JP2007308080A - 車輪用転がり軸受装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブボルトの軸部がフランジのボルト孔に圧入される際に発生する摩耗粉やバリかす等の飛散を防止すると共に、摩耗粉やバリかす等を容易に除去することができ、生産性の向上を図ることができる車輪用転がり軸受装置の製造方法を提供する。
【解決手段】フランジ２２のボルト孔６０の周辺部と、ハブボルト７０の軸部７２との両部分のうち、少なくとも一方を着磁し、着磁後、フランジ２２のボルト孔６０にハブボルト７０の軸部７２を圧入することで、圧入の際に発生する摩耗粉やバリかす等を着磁部に吸着し、圧入後、着磁部を脱磁し、脱磁直後にボルト孔６０の圧入出口部周辺を清掃して摩耗粉やバリかす等を除去する。
【選択図】図２

Description

この発明は、転がり軸受が組み付けられるハブ軸を有するハブホイールのフランジに、車輪を取り付けるためのハブボルトが圧入によって固定される車輪用転がり軸受装置の製造方法に関する。

従来、この種の車輪用転がり軸受装置において、ハブホイールのフランジには、ボルト孔が形成され、そのボルト孔にハブボルトの軸部が圧入固定される。
前記ハブボルトを圧入する場合、圧入装置の設置盤の設置面（上面）に対しハブホイールのフランジを載置して位置決め固定した状態で、フランジのボルト孔の上方からハブボルトの軸部を圧入して食い込ませることによって、ハブホイールのフランジにハブボルトを固定しているのが一般的である。なお、設置盤には、ハブボルトの軸部が挿通される孔が形成されている。
また、従来、フランジのボルト孔に圧入出口側の開口部に座ぐりを形成し、その座ぐり内においてバリを収めるように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平３−１５７２０２号公報

ところで、従来においては、圧入装置の設置盤の設置面上に、ハブホイールのフランジを載置して位置決め固定した状態で、ハブボルトの軸部をフランジのボルト孔に圧入する際に、ハブボルトの軸部やボルト孔の内周面の摩耗粉やバリかす等がボルト孔の圧入出口側の開口部（下端開口部）から設置盤の設置面上に飛散して落下することがある。また、圧入後、ハブホイールを持ち上げて次行程の製造ライン上に搬送するときに、前記摩耗粉やバリかす等が設置盤の設置面上や次行程の製造ライン上に飛散して落下することもある。
そして、設置盤の設置面上に落下した摩耗粉やバリかす等によって、その後、設置盤の設置面上に載置されて位置決め固定されるハブホイールのフランジが傷つけられるという問題点があった。
また、次行程の製造ライン上に飛散して落下した摩耗粉やバリかす等によってもハブホイールが傷つけられる場合がある。
このため、ハブボルトの軸部をフランジのボルト孔に圧入する工程の度毎に、設置盤の設置面上に飛散して落下した摩耗粉やバリかす等を除去しなければならず、その作業が厄介で多くの手間と時間を必要とし、生産性を悪くする。さらに、次行程の製造ライン上に飛散して落下した摩耗粉やバリかす等を除去する作業においても厄介で多くの手間と時間を必要としていた。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブボルトの軸部がフランジのボルト孔に圧入される際に発生する摩耗粉やバリかす等の飛散を防止すると共に、摩耗粉やバリかす等を容易に除去することができ、生産性の向上を図ることができる車輪用転がり軸受装置の製造方法を提供することである。

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置の製造方法は、転がり軸受が組み付けられるハブ軸を有するハブホイールのフランジに、車輪を取り付けるためのハブボルトの軸部が圧入されるボルト孔が形成された車輪用転がり軸受装置を製造する方法であって、
前記フランジのボルト孔の周辺部と、前記ハブボルトの軸部との両部分のうち、少なくとも一方を着磁し、
着磁後、前記フランジのボルト孔にハブボルトの軸部を圧入することで、圧入の際に発生する摩耗粉やバリかす等を前記着磁部に吸着し、
圧入後、前記着磁部を脱磁し、脱磁直後に前記ボルト孔の圧入出口部周辺を清掃して前記摩耗粉やバリかす等を除去することを特徴とする。

前記構成によると、ハブホイールのフランジのボルト孔の周辺部と、ハブボルトの軸部との両部分のうち、少なくとも一方を着磁してからフランジのボルト孔にハブボルトの軸部を圧入することによって、圧入の際に発生する摩耗粉やバリかす等を着磁部に吸着することができるため、摩耗粉やバリかす等の飛散を防止することができる。
圧入後、着磁部を脱磁し、脱磁直後にボルト孔の圧入出口部周辺の狭い領域を清掃することによって摩耗粉やバリかす等を容易にかつ手早く除去することができる。
すなわち、圧入による摩耗粉やバリかす等が圧入装置の設置盤の設置面上に飛散して落下したり、次行程の製造ライン上に飛散して落下すると、摩耗粉やバリかす等を除去する作業が厄介となり、多くの手間と時間を必要とし、生産性を悪くするが、この発明によれば、摩耗粉やバリかす等の飛散を防止するとともに、摩耗粉やバリかす等を除去するために、ボルト孔の圧入出口部周辺の狭い領域を清掃することによって容易にかつ手早く除去することができ、生産性の向上を図ることができる。

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２はフランジのボルト孔にハブボルトの軸部が圧入される前の状態を拡大して示す断面図である。図３はフランジのボルト孔にハブボルトの軸部が圧入された状態を拡大して示す断面図である。

図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール２０は、筒軸状をなすハブ軸２１と、ハブ軸２１の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２２とを一体に有している。そして、ハブ軸２１の外周に複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられる。すなわち、ハブ軸２１の外周に沿って設けられた両軌道面３３、３４に対し所定の隙間をもって外輪４０が配置され、この外輪４０の内周面に形成された両軌道面４１、４２と、ハブ軸２１の両軌道面３３、３４との間に転動体としての複数個の玉５１、５２がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉５１、５２が保持器５５、５６によって保持されることでアンギュラ玉軸受３１が構成されている。
なお、図１に示すように、この実施例１においては、ハブ軸２１の外周面に設けられた両軌道面３３、３４のうち、ハブ軸２１のフランジ２２側に位置する軌道面３３は、ハブ軸２１の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸２１の先端側の軌道面３４は、ハブ軸２１の先端寄り外周面に嵌込まれて固定された内輪３２の外周面に形成されている。

また、ハブホイール２０は、ハブ軸２１の内孔にシャフト（例えば、ドライブシャフト）がスプライン嵌合されて挿通された後、シャフト先端の雄ねじ部にナットが締め付けられることで、トルク伝達可能に連結されるようになっている。
また、外輪４０の外周面の軸方向中央部にはフランジ４３が一体に形成され、車輪用ハブユニットは、フランジ４３において、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結されている。

図１に示すように、ハブホイール２０のフランジ２２には、複数のボルト孔６０が所定ピッチで貫設され、これらボルト孔６０には、車輪を取り付けるための複数本のハブボルト７０が圧入によって固定されている。
図２と図３に示すように、フランジ２２のボルト孔６０の圧入入口側の開口部と、圧入出口側の開口部には所定角度をもって面取部６１、６２がそれぞれ形成されている。

図２に示すように、ハブボルト７０は、頭部７１と軸部７２とを一体に備え、軸部７２には、頭部７１側の根元部から先端側に向けてセレーション軸部７３、中間軸部７４及び雄ねじ部７５が順に形成されている。また、セレーション軸部７３の外径は、ボルト孔６０の内径よりも若干大きく形成され、中間軸部７４及び雄ねじ部７５の外径は、ボルト孔６０の内径よりも若干小さく形成されている。
また、ハブボルト７０の頭部７１下面からセレーション軸部７３の先端までの長さは、ボルト孔６０の孔長さよりも適宜に短く設定されている。

次に、この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを製造する方法を説明する。
まず、フランジ２２に複数のボルト孔６０が所定ピッチで貫設されたハブホイール２０と、頭部７１及び軸部（セレーション軸部７３、中間軸部７４及び雄ねじ部７５）７２を一体に有する複数本のハブボルト７０とを準備する。
ここで、フランジ２２の各ボルト孔６０の周辺部と、各ハブボルト７０の軸部７２との両部分のうち、少なくとも一方を着磁装置によって着磁する。

この実施例１では、着磁が容易なハブボルト７０の軸部７２のうち、中間軸部７４とその近傍が着磁装置（図示しない）によって着磁される。
また、図２に示すように、圧入装置の設置盤の設置面９０上に、ハブホイール２０のフランジ２２が載置され、図示しない固定治具によって位置決め固定される。
なお、圧入装置の設置盤の設置面９０上に、ハブホイール２０のフランジ２２を位置決め固定する前行程で、前記着磁行程を行うこともでき、位置決め固定後に、前記着磁行程を行うことも可能である。

着磁後、図３に示すように、フランジ２２の各ボルト孔６０の上方から各ハブボルト７０の軸部７２をそれぞれ圧入することで、軸部７２のセレーション軸部７３がボルト孔６０の内周面に食い込み、これによって、フランジ２２の各ボルト孔６０に各ハブボルト７０がそれぞれ固定される。
圧入の際に、フランジ２２のボルト孔６０の内周面やハブボルト７０のセレーション軸部７３の摩耗粉やバリかす等が発生すると、その摩耗粉やバリかす等が着磁部（中間軸部７４とその近傍の着磁部）に吸着されながらボルト孔６０の圧入出口側開口部（面取部６２側）に向けて移動され、摩耗粉やバリかす等は、ハブボルト７０の中間軸部７４とボルト孔６０、面取部６２との間に形成される環状の隙間に溜まる。

前記したようにフランジ２２の各ボルト孔６０にハブボルト７０の軸部７２をそれぞれ圧入固定した後、ハブホイール２０を設置面９０上から取り外し、ボルト孔６０の圧入出口側開口部周辺を清掃（洗浄）する準備が整った後で、又は、一旦摩耗粉やバリかす等が脱落しても支障がない場所へ移動させた後に、着磁部を脱磁装置（図示しない）によって脱磁し、脱磁直後にボルト孔６０の圧入出口側開口部周辺を洗浄液を用いて洗浄したり、あるいは負圧によって吸引することで清掃し、摩耗粉やバリかす等を除去する。
この清掃において、ボルト孔６０の圧入出口部周辺の狭い領域を清掃することによって摩耗粉やバリかす等を容易にかつ手早く除去することができる。
すなわち、圧入による摩耗粉やバリかす等が圧入装置の設置盤の設置面９０上に飛散して落下したり、次行程の製造ライン上に飛散して落下すると、摩耗粉やバリかす等を除去する作業が厄介となり、多くの手間と時間を必要とし、生産性を悪くするが、この実施例１においては、着磁部（中間軸部７４とその近傍の着磁部）に摩耗粉やバリかす等を吸着して飛散を防止するとともに、摩耗粉やバリかす等を除去するために、脱磁直後においてボルト孔の圧入出口部周辺の狭い領域を清掃することによって容易にかつ手早く除去することができ、生産性の向上を図ることができる。

また、ハブホイール２０のハブ軸２１に対する転がり軸受としてのアンギュラ玉軸受３１の組み付けは、前記清掃行程の後行うこともでき、ハブボルト７０の圧入行程の前行程で行うことも可能である。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、着磁行程において、ハブボルト７０の軸部７２を着磁したが、フランジ２２のボルト孔６０の周辺部を着磁してもよく、また、ハブボルト７０の軸部７２と、フランジ２２のボルト孔６０の周辺部の双方を着磁してもよい。
さらに、前記実施例１においては、ハブボルト７０の圧入行程完了後、ハブホイール２０を圧入装置の設置面９０上から取り外し、その後、脱磁してボルト孔６０の圧入出口部周辺を清掃（洗浄）したが、圧入行程完了直後に脱磁せず、着磁したままで、次行程以降の行程を実施し、最後の行程で脱磁し、清掃（洗浄）するようにしてもよい。しかしながら、製造ライン上でハブホイール２０に、意図しない大きい衝撃が加わった場合に摩耗粉やバリかす等が脱落する恐れもあるので、前記実施例１の方法がより好ましい。
また、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受４０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受を用いてもこの発明を実施可能である。

この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。 同じくフランジのボルト孔にハブボルトの軸部が圧入される前の状態を拡大して示す断面図である。 同じくフランジのボルト孔にハブボルトの軸部が圧入された状態を拡大して示す断面図である。

符号の説明

２０ ハブホイール
２１ ハブ軸
２２ フランジ
３１ 複列アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
６０ ボルト孔
７０ ハブボルト
７１ 頭部
７２ 軸部
７３ セレーション軸部
７４ 中間軸部
７５ 雄ねじ部

Claims (1)

1. 転がり軸受が組み付けられるハブ軸を有するハブホイールのフランジに、車輪を取り付けるためのハブボルトの軸部が圧入されるボルト孔が形成された車輪用転がり軸受装置を製造する方法であって、
   前記フランジのボルト孔の周辺部と、前記ハブボルトの軸部との両部分のうち、少なくとも一方を着磁し、
   着磁後、前記フランジのボルト孔にハブボルトの軸部を圧入することで、圧入の際に発生する摩耗粉やバリかす等を前記着磁部に吸着し、
   圧入後、前記着磁部を脱磁し、脱磁直後に前記ボルト孔の圧入出口部の周辺部を清掃して前記摩耗粉やバリかす等を除去することを特徴とする車輪用転がり軸受装置の製造方法。
   
   

Images