JP6991847B2

JP6991847B2 - 車両用防護柵のビーム材

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Publication number: JP6991847B2
Application number: JP2017237766A
Authority: JP
Inventors: 祥敬嶋田; 昌克石川; 智吉田; 弘松藤
Original assignee: JFE Metal Products and Engineering Inc
Current assignee: JFE Metal Products and Engineering Inc
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2022-01-13
Anticipated expiration: 2037-12-12
Also published as: JP2019105070A

Description

本発明は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材に関する。

一般道路あるいは高速道路には、車両用防護柵としてガードレールが設置される。車両用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外に逸脱するのを防ぐとともに、路肩側の歩道を通行する歩行者などを保護する。特許文献１には、所定の間隔に立設される支柱に金属製の板材を波状に成形されたビーム材を固定した車両用防護柵が開示されている。

特開２００７－２１１４４８号公報

特許文献１に開示された車両用防護柵は、金属製の板材を波状に成形したビーム材を使用している。車両用防防護柵の設置工事では、作業者がビーム材を持ち運ぶ作業が発生する。ここで、ビーム材に持ち手が無いため、ビーム材の持ち運び作業では、作業者がビーム材を抱え込んで持ち運ぶ必要が生じていた。近年、設置作業の迅速化が望まれ、車両用防護柵でも作業負荷が少なく作業効率の良いものが望まれている。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、作業者が持ち運び易く、作業効率が向上する車両用防護柵のビーム材を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材であって、複数の前記支柱のそれぞれに固定されるための長手方向に間隔を空けて形成された複数の取付部を備え、複数の前記取付部のうち少なくとも長手方向両端部の取付部には、作業者が指を挿入する貫通空間部が形成されており、前記貫通空間部は、前記取付部を前記支柱に固定させた際に、前記支柱の前方に配置されるように形成されている。

上記の構成により、車両用防護柵のビーム材は、作業者が指を挿入する貫通空間部が形成される。したがって、作業者が持ち運び易く、作業効率が向上する。

本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の一部を拡大して示す斜視図である。本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の支柱部分を示す側面図である。本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の長手方向両端部を示す正面図である。本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部を示す斜視図である。本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部の裏側を示す斜視図である。本発明の実施の形態１の変形例１に係る車両用防護柵の長手方向両端部を示す正面図である。本発明の実施の形態１の変形例１に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部を示す斜視図である。本発明の実施の形態２に係る車両用防護柵の長手方向両端部を示す正面図である。本発明の実施の形態２に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部を示す斜視図である。本発明の実施の形態２の変形例２に係る車両用防護柵の長手方向両端部を示す正面図である。本発明の実施の形態２の変形例２に係る車両用防護柵の２つのビーム材が重なる取付部を示す斜視図である。

実施の形態１．
＜車両用防護柵＞
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の一部を拡大して示す斜視図である。図２は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の支柱１０部分を示す側面図である。図１、２に示す車両用防護柵１００は、道路の路肩に設置されている。

車両用防護柵１００は、道路を通行する車両が進行方向を誤った場合に、道路外、すなわち対向車線又は歩道などに逸脱することを防止する。また、車両用防護柵１００は、歩行者などが道路外の歩道から道路内にみだりに出てくることを防止する。

車両用防護柵１００は、地面に立設された複数の支柱１０と、これら支柱１０に固定されたビーム材２０と、ビーム材２０を支柱１０に固定するブラケット３０と、を備える。

＜支柱１０＞
支柱１０は、所定の間隔をおいて点在して地面から突出する。支柱１０は、円柱形状である。支柱１０は、上端部をドーム形状に塞がれている。

＜ビーム材２０＞
ビーム材２０は、金属製の板材により形成されている。ビーム材２０は、水平方向を長手方向とする断面波状の長板形状である。ビーム材２０は、３つの支柱１０のそれぞれに長手方向に間隔を空けて固定される。ビーム材２０が支柱１０に固定される箇所は、取付部２１ａ、２１ｂである。

ビーム材２０は、後述の図３に示すように、ビーム材２０の一端部に形成された取付部２１ａと、ビーム材２０の他端部に形成された取付部２１ｂと、図示しないビーム材２０の中央部に形成された取付部と、を備える。

なお、１つのビーム材２０は、少なくとも２つの支柱１０に２つの取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれを固定されてもよい。１つのビーム材２０は、複数の取付部を用いて更に多くの支柱１０に固定されていてもよい。

車両用防護柵１００は、道路の端に沿って複数のビーム材２０を接続させて構成される。互いに隣合ったビーム材２０同士は、一方のビーム材２０の一端部に形成された取付部２１ａと他方のビーム材２０の他端部に形成された取付部２１ｂとを重ね合わせ、支柱１０に固定されている。

図２に示すように、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成されている。凹凸形状は、支柱１０に固定される底部を有する谷部２２と、谷部２２から上側に突出した頂部を有する山部２３と、谷部２２から下側に突出した頂部を有する山部２４と、を有する。凹凸形状は、概略断面形状がＷ字形状である。つまり、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面において２つの山部２３、２４と、２つの山部２３、２４の間に谷部２２が形成されている。これにより、ビーム材２０は、長手方向に延びる上下の短手方向の中心となる長手方向中央線に対して線対称の形状である。

山部２３、２４には、上傾斜部２３ａ、２４ａと下傾斜部２３ｂ、２４ｂとが形成されている。上側の山部２３の上端部には、上傾斜部２３ａが形成されている。上側の山部２３の谷部２２との間には、下傾斜部２３ｂが形成されている。下側の山部２４の谷部２２との間には、上傾斜部２４ａが形成されている。下側の山部２４の下端部には、下傾斜部２４ｂが形成されている。

＜ビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂの詳細＞
図３は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の長手方向両端部を示す正面図である。図４は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂを示す斜視図である。図５は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂの裏側を示す斜視図である。

ビーム材２０は、ブラケット３０を介して支柱１０に固定されている。ビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂには、支柱１０に固定されるための図示しない固定用ボルトが挿通される固定用ボルト孔２５が形成されている。固定用ボルト孔２５は、谷部２２の底部に形成されている。固定用ボルト孔２５が谷部２２の底部に設置されていることにより、支柱１０からビーム材２０の距離であるブロックアウト量が大きくとれる。

ビーム材２０は、他のビーム材２０と接続されるための接続用ボルト４１が挿通される接続用ボルト孔２６が形成されている。接続用ボルト孔２６は、ビーム材２０の長手方向に垂直な断面において、２つの山部２３、２４の頂部に形成されている。

図１～図５に示すように、車両用防護柵１００においては、ビーム材２０は、一方の端部の取付部２１ａにて、隣合うビーム材２０の他方の端部の取付部２１ｂと接続されている。図３～図５に示すように、２つのビーム材２０は、長手方向に垂直な断面形状が同一形成であるため、凹凸形状を合わせて重ねられている。

重ねられた２つのビーム材２０は、２つのビーム材２０の接続用ボルト孔２６の位置が合う。２つのビーム材２０の接続用ボルト孔２６の両方には、接続用ボルト４１が挿通される。挿通された接続用ボルト４１に接続用ナット４２が締結され、２つのビーム材２０は、重ねられた取付部２１ａ、２１ｂが離れないように結合されている。

図３に示すように、道路側とは反対側に重ねられたビーム材２０の取付部２１ｂに形成された接続用ボルト孔２６は、車両用防護柵１００の設置時の設置誤差を踏まえ、道路側に重ねられたビーム材２０の取付部２１ａに形成された接続用ボルト孔２６よりも大きい。

図１～図５に示すように、２つのビーム材２０は、車両の流れの上流側のビーム材２０が道路側に位置して重ねられ、４箇所の接続用ボルト孔２６に接続用ボルト４１を挿通して接続されている。

＜ブラケット３０＞
ブラケット３０は、支柱１０とビーム材２０との間に介在する。ブラケット３０は、支柱１０に１箇所にて取り付けられ、ビーム材２０を支柱１０に取り付けた箇所から離間した水平方向の２箇所にて固定している。

ブラケット３０は、中央部に支柱１０に固定される支柱固定部３１を有する。支柱固定部３１を挟んで両端部には、固定用ボルト４０が挿通できる固定用ボルト挿通孔が形成されている。

ビーム材２０は、固定用ボルト孔２５に固定用ボルト４０が挿通され、固定用ボルト４０と固定用ナット４３とを締結することによりブラケット３０に固定される。ブラケット３０は、ブラケット固定ボルトとブラケット固定ナットとを締結することにより、支柱固定部３１が支柱１０に固定される。支柱固定部３１は、支柱１０の形状に沿った形状であるため、固定用ボルト４０及びブラケット固定ボルトにより安定して支柱１０に固定される。

１つのブラケット３０には、２つのビーム材２０の取付部２１ａ、２１ｂが重ねられて固定されている。つまり、２つのビーム材２０は、固定用ボルト孔２５同士が同じ位置に配置されるように重なる。そして、重なった２つの固定用ボルト孔２５に１つの固定用ボルトが挿通され、固定用ボルトに螺合した固定用ナットが締められる。これにより、２つのビーム材２０は、１つの支柱１０にブラケット３０を介して固定される。

＜ビーム材２０の貫通空間部２７＞
図１～図５に示すように、１つのビーム材２０の複数の取付部２１ａ、２１ｂのうち少なくとも長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂには、作業者が指を挿入する貫通空間部２７が形成されている。貫通空間部２７は、孔である。ここでは、貫通空間部２７の孔は、四角形状である。しかし、これに限られない。孔の形状は、楕円、円、多角形など種々の形状を採用できる。

図３に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち一方の長手方向端部の取付部２１ａに形成された貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の長手方向端部の取付部２１ｂに形成された貫通空間部２７と該ビーム材２０の中心点に対して点対称の位置に形成される。

図３に示すように、貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、２つ形成される。２つの貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、長手方向に延びる短手方向の中心となる長手方向中心線に対して線対称の位置に１対形成されている。なお、貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの取付部２１ａ、２１ｂに、１又は複数形成されてもよい。

貫通空間部２７は、固定用ボルト孔２５及び接続用ボルト孔２６に対して長手方向でずれた位置に形成されている。すなわち、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれでは、貫通空間部２７が上側の山部２３の上傾斜部２３ａに形成されている。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれでは、貫通空間部２７が下側の山部２４の下傾斜部２４ｂに形成されている。

図４、図５に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続された状態となる。このときに、貫通空間部２７は、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂに形成された貫通空間部２７と重なって貫通している。この貫通した空間部は、作業者が指を挿入できる大きさである。

なお、貫通空間部２７は、持ち手となることが前提であるため、多数の指を挿入できる空間寸法に形成されていればよい。

＜変形例１＞
本発明の実施の形態１の変形例１では、実施の形態１と同様の事項については説明を省略し、その特徴部分を説明する。

図６は、本発明の実施の形態１の変形例１に係る車両用防護柵１００の長手方向両端部を示す正面図である。図７は、本発明の実施の形態１の変形例１に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂを示す斜視図である。

図６、図７に示すように、貫通空間部２７は、長手方向端に開口した切欠き部である。貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、２つ形成されている。ここでは、貫通空間部２７の切欠き部は、四角形状である。しかし、これに限られない。切欠き部の形状は、楕円、円、多角形など種々の形状を採用できる。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれでは、貫通空間部２７が上側の山部２３の下傾斜部２３ｂに形成されている。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれでは、貫通空間部２７が下側の山部２４の上傾斜部２４ａに形成されている。

図７に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続された状態となる。このときに、貫通空間部２７は、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂに形成された貫通空間部２７と一部重なって貫通している。この貫通した空間部は、作業者が指を挿入できる大きさである。

＜実施の形態１の効果＞
実施の形態１によれば、車両用防護柵１００のビーム材２０は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱１０に取り付けられる。ビーム材２０は、複数の支柱１０のそれぞれに固定されるための長手方向に間隔を空けて形成された複数の取付部２１ａ、２１ｂを備える。複数の取付部２１ａ、２１ｂのうち少なくとも長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂには、作業者が指を挿入する貫通空間部２７が形成される。

この構成によれば、車両用防護柵１００のビーム材２０は、作業者が指を挿入する貫通空間部２７が形成される。このため、作業者が持ち運び易く、作業効率が向上する。加えて、貫通空間部２７がビーム材２０に加工されるだけで良く、製造効率の低減が必要最低限に抑制できる。また、持ち手が貫通空間部２７であることにより、持ち手がビーム材２０から突出するものでなく、ビーム材２０同士の重ね合せに不具合を生じない。さらに、貫通空間部２７が形成される箇所は、ビーム材２０の長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂである。ビーム材２０の長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂは、ビーム材２０同士を重ね合せる部分である。これにより、貫通空間部２７が形成されても、ビーム材２０の断面欠損にかかわらず完成した車両用防護柵１００の強度の低下が抑制できる。

実施の形態１によれば、取付部２１ａ、２１ｂは、支柱１０に固定されるための固定用ボルトが挿通される固定用ボルト孔２５と、他のビーム材２０と接続されるための接続用ボルト４１が挿通される接続用ボルト孔２６と、を有する。貫通空間部２７は、固定用ボルト孔２５及び接続用ボルト孔２６に対して長手方向でずれた位置に形成される。

この構成によれば、貫通空間部２７が形成されても、ビーム材２０の断面欠損によるビーム材２０の強度の低下が抑制できる。

実施の形態１によれば、貫通空間部２７は、孔である。

この構成によれば、孔に形成された貫通空間部２７では、作業者が握ったときにすり抜ける箇所が無いため、作業者が握り易く、作業者が不意な動作でビーム材２０を落下させない。

実施の形態１によれば、貫通空間部２７は、長手方向端に開口した切欠き部である。

この構成によれば、切欠き部に形成された貫通空間部２７では、ビーム材２０同士を重ね合せたときに切欠き部が他のビーム材２０の板面で塞がれ易く、ビーム材２０の断面欠損にかかわらず完成した車両用防護柵１００の強度の低下が抑制できる。

実施の形態１によれば、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち一方の長手方向端部の取付部２１ａに形成された貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の長手方向端部の取付部２１ｂに形成された貫通空間部２７と該ビーム材２０の中心点に対して点対称の位置に形成される。

この構成によれば、ビーム材２０を上下及び左右方向で逆にしても対称形状であり、ビーム材２０における固定用ボルト孔２５及び接続用ボルト孔２６の形成前の製造時に作業者がビーム材２０の上下及び左右方向の向きを気にする必要が無い。このため、ビーム材２０の製造効率が向上できる。

実施の形態１によれば、貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、複数形成される。

この構成によれば、作業者が１つの取付部２１ａ、２１ｂにて持ち手を選択でき、ビーム材２０の運搬作業の効率化が図れる。

実施の形態１によれば、複数の貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、長手方向中心線に対して線対称の位置に１対形成される。

この構成によれば、作業者が持ち手を選択でき、ビーム材２０の運搬作業の効率化が図れる。また、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち一方の長手方向端部の取付部２１ａに形成された貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の長手方向端部の取付部２１ｂに形成された貫通空間部２７と該ビーム材２０の中心点に対して点対称の位置に形成されるとよい。この場合には、ビーム材２０を上下及び左右方向で逆にしても対称形状であり、ビーム材２０における固定用ボルト孔２５及び接続用ボルト孔２６の形成前の製造時に作業者がビーム材２０の上下及び左右方向の向きを気にする必要が無い。このため、ビーム材２０の製造効率が向上できる。

実施の形態１によれば、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成される。凹凸形状は、支柱１０に固定される底部を有する谷部２２と、谷部２２から突出した頂部を有する山部２３、２４と、を有する。山部２３、２４には、上傾斜部２３ａ、２４ａと下傾斜部２３ｂ、２４ｂとが形成される。貫通空間部２７は、上傾斜部２３ａ、２４ａに形成される。

この構成によれば、貫通空間部２７が固定用ボルト孔２５及び接続用ボルト孔２６に対して長手方向でずれた位置に形成され、ビーム材２０の断面欠損によるビーム材２０の強度の低下が抑制できる。

実施の形態１によれば、ビーム材２０は、長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成される。凹凸形状は、支柱１０に固定される底部を有する谷部２２と、谷部２２から突出した頂部を有する山部２３、２４と、を有する。山部２３、２４には、上傾斜部２３ａ、２４ａと下傾斜部２３ｂ、２４ｂとが形成される。貫通空間部２７は、下傾斜部２３ｂ、２４ｂに形成される。

実施の形態１によれば、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続される。貫通空間部２７は、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂに形成された貫通空間部２７と重なって貫通する。

この構成によれば、車両用防護柵１００を設置するにあたり、立設された支柱１０にビーム材２０を固定するときに作業者がビーム材２０を所定の高さに支持する。この支持状態で作業者が重なる２つのビーム材２０を重なった貫通空間部２７を用いて同時に握れ、ビーム材２０の支持が安定する。このため、ビーム材２０の設置作業が向上できる。

実施の形態２．
本発明の実施の形態２では、実施の形態１と同様の事項については説明を省略し、その特徴部分を説明する。

図８は、本発明の実施の形態２に係る車両用防護柵１００の長手方向両端部を示す正面図である。図９は、本発明の実施の形態２に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂを示す斜視図である。

複数の取付部２１ａ、２１ｂのうち少なくとも長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂには、作業者が指を挿入する貫通空間部２７が形成されている。貫通空間部２７は、孔である。貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれの取付部２１ａ、２１ｂに、２つ形成されている。

図８に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち一方の長手方向端部の取付部２１ａに形成された貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の長手方向端部の取付部２１ｂに形成された貫通空間部２７と該ビーム材２０の中心点に対して点対称の位置に形成されている。

図８に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち一方の取付部２１ａでは、貫通空間部２７が上側の山部２３の上傾斜部２３ａに形成されている。長手方向両端部のうち一方の取付部２１ａでは、貫通空間部２７が下側の山部２４の上傾斜部２４ａに形成されている。

図８に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の取付部２１ｂでは、貫通空間部２７が上側の山部２３の下傾斜部２３ｂに形成されている。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の取付部２１ｂでは、貫通空間部２７が下側の山部２４の下傾斜部２４ｂに形成されている。

図９に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続された状態となる。このときに、貫通空間部２７は、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂに形成された貫通空間部２７と異なる位置に設けられ、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂの板面で塞がれている。

＜変形例２＞
本発明の実施の形態２の変形例２では、実施の形態１と同様の事項については説明を省略し、その特徴部分を説明する。

図１０は、本発明の実施の形態２の変形例２に係る車両用防護柵１００の長手方向両端部を示す正面図である。図１１は、本発明の実施の形態２の変形例２に係る車両用防護柵１００の２つのビーム材２０が重なる取付部２１ａ、２１ｂを示す斜視図である。

図１０、図１１に示すように、貫通空間部２７は、長手方向端に開口した切欠き部である。貫通空間部２７は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、２つ形成されている。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち一方の取付部２１ａでは、貫通空間部２７が上側の山部２３の上傾斜部２３ａに形成されている。長手方向両端部のうち一方の取付部２１ａでは、貫通空間部２７が下側の山部２４の上傾斜部２４ａに形成されている。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の取付部２１ｂでは、貫通空間部２７が上側の山部２３の下傾斜部２３ｂに形成されている。長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのうち他方の取付部２１ｂでは、貫通空間部２７が下側の山部２４の下傾斜部２４ｂに形成されている。

図１１に示すように、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続された状態となる。このとき、貫通空間部２７は、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂに形成された貫通空間部２７と異なる位置に設けられ、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂの板面で塞がれている。

＜実施の形態２の効果＞
実施の形態２によれば、ビーム材２０は、長手方向両端部の取付部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、他のビーム材２０の長手方向のいずれか一方の端部の取付部２１ａ、２１ｂと重ねて接続される。貫通空間部２７は、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂに形成された貫通空間部２７と異なる位置に設けられ、他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂの板面で塞がれる。

この構成によれば、貫通空間部２７は、他のビーム材２０が重ねられたときに他のビーム材２０の重ねられた取付部２１ａ、２１ｂの板面で塞がれる。これにより、ビーム材２０の断面欠損にかかわらず完成した車両用防護柵１００の強度の低下が抑制できる。

１０支柱、２０ビーム材、２１ａ取付部、２１ｂ取付部、２２谷部、２３山部、２３ａ上傾斜部、２３ｂ下傾斜部、２４山部、２４ａ上傾斜部、２４ｂ下傾斜部、２５固定用ボルト孔、２６接続用ボルト孔、２７貫通空間部、３０ブラケット、３１支柱固定部、４０固定用ボルト、４１接続用ボルト、４２接続用ナット、４３固定用ナット、１００車両用防護柵。

Claims

板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる車両用防護柵のビーム材であって、
複数の前記支柱のそれぞれに固定されるための長手方向に間隔を空けて形成された複数の取付部を備え、
複数の前記取付部のうち少なくとも長手方向両端部の取付部には、作業者が指を挿入する貫通空間部が形成されており、
前記貫通空間部は、前記取付部を前記支柱に固定させた際に、前記支柱の前方に配置されるように形成されている車両用防護柵のビーム材。
前記取付部は、前記支柱に固定されるための固定用ボルトが挿通される固定用ボルト孔と、他のビーム材と接続されるための接続用ボルトが挿通される接続用ボルト孔と、を有し、
前記貫通空間部は、前記固定用ボルト孔及び前記接続用ボルト孔に対して長手方向でずれた位置に形成される請求項１に記載の車両用防護柵のビーム材。
前記貫通空間部は、孔である請求項１又は２に記載の車両用防護柵のビーム材。
前記貫通空間部は、長手方向端に開口した切欠き部である請求項１又は２に記載の車両用防護柵のビーム材。
長手方向両端部の前記取付部のうち一方の長手方向端部の前記取付部に形成された前記貫通空間部は、長手方向両端部の前記取付部のうち他方の長手方向端部の前記取付部に形成された貫通空間部と該ビーム材の中心点に対して点対称の位置に形成される請求項４に記載の車両用防護柵のビーム材。
前記貫通空間部は、長手方向両端部の前記取付部のそれぞれに、複数形成される請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
複数の前記貫通空間部は、長手方向両端部の前記取付部のそれぞれに、長手方向中心線に対して線対称の位置に１対形成される請求項６に記載の車両用防護柵のビーム材。
長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成され、
前記凹凸形状は、前記支柱に固定される底部を有する谷部と、前記谷部から突出した頂部を有する山部と、を有し、
前記谷部と前記山部との間には、上傾斜部と下傾斜部とが形成され、
前記貫通空間部は、前記上傾斜部に形成される請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
長手方向に垂直な断面を凹凸形状に形成され、
前記凹凸形状は、前記支柱に固定される底部を有する谷部と、前記谷部から突出した頂部を有する山部と、を有し、
前記谷部と前記山部との間には、上傾斜部と下傾斜部とが形成され、
前記貫通空間部は、前記下傾斜部に形成される請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
長手方向両端部の前記取付部のそれぞれは、他のビーム材の長手方向のいずれか一方の端部の取付部と重ねて接続され、
前記貫通空間部は、他のビーム材の重ねられた前記取付部に形成された貫通空間部と重なって貫通する請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
前記長手方向両端部の取付部のそれぞれは、他のビーム材の長手方向のいずれか一方の端部の取付部と重ねて接続され、
前記貫通空間部は、他のビーム材の重ねられた前記取付部に形成された貫通空間部と異なる位置に設けられ、他のビーム材の重ねられた前記取付部の板面で塞がれる請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。