JP2007176213A

JP2007176213A - 車両用雨除け装置

Info

Publication number: JP2007176213A
Application number: JP2005374152A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Nishiura; 秀晃西浦
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2007-07-12

Abstract

【課題】雨除けシート上に雨水等が溜まってしまうことを抑制して、乗降者や車両ドア等に溜まった雨水等が掛かってしまうことを防止することが可能な車両用雨除け装置を提供する。
【解決手段】車両屋根部４に設けられ、ロール機構２９に巻き取られた雨除けシート１１を車両幅方向へ展開する展開収納機構１０を備えた車両用雨除け装置Ｓであって、雨除けシート１１には、雨除けシート１１がロール機構２９から展開した時に重力方向に撓むことを軽減するための撓み軽減部材である線状部材１２が配設された。線状部材１２は、ロール機構２９の長手方向と略平行に雨除けシート１１に配設されると共に、ロール機構２９に巻き取られたときに互いに径方向に重ならないように所定間隔離間して配設された。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用雨除け装置に係り、特に乗員が車両に乗降するときに雨に濡れることを防止する車両用雨除け装置に関する。

従来、車両屋根部に設けられ、乗降時に乗員が雨に濡れてしまうことを防止するための車両用雨除け装置が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１に記載の車両用雨除け装置は、車両屋根部に固定された固定部と、固定部に設けられた伸縮可能な伸縮アーム機構と、この伸縮アーム機構に架設される雨除けシートから構成されている。
この車両用雨除け装置では、常時は、伸縮アーム機構が縮んで雨除けシートは収納された状態となっている。伸縮アーム機構が車両幅方向へ伸張すると、雨除けシートはこれに伴って、車両ドア側部上方を覆うように車両幅方向へ展開される。

また、特許文献２に記載の車両用雨除け装置は、車両屋根部に固定される外ケースと、この外ケースの内部に一方の側面から出没動するよう移動可能に収納された内ケースと、内ケースを出没動させるための駆動手段と、内ケース内に収納された状態から内ケースの移動方向と直交する方向に出没移動するように取付けられた伸縮体と、この伸縮体を伸縮させる駆動機構と、伸縮体の伸縮に伴って内ケース内から展張または内ケース内に収縮される覆い部材と、覆い部材を常時巻き取る弾性が付勢された巻取り機構から構成されている。

この車両用雨除け装置では、常時は、外ケース内に内ケースが収容されており、作動時には、まず内ケースが外ケースの側面から車両幅方向へ突出し、その後、内ケース内の伸縮体が伸張することによって覆い部材が車両前後方向へ展開される。これにより、車両ドア側部上方が覆い部材によって覆われる。

特開２００４−１６２２号公報特開２００２−２２５５６７号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載の車両用雨除け装置では、雨除けシートが展張され車両ドアの側部上方を覆ったときに、降雨量等によっては雨が雨除けシート上に溜まってしまい、収納時に溜まった雨が勢いよく流れ落ちたり、雨除けシートの側部等から雨が流れ落ちたりして、乗降者や車両ドア等に勢いよく掛かってしまうおそれがあった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、雨除けシート上に雨水等が溜まってしまうことを抑制して、乗降者や車両ドア等に溜まった雨水等が掛かることを防止することが可能な車両用雨除け装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、ロール機構に巻き取られた雨除けシートを車両幅方向へ展開する展開収納機構を備えた車両用雨除け装置であって、前記雨除けシートには、該雨除けシートが前記ロール機構から展開した時に重力方向に撓むことを軽減するための撓み軽減部材が配設されることにより解決される。

このように本発明の雨除け装置では、雨除けシートが展張されたときに雨除けシートに配設された撓み軽減部材によって、雨除けシートが重力方向に撓んでしまうことを低減する構成であるので、展張された雨除けシート表面に雨水等が多量に降り注いだとしても、雨水等が雨除けシート表面に雨溜まりを形成してしまうことを抑制することができる。
これにより、雨除けシート表面から溜まった雨水等が雨除けシートの収納動作時に一時に流れ落ちて、車両ドアや乗降者等に掛かってしまうことを防止することができる。

また、前記撓み軽減部材は、前記ロール機構の長手方向と略平行に前記雨除けシートに配設すると、ロール機構に雨除けシートと共に撓み軽減部材を巻き取ることが可能となる。
また、前記撓み軽減部材は複数配設され、該複数の撓み軽減部材は、前記ロール機構に巻き取られたときに互いに径方向に重ならないように所定間隔離間して配設されると好適である。このように構成すると、ロール機構に雨除けシートを撓み軽減部材と共に巻き取ったときに、撓み軽減部材がロール機構の径方向に重ならないので、巻取り状態でロール機構の径寸法（ロール径）が大きくなり過ぎることがなく、装置をコンパクトに構成することができる。

また、前記展開収納機構は、前記雨除けシートの自由端側に端部が取り付けられた伸縮可能なリンク機構と、該リンク機構を伸縮させる駆動機構と、を備え、前記雨除けシートには係合部が設けられると共に、前記リンク機構には該リンク機構が伸張したときに前記係合部と係合する被係合部が設けられ、前記雨除けシートの展張時には、前記係合部が前記被係合部と係合することによって、前記雨除けシートが重力方向に撓むことを軽減すると好適である。このような構成により雨除けシートの展張時には、雨除けシートの係合部とリンク機構の被係合部とが係合することによって、より雨除けシートの撓みを軽減することができる。

また、前記展開収納機構は、前記雨除けシートと摺接する水切り部を備え、該水切り部は、前記雨除けシートが収納される際に該雨除けシートに付着した水滴を除去する構成とすることができる。これにより、雨除けシート巻取り時に雨水等が飛散することを防止することができる。また、再展張時に雨除けシートの裏面に水滴が付着してしまうことを防止することができる。さらに、雨除けシートを清潔な状態で格納しておくことができる。

また、前記展開収納機構は、前記雨除けシートを地表面に対して斜め上方へ向けて展開させる構成とすると好適である。このように構成すると、雨除けシートに降り注いだ雨水等を、雨除けシート表面に溜まらせることなく、雨除けシートおよび車両本体を伝わらせて地表面へ流下させることができるので、乗降者が雨に濡れてしまうことをより効果的に防止することが可能となる。

また、前記雨除けシートには、その側辺部に沿って該雨除けシートから上方へ突出する凸状部が形成されると、強風によって雨水等が雨除けシートの側部へ押し流されたり、傾斜面に停車することによって雨水等が雨除けシートの側部へ流れたりして、雨除けシートの側部から雨水等が流れ落ちてしまうのを抑制して、乗降者が濡れることを防止することが可能となる。

また、前記凸状部は、前記雨除けシートが前記ロール機構に巻き取られたときに径方向に重ならないように前記雨除けシートの展開方向に対して傾斜して設けられると、ロール機構に雨除けシートと共に凸状部が巻き取られたときに、ロール機構の径寸法（ロール径）が大きくなり過ぎてしまうことを防止して、装置をコンパクトに構成することができる。

また、前記ロール機構は、前記雨除けシートを巻き取る際に前記雨除けシートの基端部側を前記ロール機構の長手方向にずらして前記凸状部が径方向に重なることを防止するスライド機構を備える構成とすると、ロール機構に雨除けシートと共に凸状部が巻き取られたときに、ロール機構の径寸法（ロール径）が大きくなり過ぎてしまうことを防止して、装置をコンパクトに構成することができる。

また、前記雨除けシートには、その自由端部に沿って該雨除けシートから上方へ突出する凸状部が形成されると、雨除けシート表面に降り注いだ雨水等が雨除けシートの自由端から流れ落ちることを抑制して、乗降者が濡れてしまうことを防止することができる。

本発明の車両用雨除け装置によれば、ロール機構から展開収納される雨除けシートに、展開時の撓みを軽減する撓み軽減部材が展開収納可能に設けられたので、雨除けシートに雨水等が溜まってしまうことを抑制して、これによって乗降者や車両ドア等に雨水等が掛かることを防止することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図２０は本発明の一実施形態に係る雨除け装置に関するものであり、図１は雨除け装置の車両搭載時の斜視図、図２は雨除け装置の上面図、図３は雨除け装置を側部から見た説明図である。図４は展開用のアクチュエータの説明図、図５はスライド用のアクチュエータの説明図、図６はロール機構の説明図、図７は雨除けシートの説明図、図８は線状部材の雨除けシートへの取付け状態の説明図、図９，図１０は線状部材の雨除けシートへの取付け位置の説明図、図１１は側部から見た展開状態の雨除け装置の説明図である。

図１２は展開時における雨除け装置のリンク機構と雨除けシートの係合状態の説明図、図１３は雨除け装置の水切り機構の説明図、図１４は雨除け装置の電気的構成図である。
図１５は雨除け装置の車両後方位置での展開動作の動作フロー、図１６は車両後方位置での収納状態の説明図、図１７は車両後方位置での展開状態の説明図、図１８は車両前方位置での展開動作の動作フロー、図１９は車両前方位置での収納状態の説明図、図２０は車両前方位置での展開状態の説明図である。

また、図２１〜図２８は本発明の他の実施形態に係る雨除け装置に関するものであり、図２１は車両前方位置での展開動作の動作フロー、図２２は線状部材の雨除けシートへの取付け位置の説明図、図２３は雨除けシート自由端側の凸状部の説明図、図２４は雨除けシート両側部の凸状部の説明図、図２５，図２６は雨除けシート両側部の凸状部の配置状態の説明図、図２７は雨除けシート両側部の凸状部のロール機構への巻取り状態の説明図、図２８は外装カバー装着状態の説明図である。

以下に示す実施形態は、本発明を前席用の回動式のドア２，後席用のスライド式のドア３を有する車両１の車両用雨除け装置に適用した例である。図１に車両１に取り付けた車両用雨除け装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）の斜視図を示す。本例は、装置Ｓを車両１の右側のドア２，３について適用した例であるが、左側のドアについて適用してもよいことは勿論である。
本例の車両１は、前方のウインドシールド６の後端から連続する屋根部４にサンルーフ７が配設され、その後方には２本の荷物固定バー５が並設されている。
本例の装置Ｓは、雨除けシート１１を車両幅方向へ展開収納する展開収納機構１０と、この展開収納機構１０を制御して雨除けシート１１を展開収納させる制御部としてのコントローラ５０（図１４参照）とを主要構成要素としている。

本例の装置Ｓでは、展開収納機構１０は展開収納機構部２０と移動機構部３０を備えて構成され、車両１の屋根部４に配設される。展開収納機構部２０は、ロール機構２９に巻き取られた雨除けシート１１を車両幅方向へ繰り出すことによって、車両側部上方を覆うことが可能となっている。この展開収納機構部２０は、移動機構部３０によって車両前後方向にスライド可能に保持されており、移動機構部３０によってスライド駆動される。

したがって、本例の装置Ｓでは、展開された雨除けシート１１は、展開収納機構部２０が所定の後方位置にあるときには主に後方のドア３の側部上方を覆って、後席への乗降の際に乗員が雨に濡れることを防止し、展開収納機構部２０が所定の前方位置にあるときには主に前方のドア２の側部上方を覆って、前席への乗降の際に乗員が雨に濡れることを防止することができるようになっている。

このように、本例の装置Ｓでは、展開収納機構部２０を車両前後方向へ移動可能に構成することにより、雨除けシート１１を車両前後方向に長く設定することなくコンパクトな構成で車両前後方向の前席および後席のどちらにも対応可能となる。
本例の装置Ｓは、特にミニバンやワンボックスカーに好適に搭載することができるものであるが、これに限定されず、車両一般に適用可能である。

次に図２〜図６等に基づいて各構成部材の具体的な構成について説明する。
本例の展開収納機構部２０は、図２，図３に示すように、移動機構部３０に保持された断面略Ｌ字状の長尺な移動部材２１と、伸縮機構としてのリンク機構２６と、リンク機構２６を伸縮駆動する駆動機構としてのアクチュエータ２５と、雨除けシート１１を巻き取るロール機構２９を主要構成要素としている。
本例の移動部材２１は、水平面から約１０度傾斜して設けられたリンク保持部２２と、リンク保持部２２の車両中央側の縁部から略直角をなすように下方へ延出された立設部２３とを備えている。立設部２３には、車両中央側の側面に長手方向に沿って移動機構部３０のガイドレール３１ｄに案内されるスライド部２３ａが配設されている。

また、立設部２３には、その車両中央側の側面上端にその長手方向に沿って所定長さのラックギヤ２４が固定されている。ラックギヤ２４は、そのラック歯が車両中央側を向くように配設されている。
後述するようにこのラックギヤ２４には、移動機構部３０のアクチュエータ３３の出力軸に配設されたピニオンギヤ３４（図５参照）が噛合しており、移動機構部３０に固定されたアクチュエータ３３が作動することにより、ラックギヤ２４が固定された移動部材２１が移動するように構成されている。このとき、移動部材２１に配設されたスライド部２３ａがガイドレール３１ｄによって長手方向に案内されることにより、展開収納機構部２０は移動機構部３０に対してスライドする。

リンク機構２６は、図２に示すようにリンク保持部２２の右側（車両前側）端付近，左側（車両後側）端付近にそれぞれ一端側が回動可能に取り付けられた駆動リンク２６Ａ，従動リンク２６Ｂと、これらの他端側が連結された長尺な平板状の支持部材２７から構成されている。
駆動リンク２６Ａは、一端がリンク保持部２２の右側端付近に枢軸２６ａによって回動可能に取り付けられたリンク２６Ａａと、リンク２６Ａａの他端に一端が枢軸２６ｂによって回動可能に取り付けられたリンク２６Ａｂとを備える。
また、従動リンク２６Ｂは、一端がリンク保持部２２の左側端付近に枢軸２６ｄによって回動可能に取り付けられたリンク２６Ｂａと、リンク２６Ｂａの他端に一端が枢軸２６ｅによって回動可能に取り付けられたリンク２６Ｂｂとを備える。

リンク２６Ａｂ，２６Ｂｂの他端には、それぞれ車両下側へ延出するように枢軸２６ｃ，２６ｆが配設されており、これら枢軸２６ｃ，２６ｆの下端に支持部材２７の右側端部，左側端部が回動可能に取り付けられている。
駆動リンク２６Ａは、次述のアクチュエータ２５によって駆動される。リンク２６Ａａが展開方向（図２の反時計方向）に駆動されると、これによって支持部材２７に回動可能に取り付けられたリンク２６Ａｂが枢軸２６ｃを中心として支持部材２７に対して時計方向に回動する。これにより、駆動リンク２６Ａは車両幅方向へ伸張され、支持部材２７は車両外側へ押し出される。そして、この支持部材２７の車両外側への移動に従動して従動リンク２６Ｂも伸張する。

一方、リンク２６Ａａが収納方向（図２の時計方向）に駆動されると、これによってリンク２６Ａｂが枢軸２６ｃを中心として支持部材２７に対して反時計方向に回動する。これにより、駆動リンク２６Ａは折畳まれ、支持部材２７は車体側へ引き寄せられる。そして、この支持部材２７の車体側への移動に従動して従動リンク２６Ｂも折畳まれる。
なお、リンク機構２６は本例の構成に限らず、支持部材２７を車両遠近方向へ移動させることができれば、いわゆるＸリンク方式であってもよいし、これらをさらに多段に連結した構成であってもよい。

また、本例ではアクチュエータ２５を移動部材２１の車両前端部に設けて駆動リンク２６Ａを駆動させているが、これに限らず、車両後端部に設けて従動リンク２６Ｂを駆動するように構成してもよい。
また、本例では従動リンク２６Ｂは駆動リンク２６Ａに従動させていたが、これに限らず、従動リンク２６Ｂを駆動する専用のアクチュエータを別途設けて、このアクチュエータと駆動リンク２６Ａを駆動するアクチュエータ２５の作動を同期させて、駆動リンク２６Ａと従動リンク２６Ｂを連動させてもよい。

本例のアクチュエータ２５は、リンク保持部２２の車両前端部付近に配設されており、モータ部と減速機構部を有して構成されている。アクチュエータ２５は、コントローラ５０からの駆動信号に応じて正逆回転し、上述のようにリンク機構２６を伸縮動作させる。すなわち、モータ部が正回転することによってリンク機構２６は展開動作し、逆回転することによってリンク機構２６は収納動作を行う。

モータ部には、出力軸の回転量を検出するための位置検出器２５ａ（図１４参照）が設けられており、この位置検出器２５ａから出力される位置検出信号によって、コントローラ５０はリンク機構２６の展開量（すなわち、雨除けシート１１の展開量）を検出している。位置検出器２５ａには、ホール素子やエンコーダ等の公知のセンサを用いることができる。また、リンク機構２６が最大ストローク位置（最大展開位置）や最小ストローク位置（収納位置）等にあることを検出するリミットスイッチを用いてもよい。
また、本例のアクチュエータ２５の減速機構部は、ウォームおよびウォームホイールを有して構成されており、リンク機構２６側からの外力によってモータ部が回転してしまうことがないようになっている。

また、本例では、アクチュエータ２５を駆動するコントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号によって、アクチュエータ２５の作動状況を監視している。すなわち、コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号によってアクチュエータ２５の移動速度（回転速度）を算出しており、アクチュエータ２５の作動時（展開又は収納作動時）に、リンク機構２６等が障害物と接触したり、障害物を挟み込んだりして駆動が妨げられることにより、移動速度が低速化したことを検出すると、自動的にアクチュエータ２５の作動を停止または逆回転駆動するように構成されている。本例のコントローラ５０は、抵抗検出部に相当する。
また、位置検出器２５ａからの位置検出信号以外に、アクチュエータ２５の電流検出値や、リンク機構２６等に設けた感圧センサによる異物検出信号等によって、障害物との接触や挟み込みを検出するようにしてもよい。

図４に示すように、アクチュエータ２５の出力軸には、ギヤ２５ｂが設けられている。リンク保持部２２の車両前端部付近には、垂直方向から約１０度傾斜するように枢軸２６ａが回動可能に取付けられており、この枢軸２６ａの下端部にセクタギヤ２５ｃが固定され、上端部にリンク２６Ａａの一端が固定されている。ギヤ２５ｂは、このセクタギヤ２５ｃと噛合している。

本例のロール機構２９は、図６に示すように車両前後方向の両端部がロール支持部材２９ｅによって固定されたシャフト２９ａと、このシャフト２９ａに回動可能に挿通された円筒状の中空部材２９ｂ，２９ｃと、シャフト２９ａに挿通されたコイルバネ２９ｄとを主要構成要素としている。
ロール支持部材２９ｅは、立設部２３の車両外側面に取付けられている。中空部材２９ｃは、中空部材２９ｂよりも軸方向長さが短く形成されており、コイルバネ２９ｄの一端が固定されている。コイルバネ２９ｄの他端は、シャフト２９ａに固定されている。

中空部材２９ｂ，２９ｃの外周面には、雨除けシート１１の基端部が回り止め状態で着脱可能に取付けられている。
本例の雨除けシート１１は、防水処理されたシートであって、略矩形状に形成されている。雨除けシート１１には、その自由端に沿って支持部材２７が取付けられている。

雨除けシート１１は、常時は、中空部材２９ｂ，２９ｃに巻き取られた状態となっている。コイルバネ２９ｄは、雨除けシート１１の収納時にねじられた状態となっている。このため、コイルバネ２９ｄは、常時、中空部材２９ｂ，２９ｃを介して雨除けシート１１を巻取り方向に付勢している。このため、リンク機構２６が展開されるときには、雨除けシート１１はこの付勢力に抗して中空部材２９ｂ，２９ｃから繰り出され、リンク機構２６が収納されるときには、雨除けシート１１は付勢力によって中空部材２９ｂ，２９ｃに巻き取られていく。展開状態において雨除けシート１１は付勢力によって、適度な張力で架設される。これにより、雨除けシート１１にシワが発生しにくく、展開・収納動作もスムーズとなる。

また、図７，図８に示すように、本例の雨除けシート１１には、複数の撓み軽減部材としての線状部材１２が取り付けられている。本例の線状部材１２は、所定の剛性を有する中空の金属材料（本例では３ｍｍ径のステンレススチール製）で形成されており、撓みに対する適度な復元力を有している。なお、本例の線状部材１２は金属製であるが、これに限らず、所定の剛性を有していれば樹脂製であってもよい。

図７に示すように、本例では、雨除けシート１１には、１３本の線状部材１２がロール機構２９の長手方向と略平行に取り付けられている。これら１３本の線状部材１２は、次述のように展開方向に所定間隔で配設されている。
本例では、線状部材１２は、雨除けシート１１の裏面（展開時の車両下側面）に固定部材１２ａで固定されている。固定部材１２ａとして接着テープを用いて線状部材１２を雨除けシート１１に貼り付けてもよいし、糸を用いて移動不可に縫い付けてもよい。

このように本例では、線状部材１２が雨除けシート１１に取り付けられているので、雨除けシート１１が展張されたときに、雨除けシート１１に凹凸が形成されることを防いでいる。
すなわち、雨除けシート１１には展張状態でロール機構２９によって収納方向に付勢力が掛かるので、雨除けシート１１は所定の張力で張架される。しかしながら、雨除けシート１１は、それ自体にも重力が掛かっており、支持部材２７等によって支持された部位から離れると、どうしても重力方向に撓んでしまう傾向がある。

したがって、少量の雨水等が雨除けシート１１に滴下しても、所定の張力が掛かっているため表面に雨が溜まってしまうことはないが、多量の雨水等が降り注いだ場合には、雨除けシート１１の自重と雨の重力によって、雨除けシート１１表面に散点的に又は一箇所にまとまって雨溜まりが形成されてしまうおそれがある。このように雨除けシート１１表面に雨溜まりが形成されると、溜まっていた雨水等が一時に流れ落ちたり、雨除けシート１１の収納動作時に飛散したりして、ドア付近や乗降者等に掛かってしまうおそれがある。

このような不都合を回避するために、本例では、雨除けシート１１に線状部材１２をロール機構２９の長手方向と略平行に取り付けて、雨除けシート１１の幅方向（車両前後方向）の中央部が撓んで雨溜まりが形成されることを防止または軽減している。したがって、本例では、線状部材１２によって雨除けシート１１表面を平面状に保持して、雨除けシート１１表面の撓みや雨溜まりが形成されにくくなっているので、表面に降り注いだ雨水等を車体を経由して地表面まで効率的に排水させることが可能となる。

また、線状部材１２は、ロール機構２９の長手方向と略平行となるように雨除けシート１１に取り付けられているので、ロール機構２９に巻き取ることが可能である。
なお、本例では線状部材１２を雨除けシート１１の裏面に取り付けているが、これにより雨除け部材１１の表面には凹凸が形成されないので、雨除けシート１１の表面に雨水等が溜まってしまうことを防ぐことができる。

また、本例では、図９，図１０に示すように線状部材１２は、ロール機構２９に巻き取られたときに互いに径方向に重ならないように所定間隔離間して配設されている。線状部材１２は、雨除けシート１１の基端部に近い側からＰ１，Ｐ２，Ｐ３，・・・，Ｐ１３の位置に順に配設されている。
図９は中空部材２９ｂに雨除けシート１１が巻き取られたときの、線状部材１２の周方向の巻取り位置を模式的に示したものである。また、図１０は、横軸を巻取り周数、縦軸を雨除けシート１１の基端部からの距離として、線状部材１２の配設位置（位置Ｐ１〜Ｐ１３）と基端部からの距離との関係を示したものである。

図９から分かるように、巻取り状態で１３本の線状部材１２は中空部材２９ｂの周方向の位置Ｐ１〜Ｐ１３に配置されるが、これら位置Ｐ１〜Ｐ１３は以下の位置関係にある。すなわち、位置Ｐ１〜位置Ｐ４はそれぞれ隣り合う位置どうしで約９０度離間している。位置Ｐ４と位置Ｐ５は約１３５度離間している。位置Ｐ５〜位置Ｐ８はそれぞれ隣り合う位置どうしで約９０度離間している。位置Ｐ８と位置Ｐ９は約６７．５度離間している。位置Ｐ９〜位置Ｐ１２はそれぞれ隣り合う位置どうしで約９０度離間している。位置Ｐ１２と位置Ｐ１３は約１３５度離間している。そして、全体として見たときには位置Ｐ１〜Ｐ１３は少なくとも周方向に互いに約２２．５度離間している。また、線状部材１２は、雨除けシート１１がロール機構２９に巻き取られる１周につき１本が配置されるように離間されている。

このように複数の線状部材１２が所定角度間隔離間して配設されているので、各線状部材１２は巻取り時に径方向に重なることがない。したがって、雨除けシート１１を巻き取ったロール機構２９の径寸法（ロール径）が大きくなりすぎることがなく、ロール機構２９をコンパクトにすることができると共に、雨除けシート１１をロール機構２９にスムーズに巻き取ることが可能となる。
なお、本例では線状部材１２を１３本設けたが、これに限らず、展張時に雨除けシート１１が撓むことを軽減できれば本数は制限されるものではなく、１本以上設ければよい。

本例の展開収納機構部２０は、移動部材２１のリンク保持部２２に取り付けられたリンク機構２６の枢軸２６ａ，２６ｄが地表面に対して約１０度傾斜するように設けられている。
また、リンク機構２６の基端部は、リンク保持部２２の上面側に取付けられており、ロール機構２９の回転軸であるシャフト２９ａは、リンク保持部２２よりも下側に配設されている。

このような配置関係であるので、展開収納機構部２０が展開すると、図１１に示すようにリンク機構２６は、地表面に対して上向きに約１０度の角度を持って展開され、雨除けシート１１も約１０度上方に傾斜したように展開される。
このように、雨除けシート１１が側部上方へ向けて展開されることに加えて、線状部材１２によって雨溜まりができにくくなっているので、雨除けシート１１上に降り落ちた雨水等は、すみやかに車両１のルーフから車両１を伝って地面に流れ落ちていき、乗員は雨に濡れ難くなる。これにより、乗降性が向上され、乗員は傘を畳んだ状態で乗降が可能となる。
なお、本例の装置Ｓは、乗降時に雨に濡れることを防ぐばかりでなく、停車時に日除けとして使用することも可能である。

また、図１２（Ａ）に示すように、本例では最大展開時には、リンク機構２６を構成する駆動リンク２６Ａ，従動リンク２６Ｂが直線状となる（図１２では従動リンク２６Ｂのみ図示）。図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＡ部拡大図である。
従動リンク２６Ｂを構成するリンク２６Ｂａ，２６Ｂｂを回動可能に連結する枢軸２６ｅの下端には、被係合部としての挿入片２６ｇが固定されている。この挿入片２６ｇはリンク２６Ｂｂの下側から雨除けシート１１の幅方向外側（車両後側）へ突出している薄板片である。

一方、雨除けシート１１表面（上面）の両側辺の中央付近には、挿入片２６ｇと係合する係合部としての支持部１３が設けられている。支持部１３は略Ｕ字状の部材であり、その両端部が雨除けシート１１に取り付けられ、挿入片２６ｇを挿入可能となっている。この支持部１３は、線状部材１２が配設された付近の上面に取付けられている。図１２では従動リンク２６Ｂ側（車両後側）のみ図示しているが、駆動リンク２６Ａ側（車両前側）にも同様の挿入片，支持部が設けられている。

このような構成により、リンク機構２６が最大ストロークまで駆動され、駆動リンク２６Ａ，従動リンク２６Ｂが直線状になるとき、駆動リンク２６Ａに配設された挿入片２６ｇが雨除けシート１１に配設された支持部１３に挿入される。
この挿入片２６ｇと支持部１３との係合によって、雨除けシート１１はリンク機構２６に上側から支持されるので、雨除けシート１１が撓んでしまうことをさらに軽減することができる。さらに、本例では、支持部１３が線状部材１２近傍に設けられているので、より雨除けシート１１が撓むことを軽減することができる。

なお、本例では、最大展開時に駆動リンク２６Ａ，従動リンク２６Ｂが共に直線状となるように構成されているが、このように構成すると、最大展開状態でアクチュエータ２５を収納方向に作動させたときに、駆動リンク２６Ａの方にはアクチュエータ２５によって直接的に折畳み方向（収納方向）に駆動力が掛かるが、従動リンク２６Ｂの方には直接的に折畳み方向の駆動力が掛からないため、従動リンク２６Ｂが折畳み方向に変位していかないおそれがある。

このため、図１２（Ａ）に示すように、従動リンク２６Ｂを収納方向に付勢する付勢手段であるコイルスプリング２１ａを設けるとよい。例えば、図１２（Ａ）の例では、移動部材２１とリンク２６Ｂａとの間にコイルスプリング２１ａを掛け渡して、従動リンク２６Ｂが展開されたときに移動部材２１とリンク２６Ｂａとの間に引っ張り力が掛かるように構成している。
これにより、最大展開状態でアクチュエータ２５が収納方向に作動したときには、駆動リンク２６Ａが収納方向に変位していくと共に、これに連動して従動リンク２６Ｂを確実に収納方向に変位させていくことができる。
なお、付勢手段としてはコイルスプリング２１ａに限らず、従動リンク２６Ｂを収納方向へ付勢できるものであればよく、例えば線状弾性部材を用いてもよい。

なお、図１２（Ａ）で示した例では、最大展開状態から従動リンク２６Ｂを確実に収納方向に変位させるために付勢手段を設ける構成としていたが、このような構成とする代わりに、少なくとも従動リンク２６Ｂが直線状になる前の屈曲状態を最大展開状態に設定する構成とすることができる。
このように構成すると、最大展開状態で従動リンク２６Ｂが直線状となっていないので、アクチュエータ２５を収納方向に作動させて駆動リンク２６Ａを変位させると、これに連動して従動リンク２６Ｂも収納方向に変位させることができる。

また、図３，図１３に示すように、移動部材２１のリンク保持部２２の先端部（車両外側部位）には、長手方向に沿って端部から下方へ突出するように水切り機構２８が配設されている。この水切り機構２８は、リンク保持部２２に固定され雨除けシート１１を挿通可能な挿通孔２８ｂを有する本体部２８ａと、挿通孔２８ｂ内に車両上下方向から対向するように突出して配設された水切り部２８ｃ，２８ｄとを備えている。
図１３（Ａ）に示す水切り部２８ｃ，２８ｄは、弾性および可撓性を有する材料（本例では天然ゴム）で形成され、先端が雨除けシート１１と摺接する断面略三角形状の摺接部と、摺接部を展開収納方向に弾性的に傾斜させる可撓部と、本体部２８ａに取り付けられ可撓部を支持する固定部から構成される。

水切り部２８ｃ，２８ｄは、その摺接部によって雨除けシート１１の幅方向略全域を車両上下方向から挟持しており、雨除けシート１１が展開収納されるときに、摺接部の先端が車両上下方向から雨除けシート１１の上面および下面に摺接する。したがって、収納時に雨除けシート１１の表面に雨滴等が付着していた場合であっても、水切り部２８ｃ，２８ｄによって雨滴等が除去されるので、雨水等を除去した状態で雨除けシート１１をロール機構２９に巻き取ることが可能となる。

このとき、本例の雨除けシート１１の裏面には線状部材１２が配設されているので、線状部材１２が水切り部２８ｃ，２８ｄ間を通過するときに振動が生じて効率よく水分を除去することができる。
このように雨除けシート１１に付着した雨滴等を除去することにより、雨除けシート１１の巻取り時に雨水等が飛散することを防止することができる。また、再展張時に雨除けシート１１の裏面に水滴が付着することを防止することができる。さらに、雨除けシート１１を清潔な状態で格納しておくことができる。

なお、図１３（Ａ）の例では、水切り部２８ｃ，２８ｄがそれぞれ雨除けシート１１の上面，下面と摺接していたが、これに限らず、水切り部２８ｃまたは水切り部２８ｄの一方のみを設ける構成であってもよい。
また、図１３（Ａ）の例では、水切り機構２８が移動部材２１に取り付けられた構成であったが、これに限らず、例えば展開収納機構部２０および移動機構部３０を覆う外装カバーを設ける場合には、外装カバーに水切り機構２８を取り付けてもよい。

また、図１３（Ａ）の例では、水切り部２８ｃ，２８ｄを雨除けシート１１と弾性的に摺接する可撓性部材で形成していたが、これに限らず、図１３（Ｂ）に示すように多数本の可撓性線材（例えばナイロン，ポリプロピレン，ＰＶＣ，ＰＦＡ等）からなるブラシで形成してもよい。このように水切り部２８ｃ，２８ｄをブラシで形成しても雨除けシート１１表面に付着した雨水等を効果的に除去することができる。

次に、本例の移動機構部３０は、図２，図３に示すように、断面略コ字状の長尺な本体部材３１と、展開収納機構部２０をスライド駆動する駆動部としてのアクチュエータ３３とを有して構成されている。
本体部材３１は、上面壁３１ａ，背面壁３１ｂ，下面壁３１ｃによって略コ字状に形成されており、背面壁３１ｂと対向する開口側を車両幅方向外側に向けた状態で、車両前後方向に沿って配設される。本体部材３１も移動部材２１と同様に約１０度傾斜して配設されている。

本体部材３１の上面壁３１ａには、車両前後方向に離間した２箇所に取付用のステイ３５が配設されている。このステイ３５を車両１の屋根部４に配設された荷物固定バー５に取付けることにより、移動機構部３０は荷物固定バー５にぶら下げられるように配設される。荷物固定バー５は、車両１のルーフから所定高さに位置するから、このルーフと荷物固定バー５との間の空間に移動機構部３０や展開収納機構部２０が配設される。なお、本例のように、荷物固定バー５にぶら下げるように配設することなく、直接、屋根部４に固定してもよいことは勿論である。

本体部材３１の背面壁３１ｂの車両外側面には上述のガイドレール３１ｄが取り付けられている。アクチュエータ３３は背面壁３１ｂおよび上面壁３１ａに接するように取り付けられており、アクチュエータ３３の出力軸に取り付けられたピニオンギヤ３４が、背面壁３１ｂに形成された開口を介して展開収納機構部２０のラックギヤ２４と噛合している（図５参照）。

アクチュエータ３３は、アクチュエータ２５と略同様のものであって、モータ部と減速機構部を有して構成されている。アクチュエータ３３は、コントローラ５０からの駆動信号に応じて正逆回転し、展開収納機構部２０を車両前後方向に移動させる。すなわち、モータ部が正回転することによって展開収納機構部２０は車両前方へ移動し、逆回転することによって展開収納機構部２０は車両後方へ移動する。

モータ部には、出力軸の回転量を検出するための位置検出器３３ａ（図１４参照）が設けられており、この位置検出器３３ａから出力される位置検出信号によって、コントローラ５０は展開収納機構部２０の位置を検出している。位置検出器３３ａには、位置検出器２５ａと同様に、ホール素子やエンコーダ等の公知のセンサ，リミットスイッチ等を用いることができる。
また、本例のアクチュエータ３３の減速機構部は、ウォームおよびウォームホイールを有して構成されており、展開収納機構部２０に外力が掛かってモータ部が回転してしまうことがないようになっている。

また、本例では、コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号によってアクチュエータ２５の作動状況を監視するのと同様に、位置検出器３３ａからの位置検出信号によってアクチュエータ３３の作動状況を監視している。すなわち、コントローラ５０は、位置検出器３３ａからの位置検出信号に基づいて算出したアクチュエータ３３の移動速度（回転速度）によって、展開収納機構部２０と障害物との接触や挟み込み（駆動が妨げられたこと）を検出し、これらを検出した場合に、自動的にアクチュエータ３３の作動を停止または逆回転駆動するように構成されている。本例のコントローラ５０は、抵抗検出部に相当する。
また、位置検出器３３ａからの位置検出信号以外に、アクチュエータ３３の電流検出値や、展開収納機構部２０に設けた感圧センサによる異物検出信号等によって、障害物との接触や挟み込みを検出するようにしてもよい。

本例のコントローラ５０は、マイコン等により構成されており、後述する操作スイッチ５１等からの入力信号に基づいて、アクチュエータ２５，３３へ駆動信号を送出して雨除けシート１１を展張・収納させるものである。
図１４に示すように、本例の装置Ｓでは、乗員は、車室内または／および車室外に設けられた操作スイッチ５１を操作することによって、コントローラ５０を介してアクチュエータ２５，３３を作動させることができるように構成されている。

例えば、操作スイッチ５１には、展開操作位置と収納操作位置が設けられる。展開操作位置には、さらに前方展開操作位置と後方展開操作位置とが設けられる。乗員が前方展開操作位置と後方展開操作位置のどちらかにスイッチを操作したときに、コントローラ５０が自動でアクチュエータ２５，３３を駆動して雨除けシート１１を展開させるように構成することができる。また、収納操作位置に操作したときには、コントローラ５０が自動で雨除けシート１１を収納させるように構成することができる。

また、本例では、前方の回動式のドア２が開閉操作されたときに、ドア２の開度を検出するための開度検出器５２がドア２に内蔵されている。本例では、開度検出器５２はドア２のヒンジ付近に配設されている。この開度検出器５２としては、ホール素子等の公知の位置センサを用いることができる。
開度検出器５２は、開度検出信号をコントローラ５０へ出力する。コントローラ５０は、この開度検出信号に基づいてドア２の開度量を検出する。展開収納機構部２０が前方位置で展開するときには、コントローラ５０は、開度量に応じてリンク機構２６の展開量を同期させて制御する。

すなわち、ドア２があまり開いていない場合には、コントローラ５０は、リンク機構２６の展開量を小さくして、乗降エリア上部のみを雨除けシート１１で覆う。一方、ドア２が大きく開け放たれている場合には、コントローラ５０は、リンク機構２６の展開量を大きくして、乗降エリア上部だけでなく車両側部遠方の上部をも雨除けシート１１で覆う。このように、必要に応じて適切なエリアの上部を覆うことにより、作動時間の短縮および操作性の向上が図られている。

また、本例では、コントローラ５０には、ドア２，３の開閉状態を検出するドア開閉状態検出器５３が接続されている。このドア開閉状態検出器５３は、ドア２，３が閉状態となったときにドア閉信号、開状態となったときにドア開信号を出力する。
そして、コントローラ５０は、このドア閉信号を受け取ると、自動的にアクチュエータ２５，３３を逆回転駆動させることにより展開収納機構１０を収納状態まで駆動する。このように、本例では、操作スイッチ５１を収納操作位置に操作することに加えて、車両１のドア開閉状況に応じてコントローラ５０が自動的に収納動作を行うように構成されている。
ドア開閉状態検出器５３としては、例えば、ドアスイッチ等を用いることができる。そして、ドアスイッチ等から出力されるドア閉信号として、ドア閉信号（ドアラッチのＯＮ信号）やドアロック信号を用いることができる。

次に、本例の装置Ｓの動作について説明する。
まず、図１５に基づいて、展開収納機構部２０および移動機構部３０が後方位置で待機状態にあるときに（図１６）、乗員が操作スイッチ５１を操作した場合のオートモードによる展開動作について説明する。
まず、図１６の状態で後方のドア３から乗降するために操作スイッチ５１を後方展開操作位置に操作した場合には、コントローラ５０は、操作スイッチ５１から後席用信号を受け取る（ステップＳ１）。
この場合は、展開収納機構部２０を車両前後方向に移動させる必要がないので、コントローラ５０は、アクチュエータ２５（展開用モータ）を正回転駆動する（ステップＳ２）。これにより、リンク機構２６が伸張し、ロール機構２９に巻き取られた状態となっていた雨除けシート１１が展開方向へ引き出されていく。

コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号に基づいて、雨除けシート１１が展開指定位置まで展開されたか否かを判定する（ステップＳ３）。後席用に雨除けシート１１を展開する場合、コントローラ５０は、展開指定位置に最大展開位置を設定する。
展開指定位置まで展開していないときは（ステップＳ３；ＮＯ）、コントローラ５０は引き続きアクチュエータ２５を正回転駆動する（ステップＳ２）。一方、展開指定位置まで展開したときは（ステップＳ３；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５の駆動を停止（ステップＳ４）して、処理を終了する。
これにより、図１７に示すように、雨除けシート１１は展開指定位置（最大展開位置）まで展開される。この状態でドア３を開けて乗員が乗降する場合、ドア３側方の上部に雨除けシート１１が張り出されているので、乗員は雨に濡れることなく傘を開けたり閉じたりすることができる。

また、図１７のように展開した状態で、操作スイッチ５１を収納操作位置に操作すると、コントローラ５０はアクチュエータ２５を逆回転駆動する。コントローラ５０は、位置検出信号に基づいて収納位置まで到達したと判定すると、アクチュエータ２５の駆動を停止する。雨除けシート１１は、アクチュエータ２５の逆回転に伴ってリンク機構２６が縮小していくにつれて、ロール機構２９に巻取り方向の付勢力によって巻き取られていく。

また、図１７のように展開した状態で、ドア３が開状態から閉状態となると、ドア開閉状態検出器５３からコントローラ５０へドア閉信号が出力される。このドア閉信号を受けとったコントローラ５０は、アクチュエータ２５を逆回転駆動させる。これにより、雨除けシート１１は自動的にロール機構２９に巻き取られ収納される。

次に、図１８に基づいて、図１６の状態で前方のドア２から乗降するために操作スイッチ５１を前方展開操作位置に操作した場合の展開動作について説明する。
操作スイッチ５１を前方展開操作位置に操作すると、コントローラ５０は、操作スイッチ５１から前席用信号を受け取る（ステップＳ１１）。
この場合は、展開収納機構部２０を車両前方向に移動させる必要があるので、コントローラ５０は、アクチュエータ３３（スライド用モータ）を正回転駆動する（ステップＳ１２）。これにより、展開収納機構部２０が車両前方へスライド移動していく。

コントローラ５０は、位置検出器３３ａからの位置検出信号に基づいて、展開収納機構部２０が所定の車両前方位置（スライド指定位置）まで移動したか否かを判定する（ステップＳ１３）。
車両前方位置まで移動していないときは（ステップＳ１３；ＮＯ）、コントローラ５０は引き続きアクチュエータ３３を正回転駆動する（ステップＳ１２）。一方、車両前方位置まで移動したときは（ステップＳ１３；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ３３の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
これにより、図１９に示すように、展開収納機構部２０は車両前方位置まで移動する。

これに引き続き、コントローラ５０は、アクチュエータ２５（展開用モータ）を正回転駆動する（ステップＳ１５）。これにより、リンク機構２６が伸張し、ロール機構２９に巻き取られた状態となっていた雨除けシート１１が展開方向へ引き出されていく。
コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号に基づいて、雨除けシート１１が展開指定位置まで展開されたか否かを判定する（ステップＳ１６）。この場合、展開指定位置は、ドア２の開度量に応じてコントローラ５０によって適宜に設定される。

展開指定位置まで展開されていないときは（ステップＳ１６；ＮＯ）、コントローラ５０は引き続きアクチュエータ２５を正回転駆動する（ステップＳ１５）。一方、展開指定位置まで展開されたときは（ステップＳ１６；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５の駆動を停止（ステップＳ１７）して、処理を終了する。
これにより、図２０に示すように、雨除けシート１１は車両前方位置において展開指定位置まで展開される。この状態でドア２を開けて乗員が乗降する場合、ドア２側方の上部に雨除けシート１１が張り出されているので、乗員は雨に濡れることなく傘を開けたり閉じたりすることができる。

また、図２０のように展開した状態で、操作スイッチ５１を収納操作位置に操作すると、コントローラ５０はアクチュエータ２５を逆回転駆動して雨除けシート１１をロール機構２９に巻き取った後、アクチュエータ３３を逆回転駆動して展開収納機構部２０を車両後方位置（収納位置）まで移動させて処理を終了する。

また、図２０のように展開した状態で、ドア２が開状態から閉状態となると、ドア開閉状態検出器５３からコントローラ５０へドア閉信号が出力される。このドア閉信号を受けとったコントローラ５０は、アクチュエータ２５，３３を逆回転駆動させる。これにより、自動的に展開収納機構部２０は車両後方位置へ移動すると共に、雨除けシート１１はロール機構２９に巻き取られ収納される。

上記実施形態は、下記のように改変することができる。なお、上記実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
上記実施の形態では、車両前方位置で雨除けシート１１を展開させる場合に、まず移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を車両前方位置まで移動させた後に、展開収納機構部２０を駆動して雨除けシート１１を展開させていたが、これに限らず、例えば、図２１の処理に示すように、移動機構部３０および展開収納機構部２０を同時に駆動してもよい。
図２１の処理フローでは、図１６の状態で前方のドア２から乗降するために操作スイッチ５１を前方展開操作位置に操作すると、コントローラ５０は、操作スイッチ５１から前席用信号を受け取る（ステップＳ２１）。

コントローラ５０は前席用信号を受け取ると、位置検出器３３ａからの位置検出信号に基づいて、展開収納機構部２０が所定の車両前方位置（スライド指定位置）に位置しているか否かを判定する（ステップＳ２２）。
車両前方位置まで移動していないときは（ステップＳ２２；ＮＯ）、コントローラ５０はアクチュエータ３３を正回転駆動する（ステップＳ２３）。このときアクチュエータ３３は、駆動停止処理（ステップＳ２４）を行うまで継続して作動し続ける。
一方、車両前方位置に位置しているときは（ステップＳ２２；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ３３の駆動を停止する（ステップＳ２４）。

引き続きコントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号に基づいて、雨除けシート１１が展開指定位置まで展開されているか否かを判定する（ステップＳ２５）。この場合、展開指定位置は、ドア２の開度量に応じてコントローラ５０によって適宜に設定される。
展開指定位置まで展開されていないときは（ステップＳ２５；ＮＯ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５を正回転駆動する（ステップＳ２６）。このときアクチュエータ２５は、駆動停止処理（ステップＳ２７）を行うまで継続して作動し続ける。
一方、展開指定位置まで展開されているときは（ステップＳ２５；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５の駆動を停止する（ステップＳ２７）。

引き続きコントローラ５０は、アクチュエータ２５およびアクチュエータ３３が共に停止状態であるか否かを判定する（ステップＳ２８）。
共に停止状態である場合（ステップＳ２８；ＹＥＳ）には、展開収納機構部２０が車両前方位置で展開指定位置まで展開されているから、コントローラ５０は処理を終了する。
一方、移動機構部３０および展開収納機構部２０のうち少なくとも一方が作動状態である場合（ステップＳ２８；ＮＯ）には、展開収納機構部２０が車両前方位置に到達していないか、雨除けシート１１が展開指定位置まで展開されていないから、コントローラ５０は、再びステップＳ２２へ戻って処理を継続する。

このように、コントローラ５０が移動機構部３０および展開収納機構部２０を同時に駆動する構成とすることにより、展開終了までの時間を短縮化することが可能となり、操作性が向上する。
また、車両前方位置での展開状態から収納状態まで駆動する場合にも、移動機構部３０および展開収納機構部２０を同時に駆動することにより、すばやく収納させることが可能となる。

また、上記実施形態では、車両後方位置を基準位置として、前方のドア２からの乗降時に、移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を基準位置から車両前方位置までスライド移動させると共に、展開収納機構部２０を駆動して雨除けシート１１を展開させていたが、これに限らず、車両前方位置を基準として、後方のドア３からの乗降時に、移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を基準位置から車両後方位置までスライド移動させると共に、展開収納機構部２０を駆動して雨除けシート１１を展開させるように構成してもよい。また、車両前後方向の中間位置を基準として車両前後方向へ移動可能に構成してもよい。

また、上記実施形態では、乗員が操作スイッチ５１を操作することにより、雨除けシート１１をオートモードで展開収納等させる構成であったが、これに限らず、マニュアルモードで操作可能としてもよい。
すなわち、乗員のスイッチ操作により、移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を車両前後方向の任意の位置へ移動させて停止させ、その位置で展開収納機構部２０を駆動して雨除けシート１１を任意の展開量だけ展開させるように構成してもよい。また、スイッチ操作により、展開収納機構部２０と移動機構部３０を同時に駆動可能としてもよいし、一方が駆動されていない状態でのみ他方を駆動可能としてもよい。

また、上記実施形態では、図７，図１０で示したように、巻取り時に線状部材１２が径方向に重ならないよう配設されていたが、図７の例以外にも、例えば図２２に示すように線状部材１２を配設してもよい。
すなわち、図２２（Ａ）に示す例は、線状部材１２が雨除けシート１１の展開方向の中央部に集中的に配設された例である。図２２（Ｂ）に示す例は、線状部材１２が自由端側に集中的に配設された例である。また、図２２（Ｃ）に示す例は、線状部材１２が基端側に集中的に配設された例である。このように、線状部材１２の配置密度を所定箇所で高くすることによって、当該部位の雨除けシート１１の張力を高く保持することができる。

また、上記実施形態では、雨除けシート１１の表面に雨溜まりができないように線状部材１２を複数配設して、乗降者等に雨が掛からないように構成していたが、さらに図２３のように構成を付加してもよい。
すなわち、図２３の例では、同図（Ａ）に示すように、雨除けシート１１の自由端辺に沿って凸状部１４が取り付けられている。この凸状部１４は、雨除けシート１１の自由端側から雨水等が飛散して流れ出ないようにするためのものである。

図２３（Ｂ）に示すように、本例の凸状部１４はゴム製の長尺な断面略Ｌ字状の部材であり、断面矩形状の固定部１４ａ上に、固定部１４ａよりも幅広で偏平な断面矩形状の堰止部１４ｂが設けられた形状となっている。雨除けシート１１の自由端辺に、固定部１４ａと堰止部１４ｂで形成される断面矩形状の切欠部１４ｃが当接するようにして凸状部１４が取り付けられると、雨除けシート１１の表面から上方に堰止部１４ｂが突出する。
したがって、雨除けシート１１表面に降り注いだ雨水等は、たとえ強風等によって自由端側へ押し流されたとしても、堰止部１４ｂによって堰き止められる。これにより、雨水等が自由端側から流れ落ちてしまうことを防止することができる。
なお、本例では、凸状部１４がゴム製であるが、凸状部１４はロール機構２９に巻き取られないので、可撓性を有しない材料で形成してもよい。

また、乗降者に雨が掛からないようにするために、さらに図２４のように構成を付加してもよい。
すなわち、図２４（Ａ）の例では、雨除けシート１１の幅方向（車両前後方向）の両端部に沿って可撓性の凸状部１５が設けられており、雨除けシート１１表面に降り注いだ雨水等が雨除けシート１１の側部から流れ落ちてしまうことを防止している。
なお、図２４では凸状部１４を図示していないが、凸状部１５に加えて凸状部１４を設けることにより、雨除けシート１１の自由端側および側部からの雨水等の流下を防止してもよい。

具体的には、図２４（Ａ）の例では、凸状部１５は、上辺の方が下辺よりも短い断面台形状の長尺な可撓性部材であり、雨除けシート１１表面に両側辺に沿って取り付けられている。凸状部１５の高さは５ｍｍ程度に形成されている。これにより、雨除けシート１１表面に降り注いだ雨水等は、強風によって表面上を押し流された場合や、車両が傾斜面に停止した場合であっても、凸状部１５によって堰き止められ、雨除けシート１１の側部から流下してしまうことが防止される。

また、図２４（Ｂ）の例では、雨除けシート１１の側部両端をそれぞれ折り返して、細線状の可撓性部材１５ａ（本例では長尺な円柱状のゴム部材）を挟み込み、側辺に沿って縫製することにより凸状部１５を形成している。また、側部両端を折り返して側辺に沿って縫製するのみで、雨除けシート１１の素材としてのハリによって側辺に沿って中空の膨らみが形成される場合には、この膨らみによって雨水等を堰き止めることができるので、側部両端に可撓性部材１５ａを挟み込まなくてもよい。

図２４のように雨除けシート１１の側部両端に凸状部１５を設けた場合には、雨除けシート１１をロール機構２９に巻き取るときに、凸状部１５が径方向に重なると当該部位のみが厚くなってしまう。これを回避するために、図２５，図２６に示すように構成することができる。
図２５（Ａ）の例では、ロール機構２９に矩形状の雨除けシート１１が取り付けられており、長尺な凸状部１５は雨除けシート１１の側辺に対して傾斜して取り付けられている。すなわち、図２５（Ａ）の例では、雨除けシート１１の展開方向に対して凸状部１５が傾斜して配設されている。
なお、この例では、雨除けシート１１の自由端側ほど両端部の凸状部１５が近接するように配設されているが、雨除けシート１１の展開方向に対して凸状部１５が傾斜して設けられていれば、基端部側ほど両端部の凸状部１５が近接するように配設してもよいし、両端部の凸状部１５を互いに略平行となるように同方向に傾斜させてもよい。

図２５（Ｂ）は、雨除けシート１１自体が自由端側ほど幅狭に形成されており、この幅狭となる側辺に沿って両端部の凸状部１５を配設した例である。このように構成しても、雨除けシート１１の展開方向に対して凸状部１５を傾斜して配置することができる。
図２５（Ａ），（Ｂ）のように構成することにより、ロール機構２９が巻取り方向に回動すると、図２７（Ａ）に示すように、回動に伴って雨除けシート１１は、凸状部１５がロール機構２９の長手方向にずれて巻き取られ、径方向に重なってしまうことが防止される。

図２６（Ａ）は、雨除けシート１１が略平行四辺形状に形成されており、凸状部１５を側辺に沿って配設した例である。このように構成しても、雨除けシート１１の展開方向に対して凸状部１５を傾斜して配置することができる。

さらに図２６（Ｂ）の例では、雨除けシート１１は矩形状に形成されており、凸状部１５はその側辺に沿って（すなわち、雨除けシート１１の展開方向に沿って）、凸状部１５が配設されているが、雨除けシート１１の巻取り時に中空部材２９ｂ，２９ｃが軸方向にスライドするように構成されている。
すなわち、本例では、中空部材２９ｃに同軸状に円筒状の雌ネジ部材２９ｆが固定され、ロール支持部材２９ｅまたはシャフト２９ａ端部に雄ネジ部材２９ｇが固定されている。雌ネジ部材２９ｆと雄ネジ部材２９ｇは、スライド機構を構成する。

雌ネジ部材２９ｆは、右側端部が中空部材２９ｃに挿入された状態で固定されており、内面にネジ溝が形成されている。また、雄ネジ部材２９ｇは、左側端部がロール支持部材２９ｅに固定されるか、シャフト２９ａの左側端部に固定されており、外周面に雌ネジ部材２９ｆのネジ溝と螺合するネジ山が形成されている。
このように構成されているので、雨除けシート１１が取り付けられた中空部材２９ｂ，２９ｃがシャフト２９ａを中心として回動すると、雌ネジ部材２９ｆに対して雄ネジ部材２９ｇが進退動する。これにより、巻取り時および繰出し時に雨除けシート１１の基端部側がロール機構２９の長手方向にずらされる。したがって、巻取り時に凸状部１５が径方向に重なることが防止される。

図２６（Ａ），（Ｂ）のように構成することにより、ロール機構２９が巻取り方向に回動すると、図２７（Ｂ）に示すように、回動に伴って雨除けシート１１は、凸状部１５がロール機構２９の長手方向にずれて巻き取られ、径方向に重なってしまうことが防止される。

また、上記実施形態では、展開収納機構部２０や移動機構部３０に外装カバーが設けられていないが、見栄えの向上や車両走行時の気流の乱れの防止等のために、図２８に示すように外装カバー４０を設けてもよい。
本例では、外装カバー４０は、上カバー４１と、下カバー４２と、これらを開閉可能に接続するヒンジ部４３を備えて構成されている。図２８（Ａ）に示すように、外装カバー４０は、閉状態では断面略扇形状の収容空間が形成され、雨除けシート１１が巻き取られた収納状態では、この収容空間内にアクチュエータ２５，３３を除いて、展開収納機構部２０の移動部材２１，リンク機構２６，ロール機構２９や、移動機構部３０の本体部材３１が収容される。

ヒンジ部４３は上カバー４１と下カバー４２を車両中央側で連結しており、図２８（Ｂ）に示すように、アクチュエータ２５が駆動してリンク機構２６を収納状態から展開方向へ回動させると、リンク機構２６が上カバー４１の内面と当接して、上カバー４１をヒンジ部４３を中心として開方向へ回動させる。これにより、リンク機構２６および雨除けシート１１は外装カバー４０外へ展開することができる。

本発明の一実施形態に係る雨除け装置の車両搭載時の斜視図である。雨除け装置の上面図である。雨除け装置を側部から見た説明図である。雨除け装置の展開用のアクチュエータの説明図である。雨除け装置のスライド用のアクチュエータの説明図である。雨除け装置のロール機構の説明図である。雨除け装置の雨除けシートの説明図である。雨除け装置の線状部材の雨除けシートへの取付け状態の説明図である。雨除け装置の線状部材の雨除けシートへの取付け位置の説明図である。雨除け装置の線状部材の雨除けシートへの取付け位置の説明図である。側部から見た展開状態の雨除け装置の説明図である。展開時における雨除け装置のリンク機構と雨除けシートの係合状態の説明図である。雨除け装置の水切り機構の説明図である。雨除け装置の電気的構成図である。雨除け装置の車両後方位置での展開動作の動作フローである。雨除け装置の車両後方位置での収納状態の説明図である。雨除け装置の車両後方位置での展開状態の説明図である。雨除け装置の車両前方位置での展開動作の動作フローである。雨除け装置の車両前方位置での収納状態の説明図である。雨除け装置の車両前方位置での展開状態の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の車両前方位置での展開動作の動作フローである。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の線状部材の雨除けシートへの取付け位置の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の雨除けシート自由端側の凸状部の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の雨除けシート両側部の凸状部の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の雨除けシート両側部の凸状部の配置状態の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の雨除けシート両側部の凸状部の配置状態の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の雨除けシート両側部の凸状部のロール機構への巻取り状態の説明図である。本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の外装カバー装着状態の説明図である。

符号の説明

１‥車両、２，３‥ドア、４‥屋根部、５‥荷物固定バー、６‥ウインドシールド、
７‥サンルーフ、１０‥展開収納機構、１１‥雨除けシート、１２‥線状部材、
１２ａ‥固定部材、１３‥支持部、１４‥凸状部、１４ａ‥固定部、
１４ｂ‥堰止部、１４ｃ‥切欠部、１５‥凸状部、１５ａ‥可撓性部材、
２０‥展開収納機構部、２１‥移動部材、２１ａ‥コイルスプリング、
２２‥リンク保持部、２３‥立設部、２３ａ‥スライド部、
２４‥ラックギヤ、２５‥アクチュエータ、２５ａ‥位置検出器、２５ｂ‥ギヤ、
２５ｃ‥セクタギヤ、２６‥リンク機構、２６Ａ‥駆動リンク、２６Ｂ‥従動リンク、
２６Ａａ，２６Ａｂ，２６Ｂａ，２６Ｂｂ‥リンク、
２６ａ〜２６ｆ‥枢軸、２６ｇ‥挿入片、２７‥支持部材、２８‥水切り機構、
２８ａ‥本体部、２８ｂ‥挿通孔、２８ｃ，２８ｄ‥水切り部、２９‥ロール機構、
２９ａ‥シャフト、２９ｂ，２９ｃ‥中空部材、２９ｄ‥コイルバネ、
２９ｅ‥ロール支持部材、２９ｆ‥雌ネジ部材、２９ｇ‥雄ネジ部材、
３０‥移動機構部、３１‥本体部材、３１ａ‥上面壁、３１ｂ‥背面壁、
３１ｃ‥下面壁、３１ｄ‥ガイドレール、３３‥アクチュエータ、
３３ａ‥位置検出器、３４‥ピニオンギヤ、３５‥ステイ、４０‥外装カバー、
４１‥上カバー、４２‥下カバー、４３‥ヒンジ部、５０‥コントローラ、
５１‥操作スイッチ、５２‥開度検出器、５３‥ドア開閉状態検出器、
Ｓ‥車両用雨除け装置

Claims

ロール機構に巻き取られた雨除けシートを車両幅方向へ展開する展開収納機構を備えた車両用雨除け装置であって、
前記雨除けシートには、該雨除けシートが前記ロール機構から展開した時に重力方向に撓むことを軽減するための撓み軽減部材が配設されたことを特徴とする車両用雨除け装置。
前記撓み軽減部材は、前記ロール機構の長手方向と略平行に前記雨除けシートに配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
前記撓み軽減部材は複数配設され、該複数の撓み軽減部材は、前記ロール機構に巻き取られたときに互いに径方向に重ならないように所定間隔離間して配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用雨除け装置。
前記展開収納機構は、前記雨除けシートの自由端側に端部が取り付けられた伸縮可能なリンク機構と、該リンク機構を伸縮させる駆動機構と、を備え、
前記雨除けシートには係合部が設けられると共に、前記リンク機構には該リンク機構が伸張したときに前記係合部と係合する被係合部が設けられ、前記雨除けシートの展張時には、前記係合部が前記被係合部と係合することによって、前記雨除けシートが重力方向に撓むことを軽減することを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
前記展開収納機構は、前記雨除けシートと摺接する水切り部を備え、
該水切り部は、前記雨除けシートが収納される際に該雨除けシートに付着した水滴を除去することを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
前記展開収納機構は、前記雨除けシートを地表面に対して斜め上方へ向けて展開させることを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
前記雨除けシートには、その側辺部に沿って該雨除けシートから上方へ突出する凸状部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
前記凸状部は、前記雨除けシートが前記ロール機構に巻き取られたときに径方向に重ならないように前記雨除けシートの展開方向に対して傾斜して設けられたことを特徴とする請求項７に記載の車両用雨除け装置。
前記ロール機構は、前記雨除けシートを巻き取る際に前記雨除けシートの基端部側を前記ロール機構の長手方向にずらして前記凸状部が径方向に重なることを防止するスライド機構を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用雨除け装置。
前記雨除けシートには、その自由端部に沿って該雨除けシートから上方へ突出する凸状部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。