り、このため、リセットはほぼテンションが加わらない状態で起こる。

図６は、出力側に加わるトルクをそれが駆動側に加わるトルクよりも多くなるやいなや阻止するブレーキロックとして構成された調節装置を断面図で示す。このブレーキロックとしての実施例において、ループスプリング帯３３，３４が補強レバー８１，８２と協働する動力伝達部材として同様に利用されている。

２つのループスプリング帯３４，３５が調節ハウジング４内において互いに位置をずらして配置されており、調節ハウジング４の円筒状の内壁に当接している。ループスプリング帯３４，３５の傾いた支持アーム３４１，３５１は２つの補強レバー８１，８２の中間当接面８１０，８２０に当接しており、これらの補強レバーは調節ハウジング４内に調節軸１０の各側において割線形状(secant-shape)で配置されている。ループスプリング帯３４，３５の外側スプリング端部３４２，３５２は補強レバー８１，８２の外側当接面８１１，８２１に当接しており、これらの補強レバーは駆動軸１０に関して対向する当接突部８１２，８２２を介して、出力部材２の出力レバー２０により支持されている。

ループスプリング帯３４，３５の傾いたスプリング端部３４１，３５１はソケット３４３，３５３を有しており、これらのソケットに板バネとして示したリセッティングスプリング９５が掛かっており、ループスプリング帯３４，３５が図６に記した矢印の方向に互いに向けてテンションを加えられている。それにより、ループスプリング帯３４，３５の２つの外側スプリング端部３４２，３５２は補強レバー８１，８２の外側当接面８１１，８２１に対して押し当てられ、これにより、それらの中間当接面８１０，８２０が傾いたスプリング端部３４１，３５１に対して押し当てられ、補強レバー８１，８２の当接突部８１２，８２２が出力レバー２０に対して押し当てられる。これによって、遊びのない出力と、調節ハウジング４の中空円筒状内面に対するループスプリング帯３４，３５の押圧接触との両方が保証される。

駆動部材特に図１及び図２による駆動トップ１１に連結された円弧形状の駆動爪１２，１３が調節ハウジング４内部に突出しており、それらの端縁はループスプリング帯３４，３５の傾いた支持アーム３４１，３５１と、補強レバー８１，８２のストッパ８１３，８２３との間に位置している。

出力側に対する時計方向のカウンタートルクの作用により、出力部材２の出力レバー２０は一方の補強レバー８１の当接突部８１２に押し当てられ、それにより、補強レバー８１が同じ時計方向への回転を強いられる。補強レバー８１の外側及び中間当接面８１０，８１１はそのため一方のループスプリング帯３４のスプリング端部３４１，３４２に対して押し当てられる。補強レバー８１の外側当接面８１１からループスプリング帯３４の外側スプリング端部３４２に加わる力はループスプリング帯び３４を時計方向に回転させるようとするものであるが、中間当接面８１０によってループスプリング帯３４の傾いたスプリング端部３４１に加わる力は、調節ハウジング４の中空円筒状内面に対するループスプリング帯３４の当接により生じる摩擦力と協働して、セルフロック作用を生じさせ、それによって、ブレーキロックがこの位置に固定されて、出力側に加わるカウンタートルクを、反対方向の駆動トルクを生じることなく阻止する。

図６による駆動トップ１１が反時計方向に回転すると、駆動爪１２，１３の反時計方向の回転に対するブレーキロックがもたらされる。従って、駆動爪１３の端縁は非負荷状態のループスプリング帯３５の傾いたスプリング端部３５１のストッパ３５４に対して押し当てられ、駆動爪１３の端縁は、駆動爪１２が補強レバー８１のストッパ８１３に対して押し当てられてこれを当接突部８１２により出力レバー２０に押し当てるよりも僅か以前に、ストッパ３５４を解放し、これによって、加えられた出力トルクを駆動トルクによって直接補償できる。補強レバー８１の下部を介する代わりに、以下で図８〜１０を参照して説明する実施例によれば、動力を駆動爪１２，１３の延長部を介して出力レバー２０に直接伝達することもできる。

ブレーキロックはこのように駆動トルクが反時計方向に作用した後に切り替わって、駆動爪１２，１３を介して伝達される駆動側のトルクを出力部材２に伝達できる。

駆動部材したがって駆動爪１２，１３が出力側のカウンタートルクの方向、すなわち時計方向に切り替わると、一方の駆動爪１２の端部側が、出力側のカウンタートルクの結果としてテンションを加えられたループスプリング帯３４のストッパ３４４に押し当てられる。ループスプリング帯３４の自己ロック作用が解除されて、出力部材２ひいては出力ピニオン２１が同様に時計方向に切り替わることができ、ここで出力ピニオン２１は一方では出力レバー２０に、他方では例えば座席調節装置のような調節機構に連結されている。

図７はリセットスプリングとして、曲がった板ばねに代えて、補強レバー８７１，８２の外側当接面８１１，８１２間に設けられた圧縮スプリング９６を設けた、図６のブレーキロックに対応する、ブレーキロックの断面を示す。この実施例では、ループスプリング帯３４，３５の傾いた支持アーム３４１，３５１は、曲がった板ばねがないことから、図６の構造に対応する溝は備えておらず、駆動爪１２，１３のための対応するストッパもしくは補強レバー８１，８２の中間当接面８１０，８２０のための対応する当接面を形成している。

ブレーキロックとして構成された図８に平面図で示した調節装置の実施例は、駆動側に加わる以上のトルクが出力側に加わることを阻止するが、出力側における以上の駆動側のトルクは出力側に伝達することにおいて同様に機能するものである。

理解がよりしやすいように、ブレーキロックは図８では完全に組み立てられた状態で平面図で示してあり、一方、図９Ａ〜図９Ｆではブレーキロックの個々の機能部材間の関連を説明するために、ブレーキロックの各組み立て段階が示されている。

図９Ａは中空円筒状調節ハウジング４を示しており、その基部には出力部材２の出力レバー２０が挿入され、この出力レバー２０は一端にリセッティングスプリングガイド２３を他端に出力カム２２を備え、また出力カム２２の両側に溝２４，２５を備え、さらに図９Ｂの調節軸１０を受け入れるための中心穴２６を備えている。

図９Ｃは調節ハウジング４の円筒状内壁に当接する第１のループスプリング帯３６を挿入した後のブレーキロックを示している。ループスプリング帯３６は一端に外側厚肉スプリング端部３６２を、他端に当接プレート３６０を有しており、当接プレート３６０からは当接ピン３６１が軸方向に突出しており、また当接プレート３６０の周方向には図６及び図７の実施例のループスプリング帯３４，３５の傾いた支持アーム３４１，３５１の当接面に対応する当接面３６３が形成されている。

図９Ｄは第１の補強レバー８４を挿入した後のブレーキロックを示しており、補強レバー８４の外側当接面８４１がループスプリング帯３６の外側スプリング端部３６２に当接している。補強レバー８４の中間当接面８４０はループスプリング帯３６の当接プレート３６０に当接しており、一方補強レバー８４の他端は出力部材２の溝２５に係合するストッパ突部８４２を形成している。

図９Ｅはブレーキロックの中空円筒状調節ハウジング４に第２の補強レバー８３を挿入した後のブレーキロックを示している。第２の補強レバー８３も同様に、その一端に外側当接面８３１を有し、他端には出力部材２の溝２４に係合するストッパ突部８３２を有している。カムとして形成された中間当接面８３０が第２の補強レバー８３の面から垂直方向に突出していて、出力側にトルクが作用している際にテンションを加える役割を果たす。図９Ｆによれば、中空円筒状調節ハウジング４に第２のループスプリング帯３７が挿入されており、したがって、その外側スプリング端部３７２が第２の補強レバー８３の外側当接面８３１に当接する。

図６及び図７の実施例におけるループスプリング帯の傾いたスプリング端部に対応する当接プレート３７０が、一方では、中間当接面、もしくは補強レバー８３から垂直方向に突出する当接カム８３０に対する当接面を形成し、他方では駆動トップあるいは従動部材の図８に示した制御部材１１１に対する当接面３７３、さらにはオメガ状スプリングとして形成されたリセッティングスプリング９７に対する当接面３７１を形成しており、このリセッティングスプリング９７の他端は第１のループスプリング帯３６の当接ピン３６１に当接し、したがって、ループスプリング帯３６に周方向の予テンションを加えている。オメガ状スプリング９７は調節ハウジング４に、その横方向に突出する脚部が、出力レバーの面から垂直方向に突出するリセッティングスプリング２３に当接するように挿入されている。

図８は駆動トップもしくは従動部材を挿入した後の完全に組み立てられたブレーキロックを平面図で示しており、駆動トップもしくは従動部材から突出する制御部材１１１〜１１４が図８に断面図で示されている。制御部材１１１〜１１４は、一方ではループスプリング帯３６，３７の当接面３６３，３７３と、他方では出力部材２のストッパカム２２と、回転方向角度について遊びを持って対向している。図６及び図７に示した実施例のブレーキロックとの相違は、制御部材１１３，１１４が補強レバー８３，８４のストッパ８１３，８２３と当接しておらず、出力部材２の駆動カム２２に直接当接していることである。

出力側に対する時計方向のカウンタートルクが加わると、出力部材２の出力レバー２０が一方の補強レバー８３のストッパ突部８３２に押し当り、それにより、この補強レバー８３は同様に時計方向の回転を強いられる。補強レバー８３の当接カム８３０及び外側当接面８３１はこのためループスプリング帯３７の当接プレート３７０及び外側スプリング端部３７２に押し当る。一方、補強レバー８３の外側当接面８３１からループスプリング帯３７の外側スプリング端部３７２に対して加えられる力により、ループスプリング帯３７を時計方向に回転させ、当接カム８３０によりループスプリング帯３７の当接プレート３７０に加わる力と、調節ハウジング４の中空円筒状内面に対するループスプリング帯３７の当接によって生じる摩擦力との協働により、自己ロック作用が生じ、このため、ブレーキロックはこの状態に固定されて、駆動トルクに反作用を及ぼすことなく、出力側に加わるカウンタートルクを阻止する。

駆動トップ１１が反時計方向に回転すると、制御部材１１１〜１１４の反時計方向の回転をブレーキロックにおいて生じさせる。このため、制御部材１１２は非負荷状態のループスプリング帯３６の当接プレート３６０のストッパ３６３に押し当り、そして、制御部材１１３が出力レバー２０のカム２２に押し当るより少し前に、ストッパ３６３を解放し、これによって、出力トルクを駆動トルクによって直接補償できる。従って、ブレーキロックは反時計方向に駆動トルク側作用した後に回転して、駆動側トルクを出力部材２に伝達できる。

駆動部材ひいては制御部材１１１〜１１４が出力側のカウンタートルクの方向、すなわち時計方向に切り替わると、制御部材１１１はループスプリング帯３７のストッパ３７３に押し当り、ループスプリング帯３７は出力側のカウンタートルクに続いてテンションを加えられる。これによりループスプリング帯３７の自己ロック作用が解除されて、制御部材１１４が出力レバー２０ひいては出力部材２を同様に時計方向に回転させることができる。

図１０に概略断面図で示したブレーキロックは、リセッティングスプリングとしてのオメガ状スプリングに代えて圧縮スプリング９８が用いられていて、この圧縮スプリング９８がループスプリング帯３６，３７の当接突部３６４，３７４の間に取付けられている点においてのみ、図８及び図９の実施例と異なっている。

図１１は同様にブレーキロックとして構成された調節装置の断面図を示しており、このブレーキロックは出力側に加わるトルクを、それが駆動側に加わるトルクよりも大きくなるやいなや阻止するものであり、従って、図６〜図１０のブレーキロックとは違って、動力伝達部材として単一のループスプリング帯３８が用いられている。

ループスプリング帯３８の厚肉のスプリング端部３８０，３８１の間には、２つの補強レバー８５，８６の各一端に設けられた外側当接面８５１，８６１が位置している。これら２つの補強レバー８５，８６はループスプリング帯３８に、調節軸１０の両側でブレーキロックの対称軸に関して対称に挿入されており、これにより、補強レバー８５，８６の外側当接面８５１，８６１がループスプリング帯３８の厚肉のスプリング端部３８０，３８１に遊びなく当接している。

出力カムとして構成された出力部材２に対向する補強部材８５，８６の端部は、それらの円錐状当接面８５５，８６５で出力部材２に当接している。一方では調節軸１０により、他方では補強レバー８５，８６の支持面８５６，８６６により支持されたスプリング部材９９０によって、ブレーキロックに遊びがないことが保証され、これにより、補強レバー８５，８６はループスプリング帯３８の外側スプリング端部３８０，３８１と、傾いた支持アーム３８２，３８３のストッパ面３８４，３８５に当接し、また円錐状当接面８５５，８６５により出力部材２に当接する。

従動部材、より詳しくは図１〜図５の駆動装置の駆動トップ１１に連結された円弧形状の駆動爪１２，１３は調節ハウジング４内に突出して、それらの端縁を、補強レバー８５，８６の各ストッパ８５３，８６３と各外側当接面８５４，８６４との間に位置させている。駆動爪１２，１３とループスプリング帯３８の内面との間には共連れ用スプリング９９１，９９２があり、これらは駆動爪１２，１３のストッパ１２１，１３１さらにはループスプリング帯３８の両側のストッパ３８６，３８７に周方向で当接している。

出力側にブレーキロックの時計方向、すなわち駆動カム２に付した矢印Ａ方向にカウンタートルクが加わると、駆動爪１２，１３からの駆動トルクがカウンター方向に作用し、そして駆動爪１３が僅かな遊びを越えた後に当接面８６３に当って、補強レバー８６をループスプリング帯３８の傾いたスプリング端部３８３の方向に引っ張る。円錐状に位置揃えした出力カム２の傾斜面と、補強レバー８６の外側当接面８６４とによって、補強レバー８６がこの傾斜に沿って動き、それによって、テンションスプリング９９０によって生じていたループスプリング帯３８のテンションが解除される。

駆動爪１２，１３がさらに僅かな回転角度で動いた後、駆動爪１２は補強レバー８５の外側当接面８５４に接触し、この外側当接面８５４を介して外側カム２に押し当り、それによって、外側カム２が駆動方向すなわち出力側のトルクの方向と反対に動かされる。このため、駆動爪１２，１３とループスプリング帯３８との間に取付けられた共連れスプリング９９１，９９２はループスプリング帯３８に対して共連れ力を加え、このため、駆動爪１２，１３の移動の間、ループスプリング帯３８はこれらとともに動こうとし、ループスプリング帯３８と調節ハウジング４との間の摩擦は容易に克服される。

駆動爪１２，１３の移動の間のループスプリング帯３８の共連れのための別例として、２つの駆動爪１２，１３の一方とループスプリング帯３８との間の単一の共連れスプリングを設けることも可能である。

ループスプリング帯における作動レバーと作動レバーにより駆動される駆動トップとの間のカップリングを備えた第１実施例の調節ドライバの断面図である。 ループスプリング帯における作動レバーと作動レバーにより駆動される駆動トップとの間のカップリングを備えた第２実施例の調節ドライバの断面図である。 伝達レバー間の単一のリセッティングスプリングを備えた調節ドライバの組み立ての各段階における断面図である。 図３の調節ドライバの組み立ての各段階の斜視図である。 駆動部材の噛み込みなしリセッティグを行う、作動レバーと作動レバーにより駆動される駆動トップとの間のカップリングを備えた第３実施例の調節ドライバの断面図である。 ２つの軸方向に位置ずれしたループスプリング帯と、２つの伝達レバーと、ループスプリング帯にテンションを加える一つの板ばねとを備えたブレーキロックとして構成された調節装置の断面図である。 ブレーキロックとして構成され、伝達レバーの当接面間に設けられた圧縮スプリングを備えた調節装置の断面図である。 ２つの軸方向に位置ずれしたループスプリング帯と、２つの伝達レバーと、ループスプリング帯にテンションを加えるオメガ状スプリングと、出力部材と直接係合する駆動トップの制御部材とを備えたブレーキロックとして構成された調節装置の断面図である。 図８のブレーキトップとして構成された調節装置の各組み立て段階の斜視図である。 ループスプリング帯の当接肩部間の圧縮スプリングを備えた、図８によるブレーキロックに対応する、ブレークロックとして構成された調節装置の断面図である。 単一のスプリング帯と、出力部材に対して遊びなく当接する２つの補強レバーとを備えたブレーキロックの断面図である。

符号の説明

１ 駆動部材（作動レバー）
２ 出力部材
４ 調節ハウジング（ブレーキハウジング）
５，５’ 調節ドライバの補強レバー
６，６’ 調節ドライバの２部分補強レバー
１０ 調節軸
１１ 従動部材（駆動トップ）
１２，１３ 駆動爪
１４ センタリングスリーブ
１５ 作動レバー螺着プレート
１６ 螺着点
１７，１８ スロット
２０ 出力レバー
２１ 出力ピニオン
２２ 出力カム
２３ リセッティングスプリング
２４，２５ 溝
２６ 穴
３１〜３８ ループスプリング帯
４０ ハウジングに固定されたストッパ
４１ ハウジングカバー
４２〜４４ スロット
４５ ウェブ
５０ 長穴
５１，５２，５４，５５ 補強レバーのカム
５３ 連結ボルト
５６，５７ 当接面
５８，５９ 脚部
６０ 長穴
６１ カム
６２ 第１の連結部
６３，６４，６５ ウェブ
６６ 第２の連結部
６７，６８ ストッパ
７１，７２，７３，７４ 伝達レバー
８１〜８６ ブレーキロックの補強レバー
９１〜９８ リセッティングスプリング
１１０ 駆動トップの当接面
１１１〜１１４ 駆動トップの制御部材
３１０，３１１，３２１，３２２，３３０，３３１，３４２，２５２，３６２，３７２，３８０，３８１ 外側の（厚肉）スプリング端部
３１２，３１３，３２３，３２４ 第２のスプリング端部
３１４，３１５，３２５，３２６，３３２，３３３，３４１，３５１，３５４，３６２，３６３，３８２，３８３ 傾いた支持アーム
３１６，３１７ クラック連結部
３１８，３１９ ウェブ
３３４ 突出部
３４３，３５３ ソケット
３４４，３５４，３８６，３８７ ストッパ
３６０，３７０ 当接プレート
３６１ 当接ピン
３６３，３７１，３７３ 当接面
３６４，３７４ 当接突部
３６６，３６７ ストッパ
３８４，３８５ ストッパ面
７１０，７２０，７３０，７４０ 半径方向のレバーアーム
７１１，７２１ 第２のレバーアーム
７１２，７１３，７２２，７２３，７３１，７４１ レバー突出部
７１４，７２４，７３２，７４２ 接触突部
７３３，７４３ カム
８１０，８２０，８３０，８４０，８４２ 中間当接面
８１１，８２１，８３１，８４１，８５１，８６１ 外側当接面
８１２，８２２，８３４，８３５，８４４，８４５ 当接突部
８１３，８２３，８３３，８４３，８５３，８６３ ストッパ
８３２，８４２ ストッパ突部
８３６，８４６，８５６，８６６ 支持面
８５４，８６４ 当接面
８５５，８６５ 円錐状当接面
９９０ スプリング部材
９９１，９９２ 共連れスプリング
９４１，９４２ スプリング端部

Claims (31)

1. 調節ハウジングと、調節軸まわりに回動可能な駆動部材と、中空当接面を備えた駆動部材の作動により駆動される角度変位部材と、出力部材と、駆動部材と従動部材との間の動力経路に設けられて、駆動部材がニュートラルな初期位置から一方向或は他方向に動くときに、駆動部材の調節された動きをのみを従動部材に伝達する調節ドライバと、従動部材と出力部材との間に設けられていて出力側に加わるトルクを阻止するブレーキロックとを有する、特に自動車のウィンドウリフタ及び座席調節装置のための、二側回転運動を発生するための調節装置であって、
   調節ドライバ及び／もしくはブレーキロックは、少なくとも一つのループスプリング帯（３１〜３８）を有し、該ループスプリング帯は３６０°未満の周を有し、また駆動部材（１）から従動部材（１１）へ、もしくは従動部材（１１）から出力部材（２）へ、或は出力部材（２）から調節ハウジング（４）への動力伝達を行うための当接面を有していることを特徴とする調節装置。
2. 前記調節ドライバ及びもしくはブレーキロックは、駆動部材（１）と能動的に連結された補強レバー（）と、予めテンションが加えられた状態で従動部材（１１）及び／もしくは調節ハウジング（４）の中空円筒状当接面（１１０）と少なくとも部分的に当接するループスプリング帯（３１〜３８）とを有していて、スプリング端部（３１０〜３１３；３２１〜３２４；３３０，３３１，３４２，３５２，３６２，３７２，３８０，３８１）が補強レバー（５，５‘；６，６’；８１〜８６）と能動的に連結されることを特徴とする、請求項１の調節装置。
3. 前記補強レバー（５，５’；６，６’；８１〜８６）は、
   調節軸（１０）まわりに遊びを持って回転でき、
   ループスプリング帯（３１〜３３）のスプリング端部（３１０〜３１３；３２１〜３２４；３３０，３３１）間に配置された少なくとも一つのカム（５１，５２；５４，６１）を有し、該カムは、駆動部材（１，１’）がニュートラルな所期位置から回動するに伴って、駆動部材（１，１’）によって生じる駆動トルクを伝達するために、ループスプリング帯（３１〜３３）を拡張させて、該ループスプリング帯を従動部材（１１）の中空円筒状当接面（１１０）に摩擦係合状態で当接させ、
   伝達レバー（７１〜７４）と能動的に連結されており、該伝達レバーは、駆動部材（１，１’）の変位した位置からニュートラルな初期位置へのリセットの際に、ループスプリング帯（３１〜３３）に対して傾いた支持アーム（３１４，３１５；３２５，３２６；３３２，３３３）に作用し、それによって、ループスプリング帯（３１〜３３）が収縮して、従動部材（１１）の中空円筒状当接面（１１０）に対するその摩擦によるロック接触が解除される、
   ことを特徴とする請求項１もしくは２に記載の調節装置。
4. 調節軸（１０）に取付けられた２つの伝達レバー（７１〜７４）がレバーアーム（７１０，７２０，７３０，７４０）を有し、これらのレバーアームは調節軸（１０）から半径方向に突出していて、ループスプリング帯（３１〜３３）の傾いた支持部（３１４，３１５，３２５，３２６，３３２，３３３）と連係しており、前記伝達レバーはハウジングに固定されたストッパに当接していて、補強レバー（５、６，６’）と能動的に連結されており、
   伝達レバー（７１〜７４）の間にはループスプリング帯（３１〜３３）をリセットするために少なくとも一つのリセッティングスプリング（９１〜９３）が設けられており、補強レバー（５，６，６’）に連結された駆動部材（１，２’）が、リセット作用の方向に応じて、伝達レバー（７１〜７４）の半径方向のレバーアーム（７１０，７２０，７３０，７４０）を、ループスプリング帯（３１〜３３）の傾いた支持アーム（３１４，３１５；３２５，３２６，３３２，３３３）のうちの一つに対して、また補強レバー（５，６，６’）のストッパに対して押し当てる、
   ことを特徴とする請求項３の調節装置。
5. 少なくとも一つのリセッティングスプリング（９１〜９３）が２つのレバー突出部（７１２，７１３，７２２，７２３，７３１，７４１）に取付けられており、これらのレバー突出部は伝達レバー（７１〜７４）の半径方向のレバーアーム（７１０，７２０，７３０，７４０）から延びていて、周方向に湾曲されており、またこれらのレバー突出部は一つの伝達レバー（７１〜７４）の半径方向のレバーアーム（７１０，７２０，７３０，７４０）から他方の伝達レバー（７１〜７４）の半径方向のレバーアーム（７１０，７２０，７３０，７４０）へと調節軸（１０）と同心で延びていて、互いに対して位置揃えされており、さらにリセッティングスプリング（９１〜９３）が伝達レバー（７１〜７４）の半径方向のレバー（７１０，７２０，７３０，７４０）により支持されていることを特徴とする請求項４の調節装置。
6. 補強レバー（５）は調節軸（１０）まわりに設けられた長穴（５０）を有することを特徴とする請求項１〜５の少なくとも一つの調節装置。
7. 伝達レバー（７１，７２）は、ハウジングに固定されたストッパ（４０）に対して、また補強レバー（５）の駆動部材（１）との連結ボルト（５３）に対して当接する第２のレバーアーム（７１１，７２１）を有しており、さらに、リセット動の方向に応じて駆動部材（１）をリセットするために、伝達レバー（７１，７２）の第２のレバーアーム（７１１，７２１）の各々が、駆動部材（１）への連動のために連結された連結ボルト（５３）に対して押し当てられることを特徴とする、請求項１〜６の少なくとも一つの調節装置。
8. ２つのリセッティングスプリング（９１，９２）が伝達レバー（７１，７２）のレバー突出部（７１２，７１３；７２２，７２３）によりガイドされており、かつ伝達レバー（７１，７２）の半径方向の第２のレバーアームにより支持されていることを特徴とする請求項７の調節装置。
9. 半径方向のレバーアーム（７１０，７２０）の端部には接触突部（７１４，７２４）が有り、これらの接触突部は、ループスプリング帯（３１，３２）をリセットするために、ループスプリング帯（３１，３２）の傾いた支持アーム（３１４，３１５；３２５，３２６）に対して押し当てられることを特徴とする請求項７もしくは８の調節装置。
10. ループスプリング帯（３１）の一つのスプリング端部（３１０，３１１）と、傾いた支持アーム（３１４，３１５）の端部（３１２，３１３）とはウェブ（３１８，３１９）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項１〜９の少なくとも一つに記載の調節装置。
11. ループスプリング帯（３１）の傾いた支持アーム（３１４，３１５）はクラック連結部（３１４，３１５）を有していることを特徴とする請求項１０の調節装置。
12. 伝達レバー（７３，７４）の半径方向のレバーアーム（７３０，７４０）の端部には接触突部（７３２，７４２）が有り、ストッパカム（７３３，７４３）がそこから軸方向に突出して、ハウジングに固定されたストッパに当接していることを特徴とする請求項１〜６の少なくとも一つの調節装置。
13. ２部分の補強レバー（６，６’）と、調節軸を保持する長穴（６０）と、対角線方向に対向する第１の連結部材（６２）とを特徴とし、前記２部分の補強レバーは、第１の補強レバー部分（６）に形成されていてループスプリング帯（３２）のスプリング端部（３２１，３２２）間に配置されたカム（６１）を備えており、前記第１の連結部材は第２の補強レバー部分（６’）の第２の連結部材（６６）に連結されており、前記第２の補強レバー部分は調節軸（１０）まわりに設けらた穴と、伝達レバー（７３，７４）のストッパカム（７３３，７４３）に当接する２つのストッパ（６７，６８）とを有している請求項１２の調節装置。
14. 前記２つの補強レバー部分（６，６’）は軸方向に互いに上下に配置されていることを特徴とする請求項１３の調節装置。
15. 第２の補強レバー部分（６‘）の面からはウェブ（６３，６４，６５）が突出しており、該ウェブは調節ハウジング（４）に連結されたハウジングカバー（４１）の周方向に位置揃えしたスロット（４２，４３，４４）を通って突出して、レバー螺着プレート（１５）のソケットスロット（１８）に押し込まれており、前記レバー螺着プレートは作動レバー（１）或は作動ホイールに接続できることを特徴とする請求項１３もしくは１４の調節装置。
16. 補強レバー（５’）は調節軸（１０）に関して対称に配置された２つの当接面（５６，５７）を有し、これらの当接面は、補強レバー（５’）のループスプリング帯（３３）のスプリング端部（３３０，３３１）との連結部から、補強レバー（５’）の駆動部材（１）との能動連結部に至って延びる対称軸に対して斜めに延びていて、前記当接面がループスプリング帯（３３）の２つの傾いた支持アーム（３３２，３３３）の対応する端面と対向しており、また、センタリング及びリセッティングスプリング（８３）のスプリング端部（８３０，８３１）が、部分的に固定されたストッパ（４０）と、補強レバー（５’）と駆動部材（１）との間の能動連結部（カム５５）と、ループスプリング帯（３３）の突出部（３３４）とに対して当接することを特徴とする請求項１もしくは２の調節装置。
17. センタリング及びリセッティングスプリング（８３）は調節軸（１０）に同心で取付けられたセンタリングスリーブ（９１）のまわりに設けられていることを特徴とする請求項１６の調節装置。
18. 前記ブレーキロックは、
    出力側のトルクを阻止するために調節ハウジング（４）に支持された少なくとも一つのループスプリング帯（３４〜４８）を有し、
    ループスプリング帯（３４〜４８）のスプリング端部（３４２，３５２，３６２，３７２，３８０，３８１）と従動部材（１１）との間に設けられた補強レバー（８１〜８６）を有し、これらの補強レバーは、出力側のトルクが駆動側のトルクよりも大きい場合には、調節ハウジング（４）に対する摩擦接触のためにループスプリング帯（３４〜４８）を拡張し、
    またループスプリング帯（３４〜４８）の傾いた支持アーム（３４１，３４４；３５１，３５４，３６２，３６３，３８２，３８３）もしくは従動部材（１１）の第１の制御部材（１１１，１１２）に少なくとも当接する駆動爪（１２，１３）を有し、これらの駆動爪は、駆動側のトルクが従動側のトルクよりも大きい場合には、ループスプリング帯（３４〜３８）の調節ハウジング（４）に対する摩擦接触を解除する、
    ことを特徴とする請求項１〜１７の少なくとも一つの調節装置。
19. 従動部材（１１）の第２の制御部材（１１３，１１４）が出力部材（２）とさらに能動連結されており、補強レバー（８３，８４）の中央の当接面（８３０，８４０）がループスプリング帯（３６，３７）の当接プレート（３６０，３７０）に当接する請求項１８の調節装置。
20. 出力部材（２）は出力レバー（２０）を含んでおり、該出力レバーは補強レバー（８１〜８４）の間に設けられており、また調節軸（１０）と同心で設けられた出力ピニオン（２１）に連結されている請求項１８もしくは１９の調節装置。
21. 補強レバー（８１−８６）は、ループスプリング帯（３４〜４８）の外側スプリング端部（３４２，３５２，３６２，３７２，３８０，３８１）の間に設けられた外側当接面（８１１，８２１；８３１，８４１；８５１，８６１）を有し、また、これらの外側当接面（８１１，８２１；８３１，８４１；８５１，８６１）と反対側において、出力部材（２）と当接する当接突部（８１２，８２２，８３４，８４４）もしくは円錐状の当接面（８５５，８６５）を有するクレーム１８〜２０の少なくとも一つの調節装置。
22. 調節ハウジング（４）内に突出する駆動爪（１２，１３）もしくは従動部材（１１）の制御部材（１１１〜１１４）が、補強レバー（８１，８２，８５，８６）のストッパ（８１３，８２３，８５４，８６４）及びループスプリング帯（３４，３５，３８）の傾いた支持アーム（３４１，３５１，３８２，３８３）の当接面に当接することを特徴とする請求項１８〜２１の少なくとも一つの調節装置。
23. 前記ブレーキロックは２つのループスプリング帯（３４〜３７）を有し、これらのループスプリング帯は、出力側のトルクを阻止するために、従動部材（１１）内において軸方向に互いに位置をずらして浮遊状態で取付けられるとともに調節ハウジング（４）により支持され、これらのループスプリング帯は外側スプリング端部（３２，３５２，３６２，３７２）が補強レバー（８１〜８４）の外側当接面（８１１，８２１，８３１，８４１）に押し当てられて、互いに向けて周方向にテンションを加えられており、また、補強レバー（８１〜８４）は当接面（８１０，８２０，８３０，８４０）が傾いたスプリング端部（３４１，３５１）に対して或はループスプリング帯（３４〜３７）の当接プレート（３６０，３７０）に対して当接し、また調節軸（１０）に関して反対側の当接面（８１２，８２２，８３２，８４２）が出力レバー（２０）に対して当接することで、中央領域において支持されており、出力が遊びのないように設定されることを特徴とする請求項１８〜２２のいずれか一つの調節装置。
24. 前記ブレーキロックは少なくとも一つのスプリング部材（９５〜９８）により予めテンションが与えられた、互いに変位可能な２つの補強レバー（８１〜８４）を有することを特徴とする請求項２３の調節装置。
25. ループスプリング帯（３４，３５）の傾いた支持アーム（３４１，３５１；３４４，３５４）は曲がった板ばね（９５）のためのソケット（３４３，３５３）を有しており、前記板ばねはループスプリング帯（３４，３５）の傾いた支持アーム（３４１，３５１；３４４，３５４）の好ましくは中央に支持されていて、これらを互いに連結することを特徴とする請求項２４の調節装置。
26. 前記ばね部材は、ループスプリング帯（３４，３５）の外側スプリング端部（３４２，３５２）に当接する補強レバー（８１，８２）の外側当接面（８１１，８２１）の間に取付けられた圧縮スプリング（６）からなることを特徴とする請求項２４の調節装置。
27. 前記ばね部材としてオメガ状のスプリング（９７）が設けられており、該スプリングは調節軸（１０）のまわりに配置されていて、そのスプリング端部がループスプリング帯の当接面（３６１，３７１）に当接して支持されていることを特徴とする請求項２４の調節装置。
28. 前記ばね部材は圧縮スプリング（９８）からなっており、ループスプリング帯（３６，３７）の対向するストッパ肩部（３６４，３７４）に当接していることを特徴とする請求項２４の調節装置。
29. 前記出力部材（２）は、
    補強レバー（８３，８４）のストッパ突部（８３２，８４２）を受け入れるための溝（２３，２４）を有し、前記ストッパ突部はループスプリング帯（３６５，３７）の外側スプリング端部（３６２，３７２）に当接する外側当接面（８３１，８４１）の反対側に有り、
    従動部材（１１）の第２の制御部材（１１３，１１４）が当接する出力カム（２２）を有している、
    ことを特徴とする請求項１８〜２９の少なくとも一つの調節装置。
30. 単一のループスプリング帯（３８）と２つの補強レバー（８５，８６）が設けられており、調節軸（１０）により規定される対称軸の両側における補強レバー（８５，８６）の少なくとも一対の当接面（８５１，８６１，８５２，８６２，８５５，８６５）と出力部材（２）とは、前記対称軸に対して傾いた経路を有していて、出力が遊びのないように設定され、またループスプリング帯（３８）が調節ハウジング（４）に対して予めテンションを加えられることを特徴とする、請求項１８〜２９のいずれか一つの調節装置。
31. ループスプリング帯（３８）の両側のストッパと、従動部材（１１）の駆動爪（１２，１３）との間に少なくとも一つの共連れスプリング（９９１，９９２）が設けられていることを特徴とする請求項３０の調節装置。

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