JP2007505244A - 車両用のキーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング（２）内に配置された電子機器並びに車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キー（３）を有する車両用のキーシステム（１）に関する。この場合、この緊急キー（３）は、ハウジング（２）内にほぼ完全に収容可能である。

Description

本発明は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング内に配置された電子機器並びに車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キーを有する車両用のキーシステムに関する。

本発明の意味での車両は、特に道路交通で個々に利用可能な地上車である。本発明の意味での車両は、特に内燃機関を有する地上車に限定されていない。本発明の意味での（車両の）ドアは、特にドア，後部開閉板若しくは全部開閉板又はボンネットでもよい。本発明の意味での機械的に実施される車両の運転に必要な作られた緊急キーは、特に機械的なスターターキーに相当する。

緊急キーをキーシステムのハウジング内にほぼ完全に収容可能にするため、この緊急キーは、本発明の好適な構成ではハウジングの縁部分内にほぼ完全に収容可能である。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーとハウジングとが完全に互いに分離可能である。緊急キーとハウジングとが完全に互いに分離可能であるということは、本発明の意味では特に緊急キーとハウジングとが破壊することなしにかつ工具なしに完全に互いに分離可能であることを意味する。すなわち、特に緊急キーとハウジングとが、緊急キーを利用するためにコストをかけずに完全に互いに分離可能であることを意味する。

本発明の別の好適な構成では、キーリングを留める緊急キーが形成されている。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーが、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのロック本体並びにキーリングを留めるのに適した取出本体を有する。この場合、ロック本体及び取出本体が、本発明のさらに好ましい構成では、好ましくは継手によって、特に蝶番によって互いに連結されて可動である。

本発明の別の好適な構成では、ロック本体又は緊急キーが、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し車両を運転するためのロック部材並びに挿入本体を有する。このロック部材が、この挿入部材内に挿入可能である。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーが、キーリングを留めるのに適した取出本体を有する。

本発明の別の好適な構成では、ロック本体及び取出本体が、好ましくは継手によって、特に蝶番によって互いに連結されて可動である。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーが、ハウジング内の第１停止位置とこの第１停止位置からずれている第２停止位置とでブロック可能である。

緊急キーは、本発明の別の好適な構成では第１停止位置でハウジング内にほぼ完全に収容されていて、好ましくは第２停止位置で−特にキーリング用の取出本体に（キーリングを通す目的で）手が届く程度に−ハウジング内に収容されている。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーは、第２停止位置で−特に取出本体が旋回可能である程度に−ハウジング内に収容されている。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーは、第２停止位置で−特にロック本体（だけ）がハウジング内にほぼ収容されている程度にハウジング内に収容されている。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーは、第２停止位置の解除時にハウジング内に挿入可能である。

本発明の別の好適な構成では、緊急キーは、第２停止位置での解除時にハウジングから取り外し可能可能である。

本発明の別の好適な構成では、キーシステムは、第２停止位置を解除するための押しボタンを有する。

ハウジングが、キーリングを収容するのに適した収容要素を有することを提唱してもよい。この収容要素は、ハウジングに連結されて可動であって少なくともロック位置及びキーリングを通す位置に配置してもよい。収容要素は、このロック位置でハウジングと共に密閉されたユニットを形成する。キーリングは、このキーリングを通す位置でこの収容要素に通すことが可能である。

この課題は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し車両を運転するためのハウジング内に配置された送信電子機器を有する車両用のキーシステムによってさらに解決される。この場合、ハウジングが、キーリングを留めるのに適した収容要素を有する。この収容要素は、ハウジングに可動に接続されていて、少なくともロック位置及びキーリングを通す位置に配置可能である。収容要素は、このロック位置でハウジングと共に密閉されたユニットを形成する。キーリングは、このキーリングを通す位置でこの収容要素に通すことが可能である。

本発明の好適な構成では、キーシステムは、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キーを有する。この場合、緊急キーの少なくとも一部が、好ましくはハウジング内にほぼ完全に収容可能である。

その他の利点及び詳細は、以下の実施の形態に記載されている。

本発明の課題は、このようなキーシステムを改良することにある。

この課題は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング内に配置された電子機器並びに車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キーを有する車両用のキーシステムによって解決される。この場合、この緊急キーは、（ほぼ）完全にハウジング内に収容可能である（そして好ましくはこの位置で嵌合可能である）。

図１は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング２内に配置された電子機器並びに車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キー３を有する車両用の第１停止位置に存在するキーシステム１の実施の形態を示す。緊急キー３は、ハウジング２の上の縁部分４内に完全に収容されている。緊急キー３は、開口部５を有する。−図５及び図６中に示されたように−キーリング１０を開口部５に通すことが可能である。

緊急キー３は、−図２中に示されたように−その一部がハウジング２から第２停止位置に摺動可能である。−図５及び図６中に示されたように−キーリング１０が、この第２停止位置で開口部５に通すことが可能である。さらに緊急キーが、第２停止位置で押しボタン６を解除する。ハウジング内の停止機構が、押しボタン６を押すことによって解除される。その結果、図３中に示されているように、ハウジング２と緊急キーとが、分離可能であり、２つの引き離された対象を形成できる。

図４，図５及び図６は、キーシステム１の投影図である。図４中には、キーシステム１がその第１停止位置で示されている。矢印７は、緊急キー３（の一部）がハウジング２から第２停止位置に摺動可能であることを意味する。図５及び図６は、第２位置にあるキーシステム１を示す。この場合、キーリング１０を開口部５に通すことが可能である。

図７は、緊急キー３の投影図である。緊急キー３は、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し車両を運転するためのロック部材２２並びに挿入本体２３を有するロック本体２０を備える。ロック部材２２は、二重矢印２５によって示されたように−挿入本体２３内に出し入れ可能である。挿入本体２３は、蝶番２４を介して取出本体２１に屈曲可能に連結されている。こうして、事故時の損傷の危険を低減することができる。図６中には、ハウジング２内の第２停止位置まで挿入されている緊急キー３の取出本体２１が下方に折られている。開口部５が、取出本体２１内に配置されている。

図８は、車両用のキーシステム３０の別の実施の形態を示す。図９は、キーリング３３を有する図８のキーシステム３０の実施の形態を示す。図１０は、図８のキーシステム３０の実施の形態の投影図である。図１１は、図９のキーシステム３０の実施の形態の投影図である。キーシステム３０は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング３１内に配置された電子機器並びにキーリング３３を留めるのに適したハンガー形の収容要素３２を有する。収容要素３２は、ハウジング３１に可動に連結されている。

図８及び図１０中に示された位置では、ハンガー形の収容要素３２が、ハウジング３１の表面に一体的に締められている。その結果、収容要素３２は、ハウジング３１の基本形から突出していない。−図９及び図１１中に示したように−ハンガー形の収容要素３２は下方に折ることができる。その結果、キーリング３３を収容要素に通すことが可能である。

図１２は、キーシステム４０の別の実施の形態を示す。図１３は、開かれた状態の図１２のキーシステム４０の実施の形態を示す。図１４は、通されたキーリング４５を有する図１２のキーシステム４０の実施の形態を示す。図１５は、図１２のキーシステム４０の実施形態の投影図である。図１６は、図１３のキーシステム４０の実施の形態の投影図であるが、見易さの理由からキーリング４５を省略する。図１７は、図１４のキーシステム４０の実施の形態の投影図である。キーシステム４０は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング４１内に配置された電子機器並びにキーリング４５を留めるのに適したハンガー形の収容要素４２を有する。

図１２及び図１５中に示された位置では、収容要素４２が、ハウジング４１の前面に一体的に形成されている。ハウジングは、押しボタン４３を有する。押しボタン４３が押されると、収容要素４２が、図１３及び図１６中に示された位置に向かって矢印４４の方向に移動する。収容要素４２は、長いホルダーピン４８及び短いホルダーピン４９を有する。この長いホリダーピン４８は、図１３及び図１６中に示された位置で収容要素４２をハウジング４１に連結させる。図１３中に示されたように−キーリング４５を、この位置でハウジング４１と短いホルダーピン４９との間に通すことができる。

収容要素４２は、キーリング４５を通した後にハウジング４１に向かって矢印４６の方向に移動され得る。その結果、長いホリダーピン４８と短いホリダーピン４９の双方が、収容要素４２をハウジング４２に連結させ、キーリング４５が収納されている。

図１８は、キーシステム５０の別の実施の形態を示す。キーシステム５０は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング５１内に配置された電子機器並びにキーリング５６を留めるのに適した開口部５４を有する収容要素５２を備える。収容要素５２は、ピン５３によって矢印５７の方向に旋回可能にハウジング５１に連結されている。

図１９は、開かれた状態、すなわち収容要素５２を旋回した後のキーシステム５０を示す。キーリング５６が、この状態で開口部５４に通すことができる。収容要素５２は、キーリング５６を通した後に旋回して戻され得る。この場合、凹部５５が、キーリング５６用にハウジング５１に設けられている。図２０は、通されたキーリング５６を有するキーシステム５０を新たに閉じられた状態で示す。

図２１は、キーシステム６０の別の実施の形態を示す。キーシステム６０は、車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング６１内に配置された電子機器並びにキーリング６５を留めるのに適しかつハウジング６１から取り外し可能な収容要素６２を有する。図２２は、キーシステム６０の投影図である。この場合、収容要素６２は、ハウジング６１から分離されている。収容要素６２は、開口部６３を有する。キーリング６５が、この開口部６３に通されている。

ハウジング６１は、窪部６４を有する。収容要素６２が、−図２３中に示されたように−矢印６６の方向にハウジング６１に向かって移動される時に、収容要素６２は、この窪部６４に嵌合できる。図２４は、閉じられた状態、すなわち収容要素６２が通されたキーリング６５と共にハウジング６１に向かって移動した後のキーシステム６０を示す。図２５は、半分開いた状態のキーシステム６０を示す。収容要素６２をハウジング６１に対して矢印６７の方向に摺動させることによって、収容要素６２は、ハウジング６１から分離され得る。

各キーシステム３０，４０，５０又は６０は、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための１つの図示しなかった緊急キーを有する。この場合、緊急キーの少なくとも一部が、好ましくはハウジング３１，４１，５１又は６１内にほぼ完全に収容可能である。

特にキーシステム３０，４０，５０又は６０に関連して、ハウジング３１，４１，５１又は６１を少なくとも２つの部分に、すなわち少なくとも２つの部分から構成することが提唱され得る。この場合、ハウジング３１，４１，５１又は６１の両部分が２つに分かれることによってハウジング３１，４１，５１又は６１の開口部を形成するか又は完全に互いに分離可能である。ハウジング３１，４１，５１又は６１の両部分が完全に互いに分離可能であることは、本発明の意味では特にハウジング３１，４１，５１又は６１の両部分が破壊することなしにまた工具なしに完全に互いに分離可能であることを意味する。すなわち、キーの使用者用のハウジング３１，４１，５１又は６１の両部分が、コストをかけずに完全に互いに分離可能であることを意味する。ハウジング３１，４１，５１又は６１が開かれている場合、緊急キーを取り出すことができる。

第１停止位置にあるキーシステムの実施の形態を示す。 第２停止位置にある図１のキーシステムの実施の形態を示す。 緊急キーがハウジングから取り外されている図１のキーシステムの実施の形態を示す。 第１停止位置にある図１のキーシステムの実施の形態の投影図である。 第２停止位置にある図１のキーシステムの実施の形態の投影図である。 第２停止位置にある図１のキーシステムの実施の形態の投影図である。 緊急キーの実施の形態を示す。 キーシステムの別の実施の形態を示す。 キーリングを有する図８のキーシステムの実施の形態を示す。 図８のキーシステムの実施の形態の投影図である。 図９のキーシステムの実施の形態の投影図である。 キーシステムの別の実施の形態を示す。 開いた状態の図１２のキーシステムの実施の形態を示す。 キーリングが通されている図１２のキーシステムの実施の形態を示す。 図１２のキーシステムの実施の形態の投影図である。 図１３のキーシステムの実施の形態の投影図である。 図１４のキーシステムの実施の形態の投影図である。 キーシステムの別の実施の形態の投影図である。 開いた状態の図１８のキーシステムの実施の形態を示す。 キーリングが通されている開いた状態の図１８のキーシステムの実施に形態を示す。 キーシステムの別の実施の形態を示す。 開いた状態の図２１のキーシステムの実施の形態の投影図である。 開いた状態の図２１のキーシステムの実施の形態を示す。 キーリングが通されている開いた状態の図２１のキーシステムの実施の形態を示す。 半分開いた状態の図２１のキーシステムの実施の形態を示す。

符号の説明

１，３０，４０，５０，６０ キーシステム
２，３１，４１，５１，６１ ハウジング
４ 緊急キー
５，５４
６３ 開口部
６，４３ 押しボタン
７，４４，４６，５７，６６，６７ 矢印
１０，３３，４５，５６，６５ キーリング
２３ 挿入本体
２１ 取出本体
２２ ロック部材
２５ 二重矢印
２４ 蝶番
２０ ロック本体
３２，４２，５２，６２ 収容要素
４８ 長いホルダーピン
４９ 短いホルダーピン
５３ ピン
５５ 凹部
６４ 窪部

Claims (24)

1. 車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング（２）内に配置された電子機器並びに車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キー（３）を有する車両用のキーシステム（１）において、この緊急キー（３）は、ハウジング（２）内にほぼ完全に収容可能であることを特徴とするキーシステム（１）。
2. 緊急キー（３）は、ハウジング（２）の縁部分（４）内にほぼ完全に収容可能である請求項１に記載のキーシステム（１）。
3. 緊急キー（３）とハウジング（２）とは、完全に互いに分離可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のキーシステム（１）。
4. 緊急キー（３）は、キーリング（１０）を留めるために形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
5. 緊急キー（３）は、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのロック本体（２０）並びにキーリング（１０）を留めるのに適した取出本体を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
   。
6. ロック本体（２０）と取出本体（２１）とは、互いに可動に連結されていることを特徴とする請求項５に記載のキーシステム（１）。
7. ロック本体（２０）と取出本体（２１）とは、蝶番（２４）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のキーシステム（１）。
8. 緊急キー（３）は、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し車両を運転するためのロック部材（２２）並びに挿入本体（２３）を有し、このロック部材（２２）が、この挿入部材内に挿入可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
9. 緊急キー（３）は、キーリング（１０）を留めるのに適した取出本体（２１）を有することを特徴とする請求項８に記載のキーシステム（１）。
10. 挿入本体（２３）と取出本体（２１）とは、互いに可動に連結されていることを特徴とする請求項９に記載のキーシステム（１）。
11. 挿入本体（２３）と取出本体（２１）とは、蝶番（２４）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載のキーシステム。
12. 緊急キー（３）は、ハウジング（２）内の第１停止位置とこの第１停止位置からずれている第２停止位置とでブロック可能であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
13. 緊急キー（３）は、第１停止位置でハウジング（２）内にほぼ完全に収容可能であることを特徴とする請求項１２に記載のキーシステム（１）。
14. 緊急キー（３）は、第２停止位置でキーリングを通すための取出本体が届く程度にハウジング（２内に収容されていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のキーシステム（１）。
15. 緊急キー（３）は、第２停止位置で取出本体が旋回可能である程度にハウジング（２）内に収容されていることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
16. 緊急キー（３）は、第２停止位置でロック本体（２０）がハウジング（２）内にほぼ収容されている程度にハウジング内に収容されていることを特徴とする請求項１２〜１５のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
17. 緊急キー（３）は、第２停止位置の解除時にハウジング（２）内に挿入可能であることを特徴とする請求項１２〜１６のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
    。
18. 緊急キー（３）は、第２停止位置での解除時にハウジング（２）から取り外し可能可能であることを特徴とする請求項１２〜１７のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
    。
19. キーシステム（１）は、第２停止位置を解除する押しボタン（６）を有することを特徴とする請求項１２〜１８のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
    。
20. ハウジング（２）は、キーリング（３３，４５，５６，６５）を留めるのに適した収容要素（３２，４２，５２，６２）を有することを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項に記載のキーシステム（１）。
21. この収容要素（３２，４２，５２，６２）は、ハウジング（２）に連結されて可動であって、少なくともロック位置及びキーリングを通す位置に配置可能であり、収容要素（３２，４２，５２，６２）は、このロック位置でハウジング（２）と共に密閉されたユニットを形成し、キーリング（３３，４５，５６，６５）は、このキーリングを通す位置でこの収容要素（３２，４２，５２，６２）に通すことが可能であることを特徴とする請求項２０に記載のキーシステム（１）。
22. 車両のドアを非接触式に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するためのハウジング（２）内に配置された電子機器を有する車両用のキーシステム（３０，４０，５０，６０）において、ハウジング（２）は、キーリング（３３，４５，５６，６５）を収容するのに適した収容要素（３２，４２，５２，６２）を有し、この収容要素は、ハウジング（２）に連結されて可動であって少なくともロック位置及びキーリングを通す位置に配置可能であり、収容要素（３２，４２，５２，６２）は、このロック位置でハウジング（２）と共に密閉されたユニットを形成し、キーリング（３３，４５，５６，６５）は、このキーリング（３３，４５，５６，６５）を通す位置でこの収容要素（３２，４２，５２，６２）に通すことが可能であることを特徴とするキーシステム（３０，４０，５０，６０）。
23. キーシステム（３０，４０，５０，６０）は、車両のドアを機械的に締錠及び／又は開錠し及び／又は車両を運転するための緊急キー（３）を有し、この場合、緊急キー（３）の少なくとも一部が、ハウジング (２) 内に収容可能であることを特徴とする請求項２２に記載のキーシステム（３０，４０，５０，６０）。
24. 緊急キー（３）は、ハウジング（３）内にほぼ完全に収容可能であることを特徴とする請求項２２又は２３に記載のキーシステム（３０，４０，５０，６０）。

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