JP2007225071A - 変速機用同期装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自己サーボ作用による同期性能を向上させた変速機用同期装置において、ハブの製造コストを安くする。
【解決手段】ハブ１２の切り欠き１２ｆの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に変換可能な斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊを形成し、この切り欠き１２ｆの中を軸方向に移動可能で、スリーブ２２の内周に形成した凸部２２ｇに係合し、四隅に同期リング２４のチャンファ２４ｃ、２４ｄと当接可能な第１斜面２６ｋ、２６ｌ、２６ｍ、２６ｎと、ハブ１２の斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊと当接可能な第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒを有する突起部２６ｇ、２６ｈ、２６ｉ、２６ｊを形成したスラストピース２６を設け、該スラストピース２６は、同期作用が終了するまではスリーブ２２と係合して軸方向に移動し、同期作用が終了した場合にこの係合が外れるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、スリーブから同期リングへの押圧力を、同期リングで発生する摩擦トルクによって増大させることにより、同期能力を高めることが可能な変速機用同期装置に関するものである。

従来、この種の変速機用同期装置としては、同期リングで発生する摩擦トルクをスリーブまたは推力板の斜面を介してハブに伝達する過程で、ハブとスリーブまたは推力板との間で生ずるスラスト、すなわち自己サーボ作用によって同期能力を高める作用を得るようにしたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

しかしながら、上記のハブとスリーブまたは推力板との間で生ずるスラストによって同期能力を高める方式にあっては、ハブの軸方向中央部付近に斜面（特許文献１の第２図および第１７図の４４）を形成する必要があり、製造が難しくコストが高くなるという問題があった。
特公昭４５−３５６８４号公報

解決しようとする問題点は、ハブの製造コストが高い点である。
本発明の目的は、自己サーボ作用によって同期能力を高めることができ、かつその場合ハブの製造コストを安くすることが可能な同期装置を提供することにある。

本発明の変速機用同期装置は、同期リングに生ずる摩擦トルクをチャンファから、スリーブと軸方向に係合した略長方形状のスラストピースの第１斜面を介して、該スラストピースの四隅に形成した第２斜面からハブの軸方向端部に形成した斜面に作用させることで自己サーボ作用を確保しながら、同期作用が終了してスリーブが変速ギヤのスプラインと噛み合う前に、スラストピースとスリーブとの係合が外れるようにしたことを最も主要な特徴とする。

すなわち、本発明は、動力を伝える軸と、該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きと外周スプラインとを形成するとともに、切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、内周にスプラインを、また該スプラインの一部の内側に凸部をそれぞれ形成し、ハブの外周スプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面をハブ側に一体的に設け、ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、該変速ギヤの摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを形成し、各変速ギヤにそれぞれ対応してハブの軸方向両側で該ハブと各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、スリーブの凸部と軸方向に係合可能で、ハブの切り欠き内を軸方向移動可能なスラストピースと、を備え、該スラストピースは、同期リングのチャンファを押圧可能な第１斜面と、ハブの斜面に当接可能な第２斜面とを有するとともに、第１斜面が同期リングのチヤンファを押圧する際にはスリーブと係合して軸方向に一体となり、スリーブが変速ギヤのスプラインと係合する前に、スリーブとの係合が外れるように構成した。

本発明の変速機用同期装置は、スラストピースの第１斜面と同期リングの前記チャンファとを押圧可能にして、この際にスラストピースがスリーブと係合し軸方向に一体となるようにすることにより、同期リングに生ずる摩擦トルクを軸方向のスラストに変換して、これを同期リングを押圧する力の一部にすることで、自己サーボ作用を実現することができ、かつその場合ハブの製造コストを安くすることが可能である。したがって、同期装置全体の製造コストを抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、各実施例に基づき図とともに説明する。

図１は、本発明の１実施例に係る変速機用同期装置の主要部の断面図であって、図２におけるＺ−Ｚ線に沿って切断した断面である。図２は、図１における入力軸１０と３速ギヤ１８と４速ギヤ２０を取り去って図１中右側（３速ギヤ１８側）から見た外観図である。また、図３は図１の上側の要部を拡大し、詳細の符号を記入したものである。

入力軸１０は、図示しないクラッチを介してエンジンと連結可能になっている。
入力軸１０にはハブ１２が、これらに形成したスプライン１０ａ、１２ａ同士で回転方向に一体に結合されており、また同図中左側からブッシュ１４が入力軸１０に圧入されている。したがって、ハブ１２は入力軸１０に、入力軸１０の大径部１０ｂとブッシュ１４とに挟まれた状態で軸方向に固定されている。

ハブ１２は、ボス部２０ｂと、これから半径方向外側へ延びるフランジ部１２ｃと、このフランジ部１２ｃの外周に設けた環状部１２ｄとを有する。ハブ１２の外周側には、スリーブ２２を配置して、これらに形成された外周スプライン１２ｅ、２４ａ同士で軸方向に相対移動可能に係合させている。

そして、入力軸１０には、ベアリング１６ａを介して３速ギヤ１８が、またブッシュ１４の外側にはベアリング１６ｂを介して４速ギヤ２０が、それぞれハブ１２を挟むように配置され、回転自在に支持されている。
なお、３速ギヤ１８および４速ギヤ２０は本発明の変速ギヤを構成し、それぞれ図示しない出力軸側の相手ギヤと噛み合っており、それらを通じて車両の車輪と連結されている。

３速ギヤ１８および４速ギヤ２０のハブ１２側には、スリーブ２２のスプライン２２ａと噛み合うスプライン１８ａおよび２０ａと、円錐状の摩擦面１８ｂ、２０ｂとが形成してある。

スリーブ２２にはこの外周にフォーク溝２２ｂが形成され、ここに図示しないシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシフトレバーからの手動またはアクチュエータの出力により、これに連動するシフトフォークを介してスリーブ２２を軸方向に移動可能としている。

スリーブ２２は、図１の状態のようにハブ１２の外周スプライン１２ｅのみに噛み合いスプライン１８ａ、２０ａとは噛み合わない中立位置、図１の状態から右方へ所定量移動したときは、スリーブ２２の左方部分がハブ１２の外周スプライン１２ｅに噛み合ったまま右方部分が３速ギヤ１８のスプライン１８ａに噛み合う３速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときは、スリーブ２２の右方部分がハブ１２の外周スプライン１２ｅに噛み合ったまま左方部分が４速ギヤ２０のスプライン２０ａに噛み合う４速位置となるように、スリーブ２２の長さおよび位置関係を設定してある。

３速ギヤ１８および４速ギヤ２０とハブ１２との間には、互いに同じ形状の同期リング２４がそれぞれ逆向きで配置されている。
これらの同期リング２４には、摩擦面１８ｂ、２０ｂに対応した摩擦面２４ａがそれぞれ形成されており、後述するように摩擦面１８ｂおよび２４ａ同士と、摩擦面２０ｂおよび２４ａ同士とが、圧接されたときそれぞれ同期作用を行う。

ハブ１２は、図４に示すように、フランジ部１２ｃから環状部１２ｄにかけて、周上に切り欠き１２ｆが３カ所形成してあり、この切り欠き１２ｆの中には、図１乃至３に示すように、同期リング２４、２４同士とハブ１２およびスリーブ２２との間に、３個のスラストピース２６がそれぞれ配置されている。
また、図３に示すように、スラストピース２６の径方向内側にはスプリング２８が配置されており、それらの張力でそれぞれボール３０を介してスラストピース２６を径方向外側へ押し広げるようにしている。

以上のように各構成部品が配置されているが、これらの形状と各構成部品間の関係を詳述する。
ハブ１２は図４、図５に示してあり、図４は図２に対応したハブ１２の部分拡大外観図であり、図５は図４の上方から展開形状で見た外観図である。
これらの図で分かるように、切り欠き１２ｆの軸方向両端4カ所に斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊが形成してある。

これらの斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊは、後述するようにスラストピース２６が当接してここに回転方向の力が作用すると、これを軸方向の力に方向変換してスラストピース２６を軸方向に押圧するように形成している。
切り欠き１２ｆのボス部１２ｂ側には座面１２ｋが形成され、スプリング２８が装着できるようになっている。

スリーブ２２は図６に示してあり、図６は図２に対応したスリーブ２２の正面部分拡大外観図である。
図２、図３とともに説明すると、各スプライン２２ａの軸方向両端にはチャンファ２２ｃ、２２ｄが形成されており、3カ所各３枚のスプライン２２ａの内側には斜面２２ｅ、２２ｆを有する凸部２２ｇが形成されるとともに、そのうちの各１枚のスプライン２２ａの軸方向中央部には突起２２ｈが形成されている。
なお、この凸部２２ｇには後述するスラストピース２６が係合する。

同期リング２４は図７、図８、図９、図１０に示してあり、図７は図１に対応した断面図であり、図８は図７を右側から見た部分拡大外観図である。
また、図９は図７の部分拡大図であり、図１０は図８の上から展開形状で見た外観図である。
前述のように同期リング２４の内側は円錐状の摩擦面２４ａになっており、３速ギヤ１８および４速ギヤ２０の摩擦面１８ｂ、２０ｂに対面するようにしている。

同期リング２４の外周にはハブ１２に対応して３カ所の切り欠き２４ｂが形成され、該切り欠き２４ｂの両側にはチャンファ２４ｃ、２４ｄおよび第１端面２４ｅ、２４ｆ、第２端面２４ｇ、２４ｈが形成されている。
また、切り欠き２４ｂの中央部には突起２４ｉがあり、これの回転方向両側には斜面２４ｊ、２４ｋが形成されている。
さらに、ハブ１２側には後面２４ｌが形成されている。

スラストピース２６は図１１、図１２、図１３にいずれも拡大表示してある。
図１１は図１、図３に対応したスラストピース２６の断面図であり、図１２は図１１を上から見た外観図であり、図１３は図１１の左側から見た外観図である。
スラストピース２６は図１１に示すように、外周面２６ａに係合斜面２６ｂ、２６ｃを有する凹部２６ｄが形成され、該凹部２６ｄの中央に孔２６ｅとその下方（径方向内側）に円錐部２６ｆが形成されている。

なお、スラストピース２６は図１３に示すように全体に湾曲した形状をしているが、厳密には球面の一部であることが望ましい。
また、凹部２６ｄがスリーブ２２の凸部２２ｇと対応しており、図１乃至図３に示すようにスラストピース２６が凸部２２ｇと係合した状態にあっては、スリーブ２２の突起２２ｈは孔２６ｅに収まるようになっている。
図１乃至３に示すように、円錐部２６ｆにはスプリング２８に押圧されたボール３０が当接している。

スラストピース２６は図１２に示すように、上（径方向外側）から見るとほぼ長方形状をしており、四隅の周方向に突起部２６ｇ、２６ｈ、２６ｉ、２６ｊがあって、該突起部２６ｇ、２６ｈ、２６ｉ、２６ｊの軸方向外側に第１斜面２６ｋ、２６ｌ、２６ｍ、２６ｎを、軸方向内側に第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒをそれぞれ形成してある。

なお、第１斜面２６ｋ、２６ｌ、２６ｍ、２６ｎは同期リング２４のチャンファ２４ｃ、２４ｄに、第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒはハブ１２の斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊに、それぞれ対応しており、対応したそれぞれの斜面同士は後述するように当接可能になっている。

後述するように、スラストピース２６は径方向外側から見て、ハブ１２およびスラストピース２６に対してやや揺動するので、厳密には第１斜面２６ｋ、２６ｌ、２６ｍ、２６ｎおよび第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒはゆるい円弧面になっており、隅には小さな丸みがついている。

図１１および図１３に示すように、スラストピース２６の内周面２６ｓには、軸方向の両側に窪み２６ｔが形成してあり、該窪み２６ｔは同期リングの突起２４ｉに対応している。
すなわち、後述するように、スラストピース２６が径方向内側へ移動する際に、窪み２６ｔに同期リング２４の突起２４ｉが収まるようになる。

次に、図１に示した同期装置の作動を説明する。
作動は、図３および図１４以降に示す拡大図を基に説明する。なお、図１４乃至図１６および図１８は展開状態で描いた外観図であり、わかりやすくするためスリーブ１２はスプライン１２ａ形状のみを細線で描いてある。
図１７、図１９、図２０は同期作用の進行を示す、図３に対応した図である。

図３および図１４、図１５はスリーブ２２が中立位置にある場合の状態を示し、この状態ではスラストピース２６がスプリング２８により外側へ押し広げられてスリーブ２２の凸部２２ｇに係合するとともに、ハブ１２の切り欠き１２ｆに係合している。
この中立位置にあっては、スラストピース２６の第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒはハブ１２の斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊと接することはない。

図１５は、中立位置にある場合のスラストピース２６と両側の同期リング２４との関係を示すものであり、ハブ１２およびスリーブ２２を除いて描いてある。
図１５でわかるように、スラストピース２６の突起部２６ｇ、２６ｈ、２６ｉ、２６ｊと同期リング２４の第２端面２４ｇ、２４ｈとの間に隙間Ｘがもうけてある。
このため、中立位置にあっては、同期リング２４はスラストピース２６に対してこの隙間Ｘだけ回転方向の遊びを有している。

ここから、スリーブ２２が３速ギヤ１８側へ移動する場合について説明する。
スリーブ２２とこれに係合したスラストピース２６が、ボール３０とともに３速ギヤ１８側へ移動すると、はじめにボール３０が同期リング２４の後面２４ｌに当接し、スプリング３０の張力に応じた力で同期リング２４を３速ギヤ１８側へ押圧する。

このとき、入力軸１０と３速ギヤ１８との間に回転差があると、同期リング２４と３速ギヤ１８の摩擦面同士２４ａ、１８ｂの間で摩擦が起き、この摩擦トルクによって同期リング２４はスラストピース２６に対して回転し、図１６のようになる。
すなわち、同期リング２４のチヤンファ面２４ｃがスラストピース２６の第２端面２４ｇに当接し、ここに摩擦トルクを伝える。

前述のように、スラストピース２６は３速ギヤ１８側へやや移動したため、ハブ１２の切り欠き１２ｆの中で揺動可能になっており、同期リング２４のチヤンファ面２４ｃに押圧されて図１６に示すようにやや揺動して、第１斜面２６ｋがハブ１２の斜面１２ｇに当接する。
なお、図１７は、図３に対応した図で、図１６の状態を表した断面図である。

図１６でわかるように、同期リング２４がスラストピース２６に対して少し回転したため、同期リングの突起２４ｇがスラストピース２６の窪み２６ｔからやや外れている。
このため、スラストピース２６は、その内周面２６ｓが同期リングの突起２４ｇの斜面２４ｈに当接するので、図１７に示す状態から径方向内側への移動ができない。

この状態において、スラストピース２６の内周面２６ｓは３速ギヤ１８側が同期リングの突起２４ｇに当接しているのがわかる。
このため、スラストピース２６は図１７の状態から径方向内側への移動ができないので、スリーブ２２の斜面２２ｅはスラストピース２６の係合斜面２６ｂとの係合状態が維持され、これを軸方向に押圧し続ける。

一方、スラストピース２６の第１斜面２６ｋがハブ１２の斜面１２ｇに当接しており、同期リング２４のチヤンファ面２４ｃから伝わった摩擦トルクがここに作用する。
前述のように、第１斜面２６ｋと斜面１２ｇとの間には、摩擦トルクによる回転方向の力を軸方向の力に変換する作用がある。
このため、同期リング２４と３速ギヤ１８との間に生じた摩擦トルクが斜面１２ｇに作用して、第１斜面２６ｋと斜面１２ｇとの間で軸方向の力が生じ、スラストピース２６が３速ギヤ１８側へ押圧されることになる。

つまり図１６、図１７の状態に至って摩擦トルクＴｆが生じているとすると、以後、スラストピース２６は、スリーブ２２の斜面２２ｅから押圧される力をＦｍとし、第１斜面２６ｋと斜面１２ｇとの間で生ずる力をＦｔとした場合、ＦｍとＦｔを合計した力で第２端面２４ｇが同期リング２４のチヤンファ面２４ｃを軸方向に押すことになる。

したがって、摩擦トルクＴｆを発生させるために同期リング２４を軸方向へ押す押圧力のうち、Ｆｔは摩擦トルクによって発生する自己サーボ力であり、Ｆｍに付加されて同期リング２４を押圧するので、自己サーボ力がない同期装置に比べて同じ摩擦トルク（同期力）を得るのに要するスリーブ２２からの押圧力はＦｔだけ小さくて済むことになる。これが、自己サーボ力による倍力作用で同期性能が向上する原理である。

ここで、同期リング２４のチヤンファ２４ｃの角度を適切に設定しておくことにより、同期リング２４と３速ギヤ１８との間に回転差があって両者間に摩擦トルクがある限り、スラストピース２６は同期リング２４に軸方向の進行を阻止されて３速ギヤ１８側へ移動することができず、同期リング２４を押圧し続けて同期作用を行い、自己サーボ力Ｆｔもそれに加勢し続ける。

この同期作用によって、やがて、３速ギヤ１８と同期リング２４との回転差がなくなると、前述の摩擦トルクが消滅するので、スラストピース２６は第１斜面２６ｋによって同期リング２４を元の中立位置の方へ相対回転させながら３速ギヤ１８側へ進行することができるようになる。

そして図１８、図１９は、第１斜面２６ｋがチャンファ２４ｃを通過し終わった状態である。
この図１８でわかるように、同期リングの突起２４ｇがスラストピースの２６窪み２６ｔに収まりうる位置関係になる。
したがって、図１９に見るように、スラストピース２６の３速ギヤ１８側は径方向内側へ移動して、スリーブ２２の凸部２２ｇとスラストピース２６の凹部２６ｄとの係合が外れて、スリーブ２２は単独で３速ギヤ１８側へ移動できるようになる。

この後、スリーブ２２はさらに進行して、図２０に示すように、もはや回転差がなくなった３速ギヤ１８のスプライン１８ａと噛み合って変速操作を終了する。
図２０でわかるように、変速操作が終了したときには、スリーブ２２の突起２２ｈがスラストピース２６の係合斜面２６ｂに当接している。

したがって、スラストピース２６はスリーブ２２によって左側（中立位置側）への移動が規制される。このため、たとえばスリーブ２２が３速ギヤ１８と噛み合った状態においてスラストピース２６が４速ギヤ２０側へ移動して、不測の事態を招くことを防止することができる。

以上の説明でわかるように、同じ同期容量（摩擦トルク）を得るためにスリーブ２２が同期リング２４を押圧する荷重は、一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、より小さく済むのでその分だけ同期性能が高いことになる。

また、ハブ１２は、その切り欠き１２ｆの軸方向に斜面１２ｇ、１２ｈ、１２ｉ、１２ｊを形成するだけであるので、焼結工法での製作が容易であり、製造コストを安くすることができる。
これは、スラストピース２６の四隅に第１斜面２６ｋ、２６ｌ、２６ｍ、２６ｎと、第２斜面２６ｏ、２６ｐ、２６ｑ、２６ｒとを形成し、同期作用中はスラストピース２６がスリーブ２２と軸方向に係合し、同期作用が終了してスリーブが変速ギヤと噛み合う前にこの係合が外れるようにしたためである。

なお、実施例１は、入力軸１０側に同期装置を配置した場合について説明したが、出力軸側に配置しても同様の作用をすることは言うまでもない。

本発明の変速機用同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面における摩擦係数を高めるために同期リングの摩擦面にネジや油溝を形成するなどの変更を加えた態様で実施することができるとともに、同期リングの突起とスラストピースの窪みを適切な形状に設定することや、マルチコーンと呼ばれる摩擦面を複数備えた同期装置に応用するなどの改良を加えることができる。

摩擦トルクを軸方向の力に変えて同期リングを押圧補助することによる同期性能の向上を果たしながら、ハブの製造コストを安くすることができるので、特に製造コストの低減を要求される乗用車用変速機に適用してメリットを得ることができるとともに、アクチュエーターで変速操作を行う同期装置を備えた変速機などにも適用することができる。

３速、４速用同期装置における要部の断面図である。（実施例１） 図１から３速、４速ギヤ、入力軸を取り去って３速ギヤ側から見た外観図である。 図１の部分拡大図である。 ハブの正面部分拡大外観図である。 図４の上方から見た展開外観図である。 スリーブの正面部分拡大外観図である。 同期リングの断面図である。 図７の右側から見た部分拡大外観図である。 図７の部分拡大図である。 図８の上方から見た展開外観図である。 スラストピースの拡大断面図である。 図１１を上から見た外観図である。 図１１を右側から見た外観図である。 作動を説明する図である。 スラストピースと同期リングの位置関係を説明する図である。 作動を説明する図である。 作動を説明する図である。 作動を説明する図である。 作動を説明する図である。 変速操作を終了した状態の要部拡大断面図である。

符号の説明

１０ 入力軸
１２ ハブ
１４ ブッシュ
１６ ベアリング
１８ ３速ギヤ
２０ ４速ギヤ
２２ スリーブ
２４ 同期リング
２６ スラストピース
２８ スプリング
３０ ボール

Claims (5)

1. 動力を伝える軸と、
   該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きと外周スプラインとを形成するとともに、前記切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に変換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、
   内周にスプラインを、また該スプラインの一部の内側に凸部をそれぞれ形成し、前記ハブの前記外周スプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、
   該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面を前記ハブ側に一体的に設け、前記ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、
   該変速ギヤの前記摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを形成し、前記各変速ギヤにそれぞれ対応して前記ハブの軸方向両側で該ハブと前記各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、
   前記スリーブの前記凸部と軸方向に係合可能で、前記ハブの前記切り欠き内を軸方向移動可能なスラストピースと、
   を備え、
   該スラストピースは、前記同期リングの前記チャンファを押圧可能な第１斜面と、前記ハブの前記斜面に当接可能な第２斜面とを有するとともに、前記第１斜面が前記同期リングの前記チヤンファを押圧する際には前記スリーブと係合して軸方向に一体となり、前記スリーブが前記変速ギヤの前記スプラインと係合する前に前記スリーブとの係合が外れることを特徴とする変速機用同期装置。
2. 前記同期リングは外周に突起を有し、
   前記スラストピースは、径方向外側から見て、四隅の周方向に突起部を有する略長方形状をしているとともに、外周面に前記スリーブの前記凸部に係合する凹部を、また内周面の軸方向両端に前記同期リングの前記突起に対応した窪みをそれぞれ形成し、前記第１斜面が前記同期リングの前記チヤンファを押圧する際には、前記内周面が前記同期リングの前記突起に当接し、前記スリーブが前記変速ギヤの前記スプラインと係合する前に、前記同期リングの前記突起を前記窪みに収めるようにして、前記スリーブとの係合が外れることを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装置。
3. 前記スラストピースの四隅に形成した前記第２斜面は、前記スリーブが中立位置にある場合は前記ハブの前記斜面に当接せず、前記スリーブが一方の前記変速ギヤ側へ移動した場合は該変速ギヤ側の前記第２斜面のみが前記ハブの前記斜面に当接可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機用同期装置。
4. 前記スラストピースを径方向外側へ押し広げるスプリングを備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の変速機用同期装置。
5. 前記スリーブの前記スプラインの一部中央に突起を形成し、該突起は前記スリーブが前記変速ギヤの前記スプラインと係合した際に、前記スラストピースの前記第１斜面と当接可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の変速機用同期装置。
   

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