JP2007211448A - 道路用防護柵の連結構造及び道路用防護柵のビーム材 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに隣接するビーム材につき、山部と谷部とを重ね合わせた継手部分の間隙に金属片が差し込まれるようにして付着されるのをより効果的に防止する。
【解決手段】各ビーム材４２のうち車道側のビーム材４２ａの山部端面から差し込み片６５を突出させ、車道側のビーム材４２ａと連結される路肩側のビーム材４２ｂの山部には差し込み片６５が挿入可能な開口部６６を形成させ、これらビーム材４２ａとビーム材４２ｂとを連結する際に差し込み片６５を開口部６６に挿入させる。
【選択図】図５

Description

本発明は、ガードレール等の道路用防護柵の連結構造及び道路用防護柵のビーム材に関し、特に道路用防護柵に接触する走行車両から剥離した金属片の付着を防止する際に好適な道路用防護柵の連結構造及び道路用防護柵のビーム材に関する。

一般道路や高速道路等に設けられる道路用防護柵として、ガードレール等が従来から多数設置されている。これらの道路用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外、対向車線または歩道等に逸脱するのを防ぐとともに、車両乗員の傷害および車両の破損を最小限にとどめて、車両を正常な進行方向に復元させることを目的とし、また、歩行者および自転車の転落もしくはみだりな横断を抑制するなどの目的を備えている。

特に、路肩に沿って配置されるガードレールは、道路に臨んで帯状に走るように施工されるので、急カーブ等の道路の状況変化を誘導するための設備としても有用である。また、夜間における交通事故を軽減させる目的で、支柱の上部やビーム材の表面に、ヘッドライトの光を効率よく反射させる反射材を設置したガードレールも使用されている。

一般にガードレールは、所定の間隔を存して立設された支柱に金属製の波状のビーム材が取り付けられている。例えば、図８に示すように、このビーム材１１３は、固定ボルト１１８とナット１１９によって支柱１１７に固定されている。

このように山部と谷部とからなるビーム材１１３を道路に沿って連結していくことにより、適度な剛性と、靭性を有する波形断面のガードレールを作り出すことができ、走行車両が衝突した場合においても、その衝撃に対して、ビーム材１１３と支柱１１７によりエネルギーを吸収することが可能となる。

ところで、このようなガードレールに対して、金属片が付着するケースが全国各地で多数確認されている。この金属片は、ガードレールに衝突した走行車両の一部が剥離して付着したものもあって、例えば図９に示すように、鋭利な刃物状の金属片が車道側に突き出した状態で付着している。この金属片は、図９(a)に示すように、隣接するビーム材１１３を互いに長手方向へ連結するためのボルト１２１頭部とビーム材１１３との間隙に差し込まれるようにして付着されている場合もある。

このような鋭利な金属片がガードレールから道路へと突き出していると、自転車等で車道上を走行している通行人がこれに接触し、負傷する場合もある。

従来において、ガードレールを支柱に固定するためのボルトを危険突起物とみなして、これに対する車輌の引っ掛かりを防止する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に示す開示技術では、ビーム表面の取付けボルト周りに凸形状を成型し、ボルトとビーム表面の隙間を埋没させ車輌等の車体の引っ掛かりを起し難くすることにより、ガードレール機能の安全性を向上させることを目的としている。

上述のようにボルト１２１頭部とビーム材１１３との間隙に金属片が付着している場合に加え、さらに図９(b)に示すように、互いに隣接するビーム材１１３につき、山部と谷部とを重ね合わせた継手部分１３１の間隙に金属片が差し込まれるようにして付着されている場合もある。この図９(b)に示すような金属片の付着は下記の理由により生じるものと考えられる。

ガードレールは、ビーム材１１３ａ、１１３ｂを接続する場合、両者を支柱１１７の道路側に互いに重ね合わせてブラケットを介して、ボルトとナットにより接合されて連結される。自動車の走行方向は、図９(b)中矢印Ａで示されるように車道側のビーム材１１３ａが配設されている方向から、路肩側のビーム材１１３ｂが配設されている方向となるように路肩側のビーム材１１３ｂが車道側のビーム材１１３ａの背面（裏側）で重ね合わせて接続される。このため、継手部分１３１の間隙が一般的に自動車の走行方向Ａと対面する形で形成されることはないので、通常は、上述のように自動車から剥離した金属片が、ビーム材１１３ａとビーム材１１３ｂとの接続部に付着することはあり得ない。

しかしながら、走行する自動車が反対側の車線に飛び出して走行したり、障害物を避けようと反対側に寄り過ぎて、図９(b)のＢ方向で示されるように路肩側のビーム材１１３ｂ方向からガードレールのビーム材１１３と接触し、接続部のビーム材１１３ｂを押し付けることによって、ビーム材１１３ｂとビーム材１１３ａとの接触部に間隙が生じ、この生成された間隙に接触しながらＢ方向へ走行する自動車の車体の一部が剥離して金属片として突き刺さり、付着する状態となっている。

このような金属片の付着を防止するべく、例えば特許文献２に示すような技術が開示されている。この特許文献２では、ビーム材とビーム材との重ね合わせ部分における路肩側のビーム表面に凸形状を成型し、重ね合わせの間隙を覆い隠すことにより、車体の引っ掛かりの防止を図ろうとしている。

しかしながら、この提案でも、ガードレールに接触した自動車が路肩側のビーム材を押し込むことによって、継手部の間隙が拡がることを防ぐのは十分でない。
実用新案登録第３１１４８０８号公報 実用新案登録第３１１４８２３号公報

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、互いに隣接するビーム材につき、山部と谷部（なお、ここでいう谷部とはビーム裏面の谷面を指す）とを重ね合わせた継手部分の間隙に金属片が差し込まれるようにして付着されるのをより効果的に防止することが可能な道路用防護柵の連結構造及びビーム材を提供することにある。

本発明に係る道路用防護柵の連結構造及びビーム材は、上述した課題を解決するために、各ビーム材のうち車道側のビーム材の山部端面から差し込み片を突出させ、車道側のビーム材と連結される路肩側のビーム材の山部には差し込み片が挿入可能な開口部を形成させ、これら車道側のビーム材と路肩側のビーム材とを連結する際に差し込み片を開口部に挿入させる。

即ち、所定の間隔をおいて立設される支柱にビーム材が接合された道路用防護柵の、互いに隣接する２枚の波型のビーム材がその山部と谷部とを重ね合わせた状態で長手方向に連結されてなる道路用防護柵の連結構造において、上記各ビーム材のうち車道側のビーム材の山部端面から差し込み片が突出され、上記車道側と連結される路肩側のビーム材の山部には上記差し込み片が挿入可能な開口部が形成され、上記車道側のビーム材と上記路肩側のビーム材は、上記差し込み片が上記開口部に挿入された状態とされた上で、少なくともそれぞれの山部に形成されたボルト連結用孔を介して互いにボルトで連結されてなることを特徴とする。

本発明では、各ビーム材のうち車道側のビーム材の山部端面から差し込み片を突出させ、車道側のビーム材と連結される路肩側のビーム材の山部には差し込み片が挿入可能な開口部を形成させ、これら車道側のビーム材と路肩側のビーム材とを連結する際に差し込み片を開口部に挿入させる。

これにより、本発明を適用した道路用防護柵の連結構造では、自動車が反対側の車線を走行してガードレールの継手部分に接触してきた場合においても、上記差し込み片に接触するに過ぎず、間隙部分に車体が引っ掛かることもなくなるため、金属片の付着を効果的に防止することが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

本発明を適用した道路用防護柵の連結構造は、一般道路や高速道路等に設けられるガードレールに適用される。図１(a)は、本発明を適用した連結構造１が適用されるガードレール４の継手部の斜視図を、また図１(b)はその側面図を示している。

ガードレール４は、所定の間隔をおいて道路に沿って立設される支柱４１と、この立設された支柱４１間において架設される金属性の波型のビーム材４２とを備えている。

支柱４１は、鋼管からなり、支柱４１とビーム材４２（車道側のビーム材４２ａ、路肩側のビーム材４２ｂ）とが、ブラケット５１を介してボルト４４ａ、ナット４４ｂで取り付けられている。

ビーム材４２は、支柱４１付近において隣接する他のビーム材４２と、長手方向へ向けて連結されることになる。かかる連結時においては、互いに隣接するビーム材４２ａとビーム材４２ｂにつき、山部と谷部とを重ね合わせ、互いのボルト用連結孔７１に対してボルト４８を挿通させ、さらにナット４９を螺着させることにより固定することになる。

このようにして、接合金物４５の前面に当接された隣接する２枚のビーム材４２は、長手方向に沿ってほぼ連続した外観を形成する。また、このように山部と谷部とからなるビーム材４２を道路に沿って連結していくことにより、適度な剛性と、靭性を有する波形断面のガードレール４を作り出すことができ、走行車両が衝突した場合においても、その衝撃に対して、ビーム材４２と支柱４１によりエネルギーを吸収することが可能となる。

次に、このような構成からなるガードレール４に適用される、本発明に係る連結構造１の構成について説明をする。

連結構造１は、互いに隣接するビーム材の連結部分に対して適用される。図２(a)は、ビーム材４２ａの斜視図であり、図２(b)はその側面図を、さらに図２(c)はその正面図を示している。図３(a)は、このビーム材４２ａに連結される他のビーム材４２ａの斜視図であり、図３(b)はその側面図を、さらに図３(c)はその正面図を示している。さらに図４は、このビーム材の全体構成を示している。

ビーム材４２ａ並びにビーム材４２ｂは、２つの山部６１の間に谷部６２が形成されてなり、各山部６１にはそれぞれ２つのボルト用連結孔７１が穿設（開口）されてなり、また谷部６２においても２つのボルト用連結孔７１が開削されている。これらビーム材４２ａ、４２ｂを重ね合わせる際の位置ズレ誤差の許容範囲を拡大するため、ビーム材４２ａのボルト用連結孔７１は、ビーム材４２ｂのボルト用連結孔７１と比較して特に長手方向の径を大きく構成するようにしてもよい。ちなみに、この山部６１の山頂部分８１は、平面状で構成されている場合を例にとり、以下説明をするが、これに限定されるものではなく、この山部６１の山頂部分８１を流線型、曲線型で構成するようにしてもよい。

また、ビーム材４２ａにおける山部端面６４には、差し込み片６５が突出されて構成されている。この差し込み片６５は、図２(b)に示すように先細状に構成されてなり、その厚さはビーム材４２の板厚と同様とされる。また、この差し込み片４２は、図２(b)に示すように下側に折り曲げて構成されている。この差し込み片６５の折り曲げ角は、いかなる角度とされていてもよく、例えば９０°で構成されていてもよい。

これに対して、ビーム材４２ｂはにおける山部６１には、差し込み片４２が挿入可能な開口部６６が形成されている。この開口部６６の形成位置は、上述したボルト用連結孔７１と比較して山部端面６７から離間する方向に、換言すればボルト連結用孔７１が開口部６６よりもビーム材４２ｂの長手方向の山部端面６７側に位置するように形成されることになる。即ち、このビーム材４２ｂにおける開口部６６は、上記ビーム材４２ａを重ね合わせたときに、上記差し込み片６５がくる位置に形成される。

ちなみに、この開口部６６のサイズは、差し込み片６５が挿入可能なサイズで構成されていればよい。このため、この開口部６６は、これに挿入すべき差し込み片４２の厚さ、幅方向の長さ、折り曲げ角に応じて予め調整されている状態となる。

なお、図４におけるＣ１、Ｃ２の間隔は、いかなる長さで構成されていてもよい。即ち、支柱４１の立設間隔に応じてＣ１、Ｃ２の間隔が長く構成される場合もあれば、短く構成される場合もある。

このビーム材４２ａをビーム材４２ｂに重ね合わせる際には、図５、６に示すように、山部６１と谷部６２とに形成された各ボルト用連結孔７１を互いに合わせこむとともに、開口部６６に対して差し込み片６５を挿入する。かかる状態としてから、各ボルト用連結孔７１に対して、ボルトとナットを螺着させることにより固定する。

なお、図６に示すように差し込み片６５は、ビーム材４２の背面側に所定の長さで突出させるようにしてもよい。設置時のみではなく、車輌が路肩側のビーム材４２ｂを押し込みながら進行し、車道側のビーム材４２ａとの間に間隙を形成しても、差し込み片６５が開口部６６から抜け出ない長さで突出形成されていることで、常に重ね合わせの重ね部を覆い隠しており、車輌が山部６１の間隙部に引っ掛かることを防止することが可能となる。

その結果、図１に示すような連結構造１が完成することになり、結果として、ビーム材４２ａは道路側に、またビーム材４２ｂは路肩側に位置することになる。このような構成からなる道路用防護柵の連結構造１において、図７中Ｂ方向を走行する自動車が反対側の車線に飛び出して走行したり、障害物を避けようと反対側に寄り過ぎて、ガードレール４と接触し、接続部のビーム材４２ｂを押し付けることによって、ビーム材４２ｂとビーム材４２ａとの接触部に間隙が生じてしまう場合もある。しかしながら、本発明を適用した連結構造１では、かかる間隙が形成された場合においても、ビーム材４２ａの山部端面６４から突出された差し込み片６５がビーム材４２ｂに開削された開口部６６に挿入されているため、図７に示すように差し込み片６５自体で間隙部分をカバーすることが可能となる。特にビーム材４２の山部６１が車道側に突出している箇所であり、当該山部６１に間隙部分が形成されると車体がそこに引っ掛かりやすくなるが、本発明では、あえてこの山部６１に形成された間隙部分のみを差し込み片６５でカバーする構成としている。

これにより、自動車がこの継手部分９１に接触してきた場合においても、差し込み片６５に接触するに過ぎず、間隙部分に車体が引っ掛かることもなくなるため、金属片の付着を効果的に防止することが可能となる。

また、山部６１に差し込み片６５を挿入している。このため、防護柵の路肩側を自転車や歩行者に対しては、差し込み片６５が突出している箇所は路肩側からみてビームの凹部となるため、歩行者等はこれに引っ掛かりにくくなるという利点もある。

(a)は、本発明を適用した連結構造が適用されるガードレールの全体構造の斜視図であり、(b)は、かかるガードレールの全体構造の側面図である。 一のビーム材の構成につき説明するための図である。 ビーム材に連結される他のビーム材の構成につき説明するための図である。 本発明を適用したビーム材の全体構成を示す図である。 互いに隣接するビーム材を重ね合わせた状態を道路側から見た斜視図である。 互いに隣接するビーム材を重ね合わせた状態を路肩側から見た斜視図である。 本発明の作用効果について説明するための図である。 一般的なガードレールの側面図である。 ガードレールに金属片が付着する事例につき説明するための図である。

符号の説明

１ 連結構造
４ ガードレール
４１ 支柱
４２ ビーム材
４２ａ 車道側のビーム材
４２ｂ 路肩側のビーム材
４３ ボルト
４４ ナット
４８ ボルト
４９ ナット
５１ ブラケット
６１ 山部
６２ 谷部
６５ 差し込み片
６６ 開口部

Claims (5)

1. 所定の間隔をおいて立設される支柱にビーム材が接合された道路用防護柵の、互いに隣接する２枚の波型のビーム材がその山部と谷部とを重ね合わせた状態で長手方向に連結されてなる道路用防護柵の連結構造において、
   上記各ビーム材のうち車道側のビーム材の山部端面から差し込み片が突出され、
   上記車道側と連結される路肩側のビーム材の山部には上記差し込み片が挿入可能な開口部が形成され、
   上記車道側のビーム材と上記路肩側のビーム材は、上記差し込み片が上記開口部に挿入された状態とされた上で、少なくともそれぞれの山部に形成されたボルト連結用孔を介して互いにボルトで連結されてなること
   を特徴とする道路用防護柵の連結構造。
2. 所定の間隔をおいて立設される支柱にビーム材が接合された道路用防護柵の、互いに隣接する２枚の波型のビーム材がその山部と谷部とを重ね合わせた状態で長手方向に連結されてなる道路用防護柵のビーム材において、
   上記ビーム材の連結されるビーム材の重ね合わせる一方端部の山部端面から差し込み片が突出され、ビーム材の重ね合わせる他方の端部の山部には上記差し込み片が挿入可能な開口部が形成されてなること
   を特徴とする道路用防護柵のビーム材。
3. 上記差し込み片は、ビームの背面側に所定の長さで突出していること
   を特徴とする請求項２記載の道路用防護柵のビーム材。
4. 連結されるビーム材の重ね合わせ下側の連結用孔は、開口部よりもビーム材の長手方向の端部側に位置していること
   を特徴とする請求項２又は３記載の道路用防護柵のビーム材。
5. 山部の山頂部分は、平面状で構成され、その少なくとも一部から差し込み片が突出されてなること
   を特徴とする請求項２〜４のうち何れか１項記載の道路用防護柵のビーム材。

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