JP2007502389A - 圧縮空気による作動を含む複数の作動モードを有するエンジン - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (51)
- エンジンであって、
容積可変チャンバと、
前記容積可変チャンバ内への給気の流入を制御する吸気弁手段と、
前記容積可変チャンバへ流入した給気と燃料とを混合させるために燃料を供給する燃料供給手段と、
前記容積可変チャンバ内における燃料と流入した給気との燃焼により生じる燃焼済みガスの前記容積可変チャンバから大気への排出を制御する排気弁手段と、
を備え、
当該エンジンが、前記吸気弁手段が前記容積可変チャンバ内へと給気を流入させて、流入した給気と混合させるために前記燃料供給手段が燃料を供給し、燃料と給気の混合気が容積の減少する前記容積可変チャンバにより圧縮されて、圧縮された燃料と給気の混合気が燃焼し、燃焼済みガスが膨張して前記容積可変チャンバの容積を増加させて、膨張した燃焼済みガスが前記排気弁手段を介して前記容積可変チャンバから大気へと排出されることからなる第1の作動モードを有し、
当該エンジンが、更に、
前記容積可変チャンバに接続された圧縮空気を貯蔵するためのリザーバと、
前記容積可変チャンバと圧縮空気を貯蔵するための前記リザーバとの間の空気の流量を制御するためのガス流制御弁手段と、
を備え、
当該エンジンが更に少なくとも2つの作動モードである、
前記吸気弁手段が給気を前記容積可変チャンバ内へと流入させ、流入した給気が容積の減少する前記容積可変チャンバにより圧縮されて、前記ガス流制御弁手段が圧縮空気を前記リザーバ内に貯蔵するために前記容積可変チャンバから前記リザーバへと流出させることからなる第2の作動モードと、
前記ガス流制御弁手段が圧縮空気を前記リザーバから前記容積可変チャンバへと流出させた後、膨張させて前記容積可変チャンバの容積を増加させて、膨張した空気がその後大気へと排出されることからなる第3の作動モードと、
を有することを特徴とするエンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、膨張した空気が前記排気弁手段を介して大気へと排出されることを特徴とするエンジン。
- 請求項1に記載のエンジンであって、膨張した空気が前記吸気弁手段を介して大気へと排出されることを特徴とするエンジン。
- 請求項1から3のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記吸気弁手段が給気を前記容積可変チャンバ内へと流入させて、流入した給気が容積の減少する前記容積可変チャンバにより圧縮されて、前記排気弁手段が圧縮空気を大気へと排出させることからなる第4の作動モードを有することを特徴とするエンジン。
- 請求項1から3のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記吸気弁手段が給気を前記容積可変チャンバ内へと流入させて、流入した給気が容積の減少する前記容積可変チャンバにより圧縮されて、前記吸気弁手段が圧縮空気を大気へと排出させることからなる第4の作動モードを有することを特徴とするエンジン。
- 請求項4または5に記載のエンジンであって、前記吸気弁手段、前記排気弁手段および前記ガス流制御弁手段の全てを閉鎖することにより空気または燃焼済みガスを前記容積可変チャンバ内に捕捉し、捕捉された空気もしくは燃焼済みガスを含む前記容積可変チャンバがガススプリングとして機能することからなる第5の作動モードを有することを特徴とするエンジン。
- 請求項6に記載のエンジンであって、当該エンジンが前記第5の作動モードで作動中は前記燃料供給手段が作動されないことを特徴とするエンジン。
- 請求項4、5、6または7のいずれかに記載のエンジンであって、当該エンジンが前記第4の作動モードで作動中は前記燃料供給手段が作動されないことを特徴とするエンジン。
- 請求項1から3のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記ガス流制御弁手段が前記エンジンの上昇ストローク時に圧縮空気を前記リザーバから容積可変チャンバ内へと流入させて前記燃料供給手段により供給された燃料と混合させ、燃料と圧縮空気の混合気を容積の減少する前記容積可変チャンバで更に圧縮し、更に圧縮された混合気が燃焼した後、膨張して前記容積可変チャンバの容積を増加させ、膨張した燃焼済みガスを前記排気弁手段を介して大気へと排出することからなる第4の作動モードを有することを特徴とするエンジン。
- 請求項9に記載のエンジンであって、当該エンジンの吸気工程中の前記第4の作動モードにおいて、吸気工程の初期部分において吸気弁手段が開弁して給気を前記容積可変チャンバ内へと取り込み、その後、前記吸気弁手段が閉弁して、続いて前記ガス流制御弁手段が開弁して圧縮空気を前記容積可変チャンバ内へと流入させて、前記吸気弁手段を介してあらかじめ流入された空気と混合することを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、当該エンジンが前記第3の作動モードで作動中は、各下降ストロークにおいて前記ガス流制御弁が圧縮空気を前記容積可変チャンバ内へと流入させる、2工程サイクルで作動することができることを特徴とするエンジン。
- 請求項11に記載のエンジンであって、当該エンジンが前記第3の作動モードで作動中は、吸気工程において前記吸気弁手段が新鮮な給気を前記容積可変チャンバ内へと流入させ、圧縮工程において前記吸気弁手段を介して流入した給気が圧縮されて、爆発工程において前記ガス流制御弁手段が圧縮空気を前記容積可変チャンバ内へと流入させることによって圧縮工程においてあらかじめ圧縮された空気を補足して、排気工程において膨張した空気が前記容積可変チャンバから排出されることからなる4工程サイクルで作動させることができることを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、当該エンジンが前記第2の作動モードで作動中は前記燃料供給手段が作動されないことを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、当該エンジンが前記第3の作動モードで作動中は前記燃料供給手段が作動されないことを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、当該エンジンの前記第2の作動モードにおいて前記容積可変チャンバ内で圧縮される空気は10から20バールの範囲の圧力へと圧縮されることを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記リザーバが軽量プラスチック製圧力容器を備えることを特徴とするエンジン。
- 請求項1から15のいずれか1項に記載のエンジンであって、該エンジンを動力源とするポンプを更に備え、該ポンプは前記容積可変チャンバから排出された圧縮空気を受け取り、圧縮空気がリザーバに供給される前にその空気を更に圧縮することを特徴とするエンジン。
- 請求項10に記載のエンジンであって、前記ポンプが圧縮空気の圧力を、初期圧力である10から20バールの範囲から更に高圧の100から100バールに昇圧することを特徴とするエンジン。
- 請求項1から15のいずれか1項に記載のエンジンであって、エンジン駆動過給機を更に備え、当該過給機は前記吸気弁手段を介して前記容積可変チャンバ内へと流入した給気を加圧することを特徴とするエンジン。
- 請求項1から15のいずれか1項に記載のエンジンであって、電動のターボチャージャーを更に備え、当該ターボチャージャーは前記吸気弁手段を介して前記容積可変チャンバ内へと流入した給気を加圧することを特徴とするエンジン。
- 請求項17から20のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記リザーバがスチール製の圧力容器を備えることを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記容積可変チャンバがピストンと周囲の気筒との間に画定され、該ピストンは気筒内を往復するとともに前記エンジンのクランクシャフトに接続されていることを特徴とするエンジン。
- 上記の請求項のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記吸気弁手段、前記排気弁手段および前記ガス流制御弁手段の各々が個々の油圧アクチュエータにより作動される弁を備え、全ての油圧アクチュエータは共通の電子制御装置によって制御され、エンジンの作動モード間での作動を切り替えるために、前記電子制御装置が複数のセンサから信号を受け取って前記油圧アクチュエータの作動を変化させ、それに従って、前記弁の作動を変化させることを特徴とするエンジン。
- 請求項23に記載のエンジンを備える車両であって、前記複数のセンサが、車両の運動に関するパラメータを測定するセンサと、前記リザーバに貯蔵された空気の圧力を測定するセンサとを含み、前記電子制御装置は、前記リザーバの枯渇中に車両が減速していることを検出すると同時に、前記油圧アクチュエータの作動を変化させて前記エンジンが前記第2の作動モードで作動するようにすることを特徴とする車両。
- 請求項24に記載の車両であって、ギア比可変の自動変速装置を有し、車両の減速時にエンジンの回転速度を増加させるためにギア比を下げるよう、前記電子制御装置が前記変速装置を制御することを特徴とする車両。
- 請求項24または25に記載のエンジンを備える車両であって、前記複数のセンサが車両の運動に関するパラメータを測定するセンサと前記リザーバに貯蔵された空気の圧力を測定するセンサとを含み、前記電子制御装置は、前記リザーバの満杯時に車両が減速していることを検出すると同時に、前記油圧アクチュエータの作動を変化させて前記エンジンが前記第4の作動モードで作動するようにすることを特徴とする車両。
- 請求項24に記載のエンジンを備える車両であって、前記複数のセンサが車両の運動に関するパラメータと運転者の要件に関するパラメータとを測定するセンサを含み、前記電子制御装置は、車両が静止状態にあり、運転者が該車両を始動させたいと希望していることを検出すると同時に、前記油圧アクチュエータの作動を制御して前記エンジンが初めは前記第3の作動モードで作動するようにし、その後、車両速度の増加に伴い、前記油圧アクチュエータの作動を変化させて前記エンジンを前記第1の作動モードに切り替えることを特徴とする車両。
- 請求項27に記載の車両であって、該車両がクラッチの使用なしで運動を開始することを特徴とする車両。
- エンジンであって、
複数の容積可変チャンバと、
前記容積可変チャンバ内への給気の流入を制御する吸気弁手段と、
前記容積可変チャンバへ流入した給気と燃料とを混合させるために燃料を供給するための燃料供給手段と、
前記容積可変チャンバ内における燃料と流入した給気との燃焼により生じる燃焼済みガスの前記容積可変チャンバから大気への排出を制御するための排気弁手段とを備え、
当該エンジンは、前記複数の容積可変チャンバの少なくとも1つを複数の異なる作動モードで作動させることができ、
当該エンジンは各容積可変チャンバを、前記吸気弁手段が前記容積可変チャンバ内へと給気を流入させて、流入した給気と混合させるために前記燃料供給手段が燃料を供給し、燃料と給気の混合気が容積の減少する前記容積可変チャンバにより圧縮されて、圧縮された燃料と給気の混合気が燃焼し、燃焼済みガスが膨張して前記容積可変チャンバの容積を増加させて、膨張した燃焼済みガスが前記排気弁手段を介して前記容積可変チャンバから大気へと排出されることからなる第1の作動モードで作動させることができ、
当該エンジンが、更に、
前記複数の容積可変チャンバの少なくとも1つに接続された圧縮空気を貯蔵するためのリザーバと、
前記複数の容積可変チャンバの少なくとも1つと圧縮空気を貯蔵するための前記リザーバとの間の空気の流量を制御するためのガス流制御弁手段と、
を備え、
当該エンジンが更に、前記複数の容積可変チャンバの少なくとも1つを少なくとも2つの作動モードである、
前記吸気弁手段が給気を前記容積可変チャンバ内へと流入させ、流入した給気が容積の減少する前記容積可変チャンバにより圧縮されて、前記ガス流制御弁手段が圧縮空気を前記リザーバ内に貯蔵するために前記容積可変チャンバから前記リザーバへと流出させることからなる第2の作動モードと、
前記ガス流制御弁手段が圧縮空気を前記リザーバから前記容積可変チャンバへと流出させた後、膨張させて前記容積可変チャンバの容積を増加させて、膨張した空気がその後大気へと排出されることからなる第3の作動モードと、
で作動することができることを特徴とするエンジン。 - 請求項29に記載のエンジンであって、前記第3の作動モードにおいて、膨張した空気が前記排気弁手段を介して大気へ排出されることを特徴とするエンジン。
- 請求項29に記載のエンジンであって、前記第3の作動モードにおいて、膨張した空気が前記吸気弁手段を介して大気へと排出されることを特徴とするエンジン。
- 請求項29から31のいずれか1項に記載のエンジンであって、第1の前記容積可変チャンバを前記第1の作動モードに従って作動させると同時に、第2の前記容積可変チャンバを前記第2の作動モードに従って作動させることができ、これにより、前記第1の容積可変チャンバ内の燃焼済みガスの膨張によって得られた仕事の一部を、前記第2の容積可変チャンバ内の空気を圧縮するために使用できることを特徴とするエンジン。
- 請求項29から32のいずれか1項に記載のエンジンであって、各容積可変チャンバが固定要素と可動要素との間に画定され、全ての可動要素が共通の出力機構に接続されており、これにより、燃焼済みガスの膨張によって得られた仕事を前記エンジンから出力できると同時に前記可動要素間で移動させることができることを特徴とするエンジン。
- 請求項33に記載のエンジンであって、前記固定要素がシリンダブロック内のシリンダであって、前記可動要素が各シリンダ内を往復するピストンであって、前記出力機構が、全てのピストンが接続されたクランクシャフトを備えることを特徴とするエンジン。
- 請求項29から34のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記吸気弁手段、前記排気弁手段および前記ガス流制御弁手段の各々が個々の油圧アクチュエータにより作動される弁を備え、全ての油圧アクチュエータは共通の電子制御装置によって制御され、前記エンジンの各容積可変チャンバの作動モードを制御するために、前記電子制御装置が複数のセンサから信号を受け取って前記油圧アクチュエータの作動を変化させ、それに従って、前記弁の作動を変化させることを特徴とするエンジン。
- 請求項35に記載のエンジンであって、前記複数のセンサが、前記エンジンへの負荷に関するパラメータを測定するセンサと、前記リザーバ内に貯蔵された空気の圧力を測定するセンサとを含み、前記エンジンが部分負荷状態にあり、且つ、前記リザーバが枯渇していることを前記電子制御装置が検出すると同時に、前記電子制御装置は前記油圧アクチュエータの作動を制御して、少なくとも第1の容積可変チャンバが前記第1の作動モードで作動して前記エンジンからの出力を供給し、少なくとも第2の容積可変チャンバが前記第2の作動モードで作動して前記リザーバに供給するための空気を圧縮するようにすることを特徴とするエンジン。
- 請求項35に記載のエンジンであって、前記複数のセンサが、前記エンジンへの負荷に関するパラメータを測定するセンサと、前記リザーバ内に貯蔵された空気の圧力を測定するセンサとを含み、前記エンジンが部分負荷状態にあり、且つ、前記リザーバが満杯であることを前記電子制御装置が検出すると同時に、前記油圧アクチュエータの作動を制御して、第1の容積可変チャンバが前記第1の作動モードで作動して前記エンジンからの出力を供給するようにし、第2の容積可変チャンバに特有の前記吸気弁手段、前記排気弁手段および前記ガス流制御弁手段を閉鎖することにより少なくとも第2の容積可変チャンバを不活性化し、空気もしくは燃焼済みガスが前記第2の容積可変チャンバに捕捉されることにより、前記第2の容積可変チャンバがガススプリングとして機能することを特徴とするエンジン。
- 請求項29から31のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記複数の容積可変チャンバが管路手段によって相互接続されており、前記エンジンが前記第2の作動モードで作動中において、前記容積可変チャンバに流入を許可され該容積可変チャンバ内で圧縮される給気は、前記ガス流制御弁手段によりチャンバからの流出が許可されると、少なくとも第2の容積可変チャンバに流れ、該第2の容積可変チャンバ内で該空気は更に圧縮された後、前記容積可変チャンバへと流れてその中に貯蔵されることを特徴とするエンジン。
- 請求項29から31のいずれか1項に記載のエンジンであって、前記複数の容積可変チャンバが管路手段によって相互接続されており、前記エンジンが前記第3の作動モードで作動中には、前記容積可変チャンバ内で膨張した空気が前記排気弁手段を介して少なくとも第2の容積可変チャンバへと排出されて、前記第2の容積可変チャンバ内で空気は更に膨張された後、大気へと排出されることを特徴とするエンジン。
- その各々が気筒内を往復するピストンによって画定された複数の容積可変チャンバを有し、前記ピストンがエンジンの出力を供給するための共通の機構に接続されているエンジンを作動させる方法であって、当該方法は前記エンジンを複数の異なる作動モードで作動させる方法であって、
燃料と空気の混合気が各容積可変チャンバ内で燃焼され、燃焼済みガスの膨張が前記ピストンを動かし、膨張した燃焼済みガスが大気へ排出されることからなる第1の作動モードを含み、
当該方法は、
燃料と空気の混合気が少なくとも第1の容積可変チャンバ内で燃焼され、燃焼済みガスの膨張が関連するピストンを動かし、膨張した燃焼済みガスが大気に排出され、且つ、少なくとも第2の容積可変チャンバ内の空気が圧縮された後、圧縮空気が圧縮空気のリザーバに供給されて貯蔵されることからなる第2の作動モードと、
前記リザーバ内に貯蔵された圧縮空気が少なくとも1つの容積可変チャンバ内への流入を許可され、流入を許可された圧縮空気が膨張を許可され、膨張した空気がその後大気へ排出されることからなる第3の作動モードと、
を含むことを特徴とする、エンジンを複数の異なる作動モードで作動させる方法。 - 請求項40に記載の方法であって、前記第1の作動モードにおいて4工程サイクルが実施されることを特徴とする方法。
- 請求項40または41に記載の方法であって、前記第3の作動モードにおいて2工程サイクルが実施されることを特徴とする方法。
- 請求項40から42のいずれか1項に記載の方法であって、高負荷時には前記エンジンが前記第1の作動モードで作動され、部分負荷時には前記第2の作動モードで作動されることを特徴とする方法。
- 請求項40から43のいずれか1項に記載の方法であって、前記エンジンの始動時は前記第3の作動モードに従ってエンジンが作動され、その後、作動モードが前記第1または前記第2の作動モードに切り替えられることを特徴とする方法。
- 内燃機関のエンジン気筒内への加圧ガスの流量を制御するための弁機構であって、当該機構が、
加圧ガス源と気筒との間におけるガスの連通を可能にする移送ポートの開閉のためのポペット弁であって、バルブヘッドとバルブステムを有するポペット弁と、
前記ポペット弁を駆動することにより前記移送ポートを開放させるために前記バルブステムに作用する駆動手段と、
前記ポペット弁を付勢することにより前記移送ポートを閉鎖させるためのばね手段と、
を備え、
前記バルブステム上には、内燃機関内に設けられたバルブステムチャンバ内を摺動可能なピストンが取り付けられていることと、
前記バルブステムチャンバは、加圧ガス源に接続されている、
ことを特徴とし、
それにより、前記バルブステムチャンバ内の加圧ガスによりピストンに力が加えられ、この力は、エンジン気筒とは逆向きのバルブヘッドの背面を加圧ガス源の加圧ガスに露出することにより、前記ポペット弁に加えられる力に対抗する、
ことを特徴とする弁機構。 - 請求項45に記載の弁機構であって、加圧ガスが前記ピストンを越えて流出するのを防止するために、前記ピストンと前記バルブステムチャンバとの間にシーリング手段が設けられたことを特徴とする弁機構。
- 請求項45または46に記載の弁機構であって、前記バルブステムチャンバと前記加圧ガス源とを選択的に接続および切断するよう動作可能な遮断制御弁を備えることを特徴とする弁機構。
- 請求項44から47のいずれかに記載の弁機構であって、前記ばね手段が、前記バルブステムチャンバ内に位置して、前記バルブステムに取り付けられた前記ピストンに作用するばねを備えることを特徴とする弁機構。
- 請求項44から48のいずれかに記載の弁機構であって、前記内燃機関が、加圧ガス源からエンジン気筒へと繋がり前記移送ポートを介してエンジン気筒に開口する移送路を有し、前記バルブステム気筒が前記移送路に接続されていることを特徴とする弁機構。
- 請求項44から49のいずれかに記載の弁機構であって、前記駆動手段が、電子制御装置によって制御される油圧アクチュエータを備えることを特徴とする弁機構。
- 請求項1から39のいずれか1項に記載の内燃機関であって、前記ガス流制御弁手段が、請求項44から50のいずれか1項に記載の弁機構を備えることを特徴とする内燃機関。
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