DE4309860C1 - Device for controlling air compressed in a cylinder of an internal combustion engine - Google Patents

Device for controlling air compressed in a cylinder of an internal combustion engine

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine komprimierter Luft gemäß den weiteren im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a device for control of compressed in a cylinder of an internal combustion engine Air according to the others in the preamble of claim 1 specified features.

Eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Bauart ist aus der DE-OS 41 25 831 bekannt. Im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine ist für jeden oder verschiedene Zylinder jeweils ein Drosselventil vorgesehen, welches einen vom jeweiligen Zylinder zur Abgas­ leitung führenden Abblasekanal steuert. Betätigt wird das Drosselventil von einem Elektromagneten in Abhängigkeit von Steuersignalen eines elektronischen Steuergerätes. Anstatt ei­ nes Elektromagneten ist eine hydraulische oder pneumatische Betätigung des Drosselventils möglich.A device of the generic type is from DE-OS 41 25 831 known. In the cylinder head of the internal combustion engine a throttle valve for each or different cylinders provided which one from the respective cylinder to the exhaust gas line leading blow-off channel controls. This is operated Throttle valve depending on an electromagnet Control signals from an electronic control unit. Instead of egg The electromagnet is a hydraulic or pneumatic one Operation of the throttle valve possible.

Zweck dieser Vorrichtung ist es, einen optimalen Motorbremsbe­ trieb zu erreichen, in dem die in einem oder allen Zylindern der Brennkraftmaschine komprimierte Luft knapp vor der OT- Stellung des jeweiligen Kolbens durch Öffnen des entsprechenden Drosselventils in die Abgasleitung entspannt wird. Auch ein dauerndes Öffnen des Drosselventils (Konstantdrossel) verbes­ sert die Bremsleistung im Vergleich zur konventionellen Motor­ bremse mittels einer Motorbremsklappe in der Abgasleitung. The purpose of this device is to provide an optimal engine brake drive to achieve that in one or all cylinders of the internal combustion engine compressed air just before the TDC Position the respective piston by opening the corresponding one Throttle valve is relaxed in the exhaust pipe. Also a continuous opening of the throttle valve (constant throttle) verbes improves braking performance compared to conventional engines brake using an engine brake flap in the exhaust pipe.  

Von Nachteil ist, daß die in der komprimierten Luft vorhandene Energie nicht genutzt wird.The disadvantage is that the existing in the compressed air Energy is not used.

Ferner ist es aus der DE-OS 31 17 143 bei Brennkraftmaschinen bekannt, im Bremsbetrieb die im Zylinder komprimierte Luft in einem Druckluftspeicher zu speichern und während des Lastbe­ triebs in die Zylinder zur Erzielung einer höheren Zylinderla­ dung wieder einzuspeisen.Furthermore, it is from DE-OS 31 17 143 in internal combustion engines known in braking mode, the air compressed in the cylinder to store a compressed air reservoir and during the load drives into the cylinders to achieve a higher cylinder load feed again.

Die Steuerung der komprimierten Luft erfolgt hierbei über Steuerventile, welche auch den Gaswechsel steuern.The compressed air is controlled via Control valves, which also control the gas exchange.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Bauart so zu verbessern, daß in baulich ein­ facher Weise eine Nutzung der komprimierten Luft für den Mo­ torbetrieb und für weitere Einsatzmöglichkeiten erreicht wird.The invention has for its object a device Generic design to improve so that in structural terms multiple uses of the compressed air for the Mon door operation and for other possible uses.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.The object of the invention is characterized by the Features specified claim 1 solved.

Durch die Erfindung ist es möglich, die bislang im Motorbremsbe­ trieb nutzlos abgeblasene Luft in einem Druckluftspeicher zu sammeln und für den Fahrzeugbetrieb, z. B. als Hilfskraft zur Bremsbetätigung oder Steuerung anderer Hilfsaggregate oder auch für den Motorbetrieb wieder zu nutzen. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß ihre bislang nur auf den Motorbremsbetrieb beschränkte Verwendung nun zu­ mindest um die Möglichkeit zur Drucklufterzeugung und Speiche­ rung erweitert wurde. Hierdurch kann somit auf einen besonderen Luftkompressor verzichtet werden.The invention makes it possible to use the engine brake in the past drove uselessly blown off air in a compressed air storage collect and for vehicle operation, e.g. B. as an assistant Brake actuation or control of other auxiliary units or also to use again for engine operation. Another advantage of device according to the invention is that its so far use restricted to engine braking only at least about the possibility of compressed air generation and spoke tion has been expanded. This allows a special Air compressor can be dispensed with.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Un­ teransprüche, wobei insbesondere mit den Merkmalen des Anspruchs 4 eine weitere Funktionserweiterung der Vorrichtung, und zwar als Drucklufteinblaseeinrichtung, erreicht wird. Bei Schaltung der Vorrichtung als Lufteinblaseeinrichtung wird insbesondere der Instationärbetrieb und das Rauchverhalten der Brennkraft­ maschine verbessert.Further refinements of the invention are the subject of the Un ter claims, in particular with the features of the claim 4 shows a further functional expansion of the device, specifically as a compressed air blowing device. When switching  the device as an air blowing device is particularly the transient operation and the smoking behavior of the internal combustion engine machine improved.

In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung wird die Erfindung anhand eines schematischen Ausführungsbeispiels näher erläu­ tert.In the following description of the drawings, the invention using a schematic embodiment tert.

In der einzigen Figur ist mit 1 ein Zylinderkopf einer nicht weiter dargestellten Diesel-Brennkraftmaschine zum Antrieb ei­ nes Fahrzeuges bezeichnet. Der Zylinderkopf deckt einen oder mehrere Zylinder 2 ab, in denen jeweils ein Kolben 3 zur Ver­ dichtung von angesaugter Luft verschiebbar geführt ist. Nicht dargestellt sind die im Zylinderkopf 1 angeordneten Gaswech­ selkanäle und Gaswechselventile, über welche die Verbrennungs­ luft in die Zylinder 2 eingesteuert und das bei der Verbrennung entstehende Abgas aus dem Zylinder 2 in eine Abgasleitung 4 abgeführt wird.In the single figure, 1 denotes a cylinder head of a diesel engine, not shown, for driving a vehicle. The cylinder head covers one or more cylinders 2 , in each of which a piston 3 is displaceably guided to seal the intake air. Not shown are arranged in the cylinder head 1 gas exchange selkanäle and gas exchange valves, via which the combustion air is introduced into the cylinder 2 and the exhaust gas generated during combustion is discharged from the cylinder 2 into an exhaust pipe 4 .

Zusätzlich zu den Gaswechselventilen ist im Zylinderkopf 1 für alle Zylinder 2 bzw. Brennräume oder auch nur für einzelne Zy­ linder 2 ein Steuerventil 5 vorgesehen, das eine Verbindungs­ öffnung zwischen Zylinder 2 bzw. Brennraum und einem Abblase­ kanal 6 im Zylinderkopf 1 steuert. An den Abblasekanal 6 ist außerhalb des Zylinderkopfes 1 eine Druckluftleitung 7 ange­ schlossen, welche mit einem Druckluftspeicher 8 verbunden ist. Im Verlauf der Druckluftleitung 7 ist ein 3/2-Wegeventil 9 als Schaltventil und in dem zum Druckluftspeicher 8 weiterführenden Leitungsabschnitt ein Rückschlagventil 10 vorgesehen, durch das der Druck im Speicher 8 gegenüber der Druckluftleitung 7 abge­ sichert wird; das Rückschlagventil 7 öffnet also nur dann, wenn der Druck in der Druckluftleitung 7 höher ist als im Speicher 8. Zur Überwachung eines im Druckspeicher 8 vorgegebenen Be­ triebsdruckes dient ein Drucksensor 11, welcher in der Druckluftleitung 7 zwischen Rückschlagventil 10 und Speicher 8 oder direkt mit diesem verbunden ist.In addition to the gas exchange valves and combustion chambers, or even for individual Zy linder 2, a control valve 5 is provided in the cylinder head 1 for all the cylinders 2, the opening of a connection between the cylinder 2 and the combustion chamber and a blow-off 6 controls in the cylinder head 1 channel. At the blow-off channel 6 , a compressed air line 7 is connected outside the cylinder head 1 , which is connected to a compressed air reservoir 8 . In the course of the compressed air line 7 is a 3/2-way valve 9 as a switching valve and in which further to the compressed air storage 8 line section a non-return valve 10 is provided through which the pressure in the memory 8 with respect to the compressed air line 7 abge is secure; The check valve 7 only opens when the pressure in the compressed air line 7 is higher than in the accumulator 8 . To monitor a predetermined operating pressure in the pressure accumulator 8 , a pressure sensor 11 is used , which is connected in the compressed air line 7 between the check valve 10 and the accumulator 8 or directly to it.

An das 3/2 Wegeventil 9 ist noch eine mit der Abgasleitung 4 verbundene Abblaseleitung 12 angeschlossen.A blow-off line 12 connected to the exhaust gas line 4 is also connected to the 3/2 way valve 9 .

Das 3/2 Wegeventil 9 besitzt in einer ersten Schaltstellung eine Durchströmverbindung für die angeschlossene Druckluftlei­ tung 7, bei Absperrung für die Abblaseleitung 12. In der zweiten Schaltstellung ist die Durchströmverbindung in der Druckluftleitung 7 unterbrochen, jedoch der an den Abblasekanal 6 angeschlossene Leitungsteil der Druckluftleitung 7 mit der Abblasleitung 12 verbunden.The 3/2 way valve 9 has in a first switching position a flow connection for the connected Druckluftlei device 7 , when shut off for the blow-off line 12th In the second switching position, the flow connection in the compressed air line 7 is interrupted, but the line part of the compressed air line 7 connected to the blow-off channel 6 is connected to the blow-off line 12 .

Die Schaltung des 3/2 Wegeventils 9 erfolgt durch einen Elek­ tromagneten 13, der über eine entsprechende Steuerleitung 14 mit einem elektronischen Steuergerät 15 verbunden ist. Von diesem Steuergerät 15 aus erfolgt ebenfalls die Ansteuerung des Steuerventils 5, das von einem Steuerkolben 16 betätigt wird, der mit einem hydraulischen oder pneumatischen Steuermedium aus einer Druckleitung 17 beaufschlagt wird. In der Druckleitung 17 ist ein Regelventil 18 eingesetzt, das von einem Elektroma­ gneten 19 gesteuert wird, welcher über eine Steuerleitung 20 mit dem Steuergerät 15 verbunden ist.The circuit of the 3/2 way valve 9 is carried out by an electromagnet 13 , which is connected via a corresponding control line 14 to an electronic control unit 15 . From this control unit 15 also made of the control of the control valve 5 which is actuated by a control piston 16 which is acted upon by a hydraulic or pneumatic control medium from a pressure line 17 takes place. In the pressure line 17 , a control valve 18 is used, which is controlled by a solenoid 19 , which is connected to the control unit 15 via a control line 20 .

Eingangsgrößen für das Steuergerät 15 sind beispielsweise die Parameter Betriebsdruck des Speichers 8, welcher vom Drucksensor 11 über eine Meßleitung 21 übertragen wird, ferner die Motordrehzahl n, die Umgebungstemperatur t, ein Beschleu­ nigungssignal b, gegebenenfalls der Verdichtungsdruck pZyl und bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine der Ladedruck pLL Aus den Eingangsgrößen werden vom Steuergerät 15 nach einem vorgegebenen Programm Steuersignale gebildet, durch welche die beiden Elektromagnete 13 und 19 und ein nicht weiter darge­ stelltes Kraftstoffmengen-Steuerglied über die Steuerleitungen 14 und 20 sowie 22 für das Kraftstoffmengen-Steuerglied ange­ sprochen werden.Input variables for the control unit 15 are, for example, the parameters operating pressure of the accumulator 8 , which is transmitted from the pressure sensor 11 via a measuring line 21 , the engine speed n, the ambient temperature t, an acceleration signal b, optionally the compression pressure p cyl and, in the case of a charged internal combustion engine, the Boost pressure p LL From the input variables, control signals 15 are formed by the control unit 15 according to a predetermined program, through which the two electromagnets 13 and 19 and a fuel quantity control element not shown are addressed via the control lines 14 and 20 and 22 for the fuel quantity control element .

Mit dem beschriebenen Aufbau kann die erfindungsgemäße Vor­ richtung zunächst für den Betrieb als "Motorbremse" oder als "Drucklufterzeuger" eingesetzt werden.With the structure described, the front according to the invention direction initially for operation as a "motor brake" or as "Compressed air generator" are used.

Arbeitsweise der Vorrichtung als MotorbremseOperation of the device as an engine brake

Wird aufgrund der Eingangsgrößen oder durch manuelle Betätigung durch den Fahrer vom Steuergerät 15 auf Bremsbetrieb erkannt, so wird von diesem das 3/2-Wegeventil 9 in die zweite Schalt­ stellung eingestellt, in der die Abblaseleitung 12 mit der Druckluftleitung und dem Kanal 6 verbunden ist. Gleichzeitig wird über die Steuerleitung 22 die Kraftstoffzufuhr unterbunden und das Steuerventil 5 nunmehr taktweise jedesmal dann ange­ sprochen, wenn im Verdichtungstakt der Kolben 3 sich der OT- Stellung nähert. Die bis dahin verdichtete Luft wird dann über den Drosselspalt an dem sich nunmehr öffnenden Steuerventil 5 vorbei in die Abgasleitung 4 abgeblasen. Durch das Öffnen des Steuerventils 5 nahe oder in OT-Stellung des Kolben wurde die Luft bis zum möglichen Enddruck verdichtet, was der max. Mo­ torbremswirkung entspricht. Die Bremswirkung kann dadurch va­ riiert werden, daß nicht alle, sondern nur ein Teil der Zylinder auf Motorbremsbetrieb umgeschaltet werden. If the control unit 15 detects braking operation on the basis of the input variables or by manual operation by the driver, the 3/2-way valve 9 is set by the driver into the second switching position in which the blow-off line 12 is connected to the compressed air line and the channel 6 . At the same time, the fuel supply is cut off via the control line 22 and the control valve 5 is now intermittently addressed whenever the piston 3 approaches the TDC position in the compression stroke. The air compressed up to that point is then blown over the throttle gap past the now opening control valve 5 into the exhaust gas line 4 . By opening the control valve 5 near or in the TDC position of the piston, the air was compressed to the possible final pressure, which the max. Engine braking effect corresponds. The braking effect can be varied by not switching all but only some of the cylinders to engine braking.

Wirkungsweise der Vorrichtung als DrucklufterzeugerOperation of the device as a compressed air generator

Wird vom Drucksensor 11 ein Druckluftmangel im Druckluftspei­ cher 8 erkannt, so wird vom Steuergerät 15 das 3/2-Wegeventil in die erste Schaltstellung eingestellt, in der die Druckluft­ leitung mit dem Speicher 8 verbunden ist. Gleichzeitig wird über die Steuerleitung 20 der Elektromagnet 19 am Steuerventil 5 angesprochen, welcher im Verdichtungshub des Kolbens 3 das Steuerventil 5 taktweise bereits dann öffnet, wenn der Druck in Zylinder 2 den vorgegebenen Betriebsdruck im Druckluftspeicher 8 erreicht hat. Das Rück­ schlagventil 10 verhindert dabei, daß Druckluft aus dem Spei­ cher in den Zylinder zurückströmen kann. Sobald vom Drucksensor 11 angezeigt wird, daß der Betriebsdruck im Druckluftspeicher erreicht ist, wird vom Steuergerät auf die Betriebsart "Motor­ bremse" umgeschaltet und das Takten des Steuerventils 5 unter­ brochen.If the pressure sensor 11 detects a lack of compressed air in the compressed air reservoir 8 , the control unit 15 sets the 3/2-way valve into the first switching position in which the compressed air line is connected to the accumulator 8 . At the same time, the solenoid 19 on the control valve 5 is addressed via the control line 20 , which in the compression stroke of the piston 3 opens the control valve 5 intermittently when the pressure in cylinder 2 has reached the predetermined operating pressure in the compressed air reservoir 8 . The return check valve 10 prevents compressed air from the memory can flow back into the cylinder. As soon as the pressure sensor 11 indicates that the operating pressure in the compressed air reservoir has been reached, the control unit switches to the "engine brake" mode and the control valve 5 is interrupted.

Sofern die Kapazität der gespeicherten Druckluft groß genug ist, besteht gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, die gespeicherte Druckluft als Zusatzluft zur Förderung der Verbrennung in den Zylinder 2 einzublasen. Vor­ teilhaft ist dies insbesondere bei einer Beschleunigung des Fahrzeuges. Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird dies dadurch erreicht, daß die Druckluftleitung 7 - wie durch strichpunktierte Linien angedeutet - um eine das Rückschlag­ ventil 10 überbrückende Umgehungsleitung 23 mit einem 2/2-We­ geventil 24 und einem Elektromagneten 25 zur Betätigung des Wegeventils ergänzt wird. Außerdem ist eine entsprechende Er­ gänzung der Arbeitsweise des Steuergerätes 15 erforderlich. If the capacity of the stored compressed air is large enough, according to a further embodiment of the invention, there is the possibility of blowing the stored compressed air into the cylinder 2 as additional air to promote combustion. Before geous this is particularly when accelerating the vehicle. By means of the device according to the invention this is achieved in that the compressed air line 7 - as indicated by dash-dotted lines - is supplemented by a bypass valve 23 bridging the check valve 10 with a 2/2-way valve 24 and an electromagnet 25 for actuating the directional valve. In addition, a corresponding addition to the operation of the control unit 15 is required.

Wird nun vom Steuergerät 15 aus dem anliegenden Beschleuni­ gungssignal ein Beschleunigungszustand erkannt, so werden das 2/2-Wegeventil 24 über die Steuerleitung 26 und den Elektroma­ gneten 25 und das 3/2-Wegeventil 9 in Durchgangsstellung ge­ schaltet. Sodann wird das Steuerventil 5 bei jedem Verdich­ tungshub des Kolbens 3 taktweise geöffnet, wobei die Öffnung - abhängig vom Betriebsdruck im Speicher 8 - im Bereich zwischen der UT-Stellung des Kolbens 3 und einem Verdichtungshub, in dem der Verdichtungsdruck im Zylinder 2 gerade noch kleiner ist als der Betriebsdruck im Druckluftspeicher 8, erfolgt. Auch bei dieser Betriebsweise der Vorrichtung können alle Steuerventile oder nur einzelne für den Zusatzluftbetrieb gesteuert werden.If the control unit 15 now detects an acceleration state from the acceleration signal present, the 2/2-way valve 24 is switched via the control line 26 and the electroma 25 and the 3/2-way valve 9 is switched to the open position. Then the control valve 5 is opened cyclically with each compression stroke of the piston 3 , the opening - depending on the operating pressure in the accumulator 8 - in the range between the bottom position of the piston 3 and a compression stroke in which the compression pressure in the cylinder 2 is just smaller is done as the operating pressure in the compressed air reservoir 8 . In this mode of operation of the device, too, all control valves or only individual ones can be controlled for additional air operation.

Um zu hohe Temperaturen der verdichteten Luft im Speicher 8 zu vermeiden, kann das Steuerventil 5 während des Aufwärtsganges des Kolbens 3 geschlossen sein.In order to avoid excessive temperatures of the compressed air in the accumulator 8 , the control valve 5 can be closed during the upward movement of the piston 3 .

Ferner ist eine Füllung des fahrzeugseitigen Druckluftsystems (Speicher 8) nicht nur im ungefeuerten Motorbetrieb möglich, sondern die benötigte Luft kann auch während des Verdichtungs­ vorganges im gefeuerten Betrieb der Brennkraftmaschine über eine geeignete Steuerung des Steuerventils 5 entnommen werden. Die dabei dem Verbrennungsvorgang fehlende Luftmenge wird bei der Zumessung der Kraftstoffmenge (Einspritzmengenanpassung) durch entsprechende Steuersignale über die Steuerleitung 22 berücksichtigt.Furthermore, a filling of the vehicle-side compressed air system (memory 8 ) is possible not only in the unfired engine mode, but the required air can also be removed during the compression process in the fired mode of the internal combustion engine via a suitable control of the control valve 5 . The amount of air missing from the combustion process is taken into account in the metering of the amount of fuel (injection amount adjustment) by means of corresponding control signals via the control line 22 .

Bei einer geeigneten phasenrichtigen Öffnung des Steuerventils 5 besteht außerdem noch die Möglichkeit, die Brennkraftmaschine mit Hilfe der Druckluft aus dem Speicher 8 zu starten, so daß die erfindungsgemäße Vorrichtung auch die Funktion eines Druckluftanlassers besitzt.If the control valve 5 is opened in a suitable phase, there is also the possibility of starting the internal combustion engine with the aid of the compressed air from the store 8 , so that the device according to the invention also has the function of a compressed air starter.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine durch einen Kolben komprimierter Luft mit­ tels eines Steuerventils, das von einem elektronischen Steuer­ gerät in einem Verdichtungshub des Kolbens während unter­ schiedlicher Vor-OT-Stellungen in eine Öffnungs- oder Schließ­ stellung verstellbar ist, wobei die über das Steuerventil dem Zylinder entnommene Luft in eine Abgasleitung abführbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß stromab des Steuerventils (5) ein Schaltventil (9) vorge­ sehen ist, von dem aus die komprimierte Luft wahlweise in eine mit einem Druckluftspeicher (8) verbundene Druckluftleitung (7) oder die Abgasleitung (4) steuerbar ist,
und daß bei Einsteuerung der Luft in die Druckluftleitung (7) die Öffnung des Steuerventiles (5) dann erfolgt, wenn der Druck der im Zylinder (2) komprimierten Luft etwa einen vorgegebenen Betriebsdruck im Druckluftbehälter erreicht hat.
1.Device for controlling compressed air in a cylinder of an internal combustion engine by means of a piston by means of a control valve which is adjusted by an electronic control device in a compression stroke of the piston during various pre-TDC positions in an opening or closing position, wherein the air removed from the cylinder via the control valve can be discharged into an exhaust pipe, characterized in that
that downstream of the control valve ( 5 ) a switching valve ( 9 ) is provided, from which the compressed air can be controlled either into a compressed air line ( 7 ) connected to a compressed air reservoir ( 8 ) or the exhaust line ( 4 ),
and that when the air is introduced into the compressed air line ( 7 ), the control valve ( 5 ) opens when the pressure of the air compressed in the cylinder ( 2 ) has reached approximately a predetermined operating pressure in the compressed air tank.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Druckluftspeicher (8) und Schaltventil (9) ein in Abhängigkeit vom Druck der komprimierten Luft im Zylinder (2) in Öffnungsstellung bringbares Rückschlagventil (10) angeordnet ist. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a check valve ( 10 ) which can be brought into the open position as a function of the pressure of the compressed air in the cylinder ( 2 ) is arranged between the compressed air reservoir ( 8 ) and the switching valve ( 9 ).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (9) ein durch einen Elektromagneten (13) betätigbares 3/2-Wegeventil ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the switching valve ( 9 ) is a 3/2-way valve which can be actuated by an electromagnet ( 13 ).
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Rückschlagventil (10) überbrückende Umgehungslei­ tung (23) mit einem 2/2-Wegeventil (24) vorgesehen ist, das vom Steuergerät (15) in Abhängigkeit eines Beschleunigungssignals "b" in Durchfluß- oder Sperrstellung schaltbar ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a check valve ( 10 ) bridging Umgehungslei device ( 23 ) with a 2/2-way valve ( 24 ) is provided by the control device ( 15 ) in response to an acceleration signal "b" can be switched in the flow or blocking position.
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