JP3116067U - ガードレール - Google Patents

Abstract

【課題】この考案の目的は、自動車の接触時に自動車やガードレールの損傷を最小限度に抑え、ドア部分の端部が三角巾状に切り取られることを防止することである。
【解決手段】ビームと、ビームを支持するブラケットと、ブラケットを支持する支柱とで構成されるガードレールであって、ビームの端部どうしを突合せ、当該突合せ位置においてブラケットでビームを平滑状態でボルトおよびナットにより支持するようにしたことを特徴とするガードレール。
【選択図】 図１１

Description

この考案は、道路用のガードレールに関し、特に、自動車の接触時に自動車やガードレールの損傷を最小限度に抑えるようにしたガードレールに関する。

一般にガードレールは鋼製であるため、自動車が接触するとその自動車とガードレールが大きく損傷する。
特に近年、全国的にガードレールに無数の三角巾状の切れ端が残っていて、歩行者や自転車に乗って通行する人が怪我をしてしまうという問題が多発していることが社会問題化している。
特にありません。

前記ガードレールに三角巾状の切れ端が残る原因として、ガードレールを構成するビームの連結部分の重なりが段差となって残り、当該段差部分に自動車のドア部分等が挟まってドア部分の端部が切り取られることが判明した。
したがって、この考案が解決しようとする課題は、自動車の接触時に自動車やガードレールの損傷を最小限度に抑え、ドア部分の端部が三角巾状に切り取られることを防止することである。

このような課題を解決するための手段として、請求項１の考案は、ビームと、ビームを支持するブラケットと、ブラケットを支持する支柱とで構成されるガードレールであって、ビームの端部どうしを突合せ、当該突合せ位置においてブラケットでビームを平滑状態でボルトおよびナットにより支持するようにしたことを特徴とするガードレールである。

請求項２の考案は、ビームと、ビームを支持するブラケットと、ブラケットを支持する支柱とで構成されるガードレールであって、ビームの端部にその厚さにほぼ等しい段差を形成するとともに、当該段差がなくなるように次のビームを突合せ、当該突合せ位置においてブラケットでビームを平滑状態でボルトおよびナットにより支持するようにしたことを特徴とするガードレールである。

請求項３の考案は、前記ビームのブラケットによる支持位置に、ボルトの頭部を収納する凹所を形成し、当該凹所にボルトを収納するようにしたことを特徴とするガードレールである。

この考案によれば、ガードレールを構成するビームの連結部分の重なりが段差となって残ることがなく、当該段差部分に自動車のドア部分等が挟まってドア部分の端部が切り取られることが解消でき、したがって、前記ガードレールに三角巾状の切れ端が残るトラブルがなくなった。

以下、この考案のガードレールの実施の形態について、図面に基いて詳細に説明する。
図１はこの考案のガードレールの１実施例を構成するビームの例を示す要部平面図、図２はその平面図、図３はその断面図、図４はブラケットの正面図、図５はその平面図、図６はビームおよびブラケットを支柱に組み付けた状態を示す断面図、図７は巻袖ビームの正面図、図８はその断面図、図９はその平面図、図１０は巻袖ビームおよびブラケットを支柱に組み付けた状態を示す断面図、図１１は組立完了時の断面図、図１２はこの考案のガードレールの他の実施例を構成するビームの例を示す要部平面図、図１３はその断面図、図１４はブラケットの正面図、図１５はその平面図、図１６はブラケット添板の正面図、図１７はブラケット添板の断面図、図１８はビームおよびブラケット添板をブラケットを介して支柱に組み付けた状態を示す断面図、図１９は巻袖ビームの正面図、図２０はその断面図、図２１はその平面図、図２２は巻袖ビームおよびブラケット添板をブラケットを介して支柱に組み付けた状態を示す断面図、図２３は組立完了時の断面図である。

図１ないし図３において、ビーム１１は上下に平行な突条１２を形成するとともに、それぞれ前記上下一対の突条１２およびその間の凹条１３部分の適所に、所定の間隔で複数のボルト孔１４が形成されている。そして、このボルト孔１４は後述のようにボルトの頭部を収納できるよう、ビーム１１の前面より後退させてあり、ボルトを取り付けた状態ではボルトの頭部とビーム１１の前面とは平滑になるように構成されている。
ビーム１１はその長さ方向の端部に段差１５が形成されている。この段差１５はビーム１１の厚さとほぼ同じ厚さに形成され、図６のようにビーム１１を連結すると各ビーム１１間は平滑になるようになっている。

図４および図５はブラケット１６を示すものであり、中央の弧状受け部１７と、その両側をＬ字形に折り曲げて形成した板状の連結片１８とからなるものである。またブラケット１６の中央の弧状受け部１７およびその両側の連結片１８のそれぞれにボルト孔１９が設けられている。

図６に前記ビーム１１およびブラケット１６を、車道の路側に一定間隔で立てられた支柱２０に組み付けた状態を示す。すなわち、支柱２０にブラケット１６の中央の弧状受け部１７を当接させ、さらにブラケット１６の両側の連結片１８間を差し渡すようにビーム１１の段差１５部分を取り付け、当該段差１５部分に次のビーム１１の先端をはめ込んでいる。

図７ないし図９において、巻袖ビーム２１は上下に平行な突条２２を形成するとともに、それぞれ前記上下一対の突条２２およびその間の凹条２３部分の適所に、所定の間隔で複数のボルト孔２４が形成されている。そして、このボルト孔２４は後述のようにボルトの頭部を収納できるよう、巻袖ビーム２１の前面より後退させてあり、ボルトを取り付けた状態ではボルトの頭部と巻袖ビーム２１の前面とは平滑になるように構成されている。

図１０に前記巻袖ビーム２１およびブラケット１６を、車道の路側に一定間隔で立てられた支柱２０に組み付けた状態を示す。すなわち、支柱２０にブラケット１６の中央の弧状受け部１７を当接させ、さらにブラケット１６の両側の連結片１８間を差し渡すようにビーム１１の段差１５部分を取り付け、当該段差１５部分に巻袖ビーム２１の先端をはめ込んでいる。

図１１に組立完了時の状態を示す。すなわち、ビーム１１の段差１５に次のビーム１１の端部を付き合わせ、その背後にブラケット１６を当接した上、支柱２０にブラケット１６の中央の弧状受け部１７を当接させて固定する。ビーム１１の段差１５と次のビーム１１の端部、およびブラケット１６間をボルト３１を貫通してこれに螺合されたナット３２により前記各部を固定している。
もちろん、前記ブラケット１６と支柱２０との間もボルト等で固定することが望ましい。

以上のようにガードレールを構成することにより、自動車がガードレールのビームに接触する際に、ビームの前面は平滑であるため自動車とガードレールの損傷が軽減される。
特にガードレールを構成するビームの連結部分の重なりが段差となって残っていないので、当該段差部分に自動車のドア部分等が挟まってドア部分の端部が切り取られることが解消でき、したがって、前記ガードレールに三角巾状の切れ端が残るトラブルが発生しない。

図１２および図１３において、ビーム４１は上下に平行な突条４２を形成するとともに、それぞれ前記上下一対の突条４２およびその間の凹条４３部分の適所に、所定の間隔で複数のボルト孔４４が形成されている。そして、このボルト孔４４は後述のようにボルトの頭部を収納できるよう、ビーム４１の前面より後退させてあり、ボルトを取り付けた状態ではボルトの頭部とビーム４１の前面とは平滑になるように構成されている。
このビーム４１には段差が形成されていない。

図１４および図１５はブラケット４６を示すものであり、中央の弧状受け部４７と、その両側をＬ字形に折り曲げて形成した板状の連結片４８とからなるものである。前記ブラケット４６の中央の弧状受け部４７およびその両側の連結片４８のそれぞれにボルト孔４９が設けられている。またこの例では板状の連結片４８は長めに形成されており、各連結片４８の長さ方向に一対のボルト孔４９が形成されている。

図１６および図１７はブラケット添板５１を示すものであり、ブラケット添板５１は上下に平行な突条５２を形成するとともに、それぞれ前記上下一対の突条５２およびその間の凹条５３部分の適所に、所定の間隔で複数のボルト孔５４が形成されている。このブラケット添板５１にも段差が形成されていない。

図１８に前記ビーム４１、ブラケット添板５１およびブラケット４６を、車道の路側に一定間隔で立てられた支柱６０に組み付けた状態を示す。すなわち、支柱６０にブラケット４６の中央の弧状受け部４７を当接させ、さらにブラケット４６の両側の連結片４８間を差し渡すようにブラケット添板５１を取り付け、当該ブラケット添板５１上において一対のビーム４１の端部を突き合せている。

図１９ないし図２１において、巻袖ビーム６１は上下に平行な突条６２を形成するとともに、それぞれ前記上下一対の突条６２およびその間の凹条６３部分の適所に、所定の間隔で複数のボルト孔６４が形成されている。そして、このボルト孔６４は後述のようにボルトの頭部を収納できるよう、巻袖ビーム６１の前面より後退させてあり、ボルトを取り付けた状態ではボルトの頭部と巻袖ビーム６１の前面とは平滑になるように構成されている。この巻袖ビーム６１にも段差は形成されていない。

図２２に前記巻袖ビーム６１、ブラケット添板５１およびブラケット４６を、車道の路側に一定間隔で立てられた支柱６０に組み付けた状態を示す。すなわち、支柱６０にブラケット４６の中央の弧状受け部４７を当接させ、さらにブラケット４６の両側の連結片４８間を差し渡すようにブラケット添板５１を取り付け、当該ブラケット添板５１上においてビーム４１と巻袖ビーム６１の端部を突き合せている。

図２３に組立完了時の状態を示す。すなわち、ブラケット添板５１上において一対のビーム４１どうしの端部を付き合わせ、ブラケット添板５１の背後にブラケット４６を当接した上、支柱６０にブラケット４６の中央の弧状受け部４７を当接させて固定する。ビーム４１の端部、ブラケット添板５１およびブラケット４６間をボルト７１を貫通してこれに螺合されたナット７２により前記各部を固定している。
もちろん、前記ブラケット４６と支柱６０との間もボルト等で固定することが望ましい。

以上のようにガードレールを構成することにより、自動車がガードレールのビームに接触する際に、ビームの前面は平滑であるため自動車とガードレールの損傷が軽減される。
特にガードレールを構成するビームの連結部分の重なりが段差となって残っていないので、当該段差部分に自動車のドア部分等が挟まってドア部分の端部が切り取られることが解消でき、したがって、前記ガードレールに三角巾状の切れ端が残るトラブルが発生しない。

この考案のガードレールは、通常の道路の両側に設置されるガードレールとしてのみならず、種々の交通手段のためのガードレールや遊戯施設等のガードレールとしても利用することが可能である。

この考案のガードレールの１実施例を構成するビームの例を示す要部平面図である。 その平面図である。 その断面図である。 ブラケットの正面図である。 その平面図である。 ビームおよびブラケットを支柱に組み付けた状態を示す断面図である。 巻袖ビームの正面図である。 その断面図である。 その平面図である。 巻袖ビームおよびブラケットを支柱に組み付けた状態を示す断面図である。 組立完了時の断面図である。 この考案のガードレールの他の実施例を構成するビームの例を示す要部平面図である。 その断面図である。 ブラケットの正面図である。 その平面図である。 ブラケット添板の正面図である。 ブラケット添板の断面図である。 ビームおよびブラケット添板をブラケットを介して支柱に組み付けた状態を示す断面図である。 巻袖ビームの正面図である。 その断面図である。 その平面図である。 巻袖ビームおよびブラケット添板をブラケットを介して支柱に組み付けた状態を示す断面図である。 組立完了時の断面図である。

符号の説明

１１ ビーム
１２ 突条
１３ 凹条
１４ ボルト孔
１５ 段差
１６ ブラケット
１７ 弧状受け部
１８ 連結片
１９ ボルト孔
２０ 支柱
２１ 巻袖ビーム
２２ 突条
２３ 凹条
２４ ボルト孔
３１ ボルト
３２ ナット
４１ ビーム
４２ 突条
４３ 凹条
４４ ボルト孔
４６ ブラケット
４７ 弧状受け部
４８ 連結片
４９ ボルト孔
５１ ブラケット添板
５２ 突条
５３ 凹条
５４ ボルト孔
６０ 支柱
６１ 巻袖ビーム
６２ 突条
６３ 凹条
６４ ボルト孔

Claims (3)

1. ビームと、ビームを支持するブラケットと、ブラケットを支持する支柱とで構成されるガードレールであって、ビームの端部どうしを突合せ、当該突合せ位置においてブラケットでビームを平滑状態でボルトおよびナットにより支持するようにしたことを特徴とするガードレール。
2. ビームと、ビームを支持するブラケットと、ブラケットを支持する支柱とで構成されるガードレールであって、ビームの端部にその厚さにほぼ等しい段差を形成するとともに、当該段差がなくなるように次のビームを突合せ、当該突合せ位置においてブラケットでビームを平滑状態でボルトおよびナットにより支持するようにしたことを特徴とするガードレール。
3. 前記ビームのブラケットによる支持位置に、ボルトの頭部を収納する凹所を形成し、当該凹所にボルトを収納するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載のガードレール。
   

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