JP2019108713A - 車両用防護柵のビーム材 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用防護柵の向こう側に存在するものの視認性を向上させ、かつ軽量化及び車両用防護柵を設置が容易な車両用防護柵のビーム材を提供する。【解決手段】板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、板材は、複数の支柱のそれぞれに固定される長手方向に複数配置された取付部と、隣合う取付部の間に位置する面に貫通した孔と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用防護柵のビーム材に関し、特にビーム材の構造に関する。

一般道路や高速道路に設けられる車両用防護柵として、ガードレールが設置されている。これらの車両用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外に逸脱するのを防ぐとともに、路肩側の歩道を通行する歩行者等を保護する。特許文献１に開示されているように、車両用防護柵として、所定の間隔に立設された支柱に金属製の板材を波状に成形したビーム材を固定したものが用いられている。

特開２００７−２１１４４８号公報

特許文献１に開示されている車両用防護柵は、金属製の板材を波状に成形したビーム材を使用している。よって、道路側から路肩の歩道を見た時に、車両用防護柵のビーム材の向こう側にあるものが視認できない。例えば、背の低い子供や、三輪車に乗った子供等は、車両用防護柵のビーム材に隠され、道路を走る車両の運転者から視認されにくいという課題があった。

車両用防護柵を設置するにあたり、立設された支柱にビーム材を固定するが、その際に作業者がビーム材を所定の高さに支持しながらビーム材を支柱に固定する。近年、作業者は高齢化が進んでおり、車両用防護柵においても作業負荷の少ないものが望まれている。特許文献１に開示されている車両用防護柵は、ビーム材の重量が重く、設置する作業者に負担がかかるという課題があった。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、車両用防護柵の向こう側に存在するものの視認性を向上させ、かつ軽量化及び車両用防護柵を設置が容易な車両用防護柵のビーム材を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、前記板材は、複数の前記支柱のそれぞれに固定される長手方向に配置された複数の取付部と、隣合う前記取付部の間に位置する面に貫通した孔と、を備える。

上記の構成により、車両用防護柵のビーム材は、車両用防護柵の向こう側の視認性が向上するため、安全性が向上する。また、ビーム材自体の重量が軽減し、車両用防護柵設置の際の作業者の負担が軽減する。

本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の正面図である。 図１の車両用防護柵の支柱の側面図である。 図１の車両用防護柵の支柱の上面図である。 図１のビーム材の固定用ボルト孔、接続用ボルト孔、及び貫通孔の位置関係を説明する模式図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用防護柵のビーム材を示す正面図である。 図５のビーム材の断面を示す図である。 図５のビーム材の固定用ボルト孔及び接続用ボルト孔の位置関係を説明する模式図である。 本発明の実施の形態３に係る車両用防護柵のビーム材を示す正面図である。 図８のビーム材の断面を示す図である。 図８のビーム材の固定用ボルト孔及び接続用ボルト孔の位置関係を説明する模式図である。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の正面図である。図１は、車両が通行する道路側から見た図である。車両用防護柵１００は、道路の路肩に設置されている。車両用防護柵１００は、道路を通行する車両が進行方向を誤った場合に、道路外、すなわち対向車線又は歩道等に逸脱するのを防ぐ。また、歩行者等が道路外の歩道等から道路内にみだりに出てくるのを抑制する。

車両用防護柵１００は、地面に立設された支柱２０と、支柱２０に固定されたビーム材１０とから構成される。支柱２０は、地面に所定の間隔を持って立設されている。支柱２０には、ビーム材１０の取付部４０が固定されている。ビーム材１０は、金属製の板材を成形してつくられるものである。１つのビーム材１０は、少なくとも２本の支柱２０に固定される。ただし、更に多くの支柱２０に固定されていてもよく、実施の形態１においては、ビーム材１０の一端部に設けられた取付部４０ａが支柱２０Ａに、他端部に設けられた取付部４０ｃが支柱２０Ｃに固定されており、ビーム材１０の中央部の取付部４０ｂが支柱２０Ｂに固定されている。

車両用防護柵１００は、道路に沿って複数枚のビーム材１０を接続させて構成される。互いに隣合ったビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、取付部４０同士を重ね合わせて、支柱２０Ａに固定されている。図１においては、２つのビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとが接続されているが、車両用防護柵１００は、更に多くのビーム材１０を接続して構成されていてもよい。なお、ビーム材１０Ａ、１０Ｂをまとめてビーム材１０と呼ぶ場合がある。また、支柱２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃをまとめて支柱２０、ビーム材１０に設けられた取付部４０ａ、４０ｂ、４０ｃをまとめて取付部４０と呼ぶ場合がある。

（ビーム材１０の固定用ボルト孔１１）
図２は、図１の車両用防護柵１００の支柱２０の側面図である。図３は、図１の車両用防護柵１００の支柱２０の上面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面を示している。図３は、特に図１の矢印Ｂ方向からの図を示している。
ビーム材１０は、ブラケット３０を介して支柱２０に固定されている。ビーム材１０の取付部４０には、固定用ボルト３１が挿通できる固定用ボルト孔１１が設けられている。ブラケット３０は、中央部に支柱２０に固定される支柱固定部３３を有し、支柱固定部３３を挟んで両端部３４に、固定用ボルト３１が挿通できる固定用ボルト挿通孔３５を有する。ビーム材１０は、固定用ボルト孔１１に固定用ボルト３１が挿通され、固定用ボルト３１と固定用ナット３２とを締結することによりブラケット３０に固定される。ブラケット３０は、ブラケット固定ボルト２１とブラケット固定ボルト２２とを締結することにより、支柱固定部３３が支柱２０に固定される。支柱固定部３３は、支柱２０の形状に沿った形状であるため、ブラケット固定ボルト２１及びブラケット固定ボルト２２により安定して支柱２０に固定される。

１つのブラケット３０には、２枚のビーム材１０の取付部４０が重ねられて固定されている。つまり、２枚のビーム材１０は、固定用ボルト孔１１同士が同じ位置に重なる様に組み合わされる。そして、固定用ボルト孔１１に１つの固定用ボルト３１が挿通され、固定用ボルト３１に螺合した固定用ナット３２を締めることにより、２枚のビーム材１０は、１つの支柱２０にブラケット３０を介して固定される。

図１において、ビーム材１０Ｂの固定用ボルト孔１１ａ、１１ｃは、ブラケット３０の両端部３４にそれぞれ設けられた固定用ボルト挿通孔３５に対応する様に間隔が設定されている。また、固定用ボルト孔１１ａ、１１ｃは、固定用ボルト孔１１ｂに隣合って設けられている。固定用ボルト孔１１ａと固定用ボルト孔１１ｂとの間隔は、固定用ボルト孔１１ｂと固定用ボルト孔１１ｃとの間隔に等しい。なお、ビーム材１０Ｂは、一方の取付部４０ａと、取付部４０ａに対しビーム材１０Ｂの長手方向において隣合った取付部４０ｂとの間に、複数の固定用ボルト孔１１が設けられている。取付部４０ａと取付部４０ｂとの間に設けられた複数の固定用ボルト孔１１は、それぞれ等間隔に設けられている。つまり、図１においては、固定用ボルト孔１１ａと固定用ボルト孔１１ｂとをブラケット３０の固定用ボルト挿通孔３５に対応させて、ビーム材１０Ｂをブラケット３０に固定しているが、例えば、固定用ボルト孔１１ｂと固定用ボルト孔１１ｄとをブラケット３０の固定用ボルト挿通孔３５に対応させることも可能である。つまり、ビーム材１０の長手方向に複数形成された固定用ボルト孔１１のうち選択した２つの固定用ボルト孔１１は、ブラケット３０の固定用ボルト挿通孔３５に対応した間隔に配置されている。よって、適宜２つの固定用ボルト孔１１を選択して、ブラケット３０にビーム材１０を固定しても良い。このように構成されることにより、支柱２０Ａと支柱２０Ｂとの間隔が図１とは異なる間隔に設定されても、ビーム材１０Ｂを支柱に固定することができる。例えば、車両用防護柵１００を設置する際に障害となる物があったときに、支柱２０の設置間隔を変更することができるため、環境に応じて車両用防護柵１００を適用できるという利点がある。また、立設された支柱２０の設置間隔の誤差が大きい場合であっても、ビーム材１０を調整して取り付けることができるため、車両用防護柵１００の設置が容易になる。

固定用ボルト孔１１ａから固定用ボルト孔１１ｆまではビーム材１０Ｂの長手方向に沿って配置されている。ビーム材１０Ｂの他方の取付部４０ｂにおける固定用ボルト孔１１ｅ、１１ｆも、固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂと同様な構成になっている。なお、固定用ボルト孔１１ａ〜１１ｆをまとめて固定用ボルト孔１１と呼ぶ場合がある。なお、取付部４０ａと取付部４０ｂとの間、及び取付部４０ｂと取付部４０ｃとの間に設けられた固定用ボルト孔１１は、本発明の「隣合う前記取付部の間に位置する面に貫通した孔」に相当するものである。

図３に示される様に、ビーム材１０は、長手方向に垂直な方向の断面が波形になっている。言い換えると、凹凸形状が形成されている。ビーム材１０は、長手方向に垂直な断面において２つの山部と、２つの山部の間に谷部が形成されている。固定用ボルト孔１１は、谷部の底部１６に設けられている。固定用ボルト孔１１が、谷部の底部１６に設置されていることにより、支柱２０からビーム材１０の距離であるブロックアウト量を大きくとることができる。

（ビーム材１０の接続用ボルト孔１２）
図１に示される様に、車両用防護柵１００において、ビーム材１０Ｂは、一方の端部の取付部４０ａにおいて、隣合うビーム材１０Ａと接続されている。図３に示される様に、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向に垂直な断面形状が同一に形成されているため、凹凸形状を合わせて重ねられている。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向に垂直な断面において、２つの山部の頂部に接続用ボルト孔１２が設けられており、それぞれに設けられた接続用ボルト孔１２の位置が合うように重ねられている。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとの接続用ボルト孔１２には、接続用ボルト６０が挿通される。挿通された接続用ボルト６０に接続用ナット６１が締結され、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、重ねられている部分が離れないように結合されている。実施の形態１においては、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、ビーム材１０Ｂが道路側に位置する様に重ねられており、４箇所の接続用ボルト孔１２において接続用ボルト６０が締結されている。また、ビーム材１０Ｂにおいて、ビーム材１０Ａと接続されている側と反対側の端部には、端部部材７０が取り付けられている。端部部材７０は、取付部４０ｃにおいてビーム材１０Ｂの表側に重ねられ、接続用ボルト６０により締結されている。つまり、車両用防護柵１００は、端部部材７０が道路側、ビーム材１０Ｂが路肩側に位置する様に重ねられ、固定されている。

接続用ボルト孔１２は、ビーム材１０の長手方向に複数設けられている。実施の形態１においては、接続用ボルト孔１２ａ、１２ｃにおいて接続用ボルト６０が挿通されているが、同一形状の孔がビーム材１０Ｂの長手方向に沿って等間隔に複数設けられている。ビーム材１０Ｂに隣合っているビーム材１０Ａも同様に形成されている。そのため、例えばビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、接続用ボルト孔１２を長手方向に一間隔分ずらして重ねても接続用ボルト孔１２の位置を合わせることができ、接続用ボルト孔１２に接続用ボルト６０を挿通させることができる。従来、車両用防護柵１００の支柱２０は、ビーム材１０の取付部４０に合わせた間隔に立設する必要があり、支柱２０の間隔を精度良く立設するのが困難であるという課題があった。しかし、支柱２０が等間隔に設置されていない場合においても、ビーム材１０同士を重ね合わせる部分の長さを調整することができるため、車両用防護柵１００の設置の自由度が高まる。なお、取付部４０ａと取付部４０ｂとの間、及び取付部４０ｂと取付部４０ｃとの間に設けられた接続用ボルト孔１２は、本発明の「隣合う前記取付部の間に位置する面に貫通した孔」に相当するものである。取付部４０ａと取付部４０ｂとの間、及び取付部４０ｂと取付部４０ｃとの間は、図１の中間部５０で示される範囲を意味する。

（ビーム材１０の貫通孔１３、１４）
図１に示される様に、ビーム材１０の山部の頂部１７と谷部の底部１６とを接続する傾斜部１９には、貫通孔１３がビーム材１０の長手方向に沿って複数設けられている。また、図１において、ビーム材１０の山部の頂部１７の上側及び下側に位置する端部傾斜部１８には、貫通孔１４がビーム材１０の長手方向に沿って複数設けられている。貫通孔１３及び貫通孔１４は、大きさを適宜設定することができる。ビーム材１０の向こう側の視認性を向上させるためには、ビーム材１０の表面において貫通孔１３及び貫通孔１４の占める面積が多い方が望ましい。

貫通孔１３及び貫通孔１４は、固定用ボルト孔１１及び接続用ボルト孔１２に対し、ビーム材１０の長手方向における位置をずらして設けられている。すなわち、ビーム材１０の長手方向において隣合う２つの固定用ボルト孔１１の間の中央に位置するように、貫通孔１３及び貫通孔１４は配置されている。言い換えると、固定用ボルト孔１１及び接続用ボルト孔１２に対し、貫通孔１３及び貫通孔１４は千鳥配列になるように配置されている。なお、取付部４０ａと取付部４０ｂとの間、及び取付部４０ｂと取付部４０ｃとの間に設けられた貫通孔１３及び貫通孔１４は、本発明の「隣合う前記取付部の間に位置する面に貫通した孔」に相当するものである。

図４は、図１のビーム材１０の固定用ボルト孔１１、接続用ボルト孔１２、及び貫通孔１３、１４の位置関係を説明する模式図である。図４に示される様に、貫通孔１３及び貫通孔１４は、固定用ボルト孔１１及び接続用ボルト孔１２と比べて、ビーム材１０の長手方向に長い長孔形状になっている。このように構成されることにより、ビーム材１０は、道路側から見た時に向こう側を視認できる孔の面積が大きくなるため、視認性が向上する。また、隣合う固定用ボルト孔１１又は接続用ボルト孔１２同士の間隔Ｍは、貫通孔１３及び貫通孔１４の長さＬよりも大きく設定されていることが望ましい。このように構成されることにより、ビーム材１０の長手方向に垂直な方向の断面積の減少を抑えることができるため、車両用防護柵１００は、強度の低下及びエネルギー吸収量の低下を抑えつつ、ビーム材１０の向こう側の視認性を向上させることができる。

貫通孔１３及び貫通孔１４のビーム材１０の長手方向に垂直な方向の幅Ｗは、固定用ボルト孔１１及び接続用ボルト孔１２の幅Ｈよりも小さく形成されている。これにより、固定用ボルト３１又は接続用ボルト６０が、貫通孔１３又は貫通孔１４に誤って挿入されることがなく、ビーム材１０の組立て作業の効率が向上するという利点がある。

なお、実施の形態１に係るビーム材１０は、固定用ボルト孔１１及び接続用ボルト孔１２に対し、貫通孔１３及び貫通孔１４は千鳥状になるように配置されているが、これだけに限定されない。例えば、固定用ボルト孔１１、接続用ボルト孔１２、貫通孔１３、及び貫通孔１４がビーム材１０の長手方向に垂直方向に並べられていても良く、孔が図１の縦方向に５個以上並べられていても良い。この場合、ビーム材１０の断面積が少なくなるが、ビーム材１０を強度の高い材質にすることにより、強度及びエネルギー吸収量を確保することができる。このように構成されることにより、更にビーム材１０の向こう側の視認性を向上させることができ、ビーム材１０の軽量化も図ることができる。

実施の形態２．
本発明の実施の形態２は、実施の形態１に係る車両用防護柵１００に対し、ビーム材１０に設けられた孔の位置及び形状を変更したものである。実施の形態２においては、実施の形態１に対する変更点を中心に説明する。

図５は、本発明の実施の形態２に係る車両用防護柵２００のビーム材２１０を示す正面図である。図６は、図５のビーム材２１０の断面を示す図である。ビーム材２１０は、実施の形態１に係る車両用防護柵１００のビーム材１０と置換して支柱２０に取り付けられるものである。図５に示されるビーム材２１０は、固定用ボルト孔２１１及び接続用ボルト孔２１２が実施の形態１よりも狭い間隔で多数設けられている。

ビーム材２１０は、実施の形態１に係るビーム材１０の貫通孔１３、１４に相当するものは設けられていない。つまり、ビーム材２１０の長手方向に垂直な断面における凹凸形状の山部の頂部１７及び谷部の底部１６に孔が設けられているが、山部の頂部１７と谷部の底部１６とを繋ぐ傾斜部１９、及び山部の頂部１７の上側及び下側に位置する端部傾斜部１８には、孔が設けられていない。このように構成されることにより、山部の頂部１７と谷部の底部１６とは孔が多く設けられ、頂部１７及び底部１６は肉抜き部が多いが、長手方向に垂直な断面におけるビーム材２１０の断面積の減少がおさえられる。よって、ビーム材２１０は、強度の低下及びエネルギー吸収量の低下を抑えつつ、ビーム材２１０の向こう側の視認性を向上させることができる。

図７は、図５のビーム材２１０の固定用ボルト孔２１１及び接続用ボルト孔２１２の位置関係を説明する模式図である。
ビーム材２１０を支柱２０に取り付ける場合、固定用ボルト３１が挿通される固定用ボルト孔２１１は、間に固定用ボルト孔２１１を２つ挟んだ位置関係になっている。つまり、図７において、一方の固定用ボルト３１が固定用ボルト孔２１１ａに挿通されるとすると、他方の固定用ボルト３１は固定用ボルト孔２１１ｄに挿通される。ただし、固定用ボルト３１が挿通される固定用ボルト孔２１１は、ブラケット３０に設けられた固定用ボルト挿通孔３５の位置に応じて適宜変更することができる。

隣合う２つのビーム材２１０同士を接続する接続用ボルト６０が挿通される接続用ボルト孔２１２は、間に接続用ボルト孔２１２を２つ挟んだ位置関係になっている。つまり、図７において、一方の接続用ボルト６０が接続用ボルト孔２１２ａに挿通されるとすると、他方の接続用ボルト６０は接続用ボルト孔２１２ｄに挿通される。ただし、隣合う２つのビーム材２１０は、接続用ボルト孔２１２の位置が揃うように重ねられるため、接続用ボルト６０の締結位置は、適宜変更することができる。また、締結する接続用ボルト６０の数を増やすことも容易である。締結する接続用ボルト６０の数を増やすと、隣合う２つのビーム材２１０が重ねられた部分が互いに離れるのを抑制できる。そのため、車両用防護柵２００に車両等が衝突した際に、ビーム材２１０の間に金属片が挟まるのを抑制することができる。

実施の形態３．
本発明の実施の形態３は、実施の形態１に係る車両用防護柵１００に対し、ビーム材１０に設けられた孔の位置及び形状を変更したものである。実施の形態３においては、実施の形態１に対する変更点を中心に説明する。

図８は、本発明の実施の形態３に係る車両用防護柵３００のビーム材３１０を示す正面図である。図９は、図８のビーム材３１０の断面を示す図である。ビーム材３１０は、実施の形態１に係る車両用防護柵１００のビーム材１０と置換して支柱２０に取り付けられるものである。図７に示されるビーム材３１０は、固定用ボルト孔３１１及び接続用ボルト孔３１２が実施の形態１よりもビーム材３１０の長手方向に長く形成されている。更に、固定用ボルト孔３１１及び接続用ボルト孔３１２同士の間隔も狭くなっている。

ビーム材３１０は、実施の形態１に係るビーム材１０の貫通孔１３、１４に相当するものは設けられていない。つまり、ビーム材３１０の長手方向に垂直な断面における凹凸形状の山部の頂部１７及び谷部の底部１６に孔が設けられているが、山部の頂部１７と谷部の底部１６とを繋ぐ傾斜部１９、及び山部の頂部１７の上側及び下側に位置する端部傾斜部１８には、孔が設けられていない。このように構成されることにより、山部の頂部１７と谷部の底部１６とは孔が多く設けられ、頂部１７及び底部１６は肉抜き部が多いが、長手方向に垂直な断面におけるビーム材３１０の断面積の減少がおさえられる。よって、ビーム材３１０は、強度の低下及びエネルギー吸収量の低下を抑えつつ、ビーム材３１０の向こう側の視認性を向上させることができる。

図１０は、図８のビーム材３１０の固定用ボルト孔３１１及び接続用ボルト孔３１２の位置関係を説明する模式図である。
ビーム材３１０を支柱２０に取り付ける場合、２本の固定用ボルト３１は、同じ固定用ボルト孔３１１に挿通させることができる。つまり、図８において、固定用ボルト３１が固定用ボルト孔３１１ａに挿通されるとすると、他方の固定用ボルト３１は固定用ボルト孔３１１ａに挿通される。ただし、固定用ボルト３１が挿通される固定用ボルト孔３１１は、ブラケット３０に設けられた固定用ボルト挿通孔３５の位置に応じて適宜変更することができる。例えば、図１０において、一方の固定用ボルト３１を固定用ボルト孔３１１ａに、他方の固定用ボルト３１を固定用ボルト孔３１１ｂに挿通させても良い。このように構成されることにより、ビーム材３１０を支柱２０に固定する際に、固定用ボルト３１の位置を自由に変更できるため、ビーム材３１０を調整して取り付けることができるため、車両用防護柵３００の設置が容易になる。実施の形態３のビーム材３１０は、実施の形態１に係るビーム材１０及び実施の形態２に係るビーム材２１０と比較して、固定用ボルト穴３１１が長手方向に長く形成されているため、より固定用ボルト３１の締結位置を微調整し易いという利点がある。

隣合う２つのビーム材３１０同士を接続する接続用ボルト６０は、同じ接続用ボルト孔３１２に挿通させることができる。つまり、図１０において、接続用ボルト６０が接続用ボルト孔３１２ａに挿通されるとすると、他方の固定用ボルト３１も接続用ボルト孔３１２ａに挿通される。ただし、隣合う２つのビーム材３１０は、接続用ボルト孔３１２の位置が揃うように重ねられるため、接続用ボルト６０の締結位置は、適宜変更することができる。また、締結する接続用ボルト６０の数を増やすことも容易である。締結する接続用ボルト６０の数を増やすと、隣合う２つのビーム材３１０が重ねられた部分が互いに離れるのを抑制できる。そのため、車両用防護柵３００に車両等が衝突した際に、ビーム材３１０の間に金属片が挟まるのを抑制することができる。

１０ ビーム材、１０Ａ ビーム材、１０Ｂ ビーム材、１１ 固定用ボルト孔、１１ａ 固定用ボルト孔、１１ｂ 固定用ボルト孔、１１ｃ 固定用ボルト孔、１１ｄ 固定用ボルト孔、１１ｅ 固定用ボルト孔、１１ｆ 固定用ボルト孔、１２ 接続用ボルト孔、１２ａ 接続用ボルト孔、１２ｃ 接続用ボルト孔、１３ 貫通孔、１４ 貫通孔、１６ 底部、１７ 頂部、１８ 端部傾斜部、１９ 傾斜部、２０ 支柱、２０Ａ 支柱、２０Ｂ 支柱、２０Ｃ 支柱、２１ ブラケット固定ボルト、２２ ブラケット固定ボルト、３０ ブラケット、３１ 固定用ボルト、３２ 固定用ナット、３３ 支柱固定部、３４ 両端部、３５ 固定用ボルト挿通孔、４０ 取付部、４０ａ 取付部、４０ｂ 取付部、４０ｃ 取付部、６０ 接続用ボルト、６１ 接続用ナット、７０ 端部部材、１００ 車両用防護柵、２００ 車両用防護柵、２１０ ビーム材、２１１ 固定用ボルト孔、２１１ａ 固定用ボルト孔、２１１ｂ 固定用ボルト孔、２１１ｄ 固定用ボルト孔、２１２ 接続用ボルト孔、２１２ａ 接続用ボルト孔、２１２ｄ 接続用ボルト孔、３００ 車両用防護柵、３１０ ビーム材、３１１ 固定用ボルト孔、３１２ 接続用ボルト孔、３１２ａ 接続用ボルト孔、Ｂ 矢印。

Claims (10)

1. 板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、
   前記板材は、
   複数の前記支柱のそれぞれに固定される長手方向に配置された複数の取付部と、
   隣合う前記取付部の間に位置する面に貫通した孔と、を備える、車両用防護柵のビーム材。
2. 前記孔は、
   前記板材の長手方向に複数形成される、請求項１に記載の車両用防護柵のビーム材。
3. 前記孔は、
   前記板材の長手方向に垂直な方向に複数形成される、請求項１又は２に記載の車両用防護柵のビーム材。
4. 前記孔は、
   前記板材の長手方向の所定の位置において、前記板材の長手方向に垂直な方向に５個以上並べられて配置される、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
5. 前記孔は、
   千鳥配列されている、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
6. 前記取付部は、
   前記支柱に固定するための固定用ボルトが挿通される固定用ボルト孔を有し、
   前記固定用ボルト孔は、
   前記孔と同一形状である、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
7. 前記板材は、
   前記固定用ボルトが挿通される固定用ボルト挿通孔を備えるブラケットにより前記支柱に固定され、
   前記板材の長手方向に複数形成された前記孔のうち選択した２つの前記孔は、
   前記ブラケットの前記固定用ボルト挿通孔に対応した間隔に配置されている、請求項６に記載の車両用防護柵のビーム材。
8. 前記取付部は、
   複数の前記板材を接続するための接続用ボルトが挿通される接続用ボルト孔を有し、
   前記接続用ボルト孔は、
   前記孔と同一形状である、請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
9. 前記取付部は、
   前記支柱に固定するための固定用ボルトが挿通される固定用ボルト孔と、
   複数の前記板材を接続するための接続用ボルトが挿通される接続用ボルト孔と、を有し、
   前記板材は、
   長手方向に垂直な断面が凹凸形状に形成され、
   前記凹凸形状は、
   ２つの山部と、前記山部の間に形成された谷部と、を備え、
   前記固定用ボルト孔は、
   前記谷部の底部に設けられ、
   前記接続用ボルト孔は、
   前記山部の頂部に設けられる、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
10. 前記孔は、
    前記頂部及び前記底部以外の部分に設けられている、請求項９に記載の車両用防護柵のビーム材。

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