JP2007309546A - イニシエータ、インフレータ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】イニシエータ本体と通電用ハーネスとの接続部の防水性が良好なイニシエータと、このイニシエータを備えたインフレータ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】イニシエータ本体２０から電極ピン２２が延出しており、ハーネス５０に連なるコネクタ５１がこの電極ピン２２に結合している。電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を取り囲むようにキャップ６０が設けられ、このキャップ６０内にポッティング材が充填されることにより、該電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を覆うシール部６１が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、イニシエータ本体に対し通電用ハーネスが電極及びコネクタ等の接続部材を介して接続されているイニシエータに係り、特に、このイニシエータ本体とハーネスとの接続部の防水性が良好なイニシエータに関する。また、本発明は、このイニシエータを備えたインフレータと、このインフレータを備えたエアバッグ装置に関する。

車両等に搭載されるエアバッグ装置は、内部にガスが供給されることにより膨張するエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するためのインフレータとを備えている。該インフレータは、ガス発生剤と、該ガス発生剤のガス発生反応を開始させるイニシエータとを備えている。

イニシエータは、反応薬剤と、該反応薬剤の反応を開始させるための点火装置と、該点火装置への通電用ハーネスとを備えている。

この点火装置にハーネスを介して通電されることにより、該反応薬剤が点火されて高温の反応ガスが発生し、この反応ガスによりインフレータのガス発生剤がガス発生反応を開始する。これにより、インフレータから大量のガスが発生し、このガスによりエアバッグが膨張する。

イニシエータ本体へのハーネスの接続構造としては、イニシエータ本体から該点火装置に導通する電極ピンを延出させ、この電極ピンにハーネスを接続するのが一般的である（例えば、特開２００２−９００９７号公報）。この場合、ハーネスの先端にコネクタを設け、このコネクタに電極ピンを差し込むようにしてハーネスを接続する。

このようなイニシエータの一例について、第５図を参照してさらに詳しく説明する。なお、第５図は、従来例に係るイニシエータと、このイニシエータを備えたインフレータのイニシエータ取付部付近との縦断面図であり、イニシエータがインフレータに取り付けられた状態を示している。

このイニシエータ１０Ａは、イニシエータ本体２０と、該イニシエータ本体２０を保持する略円筒状のカラー３０と、該イニシエータ本体２０とカラー３０とを接合している樹脂４０と、該イニシエータ本体２０への通電用のハーネス５０等を備えている。

該イニシエータ本体２０は、内部に反応薬剤及び点火装置（いずれも図示略）を収容したヘッド部２１と、該ヘッド部２１から延出した電極ピン２２とを有している。該電極ピン２２は、ヘッド部２１内の点火装置に導通している。

カラー３０は、円筒状の主ボディ３１と、該主ボディ３１の内周面に周設された内向き鍔部３２と、主ボディ３１の一端側（後端側）から延設された円筒状の囲壁部３３とを有している。該主ボディ３１の外周径は、囲壁部３３の外周径よりも大径となっている。

イニシエータ本体２０は該主ボディ３１内に配置され、電極ピン２２は内向き鍔部３２の内孔を通って囲壁部３３内に延出している。このイニシエータ本体２０と主ボディ３１の内周面との間、並びに内向き鍔部３２の内孔の内側に前記樹脂４０が射出成形等により充填され、硬化した該樹脂４０によりイニシエータ本体２０とカラー３０とが接合されている。

前記ハーネス５０の先端にはコネクタ５１が設けられており、このコネクタ５１の先端側を囲壁部３３内に入り込ませるようにして、電極ピン２２にこのコネクタ５１が結合されている。即ち、この従来例では、該電極ピン２２とコネクタ５１とによってイニシエータ本体２０とハーネス５０との接続部材が構成されている。

符号５２はコネクタ５１の抜け止め用の爪を示しており、この爪５２が、囲壁部３３の内周面に形成された溝（符号略）に係合することにより、該コネクタ５１の電極ピン２２からの抜けが防止されている。

このイニシエータ１０Ａは、インフレータ９Ａに取り付けられる。

この従来例においては、該インフレータ９Ａは棒状のものであり、ガス発生剤（図示略）を収容した円筒状のハウジング９ａを有している。該ハウジング９ａの軸心線方向の一端側（後端側）に、イニシエータ取付部９ｂが設けられている。このイニシエータ取付部９ｂは、該ハウジング９ａ内に連通する内孔９ｃを有した略円筒状のものである。該ハウジング９ａの他端側（先端側）には、ガス噴出部（図示略）が設けられている。

イニシエータ１０Ａは、ヘッド部２１を先頭にしてこのイニシエータ取付部９ｂの内孔９ｃ内に差し込まれる。そして、このイニシエータ取付部９ｂの後端側がカシメられ、カラー３０の外周面に密着することにより、イニシエータ１０Ａが該イニシエータ取付部９ｂ内に固定されると共に、該イニシエータ取付部９ｂの後端側が密封される。

ハーネス５０、コネクタ５１及び電極ピン２２を介して前記点火装置に通電されると、該点火装置が起動して反応薬剤が点火され、高温の反応ガスが発生する。この反応ガスは、ヘッド部２１を破裂させた後、イニシエータ取付部９ｂの内孔９ｃを通ってハウジング９ａ内へ流入し、該ハウジング９ａ内のガス発生剤と接触してガス発生反応を開始させる。
特開２００２−９００９７号公報

本発明は、イニシエータ本体に電極及びコネクタ等の接続部材を介して通電用ハーネスが接続されたイニシエータにおいて、このイニシエータ本体とハーネスとの接続部の防水性が良好なイニシエータと、このイニシエータを備えたインフレータ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

請求項１のイニシエータは、イニシエータ本体に対し通電用ハーネスが接続部材を介して接続されているイニシエータにおいて、少なくとも該接続部材と該イニシエータ本体との結合部を覆うシール部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２のイニシエータは、請求項１において、少なくとも該接続部材と該イニシエータ本体との結合部及び該接続部材とハーネスとの結合部が前記シール部によって覆われていることを特徴とするものである。

請求項３のイニシエータは、請求項１又は２において、前記接続部材は、前記イニシエータ本体に設けられた電極と、前記ハーネスが連なるコネクタとで構成されており、該コネクタが該電極に結合され、前記シール部は、少なくとも、該コネクタと前記イニシエータ本体との間を覆うように設けられていることを特徴とするものである。

請求項４のイニシエータは、請求項３において、前記シール部は、少なくとも、該コネクタと前記イニシエータ本体との間、及び該コネクタと前記ハーネスとの結合部を覆うように設けられていることを特徴とするものである。

請求項５のイニシエータは、請求項３又は４において、結合された該電極とコネクタとを取り囲むように筒状のキャップが設けられ、該キャップの内側に前記シール部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項６のイニシエータは、請求項５において、該キャップに、該ハーネスの延在方向の途中部が掛止された掛止部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項７のインフレータは、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のイニシエータを備えたものである。

請求項８のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えたエアバッグ装置において、該インフレータは請求項７に記載のインフレータであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１）のイニシエータにあっては、接続部材を介して接続されたイニシエータ本体と通電用ハーネスとの接続部のうち、少なくとも該イニシエータ本体と接続部材との結合部がシール部により覆われているので、このイニシエータ本体と通電用ハーネスとの接続部の防水性が良好である。

この場合、請求項２のように、さらに、少なくともハーネスと接続部材との結合部もシール部によって覆うようにすることにより、イニシエータ本体と通電用ハーネスとの接続部の防水性が向上する。

請求項３のように、この接続部材が、イニシエータ本体に設けられた電極と、ハーネスに連なるコネクタとで構成され、該コネクタが電極に結合された構造となっている場合には、少なくともこのコネクタとイニシエータ本体との間を覆うようにシール部を設けることにより、防水性を良好なものとすることができる。

この場合、請求項４のように、さらに、少なくともコネクタとハーネスとの結合部もシール部によって覆うようにすることにより、防水性が向上する。

請求項５のように、結合された電極とコネクタとを取り囲むように筒状のキャップを設け、該キャップの内側にシール部を設けることにより、該シール部及び電極とコネクタとの結合部の保護効果が向上する。

請求項６のように、このキャップに掛止部を設けてハーネスを掛止することにより、該ハーネスに張力が作用したときに、該ハーネスのうちキャップ内のシール部によって覆われた部分にはこの張力が伝達されにくくなり、該ハーネスがシール部から剥離したり、この張力によりシール部が裂けたりすることを防止することができる。

このように、本発明のイニシエータは、イニシエータ本体と通電用ハーネスとの接続部の防水性が良好であるため、例えば、車両が歩行者等と衝突したとき（又は衝突が予知されたとき）に車体外面にエアバッグを膨張させて該歩行者等を保護する歩行者等保護用エアバッグ装置（以下、歩行者用エアバッグ装置と略すことがある。）に搭載されるインフレータのイニシエータとして好適である。

この歩行者等保護用エアバッグ装置は通常、車室外に設置されるが、本発明のイニシエータを用いたインフレータが搭載された歩行者等保護用エアバッグ装置にあっては、イニシエータ本体とハーネスとの接続部の防水性が良好であり、該接続部に雨水等が浸入することが防止されるため、耐候性が高い。

ただし、本発明のエアバッグ装置は歩行者等保護用エアバッグ装置に限定されるものではなく、これ以外の種々の用途のエアバッグ装置にも本発明を適用可能である。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係るイニシエータ及びこのイニシエータを備えたインフレータのイニシエータ取付部付近の斜視図であり、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図である。なお、第１，２図は、イニシエータがインフレータに取り付けられた状態を示している。また、第３図はこのインフレータを備えた歩行者用エアバッグ装置が搭載された自動車の斜視図であり、第４図はこの歩行者用エアバッグ装置の平面図である。第３，４図は、エアバッグが膨張した状態を示している。

以下の説明において、イニシエータの先後方向は第１，２図の上下方向に合致し、イニシエータのインフレータ側即ち図の下方を先、イニシエータのインフレータと反対側即ち図の上方を後とする。

この実施の形態のイニシエータ１０は、イニシエータ本体２０と、該イニシエータ本体２０を保持する略円筒状のカラー３０と、該イニシエータ本体２０とカラー３０とを接合している樹脂４０と、該イニシエータ本体２０への通電用のハーネス５０と、該イニシエータ本体２０とハーネス５０との接続部を覆うシール部６１等を備えている。

このイニシエータ１０における該イニシエータ本体２０、カラー３０、樹脂４０、ハーネス５０、並びに該イニシエータ本体２０とハーネス５０との接続部の構成は、いずれも、前述の第５図のイニシエータ１０Ａのものと同様である。

即ち、この実施の形態でも、該イニシエータ本体２０は、内部に反応薬剤及び点火装置（いずれも図示略）を収容したヘッド部２１と、該ヘッド部２１から延出しており、該ヘッド部２１内の点火装置に導通した電極ピン２２とを有している。このイニシエータ本体２０は、カラー３０の主ボディ３１内に配置され、電極ピン２２は、該主ボディ３１内に周設された内向き鍔部３２の内孔を通って、該主ボディ３１の後端側の囲壁部３３内に延出している。このイニシエータ本体２０と主ボディ３１の内周面との間、並びに内向き鍔部３２の内孔の内側に前記樹脂４０が射出成形等により充填され、硬化した該樹脂４０によりイニシエータ本体２０とカラー３０とが接合されている。

また、前記ハーネス５０の先端にはコネクタ５１が設けられており、このコネクタ５１の先端側を囲壁部３３内に入り込ませるようにして、電極ピン２２にこのコネクタ５１が結合されている。即ち、この実施の形態でも、該電極ピン２２とコネクタ５１とによってイニシエータ本体２０とハーネス５０との接続部材が構成されている。

この実施の形態でも、イニシエータ１０は、棒状のインフレータ９に取り付けられる。このインフレータ９の構成は、前述の第５図のインフレータ９Ａと同様である。また、イニシエータ１０の該インフレータ９への取付構造も、第５図のイニシエータ１０Ａのインフレータ９Ａへの取付構造と同様である。

即ち、このインフレータ９も、ガス発生剤（図示略）を収容した円筒状のハウジング９ａを有しており、該ハウジング９ａの軸心線方向の一端側（後端側）に、該ハウジング９ａ内に連通する内孔９ｃを有した略円筒状のイニシエータ取付部９ｂが設けられている。該ハウジング９ａの他端側（先端側）には、ガス噴出部９ｄ（第４図）が設けられている。

イニシエータ１０は、ヘッド部２１を先頭にしてこのイニシエータ取付部９ｂの内孔９ｃ内に差し込まれる。そして、該イニシエータ取付部９ｂの後端側がカシメられ、カラー３０の外周面に密着することにより、イニシエータ１０が該イニシエータ取付部９ｂ内に固定されると共に、該イニシエータ取付部９ｂの後端側が密封される。

この実施の形態では、イニシエータ１０の後端側に略円筒状のキャップ６０が装着され、このキャップ６０内にポッティング材が充填されることにより、イニシエータ本体２０とハーネス５０との接続部としての電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を覆うシール部６１が形成されている。

なお、第２図の通り、この実施の形態では、該キャップ６０の先端側はイニシエータ取付部９ｂに外嵌しており、このキャップ６０の内周面とイニシエータ取付部９ｂの外周面との間にも、ポッティング材が充填され、シール部６１が形成されている。また、該ポッティング材は、囲壁部３３の内周面とコネクタ５１との間にも入り込んでいる。

この実施の形態では、コネクタ５１は、全体がシール部６１中に埋没しており、このコネクタ５１に連なるハーネス５０は、該シール部６１中から引き出されている。ただし、後述の通り、該シール部６１は、少なくとも該コネクタ５１と囲壁部３３の内面との間、好ましくはさらに該コネクタ５１とハーネス５０との結合部（ハーネス５０のコネクタ５１への付け根部分）を覆うものであればよい。

このシール部６１を構成するポッティング材としては、ウレタン樹脂等が挙げられるが、これに限定されない。また、キャップ６０の材質としては、このポッティング材との結合性の良さから、ＰＢＴ等が挙げられるが、これに限定されない。

イニシエータ１０及びこのイニシエータ１０を備えたインフレータ９のその他の構成は、前述の第５図のイニシエータ１０Ａ及びインフレータ９Ａと同様であり、第１，２図において第５図と同一部分には同一符号を付すことにより、説明を省略する。

ハーネス５０、コネクタ５１及び電極ピン２２を介して前記点火装置に通電されると、該点火装置が起動して反応薬剤が点火され、高温の反応ガスが発生する。この反応ガスは、ヘッド部２１を破裂させた後、イニシエータ取付部９ｂの内孔９ｃを通ってハウジング９ａ内へ流入し、該ハウジング９ａ内のガス発生剤と接触してガス発生反応を開始させる。そして、このガス発生反応により発生したガスが、インフレータ９の先端側のガス噴出部９ｄから噴出する。以下、このイニシエータ１０（点火装置）への通電の開始から、該ガス噴出部９ｄからガスが噴出するまでの作動をインフレータ９のガス噴出作動と称する。

このイニシエータ１０にあっては、イニシエータ本体２０とハーネス５０との接続部材としての電極ピン２２とコネクタ５１との結合体がシール部６１で覆われているので、この電極ピン２２とコネクタ５１との間の防水性が良好である。

特に、この実施の形態では、該コネクタ５１全体がシール部６１中に埋没しているので、防水性が高い。

この実施の形態では、電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を取り囲むように筒状のキャップ６０を設け、該キャップ６０の内側に、コネクタ５１を埋没させるようにポッティング材を充填してシール部６１を形成しているので、該シール部６１及び電極ピン２２とコネクタ５１との結合体の保護効果が高い。また、このようにすることにより、容易に且つ効果の高い防水処理を施すことができる。

この実施の形態では、インフレータ９は、歩行者用エアバッグ装置４に搭載される。

第３図の通り、この実施の形態では、該歩行者用エアバッグ装置４を搭載した自動車１は４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。ボンネットフード３の後部に該エアバッグ装置４が設置されている。図示の通り、この歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５が膨張すると、ボンネットフード３の後縁部、カウルトップ２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７の少なくとも一部がエアバッグ５によって覆われる。

なお、このエアバッグ５は、カウルルーバー２とウィンドシールド６の下部とを覆うカウル覆装部５ａと、該カウル覆装部５ａの左右両端側に連なり、左右のＡピラー７に沿って展開して各Ａピラー７の少なくとも下端側を覆うピラー覆装部５ｂ，５ｂとを有した略Ｕ字形のものであるが、エアバッグ展開形状はこれに限定されるものではない。例えば、エアバッグ５は、カウルからウィンドシールド及びＡピラーの略全体を覆う略方形であってもよく、さらに、カウル覆装部５ａの左右両端側から左右のフェンダー部を覆うように前方に延出する１対のフェンダー覆装部を有した略Ｈ字形などであってもよい。

歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるための前記インフレータ９（９Ｌ，９Ｒ）と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口（図示略）を閉鎖しているリッド（図示略）等を備えている。

ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁８ｄ，８ｄとを備え、上面が開放している。このケース８は、その上面開放部が前記エアバッグ通過用開口に臨むようにボンネットフード３の裏側に配置され、ブラケット（図示略）を介して該ボンネットフード３に取り付けられている。

このケース８内に、エアバッグ５の折り畳み体が該ケース８の長手方向の一端側から他端側にかけて配設されている。

この実施の形態では、第４図の通り、該ケース８の長手方向の両端側にそれぞれインフレータ９（９Ｌ，９Ｒ）が設置されている。ケース８の左端側に配置されたインフレータ９Ｌはエアバッグ５のカウル覆装部５ａの左半側に配置され、ケース８の右端側に配置されたインフレータ９Ｒは該カウル覆装部５ａの右半側に配置されている。図示の通り、各インフレータ９Ｌ，９Ｒは、その長手方向をケース８の長手方向とし、各々の先端（ガス噴出部９ｄ）側がケース８の長手方向の両端側を向くように配置されている。

ただし、インフレータ９の配置はこれに限定されるものではない。

各インフレータ９のイニシエータ１０から延出したハーネス５０は、それぞれエアバッグ５外に引き出され、この歩行者用エアバッグ装置４の制御回路（図示略）に接続される。

図示はしないが、この歩行者用エアバッグ装置４が搭載された自動車１には、該自動車１が歩行者等と衝突したことを検知するか、又はこの自動車と歩行者等との衝突を予知するための各種センサが設けられている（なお、検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づき、ハーネス５０を介して各インフレータ９のイニシエータ１０（前記点火装置）に通電する。

かかる構成の歩行者用エアバッグ装置４の作動は次の通りである。

前記センサによって自動車１が歩行者等と衝突したことが検知された場合、又はこの自動車１と歩行者等との衝突が予知された場合、この検知又は予知信号に基づいて制御回路からハーネス５０を介して各インフレータ９のイニシエータ１０（点火装置）に通電される。これにより、前述のように各インフレータ９がガス噴出作動し、各インフレータ９からのガスによりエアバッグ５が膨張を開始する。このエアバッグ５は、前記リッドを押し開けて第３図の如く車体外面に沿って展開する。

この歩行者用エアバッグ装置４は車室外に設置されているが、この歩行者用エアバッグ装置４に搭載されたインフレータ９のイニシエータ１０は、電極ピン２２とハーネス５１との間の防水性が良好であり、これらの間に雨水等が浸入することが防止されるため、耐候性が高い。

上記の各実施の形態では、電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を取り囲むようにキャップ６０を装着し、このキャップ６０内に、該コネクタ５１が完全に埋没するまでポッティング材を充填してシール部６１を形成しているが、本発明においては、少なくとも該コネクタ５１とイニシエータ本体２０との間（上記の各実施の形態ではコネクタ５１と囲壁部３３の内面との間）、好ましくはさらに該コネクタ５１とハーネス５０との結合部（ハーネス５０のコネクタ５１への付け根部分）がシール部６１によって覆われていれば十分に防水性が確保されるので、コネクタ５１全体をシール部６１で覆う必要はない。

第６図は別の実施の形態に係るイニシエータ及びこのイニシエータを備えたインフレータのイニシエータ取付部付近の断面図である。

図示の通り、この実施の形態では、電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を取り囲むようにキャップ６０Ａを装着し、このキャップ６０Ａ内にポッティング材を充填してシール部６１を形成するに当たり、該コネクタ５１全体がポッティング材中に埋没するまでではなく、ハーネス５０の該コネクタ５１への付け根部分がポッティング材中に隠れる程度の高さまでポッティング材を充填している。

この場合、コネクタ５１の上部は、該ポッティング材により形成されたシール部６１の外部に露出するが、上記のように、コネクタ５１と囲壁部３３の内面との間がシール部６１によって塞がれ、且つハーネス５０の該コネクタ５１への付け根部分がシール部６１によって覆われているので、十分に防水性が確保される。

この実施の形態では、キャップ６０Ａの外面に、フック状の掛止部６２が設けられている。この掛止部６２に、キャップ６０Ａ外に引き出されたハーネス５０の途中部が掛止されている。なお、この実施の形態では掛止部６２はキャップ６０Ａと一体に設けられているが、キャップ６０Ａとは別体に設けられてもよい。また、この掛止部６２はフック状のものに限定されず、種々の構成のものを採用しうる。

このようにキャップ６０Ａの外面に掛止部６２を設けてハーネス５０を掛止しておくことにより、ハーネス５０に張力が作用しても、該ハーネス５０のうちキャップ６０Ａ内のシール部６１中に埋没した部分にこの張力が伝達されにくくなり、該ハーネス５０がシール部６１から剥離したり、この張力によりシール部６１が裂けたりすることを防止することができる。

この実施の形態のその他の構成は前述の実施の形態と同様であり、第６図において第１，２図と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略する。

上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。

例えば、イニシエータの細部の構成（イニシエータ本体２０やカラー３０の形状、あるいは保持構造等）は図示以外の構成であってもよい。

イニシエータのインフレータへの取付構造も、図示の以外の構成であってもよい。

上記の実施の形態では、キャップ６０，６０Ａはイニシエータ９のイニシエータ取付部９ｂをも覆っているが、電極ピン２２とコネクタ５１との結合体のみを覆う構成であってもよい。

上記の実施の形態では、電極ピン２２とコネクタ５１との結合体を取り囲むキャップ６０，６０Ａを設け、このキャップ６０，６０Ａ内にポッティング材を充填することによりシール部６１を形成しているが、このキャップ６０，６０Ａを省略し、少なくとも該コネクタ５１とイニシエータ本体２０との間、好ましくはさらに該コネクタ５１とハーネス５０との結合部に直接シール材を塗り付けるなどして、要所にのみシール部６１を形成するようにしてもよい。

上記の実施の形態では、電極ピン２２とコネクタ５１とを取り囲むキャップ６０Ａの外面にハーネス５０の掛止部６２を設けているが、該キャップ６０Ａの頂部や内面にハーネス５０の掛止部６２が設けられてもよい。キャップ６０Ａの複数箇所にハーネス５０の掛止部６２が設けられてもよい。

上記の実施の形態では、エアバッグ装置は歩行者用エアバッグ装置であるが、これに限定されるものではなく、車室内に設置される乗員保護用エアバッグ装置など、種々のエアバッグ装置に本発明を適用することができる。

実施の形態に係るイニシエータ及びこのイニシエータを備えたインフレータのイニシエータ取付部付近の斜視図である。 図１のII-II線に沿う断面図である。 実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の斜視図である。 図３の歩行者用エアバッグ装置の平面図である。 従来例に係るイニシエータ及びこのイニシエータを備えたインフレータのイニシエータ取付部付近の斜視図である。 別の実施の形態に係るイニシエータ及びこのイニシエータを備えたインフレータのイニシエータ取付部付近の断面図である。

符号の説明

１ 自動車
３ ボンネットフード
４ 歩行者用エアバッグ装置
５ エアバッグ
８ ケース
９ インフレータ
９ｂ イニシエータ取付部
１０ イニシエータ
２０ イニシエータ本体
２１ ヘッド部
２２ 電極ピン
３０ カラー
４０ 樹脂
５０ ハーネス
５１ コネクタ
６０，６０Ａ キャップ
６１ シール部
６２ 掛止部

Claims (8)

1. イニシエータ本体に対し通電用ハーネスが接続部材を介して接続されているイニシエータにおいて、
   少なくとも該接続部材と該イニシエータ本体との結合部を覆うシール部が設けられていることを特徴とするイニシエータ。
2. 請求項１において、少なくとも該接続部材と該イニシエータ本体との結合部及び該接続部材とハーネスとの結合部が前記シール部により覆われていることを特徴とするイニシエータ。
3. 請求項１又は２において、前記接続部材は、前記イニシエータ本体に設けられた電極と、前記ハーネスが連なるコネクタとで構成されており、該コネクタが該電極に結合され、
   前記シール部は、少なくとも、該コネクタと前記イニシエータ本体との間を覆うように設けられていることを特徴とするイニシエータ。
4. 請求項３において、前記シール部は、少なくとも、該コネクタと前記イニシエータ本体との間、及び該コネクタと前記ハーネスとの結合部を覆うように設けられていることを特徴とするイニシエータ。
5. 請求項３又は４において、結合された該電極とコネクタとを取り囲むように筒状のキャップが設けられ、該キャップの内側に前記シール部が設けられていることを特徴とするイニシエータ。
6. 請求項５において、該キャップに、該ハーネスの延在方向の途中部が掛止された掛止部が設けられていることを特徴とするイニシエータ。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項に記載のイニシエータを備えたインフレータ。
8. エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えたエアバッグ装置において、該インフレータは請求項７に記載のインフレータであることを特徴とするエアバッグ装置。

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