JP2007191109A - 貨物自動車の荷箱構造 - Google Patents

Abstract

【課題】積降ろし場所の状況に関わらず荷物の積降ろし作業をその状況に応じて荷箱の側方や上方から円滑に行うことができる貨物自動車の荷箱構造を提供する。
【解決手段】車体１２上に荷箱２が搭載された貨物自動車において、荷箱２が前後に少なくとも２つの箱部材２１、２２、２３に分割され、これら箱部材２１、２２、２３のうち少なくとも一つの箱部材２２、２３が前後に移動自在に設けられている。移動自在な箱部材２２、２３の両側下端には、床面左右両側に前後方向に敷設されたスライドレール内にスライド自在に挿入配置されたスライド部材が連設され、このスライド部材は、前後に少なくとも２分割された分割部材が連結されてなる。荷箱２には、移動自在な箱部材を案内して適正な閉塞位置に配置するためのガイド手段が設けられている。荷箱２には、移動自在な箱部材２２、２３を閉塞位置で固縛する固縛手段が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、貨物自動車において、車枠上に搭載された荷箱の構造に関するものである。

従来、貨物自動車としては車体上に箱状の荷箱を搭載したタイプのものが多数提供されている。そして、このタイプの貨物自動車は荷箱の例えば後端に開閉扉を設け、この開閉扉を開放することによって荷箱内への荷物の積込みや、荷箱内からの荷物の積降ろしを行っていた（例えば、特許文献１参照。）。

また、荷箱の左右側面が上方に開放する所謂ウイング式のものもあり、荷箱の側方から荷物の積込みや積降ろしを行っていた。
特開２００４−２９９５０２号公報

しかしながら、上記従来の貨物自動車では、荷物の積込みや積降ろしは上述した荷箱の種類に応じて後部もしくは側方を通じて行うしかなかった。このため、積降ろし場所の状況によって車輌の駐車姿勢がおのずと決まってしまい、この車輌の駐車に規制を受ける場合が生じて作業性が悪くなるという問題があった。また、このような貨物自動車の荷箱構造ではクレーン等を使用して上方から積降ろしを行いたい場合などには対応できないという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、積降ろし場所の状況に関わらず荷物の積降ろし作業をその状況に応じて荷箱の側方や上方から円滑に行うことができる貨物自動車の荷箱構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の貨物自動車の荷箱構造は、車体上に荷箱が搭載された貨物自動車において、前記荷箱が前後に少なくとも２つの箱部材に分割され、これら箱部材のうち少なくとも一つの箱部材が前後に移動自在に設けられたものである。

請求項２に係る発明の貨物自動車の荷箱構造は、前記移動自在な箱部材の両側下端には、床面左右両側に前後方向に敷設されたスライドレール内にスライド自在に挿入配置されたスライド部材が連設され、このスライド部材は、前後に少なくとも２分割された分割部材が連結されてなるものである。

請求項３に係る発明の貨物自動車の荷箱構造は、前記荷箱には、移動自在な箱部材を案内して適正な閉塞位置に配置するためのガイド手段が設けられたものである。

請求項４に係る発明の貨物自動車の荷箱構造は、前記荷箱には、移動自在な箱部材を閉塞位置で固縛する固縛手段が設けられたものである。

本発明の貨物自動車の荷箱構造によれば、荷箱を前後に少なくとも２つの箱部材に分割し、これら箱部材のうち少なくとも一つの箱部材を前後に移動自在に設けたことで、荷物積降ろし場所の状況に応じて荷物の積降ろしを荷箱の側方や上方などから行うことができ、作業を効率良く円滑に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の貨物自動車の荷箱構造を示している。

この貨物自動車１は、運転室１１後方の車体１２上に以下に説明する荷箱２が搭載され、この荷箱２に荷物を積込んで所望の目的地に輸送するようにしている。

荷箱２は、前後３つに分割された前箱部材２１、中箱部材２２、後箱部材２３と床面２ａの後端に立設された後柱２４からなり、後箱部材２３が後述する駆動手段５によって中箱部材２２とともに前後に移動自在に設けられている。

各箱部材２１、２２、２３は、図２に示すように開口を下向きにしたコ字形状にそれぞれ形成されており、前箱部材２１に対して中箱部材２２が挿入可能な大きさに、また中箱部材２２に対して後箱部材２３が挿入可能な大きさにそれぞれ形成されている。

また、荷箱２の床面２ａ左右両側には左右一対のスライドレール３ａ、３ｂが前後方向に２条敷設させており、これらスライドレール３ａ、３ｂに沿って中箱部材２２と後箱部材２３とがスライド自在に設けられている。

具体的には、外側のスライドレール３ａ及び内側のスライドレール３ｂはリップ溝形鋼からなり、その開口３１が上面になるようにして前後方向に配設されている。

そして、これら各スライドレール３ａ、３ｂ内には、スライド部材４が当該スライドレール３ａ、３ｂに沿ってスライド自在にそれぞれ挿入されている。

上記各スライド部材４は、連結部材（本例では中箱部材２２及び後箱部材２３の両側下端縁に設けられた枠体を兼用している。）４５を介して上記中箱部材２２と後箱部材２３との両側下端にそれぞれ連結されており、当該スライド部材４が各スライドレール３ａ、３ｂに沿ってその内部をローラ４４によって前後に移動することで、中箱部材２２と後箱部材２３とが荷箱２の床面２ａに対して前後方向に移動可能に構成されている。なお、連結部材４５は必ずしも必要ではなく、例えばスライド部材４を中箱部材２２などの両側下端に直接連結する構造にしてもよい。

このスライド部材４は、図３に示すように前後２つに分割された分割部材４１、４２からなり、これら分割部材４１、４２が連結具４３を介してビス締め等などによって連結され、これら分割部材４１、４２の前後に上記ローラ４４が左右一対となってそれぞれ転動自在に支持されている。

このように２つに分割した分割部材４１、４２によってスライド部材４を構成したことで、以下のような利点がある。

車輌を傾斜地などに駐車すると左右のスライドレール３ａ、３ｂに撓みが生じる場合があり、この撓みはスライド部材４のスライド動作に支障を来すことになる。しかしながら、当該スライド部材４が分割部材４１、４２に分割されていることから、スライド部材４自体も撓むことができるようになっており、このようにスライド部材４が撓むことによってスライドレール３ａ、３ｂに生じる撓みを吸収しながら後箱部材２３及び中箱部材２２を円滑に移動させることができる。

一方、上述のようにしてスライド部材４を介して前後に移動自在に設けられた中箱部材２２と後箱部材２３とは駆動手段５によって前後に移動するように構成されている。

駆動手段５は、図４に示すように荷箱２の前後に設けられたスプロケット５１、５２と、これらスプロケット５１、５２に巻回されたチェーン５３と、前側のスプロケット５１を回転駆動させてチェーン５３を循環させる駆動モータ５４とを備えており、チェーン５３が前記後箱部材２３に連結されたスライド部材４に連結されている。

具体的には、前スプロケット５１及び後スプロケット５２は、床面２ａの前後にその幅方向に軸支された支持軸５１ａ、５２ａの両端にそれぞれ左右一対設けられており、これら左右の前スプロケット５１と後スプロケット５２とに左右一対のチェーン５３が巻回されている。

各チェーン５３は、その両端部が前記後箱部材２３に連設された左右のスライド部材４の前後端にボルトなどの連結具５５を介して連結されている。

また、駆動モータ５４は、その駆動軸が前記支持軸５１ａの途中部に設けたスプロケットにギアやチェーンなどの連繋部材を介して連繋されており、駆動モータ５４によって左右のチェーン５３を同期させながら前後方向に循環駆動させることで、これらチェーン５３にスライド部材４を介して連結された後箱部材２３を前後に移動させるようにしている。

これらスプロケット５１、５２とチェーン５３とは前述した左右のスライドレール３ｂ内に配設されている。

そして、上述のように駆動手段５によって前後に移動する後箱部材２３に対して中箱部材２２は、後述する押込み部材６と引掛け部材７とによって当該後箱部材２３の前後方向への移動に追従して前後に移動するように構成されている。

押込み部材６は、図５及び図６に示すように後箱部材２３の両側後端下方寄りに設けたストッパ６１を主要部として構成されている。このストッパ６１は、鉤状に形成されており、一片前面側が中箱部材２２の後端に当接するように外方に突出する形で他片が後箱部材２３の後端部外側面に固設されている。また、上記ストッパ６１の一片前面には中箱部材２２の後端との当接時に生じる衝撃を緩和するためのクッション材６２（図６参照）が配設されている。

従って、後箱部材２３を後方から前方に移動させてストッパ６１が中箱部材２２の後端に後方から当接することによって、後箱部材２３の前方への移動に追従させて中箱部材２２を前方に移動させるようにしている。

また、中箱部材２２の両側後端下方にも上記ストッパ６１と同様なストッパ６５が設けられており、中箱部材２２が前方に移動して前箱部材２１内に収容される最前方位置に達した際にストッパ６５が前箱部材２１の両側後端に当接することで、当該中箱部材２２の前方への移動を強制的に停止させるようにしている。

引掛け部材７は、図７乃至図９に示すように、後箱部材２３の両側下端に連設された左右のスライド部材４（連結部材４５）の前端に連設された引掛け片７１と、中箱部材２２の両側下端に連設された連結部材４５の後端部にこれら引掛け片７１に対応して設けられたストッパ７２とを備えている。

引掛け片７１は、その本体部７１ａが上記連結部材４５前端に取付けられて固設され、連結部材４５内から前方に突出した引掛け部７１ｂが外方に突出するようにして配設されている。

ストッパ７２は、連結部材４５内側面に固設されており、その前端に上記引掛け部７１ｂが前方から当接するようになっている。

従って、前述した後箱部材２３の前方への移動により押込み部材６で当該後箱部材２３とともに中箱部材２２を前方に移動させた後に、後箱部材２３を後方に移動させて引掛け片７１をストッパ７２に当接させることによって中箱部材２２を後箱部材２３とともに後方に移動させることができる。

このように押込み部材６と引掛け部材７とを設けたことにより、後箱部材２３の前後への移動に伴って中箱部材２２を前後に移動させることができる。

一方、前記後柱２４は、床面２ａ後端の左右両側に立設されてなり、これら後柱２４の上端同士が連結されて全体としてコ字状の門形状に形成されている。そして、これら後柱２４の開口部には例えば観音開き式の開閉扉（図示せず）が開閉自在に設けられている。

さらに、後柱２４と後箱部材２３との間、後箱部材２３と中箱部材２２との間、並びに中箱部材２２と前箱部材２１との間には各両者間をシールするためのシール構造が施されている。

シール構造としては、図１０に示すように前後２条のシール部材８、８を後柱２４、後箱部材２３及び中箱部材２２の各両側及び各天面に亘って配設することにより構成している。

具体的には、シール部材８は、図１１に示すように、その断面形状が互いに内側に湾曲した左右一対の舌片８１を有し、これら舌片８１を連結する途中部８２が後柱２４、後箱部材２３及び中箱部材２２にそれぞれボルト８３等の止着部材によって固設されており、各舌片８１の先端が後箱部材２３、中箱部材２２及び前箱部材２１の内面に摺接するように配置されている。

また、前記後柱２４には、その上端部にガイド手段としてのガイド部材２６が、下端部にクッション材２７が設けられている。

ガイド部材２６は、図１２に示すように、左右の後柱２４に向かって後方に移動する後箱部材２３を当該後柱２４に対して適正位置に配置するためのもので、先端部の外側縁が後方にかけて外側に傾斜した傾斜面（ガイド面）２６ａに形成されている。一方、後箱部材２３の後端には上記ガイド部材２６に対応して被ガイド部材２７が設けられている。この被ガイド部材２７は、内側縁が後方にかけて外側に傾斜した傾斜面２７ａを有し、後箱部材２３が後方に移動してその後端が後柱２４に達した際に傾斜面２７ａが上記傾斜面２６ａに当接して当該傾斜面２６ａに沿ってこの後箱部材２３を移動させるようにしている。

クッション材２７は、図１３に示すように、左右の後柱２４の外側面に取付部材２７ａを介して前方へ突出するようにして設けられており、後箱部材２３が後方に移動して最後方位置に達した際に当該後箱部材２３の両側後端縁が当接することによって、衝撃を緩和しながら後箱部材２３を上記の最後方位置に配置するようにしている。

さらに、荷箱２には、前述のように前後に移動自在に設けられた中箱部材２２と後箱部材２３とをそれぞれ個別に固縛するための固縛手段が設けられている。

固縛手段は、中箱部材２２を固縛する固縛装置９ａと、後箱部材２３を固縛する固縛装置９ｂとからなり、各固縛装置９ａ、９ｂは以下のように構成されている。

まず、固縛装置９ａは、図１４に示すように、中箱部材２２側に設けられた固縛ピン２２ａに係脱自在なフック９１と、このフック９１を上下に回動させて固縛ピン２２ａに係脱させる作動手段９２とから構成されている。

上記固縛ピン２２ａは、中箱部材２２の左右両側下端に連設された各スライド部材４の後端に取付部材を介して幅方向に水平に設けられている。

フック９１は、中箱部材２２を床面２ａ途中部で内部を覆う位置となる閉塞位置に配置した状態で上記各固縛ピン２２ａと係脱するように、床面２ａの途中部両側に左右一対が回動自在に支持されている。

作動手段９２は、一端が各フック９１の基端部に連結された左右一対の作動ロッド９３と、各作動ロッド９３の他端に先端が連結されるとともに基端部が軸部材９４ａの両端部にそれぞれ一体的に連結された左右一対の連結アーム９４ｂと、基端部が上記軸部材９４ａの途中部に一体的に連結されるとともに先端が連結ロッド９５の一端に連結された回動アーム９４ｃと、連結ロッド９５の他端に先端が連結されるとともに、基端部が軸部材９６ａに一体的に軸支された操作アーム９６と、基端部が上記軸部材９６ａに一体的に連結された操作レバー９７とを備えている。

連結ロッド９５の他端部９５ａは略三日月状に形成され、この略三日月状の他端部９５ａが上記軸部材９６ａを上方から跨ぐ形で配置されている。詳しくは、図１４に示す状態において、連結ロッド９５の一端部と回動アーム９４ｃとの枢支点と連結ロッド９５の他端部９５ａと操作アーム９６との枢支点とを結ぶ線がデットポイントとなる軸部材９６ａよりも下方にくるように連結ロッド９５の他端部９５ａが配置されている。

従って、図１４の状態において、操作レバー９７を前方側へ回動させることによって連結ロッド９５の他端部９５ａをデットポイントを超えるように上方に強制的に移動させながら連結ロッド９５を後方に移動させ、これにより回動アーム９４ｃ、連結アーム９４ｂを反時計回りに回動させて左右の作動ロッド９３を介して左右のフック９１を上方に回動させることで当該フック９１を固縛ピン２２ａから離脱させるようにしている。また、操作レバー９７を上述とは反対の後方側へ回動させることによって上述と逆の動作でフック９１を下方に回動させて固縛ピン２２ａを固縛するようにしている。

なお、上記作動ロッド９５は、スプリング９８によってフック９１を固縛ピン２２ａから離脱させる方向に付勢している。

一方、固縛装置９ｂは、図１５に示すように、前述した固縛装置９ａにおけるフック９１の位置、並びに作動手段９２の一部を構成する作動ロッド９３の配置状態が異なることを除いて基本的構成が同一であり、同部材には同符号を付してその説明は省略する。

つまり、フック９１が後箱部材２３の両側上端部に設けられた固縛ピン２３ａに係脱自在に左右の後柱２４の上端部に設けられるとともに、作動ロッド９３が後柱２４に沿って上下方向に配置されている。なお、操作レバー９７の回動動作による固縛ピン２３ａへのフック９１の係脱動作は前述した固縛装置９ａと同様であり、この固縛装置９ｂの動作説明は省略する。

そして、これら固縛装置９ａ、９ｂは、上述したデットポイントの作用によってスプリング９８の付勢力にかかわらず操作レバー９７を強制的に前方側の解除方向に回動させない限り、フック９１が固縛ピン２２ａ、２３ａから離脱しないようになされており、これによって中箱部材２２及び後箱部材２３を内部を覆った閉塞状態（閉塞位置）で安定的に固定するようにしている。

一方、前記後柱２４の後部には荷受台昇降装置が設けられている。荷受台昇降装置は、後柱２４の後部に連設されたポスト１０内にスライダ１０１が当該ポスト１０に沿って上下に移動自在に設けられるとともに、このスライダ１０１に荷受台１０２が連結されてなり、荷受台１０２を水平に配置した状態で図示しない駆動手段によってスライダ１０１を介して荷受台１０２を上下に昇降させることで、開閉扉の開放によって形成された後柱２４間の開口を通じて地上と床面２ａとの間で荷物を積降ろすようにした従来周知のものである。

次に、このように構成された貨物自動車の荷箱構造における荷物積降ろし時の荷箱の開閉動作について説明する。

まず、図１に示すように中箱部材２２と後箱部材２３とが全体として内部を覆うように荷箱を形成する閉塞位置に配置されている状態から、駆動手段５によってそのチェーン５３を前方に循環駆動させることで、後箱部材２３に連設された左右のスライド部材４、４がスライドレール３ｂ内を前方に移動することによって後箱部材２３が前方に移動する。このように後箱部材２３を前方へ移動させることで当該後箱部材２３が中箱部材２２の位置まで達すると、押込み部材６のストッパ６１が中箱部材２２の両側後端に当接する。

この当接により後箱部材２３の前方への移動に伴って中箱部材２２も同様にスライド部材４、４がスライドレール３ａ内を前方に移動することによって前方に移動し、これによって両者を前箱部材２１内に挿入配置して前箱部材２１から後柱２４までの間を開放する。

そして、この状態から駆動手段５によってそのチェーン５３を後方に循環駆動させることで、後箱部材２３が上述とは逆に後方に移動する。このように後箱部材２３を後方へ移動させて当該後箱部材２３が図１に示す中箱部材２２の位置位まで達すると、引掛け片７１が中箱部材２２の両側前端のストッパ７２に当接する。

この当接により後箱部材２３の後方への移動に伴って中箱部材２２も同様に後方に移動し、これによって両者を図１に示す荷箱を形成する閉塞位置に配置する。

このように後箱部材２３及び中箱部材２２を前箱部材２１に対して前後に移動させることによって、後箱部材２３の前方への移動距離に応じて後柱２４から前箱部材２１の間を所定長さだけ開放することができ、このように後柱２４と前箱部材２１との間を開放することによって開放された側方もしくは上方を通じて荷物を積降ろすことができる。

また、後柱２４に設けた開閉扉を開放することによっても荷箱２を開放することができ、このように開閉扉を開放することによって荷箱２後面からの積降ろしを行うこともできる。この場合、荷受台昇降装置を用いることで容易に荷物を積降ろすことができる。なお、荷受台昇降装置の荷受台１０２の昇降操作は、前述した後箱部材２３を前後に移動させるための操作装置を併用することができる。つまり、切換スイッチによって荷受台１０２の昇降操作と後箱部材２３の前後移動操作とを随時切り換えることによって、一台の操作装置によって各操作を行うようにしている。

これにより荷物積降ろし場所の状況に応じて荷物の積降ろしを荷箱２の側方や上方などから行うことができ、作業を効率良く円滑に行うことができる。

このように後箱部材２３及び中箱部材２２が前後に移動する際において、こられ後箱部材２３及び中箱部材２２は、各スライド部材４がスライドレール３ａ、３ｂに沿って移動することによって前後に円滑に移動することができる。しかも傾斜地などに停車することによって左右のスライドレール３ａ、３ｂに撓みが生じた場合でも、各スライド部材４を前後に２分割しているので上記スライドレール３ａ、３ｂの撓みに対してこのスライド部材４が撓んでこれを吸収することができ、これによりスライドレール３ａ、３ｂの撓みなどによる悪影響の発生を極力防止して後箱部材２３及び中箱部材２２を円滑に移動させることができる。

さらに、後箱部材２３は、ガイド部材２６に案内されながら後柱２４に達して閉塞位置に配置されるので、後箱部材２３や後柱２４に撓みが生じている場合でもガイド部材２６によって当該後箱部材２３を適正な姿勢に矯正しながら閉塞位置に配置することができる。しかも、クッション材２７によって衝撃を緩和されながら後箱部材２３を閉塞位置に円滑に配置することができる。

また、本発明の貨物自動車の荷箱構造の他の実施の形態として、後箱部材２３と中箱部材２２とともに前箱部材２１も前後に移動自在に設けることもできる。

具体的には、前述した後箱部材２３及び中箱部材２２のスライド機構と同様にして、前箱部材２１の両側下端にスライド部材を連設するとともに、このスライド部材を床面２ａの両側に敷設したスライドレール内に移動自在に挿入配置し、後述する連動機構１００によって後箱部材２３の前後への移動に連動させて中箱部材２２及び前箱部材２１を前後に移動させるようにすればよい。

連動機構１００は、図１６に示すように、中箱部材２２の両側後端縁の下部に設けられた左右一対の回動フック１１０と、これら回動フック１１０を回動操作する操作レバー１２０を備えている。

回動フック１１０は、長方形のブロック状に形成されており、中箱部材２２の両側後端縁に沿って上下にそれぞれ軸支された各軸部材１１１の下端に連設されている。

操作レバー１２０は、一方の軸部材１１１の途中部に連結されており、当該操作レバー１２０の前後方向への回動操作によって左右の回動フック１１０が互いに相反する方向に回動しながら前後方向に配置される位置と左右幅方向に配置される位置とをとるようになされている。つまり、左右の軸部材１１１は、操作レバー１２０の回動操作によって上述したように回動フック１１０を回動させるようにその上端部がリンク機構１１２を介して連結されている。また、回動フック１１０が上述した各位置に達した際にその回動を規制するようにストッパなどを適宜に設けている。

一方、前箱部材２１と後箱部材２３とには、図１７に示すように上記回動フック１１０と当接する当接部材１３１、１３２が設けられている。

当接部材１３１は、後箱部材２３と中箱部材２２とを前方に移動させて図１８に示すように前箱部材２１内に配置した状態において、回動フック１１０よりも後方となる前箱部材２１の両側後端部に配設されており、中箱部材２２が後方に移動した際に幅方向に配置された回動フック１１０の外端部が当接するようになされている。

当接部材１３２は、上述と同じように後箱部材２３と中箱部材２２とを前方に移動させて図１８に示すように前箱部材２１内に配置した状態において、回動フック１１０よりも前方となる後箱部材２３の両側後端部に配設されており、後箱部材２３が後方に移動した際に幅方向に配置された回動フック１１０の内端部に前方から当接するようになされている。

従って、まず、図１に示すように中箱部材２２及び後箱部材２３を閉塞位置に配置して荷箱２を形成した状態において、前述したように後箱部材２３を駆動手段５によって前方に移動させて中箱部材２２とともに前箱部材２１内に挿入配置する（図１８参照）。この際回動フック１１０は前後方向に配置されている。

次に、この状態で回動フック１１０を操作レバー１２０によって幅方向に回動配置し、この状態で後箱部材２３を駆動手段５によって後方に移動させる。この後箱部材２３の後方への移動によって当接部材１３２が回動フック１１０の内端部に当接し、これにより中箱部材２２が後箱部材２３とともに後方に移動する。そして、中箱部材２２の後方への移動によって回動フック１１０の外端部が当接部材１３１に当接し、これにより前箱部材２１が中箱部材２２及び後箱部材２３とともに後方に移動する。つまり、荷箱２を構成する各箱部材２１、２２、２３全体を後方の床面２ａ後端部まで移動させることができる（図１９参照）。

なお、上述のように各箱部材２１、２２、２３全体を後方の床面２ａ後端部まで移動させた状態で、後箱部材２３を前方に移動させると前述したストッパ６１、６５が中箱部材２２及び前箱部材２１に後方から当接することによって各箱部材２１、２２、２３全体を図１８に示すような前方の床面２ａ前端部まで移動させることができる。

そして、このように各箱部材２１、２２、２３全体を前方の床面２ａ前端部まで移動させた後に回動フック１１０を前後方向に回動配置し、後箱部材２３を後方に移動させることで前述と同様にして後箱部材２３とともに中箱部材２２を後方に移動させて両者を閉塞位置に配置することができる。つまり、回動フック１１０を前後方向に配置した状態では前述した前箱部材２１を固定したものと同様にして後箱部材２３の前後への移動に対して中箱部材２２が移動する。

このように荷箱２を構成する各箱部材２１、２２、２３全体を前後に移動可能にすることで、前箱部材２１で閉塞する床面２ａ前端部も開放することができ、これによって荷物積降ろし場所の状況に応じて荷箱の側方や上方などからの荷物の積降ろしを行う自由度がさらに広がり、作業をさらに効率良く円滑に行うことができる。

前記連動機構１００は、中箱部材２２の前端部に設けてもよい。この場合、当接部材１３１、１３２も連動機構１００の位置に対応する各位置に設けることになる。

なお、前箱部材２１を移動可能にしたことで、前箱部材２１と前柱２５には図示はしないが前述した固縛装置９ｂと基本的構成が同様な固縛装置が設けられており、この固縛装置によって前箱部材２１を前柱２５に固縛している。

また、前柱２５と前箱部材２１との間には、前記シール部材８と同様な両者間をシールするシール部材１４０（図１７参照）が２条配設されている。

さらに、中箱部材２２を中央部から後方にも移動可能にしたことで、図２０に示すように中箱部材２２を閉塞位置で固縛する固縛装置１５０を次のように構成している。

この固縛装置１５０は、床面２ａ側に設けられて操作レバー１５２の回動操作によってスライドレール３ａ内に上下に出没自在な固縛ピン１５１と、中箱部材２２の両側下端に連設したスライド部材４に設けられて上記固縛ピン１５１が係脱する固縛孔１５３とからなり、中箱部材２２を閉塞位置に配置した際に固縛ピン１５１を固縛孔１５３に挿入係止することで当該中箱部材２２を閉塞位置で固縛するようにしている。

なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。

例えば、本実施の形態では荷箱２を前、中、後の前後に３分割したものについて説明したが荷箱２の分割数はこれに限らず、２分割や４分割など適宜な数に分割すればよい。

また、スライド部材４の分割数も２分割に限らず、３分割以上であってもよい。

さらに、荷箱２を構成する各箱部材を前後に移動させる駆動手段は本実施の形態に限らず、例えば各箱部材を駆動手段によって個別に駆動させるようにしてもよし、また、前箱部材２１側を駆動手段によって前後に移動させるようにしてもよい。

本発明の貨物自動車の荷箱構造を示す側面図である。 分割した各箱部材を示す背面側から見た縦断面図である。 スライド部材を示す側面図である。 駆動手段の構成を示す概略の側面図である。 押込み部材を示す背面図である。 同じく押込み部材を示す平面図である。 引掛け部材を示す平面図である。 同じく引掛け部材を示す側面図である。 同じく引掛け部材を示す図８におけるＰ矢視図である。 シール構造を示す平面図である。 同じくシール構造を示す拡大の平面図である。 ガイド部材を示す平面図である。 クッション材を示す側面図である。 中箱部材を固縛する固縛装置を示す側面図である。 後箱部材を固縛する固縛装置を示す側面図である。 中箱部材に設けられた回動フックを示す斜視図である。 同じく回動フックを示す平面図である。 中箱部材及び後箱部材を前方に移動させて前箱部材内に挿入配置した状態を示す側面図である。 各箱部材全体を後方に配置した状態を示す側面図である。 中箱部材を固縛する固縛装置を示す側面図である。

符号の説明

１ 貨物自動車
１２ 車体
２ 荷箱
２１ 前箱部材
２２ 中箱部材
２３ 後箱部材
２６ ガイド部材（ガイド手段）
３ａ、３ｂ スライドレール
４ スライド部材
４１、４２ 分割部材
９ａ、９ｂ 固縛装置（固縛手段）

Claims (4)

1. 車体上に荷箱が搭載された貨物自動車において、
   前記荷箱が前後に少なくとも２つの箱部材に分割され、これら箱部材のうち少なくとも一つの箱部材が前後に移動自在に設けられたことを特徴とする貨物自動車の荷箱構造。
2. 前記移動自在な箱部材の両側下端には、床面左右両側に前後方向に敷設されたスライドレール内にスライド自在に挿入配置されたスライド部材が連設され、このスライド部材は、前後に少なくとも２分割された分割部材が連結されてなることを特徴とする請求項１記載の貨物自動車の荷箱構造。
3. 前記荷箱には、移動自在な箱部材を案内して適正な閉塞位置に配置するためのガイド手段が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の貨物自動車の荷箱構造。
4. 前記荷箱には、移動自在な箱部材を閉塞位置で固縛する固縛手段が設けられたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の貨物自動車の荷箱構造。

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