JP2007099198A - 車両用雨除け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置を大型化することなく、車両前ドアおよび車両後ドアのどちらからの乗降に対しても乗員が雨に濡れてしまうことを防止することが可能な車両用雨除け装置を提供する。
【解決手段】車両屋根部４に設けられ、雨除け部材１１を車両幅方向へ展開収納する駆動機構１０を備えた車両用雨除け装置Ｓであって、駆動機構１０は、雨除け部材１１を車両幅方向へ展開収納する展開収納機構部２０と、展開収納機構部２０を車両前後方向へ移動させる移動機構部３０とを備えた。展開収納機構部２０は、雨除け部材１１を巻き取るロール機構２９と、車両幅方向へ伸縮可能なリンク機構２６と、リンク機構２６を駆動するアクチュエータ２５と、これらを保持する移動部材２１を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用雨除け装置に係り、特に乗員が車両に乗降するときに雨に濡れることを防止する車両用雨除け装置に関する。

従来、車両屋根部に設けられ、乗降時に乗員が雨に濡れてしまうことを防止するための車両用雨除け装置が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１に記載の車両用雨除け装置は、車両屋根部に固定された固定部と、固定部に設けられた伸縮可能な伸縮アーム機構と、この伸縮アーム機構に架設される雨除けシートから構成されている。
この車両用雨除け装置では、常時は、伸縮アーム機構が縮んで雨除けシートは収納された状態となっている。伸縮アーム機構が車両幅方向へ伸張すると、雨除けシートはこれに伴って、車両ドア側部上方を覆うように車両幅方向へ展開される。

また、特許文献２に記載の車両用雨除け装置は、車両屋根部に固定される外ケースと、この外ケースの内部に一方の側面から出没動するよう移動可能に収納された内ケースと、内ケースを出没動させるための駆動手段と、内ケース内に収納された状態から内ケースの移動方向と直交する方向に出没移動するように取付けられた伸縮体と、この伸縮体を伸縮させる駆動機構と、伸縮体の伸縮に伴って内ケース内から展張または内ケース内に収縮される覆い部材と、覆い部材を常時巻き取る弾性が付勢された巻取り機構から構成されている。

この車両用雨除け装置では、常時は、外ケース内に内ケースが収容されており、作動時には、まず内ケースが外ケースの側面から車両幅方向へ突出し、その後、内ケース内の伸縮体が伸張することによって覆い部材が車両前後方向へ展開される。これにより、車両ドア側部上方が覆い部材によって覆われる。

特開２００４−１６２２号公報 特開２００２−２２５５６７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用雨除け装置では、雨除けシートによって覆うことができる範囲は車両後ドアの側部上方のみである。このため、車両前席から乗り降りする乗員は、乗降時に雨に濡れてしまうという不都合があった。車両後ドアの側部上方および車両前ドアの側部上方の広い範囲を雨除けシートで覆う構成としてもよいが、このように構成すると装置全体が車両前後方向へ大型化してしまうという問題が生じる。

また、特許文献２に記載の車両用雨除け装置では、車両屋根部中央付近に固定された外ケースから内ケースを突出させた後、内ケースから伸縮体を車両前方へ展開させる構成であり、展開時には、覆い部材は車両前ドアの側部上方を覆うことができるものの、車両後ドアの側部上方を覆うことができない。特許文献２の車両用雨除け装置では、例えば外ケースを車両屋根部の後端に固定し、伸縮体のストロークを長く設定して、伸縮体が伸張したときに覆い部材が車両後席の側部上方および前席の側部上方を覆うことができるように構成することも考えられる。

しかしながら、このように伸縮体のストロークを長くした場合、覆い部材を展開・収納するための動作時間が長くなってしまうと共に、装置が大型化してしまうという問題がある。
また、特許文献２の車両用雨除け装置の構成では、内ケースを外ケースから完全に突出させた後でないと、伸縮体を車両前後方向へ伸張することができない構造であるため、覆い部材の展開時間が長くなってしまうという問題がある。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、装置を大型化することなく、車両前ドアおよび車両後ドアのどちらからの乗降に対しても乗員が雨に濡れてしまうことを防止することが可能な車両用雨除け装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、車両屋根部に設けられ、雨除け部材を車両幅方向へ展開収納する駆動機構を備えた車両用雨除け装置であって、前記駆動機構は、前記雨除け部材を車両幅方向へ展開収納する展開収納機構部と、該展開収納機構部を車両前後方向へ移動させる移動機構部と、を備えることにより解決される。

このように本発明の雨除け装置では、展開収納機構部によって車両幅方向へ雨除け部材を展開収納して、乗員が乗降時に雨に濡れてしまうことを防止することができる。そして、本発明の雨除け装置は、この展開収納機構部を車両前後方向へ移動させる移動機構部を備えている。
これにより、本発明では、前方のドアからの乗降時には展開収納機構部を前方へ移動させ、また、後方のドアからの乗降時には展開収納機構部を後方へ移動させて、各ドア側方の上方を覆うことが可能となる。
このような構成により、雨除け部材を大型化することなく、前方のドアおよび後方のドアに対応可能となり、装置をコンパクトに構成することができる。

また、前記駆動機構を制御する制御部を備え、該制御部は、前記展開収納機構部と前記移動機構部を別々に制御可能としてもよい。このように展開収納機構部と移動機構部を各個別に制御可能とすると、操作性を向上させることができる。

また、車両の回動式ドアの開扉動作を検出して開度検出信号を出力する開度検出部を備え、前記制御部は、前記開度検出信号に基づく回動式ドアの回動角度に応じて、前記雨除け部材の展開量を制御すると好適である。このように構成すると、回動式ドアの回動角度に応じて、雨除け部材を適度な展開量だけ展開させることができるので、操作性が向上する。

また、前記駆動機構の駆動が妨げられたことを検出する抵抗検出部を備え、前記制御部は、前記抵抗検出部によって前記駆動機構の駆動が妨げられたことが検出されると、前記駆動機構の駆動を停止または駆動方向を逆転させるように構成すると好適である。このように構成すると、駆動機構が作動時に障害物と接触したり、障害物を挟み込んだりして、駆動が妨げられたときに、駆動機構の作動を停止させたり、逆方向に駆動させて障害物を開放させたりすることができる。

また、前記駆動機構は、車両屋根部に固定された荷物固定用バーに着脱可能に取付けられる構成とすることができる。このように構成すると、車両への着脱を容易とすることができる。

また、前記展開収納機構部は、前記雨除け部材を地表面に対して斜め上方へ向けて展開させる構成とすると好適である。このように構成すると、雨除け部材に滴下した雨滴を、雨除け部材および車両本体を伝わらせて地表面へ流下させることができるので、乗員が雨に濡れてしまうことをより効果的に防止することが可能となる。

また、前記展開収納機構部は、前記雨除け部材を巻き取るロール機構と、前記雨除け部材の自由端部に先端部が取着され車両幅方向へ伸縮可能な伸縮機構と、該伸縮機構を駆動する駆動部と、前記移動機構部にスライド可能に保持されると共に前記ロール機構，前記伸縮機構および前記駆動部が取付けられた移動部材と、を備える構成とすることができる。

また、前記雨除け部材は、その自由端部が前記伸縮機構の先端部に係脱自在に取付けられると好適である。このように構成すると、雨除け部材の展開時に強風等によって雨除け部材に外力が加わった場合に、雨除け部材と伸縮機構との係合を外すことによって、雨除け部材や伸縮機構が破損してしまうことを防止することができる。

本発明の車両用雨除け装置によれば、雨除け部材を車両幅方向へ展開収納する駆動機構が、展開収納機構部と、展開収納機構部を車両前後方向へ移動させる移動機構部と、を有する構成としたので、展開収納機構部を移動機構部によって車両前後方向へ移動させることにより、装置を大型化することなく、車両前ドアおよび車両後ドアのどちらからの乗降に対しても乗員が雨に濡れてしまうことを防止することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１４は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は雨除け装置の車両搭載時の斜視図、図２は雨除け装置の部分拡大斜視図、図３は雨除け装置の展開収納機構部を構成する移動部材及び移動機構部を構成するアクチュエータの斜視図、図４は雨除け装置の展開収納機構部を構成するリンク機構及びアクチュエータの説明図、図５は雨除け装置の展開収納機構部を構成するロール機構及び雨除け部材の説明図、図６は雨除け装置の雨除け部材とリンク保持部材との係止状態の説明図、図７は雨除け装置の展開時の説明図、図８は雨除け装置の電気的構成図である。

また、図９は雨除け装置の車両後方位置での展開動作の動作フロー、図１０は雨除け装置の車両後方位置での収納状態の説明図、図１１は雨除け装置の車両後方位置での展開状態の説明図、図１２は雨除け装置の車両前方位置での展開動作の動作フロー、図１３は雨除け装置の車両前方位置での収納状態の説明図、図１４は雨除け装置の車両前方位置での展開状態の説明図である。
図１５は本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の車両前方位置での展開動作の動作フローである。

以下に示す実施形態は、本発明を前席用の回動式のドア２，後席用のスライド式のドア３を有する車両１の車両用雨除け装置に適用した例である。図１に車両１に取り付けた車両用雨除け装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）の斜視図、図２に装置Ｓの部分拡大斜視図を示す。本例は、装置Ｓを車両１の右側のドア２，３について適用した例であるが、左側のドアについて適用してもよいことは勿論である。
装置Ｓは、シート状の雨除け部材１１を車両幅方向へ展開収納する駆動機構１０と、この駆動機構１０を制御して雨除け部材１１を展開収納させる制御部としてのコントローラ５０（図８参照）とを主要構成要素としている。

本例の装置Ｓでは、駆動機構１０は展開収納機構部２０と移動機構部３０を備えて構成され、車両１の屋根部４に配設される。展開収納機構部２０は、ロール機構２９に巻き取られた雨除け部材１１を車両幅方向へ繰り出すことによって、車両側部上方を覆うことが可能となっている。この展開収納機構部２０は、移動機構部３０によってスライド可能に保持されており、移動機構部３０に駆動されることによって、車両前後方向へスライド可能となっている。

したがって、本例の装置Ｓでは、展開された雨除け部材１１は、展開収納機構部２０が所定の後方位置にあるときには主に後方のドア３の側部上方を覆って、後席への乗降の際に乗員が雨に濡れることを防止し、展開収納機構部２０が所定の前方位置にあるときには主に前方のドア２の側部上方を覆って、前席への乗降の際に乗員が雨に濡れることを防止することができるようになっている。

このように、本例の装置Ｓでは、展開収納機構部２０を車両前後方向へ移動可能に構成することにより、車両前後方向に雨除け部材１１を長く設定することなくコンパクトな構成で車両前後方向の前席および後席のどちらにも対応可能となる。
本例の装置Ｓは、特にミニバンやワンボックスカーに好適に搭載することができるものであるが、これに限定されず、車両一般に適用可能である。

次に各構成部材の具体的な構成について説明する。
本例の展開収納機構部２０は、移動機構部３０に保持された断面略Ｌ字状の長尺な移動部材２１（図３参照）と、伸縮機構としてのリンク機構２６（図４参照）と、リンク機構２６を伸縮駆動する駆動部としてのアクチュエータ２５（図４参照）と、雨除け部材１１を巻き取るロール機構２９（図５参照）を主要構成要素としている。
本例の移動部材２１は、水平面から約１０度傾斜して設けられたリンク保持部２２と、リンク保持部２２の車両中央側の縁部から略垂直方向上側へ延出された立設部２３とを備えている。リンク保持部２２には、長手方向に沿ってリンク機構２６を摺動保持するための摺動溝２２ａ，２２ｂが形成されている。リンク保持部２２は、車両外側ほど上方となるように傾斜されている。

立設部２３には、その上端部にその長手方向に沿って所定長さのラックギヤ２４が固定されている。このラックギヤ２４は、立設部２３の車両前後方向の長さの半分程度であり、立設部２３の車両後方側に取り付けられている。ラックギヤ２４は、そのラック歯が車両中央側を向くように配設されている。
また、このラックギヤ２４は、移動機構部３０のラックガイド３６によって摺動可能に保持されている。さらに、移動機構部３０には、立設部２３のうちラックギヤ２４が設けられていない範囲を摺動可能に案内するためのガイド３７が設けられている。

後述するようにこのラックギヤ２４には、移動機構部３０のアクチュエータ３３の出力軸に配設されたピニオンギヤ（不図示）が噛合しており、移動機構部３０に固定されたアクチュエータ３３が作動することにより、展開収納機構部２０が移動機構部３０に対してスライドするように構成されている。スライドする際には、ラックギヤ２４および立設部２３の上端部がそれぞれラックガイド３６，ガイド３７によって摺動保持されると共に、立設部２３の背面（車両中央側の側面）が移動機構部３０の本体部材３１と摺接する。これにより、展開収納機構部２０は、安定的にスライド可能となっている。

また、立設部２３には、その車両外側面にスライドロッドガイド２７ａが長手方向に離間して３箇所に設けられている。このスライドロッドガイド２７ａは、後述するスライドロッド２７の車両前後方向（立設部２３の長手方向）の移動を案内するものである。
また、リンク保持部２２の車両後方端部付近に、アクチュエータ２５が配設されている。このアクチュエータ２５は、モータ部と減速機構部を有して構成されている。アクチュエータ２５は、コントローラ５０からの駆動信号に応じて正逆回転し、リンク機構２６を伸縮動作させる。すなわち、モータ部が正回転することによってリンク機構２６は展開動作し、逆回転することによってリンク機構２６は収納動作を行う。

モータ部には、出力軸の回転量を検出するための位置検出器２５ａ（図８参照）が設けられており、この位置検出器２５ａから出力される位置検出信号によって、コントローラ５０はリンク機構２６の展開量（すなわち、雨除け部材１１の展開量）を検出している。位置検出器２５ａには、ホール素子やエンコーダ等の公知のセンサを用いることができる。また、リンク機構２６が最大ストローク位置（最大展開位置）や最小ストローク位置（収納位置）等にあることを検出するリミットスイッチを用いてもよい。
また、本例のアクチュエータ２５の減速機構部は、ウォームおよびウォームホイールを有して構成されており、リンク機構２６側からの外力によってモータ部が回転してしまうことがないようになっている。

また、本例では、アクチュエータ２５を駆動するコントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号によって、アクチュエータ２５の作動状況を監視している。すなわち、コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号によってアクチュエータ２５の移動速度（回転速度）を算出しており、アクチュエータ２５の作動時（展開又は収納作動時）に、リンク機構２６等が障害物と接触したり、障害物を挟み込んだりして駆動が妨げられることにより、移動速度が低速化したことを検出すると、自動的にアクチュエータ２５の作動を停止または逆回転駆動するように構成されている。本例のコントローラ５０は、抵抗検出部に相当する。
また、位置検出器２５ａからの位置検出信号以外に、アクチュエータ２５の電流検出値や、リンク機構２６等に設けた感圧センサによる異物検出信号等によって、障害物との接触や挟み込みを検出するようにしてもよい。

アクチュエータ２５の出力軸には、ギヤ２５ｂが設けられている。リンク保持部２２の車両後方端部付近には、垂直方向から約１０度傾斜する枢軸２６ａが回動可能に取付けられており、この枢軸２６ａにセクタギヤ２６ｂが固定されている。ギヤ２５ｂは、このセクタギヤ２６ｂと噛合している。
リンク機構２６は、枢軸２６ａに連結されたリンク機構２６Ａと、リンク機構２６Ａの車両前方側に並設されたリンク機構２６Ｂを有している。

リンク機構２６Ａ，２６Ｂは、それぞれＸリンクを車両幅方向に２段に連結させた構造として、折り畳み状態から伸張状態（展開状態）までのストロークを長く確保している。
リンク機構２６Ａは、リンク２６Ａａ，２６Ａｂによって構成されたＸリンクと、リンク２６Ａｃ，２６Ａｄによって構成されたＸリンクとが連結された２段構成である。また、リンク機構２６Ｂは、リンク２６Ｂａ，２６Ｂｂによって構成されたＸリンクと、リンク２６Ｂｃ，２６Ｂｄによって構成されたＸリンクとが連結された２段構成である。

なお、リンク機構２６は、リンク機構２６Ａ，２６Ｂが並設された構成でなく、より幅広でストロークが長いリンク機構２６Ａのみでもよいし、リンク機構を３以上並設してより幅広とした構成にしてもよい。また、本例では、各リンク機構が２段構成であるが、１段構成であってもよいし、多段構成であってもよい。
また、本例では、伸縮機構としてＸリンク方式を採用しているが、これに限らず、車両幅方向に展開できる方式であれば他の方式を採用してもよい。例えば、伸縮機構として蛇腹状に折り畳まれた雨除け部材を扇形状に広げる方式でもよいし、テレスコーピック方式を採用してもよい。

リンク保持部２２の長手方向中央付近（摺動溝２２ａ，２２ｂの間）には、枢軸２６ｃが回動可能に設けられている。枢軸２６ｃは、枢軸２６ａと略平行に設けられている。
枢軸２６ａ，２６ｃの下端部には、それぞれリンク機構２６Ａのリンク２６Ａａ，リンク機構２６Ｂのリンク２６Ｂａの端部が固定されている。
リンク２６Ａｂ，２６Ｂｂの車両１側の端部には、それぞれ略垂直方向にスライドピン２６ｄ，２６ｅが取付けられている。これらスライドピン２６ｄ，２６ｅは、それぞれ摺動溝２２ａ，２２ｂに挿入され、摺動溝２２ａ，２２ｂ内を車両前後方向に沿って摺動可能となっている。また、スライドピン２６ｄ，２６ｅの上端部には、それぞれスライドロッド２７の左右端部が回動可能に連結されている。

また、リンク２６Ａａに一端が回動可能に連結されたリンク２６Ａｃと、リンク２６Ｂａに一端が回動可能に連結されたリンク２６Ｂｃとは、それぞれ他端がリンク保持部材２８に回動可能に連結されている。
リンク保持部材２８は、２本の長尺なリンク保持部材２８Ａ，２８Ｂを上下方向に所定距離離間させて略平行に配置した構成である。２本のリンク保持部材２８Ａ，２８Ｂは、車両後方端部に配設された枢軸２８ａと、長手方向中央部に配設された枢軸２８ｂによって連結されている。
枢軸２８ａには、リンク２６Ａｃの他端部が回動可能に連結され、枢軸２８ｂには、リンク２６Ｂｃの他端部が回動可能に連結されている。

また、リンク２６Ａｂに一端が回動可能に連結されたリンク２６Ａｄと、リンク２６Ｂｂに一端が回動可能に連結されたリンク２６Ｂｄとは、それぞれ他端がリンク保持部材２８に回動およびスライド可能に連結されている。
本例では、リンク保持部材２８Ａには、長手方向に沿って車両後方側から摺動溝２８Ａａ，２８Ａｂが長手方向にわずかに離間して形成されている。同様にリンク保持部材２８Ｂには、長手方向に沿って車両後方側から摺動溝２８Ｂａ，２８Ｂｂが長手方向にわずかに離間して形成されている。摺動溝２８Ａａと摺動溝２８Ｂａ，摺動溝２８Ａｂと摺動溝２８Ｂｂは、それぞれ上下方向に重なるように形成されている。枢軸２８ｂは、摺動溝２８Ａａ（２８Ｂａ）と摺動溝２８Ａｂ（２８Ｂｂ）の間に挟まれたように配設されている。

リンク２６Ａｄ，２６Ｂｄの他端部には、それぞれスライドピン２８ｃ，２８ｄが取付けられている。スライドピン２８ｃは、上端部が摺動溝２８Ａａ，下端部が摺動溝２８Ｂａに挿入され、リンク保持部材２８の長手方向に沿ってスライド移動可能となっている。また、スライドピン２８ｄは、上端部が摺動溝２８Ａｂ，下端部が摺動溝２８Ｂｂに挿入され、リンク保持部材２８の長手方向に沿ってスライド移動可能となっている。
このようにリンク機構２６が構成されているので、アクチュエータ２５の作動によってセクタギヤ２６ｂが正方向または逆方向に回動すると、回動方向に応じてリンク機構２６Ａが伸縮動作を行う。リンク機構２６Ａとリンク機構２６Ｂとはスライドロッド２７によって連結されているので、リンク機構２６Ｂはリンク機構２６Ａと連動して同様に伸縮動作を行う。

このとき、スライドピン２６ｄ，２６ｅはそれぞれ摺動溝２２ａ，２２ｂに案内され、スライドピン２８ｃ，２８ｄはそれぞれ摺動溝２８Ａａおよび摺動溝２８Ｂａ，摺動溝２８Ａｂおよび摺動溝２８Ｂｂに案内され、車両前後方向へスライド移動する。
スライドピン２６ｄ，２６ｅが車両前後方向へスライド移動するときには、スライドピン２６ｄ，２６ｅを連結するスライドロッド２７は、立設部２３に設けられたスライドロッドガイド２７ａによって車両前後方向へ案内される。

本例のロール機構２９は、車両前後方向の両端部がロール支持部材２９ｅによって固定されたシャフト２９ａと、このシャフト２９ａに回動可能に挿通された円筒状の中空部材２９ｂ，２９ｃと、シャフト２９ａに挿通されたコイルバネ２９ｄとを主要構成要素としている。
ロール支持部材２９ｅは、立設部２３の車両外側面に取付けられている。中空部材２９ｃは、中空部材２９ｂよりも軸方向長さが短く形成されており、コイルバネ２９ｄの一端が固定されている。コイルバネ２９ｄの他端は、シャフト２９ａに固定されている。

中空部材２９ｂ，２９ｃの外周面には、シート状の雨除け部材１１の基端部が回り止め状態で着脱可能に取付けられている。
本例の雨除け部材１１は、伸縮性のほとんどない防水処理されたシートであって、略矩形状に形成されている。雨除け部材１１の自由端部には、長尺な取付部材１２が取付けられている。本例では、雨除け部材１１の自由端部が折り返されて縫製され、車両前後方向に沿う筒状部が形成されている。この筒状部に取付部材１２が挿入固定されている。
取付部材１２は、両端部のみが露出しており両端部が下側のリンク保持部材２８Ｂの下面側に係脱可能に取付けられている。本例では、両端部に穿設された取付孔１２ａに取付ピン１３が挿入されて係脱可能に取付けられている（図６（Ａ）参照）。

このように本例では、取付部材１２が下側のリンク保持部材２８Ｂの下面に取付けられているので、雨除け部材１１によってリンク機構２６が覆われる。これにより、展開状態および収納状態において、側面側からはリンク機構２６が視認し難くなっており、見栄えが向上されている。

雨除け部材１１は、常時は、中空部材２９ｂ，２９ｃに巻き取られた状態となっている。コイルバネ２９ｄは、雨除け部材１１の収納時にねじられた状態となっている。このため、コイルバネ２９ｄは、常時、中空部材２９ｂ，２９ｃを介して雨除け部材１１を巻取り方向に付勢している。このため、リンク機構２６が展開されるときには、雨除け部材１１はこの付勢力に抗して中空部材２９ｂ，２９ｃから繰り出され、リンク機構２６が収納されるときには、雨除け部材１１は付勢力によって中空部材２９ｂ，２９ｃに巻き取られていく。展開状態において雨除け部材１１は付勢力によって、適度な張力で架設される。これにより、雨除け部材１１にシワが発生しにくく、展開・収納動作もスムーズとなる。

図６（Ａ）に示すように、常時は、取付部材１２は、リンク保持部材２８Ｂの下面側に取付けられている。しかしながら、強風等によって雨除け部材１１を引き戻そうとする外力が加わった時には、図６（Ｂ）に示すように、取付ピン１３が変形して取付孔１２ａから抜け出ることが可能である。これにより、取付部材１２は取付ピン１３から外れ、雨除け部材１１は巻取り方向の付勢力によって中空部材２９ｂ，２９ｃに巻き取られる。
このように構成すると、強風時に雨除け部材１１が煽られて、雨除け部材１１やリンク機構２６が破損してしまうことを防止することができる。

なお、雨除け部材１１がリンク保持部材２８に係脱可能である構成は、上記構成に限られない。例えば、リンク保持部材２８に取付ピン１３をバネを介して取り付けることにより、強風時にはバネの変形によって取付部材１２を取付ピン１３から外すことができる。また、ボタンや面状ファスナー等の係脱手段によって取付部材１２とリンク保持部材２８とを係止し、強風時にはこの係脱手段の係合が外力によって外れるように構成してもよい。さらに、風速センサを別途設け、設定以上の風速を検出したときに電気的に取付部材１２とリンク保持部材２８との係合を外す係脱機構を設けてもよい。

本例の展開収納機構部２０は、移動部材２１のリンク保持部２２に取り付けられたリンク機構２６の枢軸２６ａ，２６ｃは、地表面に対して約１０度傾斜するように設けられている。
また、リンク機構２６の基端部は、リンク保持部２２の下面側に取付けられており、ロール機構２９の回転軸であるシャフト２９ａは、リンク保持部２２よりも上面側に配設されている。

このような配置関係であるので、展開収納機構部２０が展開すると、図７に示すようにリンク機構２６は、地表面に対して上向きに約１０度の角度を持って展開され、雨除け部材１１は最大ストローク時（最大展開位置）で約５度上方に傾斜したように展開される。
この構成により、雨除け部材１１上に滴下した雨滴を、車両１のルーフから車両１を伝って地面に流れ落とすことができ、乗員は雨に濡れ難くなる。これにより、乗降性が向上され、乗員は傘を畳んだ状態で乗降が可能となる。
なお、本例の装置Ｓは、乗降時に雨に濡れることを防ぐばかりでなく、停車時に日除けとして使用することも可能である。

本例の移動機構部３０は、図２に示すように、断面略コ字状の長尺な本体部材３１と、展開収納機構部２０をスライド駆動する駆動部としてのアクチュエータ３３とを有して構成されている。
本体部材３１は、上面壁３１ａ，背面壁３１ｂ，下面壁３１ｃによって略コ字状に形成されており、背面壁３１ｂと対向する開口側を車両幅方向外側に向けた状態で、車両前後方向に沿って配設される（図１，図２）。背面壁３１ｂには、アクチュエータ２５がスライド時に通過できるよう開口が形成されている。

本体部材３１の上面壁３１ａには、車両前後方向に離間した２箇所に取付用のステイ３５が配設されている。このステイ３５を車両１の屋根部４に配設された荷物固定バー５に取付けることにより、移動機構部３０は荷物固定バー５にぶら下げられるように配設される。荷物固定バー５は、車両１のルーフから所定高さに位置するから、このルーフと荷物固定バー５との間の空間に移動機構部３０や展開収納機構部２０が配設される。なお、本例のように、荷物固定バー５にぶら下げるように配設することなく、直接、屋根部４に固定してもよいことは勿論である。

本体部材３１の上面壁３１ａの下面側には上述のラックガイド３６、ガイド３７が取り付けられている。アクチュエータ３３は背面壁３１ｂおよび上面壁３１ａに接するように取り付けられており、アクチュエータ３３の出力軸に取り付けられたピニオンギヤ（不図示）が、背面壁３１ｂの開口を介して展開収納機構部２０のラックギヤ２４と噛合している。

アクチュエータ３３は、アクチュエータ２５と略同様のものであって、モータ部と減速機構部を有して構成されている。アクチュエータ３３は、コントローラ５０からの駆動信号に応じて正逆回転し、展開収納機構部２０を車両前後方向に移動させる。すなわち、モータ部が正回転することによって展開収納機構部２０は車両前方へ移動し、逆回転することによって展開収納機構部２０は車両後方へ移動する。

モータ部には、出力軸の回転量を検出するための位置検出器３３ａ（図８参照）が設けられており、この位置検出器３３ａから出力される位置検出信号によって、コントローラ５０は展開収納機構部２０の位置を検出している。位置検出器３３ａには、位置検出器２５ａと同様に、ホール素子やエンコーダ等の公知のセンサ，リミットスイッチ等を用いることができる。
また、本例のアクチュエータ３３の減速機構部は、ウォームおよびウォームホイールを有して構成されており、展開収納機構部２０に外力が掛かってモータ部が回転してしまうことがないようになっている。

また、本例では、コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号によってアクチュエータ２５の作動状況を監視するのと同様に、位置検出器３３ａからの位置検出信号によってアクチュエータ３３の作動状況を監視している。すなわち、コントローラ５０は、位置検出器３３ａからの位置検出信号に基づいて算出したアクチュエータ３３の移動速度（回転速度）によって、展開収納機構部２０と障害物との接触や挟み込み（駆動が妨げられたこと）を検出し、これらを検出した場合に、自動的にアクチュエータ３３の作動を停止または逆回転駆動するように構成されている。本例のコントローラ５０は、抵抗検出部に相当する。
また、位置検出器３３ａからの位置検出信号以外に、アクチュエータ３３の電流検出値や、展開収納機構部２０に設けた感圧センサによる異物検出信号等によって、障害物との接触や挟み込みを検出するようにしてもよい。

なお、本例では、展開収納機構部２０や移動機構部３０に外装カバーが設けられていないが、見栄えの向上や車両走行時の気流の乱れの防止等のために、外装カバーを設けてもよい。

本例のコントローラ５０は、マイコン等により構成されており、後述する操作スイッチ５１等からの入力信号に基づいて、アクチュエータ２５，３３へ駆動信号を送出して雨除け部材１１を展張・収納させるものである。
図８に示すように、本例の装置Ｓでは、乗員は、車室内または／および車室外に設けられた操作スイッチ５１を操作することによって、コントローラ５０を介してアクチュエータ２５，３３を作動させることができるように構成されている。

例えば、操作スイッチ５１には、展開操作位置と収納操作位置が設けられる。展開操作位置には、さらに前方展開操作位置と後方展開操作位置とが設けられる。乗員が前方展開操作位置と後方展開操作位置のどちらかにスイッチを操作したときに、コントローラ５０が自動でアクチュエータ２５，３３を駆動して雨除け部材１１を展開させるように構成することができる。また、収納操作位置に操作したときには、コントローラ５０が自動で雨除け部材１１を収納させるように構成することができる。

また、本例では、前方の回動式のドア２が開閉操作されたときに、ドア２の開度を検出するための開度検出器５２がドア２に内蔵されている。本例では、開度検出器５２はドア２のヒンジ付近に配設されている。この開度検出器５２としては、ホール素子等の公知の位置センサを用いることができる。
開度検出器５２は、開度検出信号をコントローラ５０へ出力する。コントローラ５０は、この開度検出信号に基づいてドア２の開度量を検出する。展開収納機構部２０が前方位置で展開するときには、コントローラ５０は、開度量に応じてリンク機構２６の展開量を同期させて制御する。

すなわち、ドア２があまり開いていない場合には、コントローラ５０は、リンク機構２６の展開量を小さくして、乗降エリア上部のみを雨除け部材１１で覆う。一方、ドア２が大きく開け放たれている場合には、コントローラ５０は、リンク機構２６の展開量を大きくして、乗降エリア上部だけでなく車両側部遠方の上部をも雨除け部材１１で覆う。このように、必要に応じて適切なエリアの上部を覆うことにより、作動時間の短縮および操作性の向上が図られている。

また、本例では、コントローラ５０には、ドア２，３の開閉状態を検出するドア開閉状態検出器５３が接続されている。このドア開閉状態検出器５３は、ドア２，３が閉状態となったときにドア閉信号、開状態となったときにドア開信号を出力する。
そしｔ、コントローラ５０は、このドア閉信号を受け取ると、自動的にアクチュエータ２５，３３を逆回転駆動させることにより駆動機構１０を収納状態まで駆動する。このように、本例では、操作スイッチ５１を収納操作位置に操作することに加えて、車両１のドア開閉状況に応じてコントローラ５０が自動的に収納動作を行うように構成されている。
ドア開閉状態検出器５３としては、例えば、ドアスイッチ等を用いることができる。そして、ドアスイッチ等から出力されるドア閉信号として、ドア閉信号（ドアラッチのＯＮ信号）やドアロック信号を用いることができる。

次に、本例の装置Ｓの動作について説明する。以下では、展開収納機構部２０および移動機構部３０が後方位置で待機状態にあるときに（図１０）、乗員が操作スイッチ５１を操作した場合のオートモードによる動作について説明する。
まず、図１０の状態で後方のドア３から乗降するために操作スイッチ５１を後方展開操作位置に操作した場合には、コントローラ５０は、操作スイッチ５１から後席用信号を受け取る（ステップＳ１）。
この場合は、展開収納機構部２０を車両前後方向に移動させる必要がないので、コントローラ５０は、アクチュエータ２５（展開用モータ）を正回転駆動する（ステップＳ２）。これにより、リンク機構２６が伸張し、ロール機構２９に巻き取られた状態となっていた雨除け部材１１が展開方向へ引き出されていく。

コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号に基づいて、雨除け部材１１が展開指定位置まで展開されたか否かを判定する（ステップＳ３）。後席用に雨除け部材１１を展開する場合、コントローラ５０は、展開指定位置に最大展開位置を設定する。
展開指定位置まで展開していないときは（ステップＳ３；ＮＯ）、コントローラ５０は引き続きアクチュエータ２５を正回転駆動する（ステップＳ２）。一方、展開指定位置まで展開したときは（ステップＳ３；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５の駆動を停止（ステップＳ４）して、処理を終了する。
これにより、図１１に示すように、雨除け部材１１は展開指定位置（最大展開位置）まで展開される。この状態でドア３を開けて乗員が乗降する場合、ドア３側方の上部に雨除け部材１１が張り出されているので、乗員は雨に濡れることなく傘を開けたり閉じたりすることができる。

また、図１１のように展開した状態で、操作スイッチ５１を収納操作位置に操作すると、コントローラ５０はアクチュエータ２５を逆回転駆動する。コントローラ５０は、位置検出信号に基づいて収納位置まで到達したと判定すると、アクチュエータ２５の駆動を停止する。雨除け部材１１は、アクチュエータ２５の逆回転に伴ってリンク機構２６が縮小していくにつれて、ロール機構２９に巻取り方向の付勢力によって巻き取られていく。

また、図１１のように展開した状態で、ドア３が開状態から閉状態となると、ドア開閉状態検出器５３からコントローラ５０へドア閉信号が出力される。このドア閉信号を受けとったコントローラ５０は、アクチュエータ２５を逆回転駆動させる。これにより、雨除け部材１１は自動的にロール機構２９に巻き取られ収納される。

次に、図１０の状態で前方のドア２から乗降するために操作スイッチ５１を前方展開操作位置に操作した場合には、コントローラ５０は、操作スイッチ５１から前席用信号を受け取る（ステップＳ１１）。
この場合は、展開収納機構部２０を車両前方向に移動させる必要があるので、コントローラ５０は、アクチュエータ３３（スライド用モータ）を正回転駆動する（ステップＳ１２）。これにより、展開収納機構部２０が車両前方へスライド移動していく。

コントローラ５０は、位置検出器３３ａからの位置検出信号に基づいて、展開収納機構部２０が所定の車両前方位置（スライド指定位置）まで移動したか否かを判定する（ステップＳ１３）。
車両前方位置まで移動していないときは（ステップＳ１３；ＮＯ）、コントローラ５０は引き続きアクチュエータ３３を正回転駆動する（ステップＳ１２）。一方、車両前方位置まで移動したときは（ステップＳ１３；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ３３の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
これにより、図１３に示すように、展開収納機構部２０は車両前方位置まで移動する。

これに引き続き、コントローラ５０は、アクチュエータ２５（展開用モータ）を正回転駆動する（ステップＳ１５）。これにより、リンク機構２６が伸張し、ロール機構２９に巻き取られた状態となっていた雨除け部材１１が展開方向へ引き出されていく。
コントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号に基づいて、雨除け部材１１が展開指定位置まで展開されたか否かを判定する（ステップＳ１６）。この場合、展開指定位置は、ドア２の開度量に応じてコントローラ５０によって適宜に設定される。

展開指定位置まで展開されていないときは（ステップＳ１６；ＮＯ）、コントローラ５０は引き続きアクチュエータ２５を正回転駆動する（ステップＳ１５）。一方、展開指定位置まで展開されたときは（ステップＳ１６；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５の駆動を停止（ステップＳ１７）して、処理を終了する。
これにより、図１４に示すように、雨除け部材１１は車両前方位置において展開指定位置まで展開される。この状態でドア２を開けて乗員が乗降する場合、ドア２側方の上部に雨除け部材１１が張り出されているので、乗員は雨に濡れることなく傘を開けたり閉じたりすることができる。

また、図１４のように展開した状態で、操作スイッチ５１を収納操作位置に操作すると、コントローラ５０はアクチュエータ２５を逆回転駆動して雨除け部材１１をロール機構２９に巻き取った後、アクチュエータ３３を逆回転駆動して展開収納機構部２０を車両後方位置（収納位置）まで移動させて処理を終了する。

また、図１４のように展開した状態で、ドア２が開状態から閉状態となると、ドア開閉状態検出器５３からコントローラ５０へドア閉信号が出力される。このドア閉信号を受けとったコントローラ５０は、アクチュエータ２５，３３を逆回転駆動させる。これにより、自動的に展開収納機構部２０は車両後方位置へ移動すると共に、雨除け部材１１はロール機構２９に巻き取られ収納される。

上記実施の形態では、車両前方位置で雨除け部材１１を展開させる場合に、まず移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を車両前方位置まで移動させた後に、展開収納機構部２０を駆動して雨除け部材１１を展開させていたが、これに限らず、例えば、図１５の処理に示すように、移動機構部３０および展開収納機構部２０を同時に駆動してもよい。
図１５の処理フローでは、図１０の状態で前方のドア２から乗降するために操作スイッチ５１を前方展開操作位置に操作すると、コントローラ５０は、操作スイッチ５１から前席用信号を受け取る（ステップＳ２１）。

コントローラ５０は前席用信号を受け取ると、位置検出器３３ａからの位置検出信号に基づいて、展開収納機構部２０が所定の車両前方位置（スライド指定位置）に位置しているか否かを判定する（ステップＳ２２）。
車両前方位置まで移動していないときは（ステップＳ２２；ＮＯ）、コントローラ５０はアクチュエータ３３を正回転駆動する（ステップＳ２３）。このときアクチュエータ３３は、駆動停止処理（ステップＳ２４）を行うまで継続して作動し続ける。
一方、車両前方位置に位置しているときは（ステップＳ２２；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ３３の駆動を停止する（ステップＳ２４）。

引き続きコントローラ５０は、位置検出器２５ａからの位置検出信号に基づいて、雨除け部材１１が展開指定位置まで展開されているか否かを判定する（ステップＳ２５）。この場合、展開指定位置は、ドア２の開度量に応じてコントローラ５０によって適宜に設定される。
展開指定位置まで展開されていないときは（ステップＳ２５；ＮＯ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５を正回転駆動する（ステップＳ２６）。このときアクチュエータ２５は、駆動停止処理（ステップＳ２７）を行うまで継続して作動し続ける。
一方、展開指定位置まで展開されているときは（ステップＳ２５；ＹＥＳ）、コントローラ５０はアクチュエータ２５の駆動を停止する（ステップＳ２７）。

引き続きコントローラ５０は、アクチュエータ２５およびアクチュエータ３３が共に停止状態であるか否かを判定する（ステップＳ２８）。
共に停止状態である場合（ステップＳ２８；ＹＥＳ）には、展開収納機構部２０が車両前方位置で展開指定位置まで展開されているから、コントローラ５０は処理を終了する。
一方、移動機構部３０および展開収納機構部２０のうち少なくとも一方が作動状態である場合（ステップＳ２８；ＮＯ）には、展開収納機構部２０が車両前方位置に到達していないか、雨除け部材１１が展開指定位置まで展開されていないから、コントローラ５０は、再びステップＳ２２へ戻って処理を継続する。

このように、コントローラ５０が移動機構部３０および展開収納機構部２０を同時に駆動する構成とすることにより、展開終了までの時間を短縮化することが可能となり、操作性が向上する。
また、車両前方位置での展開状態から収納状態まで駆動する場合にも、移動機構部３０および展開収納機構部２０を同時に駆動することにより、すばやく収納させることが可能となる。

また、上記実施形態では、車両後方位置を基準位置として、前方のドア２からの乗降時に、移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を基準位置から車両前方位置までスライド移動させると共に、展開収納機構部２０を駆動して雨除け部材１１を展開させていたが、これに限らず、車両前方位置を基準として、後方のドア３からの乗降時に、移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を基準位置から車両後方位置までスライド移動させると共に、展開収納機構部２０を駆動して雨除け部材１１を展開させるように構成してもよい。また、車両前後方向の中間位置を基準として車両前後方向へ移動可能に構成してもよい。

また、上記実施形態では、乗員が操作スイッチ５１を操作することにより、雨除け部材１１をオートモードで展開収納等させる構成であったが、これに限らず、マニュアルモードで操作可能としてもよい。
すなわち、乗員のスイッチ操作により、移動機構部３０を駆動して展開収納機構部２０を車両前後方向の任意の位置へ移動させて停止させ、その位置で展開収納機構部２０を駆動して雨除け部材１１を任意の展開量だけ展開させるように構成してもよい。また、スイッチ操作により、展開収納機構部２０と移動機構部３０を同時に駆動可能としてもよいし、一方が駆動されていない状態でのみ他方を駆動可能としてもよい。

本発明の一実施形態に係る雨除け装置の車両搭載時の斜視図である。 図１の雨除け装置の部分拡大斜視図である。 図１の雨除け装置の展開収納機構部を構成する移動部材及び移動機構部を構成するアクチュエータの斜視図である。 図１の雨除け装置の展開収納機構部を構成するリンク機構及びアクチュエータの説明図である。 図１の雨除け装置の展開収納機構部を構成するロール機構及び雨除け部材の説明図である。 図１の雨除け装置の雨除け部材とリンク保持部材との係止状態の説明図である。 図１の雨除け装置の展開時の説明図である。 図１の雨除け装置の電気的構成図である。 図１の雨除け装置の車両後方位置での展開動作の動作フローである。 図１の雨除け装置の車両後方位置での収納状態の説明図である。 図１の雨除け装置の車両後方位置での展開状態の説明図である。 図１の雨除け装置の車両前方位置での展開動作の動作フローである。 図１の雨除け装置の車両前方位置での収納状態の説明図である。 図１の雨除け装置の車両前方位置での展開状態の説明図である。 本発明の他の実施形態に係る雨除け装置の車両前方位置での展開動作の動作フローである。

符号の説明

１‥車両、２，３‥ドア、４‥屋根部、５‥荷物固定バー、１０‥駆動機構、
１１‥雨除け部材、１２‥取付部材、１２ａ‥取付孔、１３‥取付ピン、
２０‥展開収納機構部、２１‥移動部材、２２‥リンク保持部、
２２ａ，２２ｂ‥摺動溝、２３‥立設部、２４‥ラックギヤ、
２５‥アクチュエータ、２５ａ‥位置検出器、２５ｂ‥ギヤ、
２６‥リンク機構、２６Ａ，２６Ｂ‥リンク機構、２６ａ，２６ｃ‥枢軸、
２６ｂ‥セクタギヤ、２６ｄ，２６ｅ‥スライドピン、
２６Ａａ，２６Ａｂ，２６Ａｃ，２６Ａｄ‥リンク，
２６Ｂａ，２６Ｂｂ，２６Ｂｃ，２６Ｂｄ‥リンク
２７‥スライドロッド、２７ａ‥スライドロッドガイド、
２８‥リンク保持部材、２８Ａ，２８Ｂ‥リンク保持部材、
２８Ａａ，２８Ａｂ，２８Ｂａ，２８Ｂｂ‥摺動溝、２８ａ，２８ｂ‥枢軸、
２８ｃ，２８ｄ‥スライドピン、２９‥ロール機構、２９ａ‥シャフト、
２９ｂ，２９ｃ‥中空部材、２９ｄ‥コイルバネ、２９ｅ‥ロール支持部材、
３０‥移動機構部、３１‥本体部材、３１ａ‥上面壁、３１ｂ‥背面壁、
３１ｃ‥下面壁、３３‥アクチュエータ、３３ａ‥位置検出器、３５‥ステイ、
３６‥ラックガイド、３７‥ガイド、５０‥コントローラ、５１‥操作スイッチ、
５２‥開度検出器、５３‥ドア開閉状態検出器、Ｓ‥雨除け装置

Claims (8)

1. 車両屋根部に設けられ、雨除け部材を車両幅方向へ展開収納する駆動機構を備えた車両用雨除け装置であって、
   前記駆動機構は、前記雨除け部材を車両幅方向へ展開収納する展開収納機構部と、該展開収納機構部を車両前後方向へ移動させる移動機構部と、を備えたことを特徴とする車両用雨除け装置。
2. 前記駆動機構を制御する制御部を備え、
   該制御部は、前記展開収納機構部と前記移動機構部を別々に制御可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
3. 車両の回動式ドアの開扉動作を検出して開度検出信号を出力する開度検出部を備え、
   前記制御部は、前記開度検出信号に基づく回動式ドアの回動角度に応じて、前記雨除け部材の展開量を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用雨除け装置。
4. 前記駆動機構の駆動が妨げられたことを検出する抵抗検出部を備え、
   前記制御部は、前記抵抗検出部によって前記駆動機構の駆動が妨げられたことが検出されると、前記駆動機構の駆動を停止または駆動方向を逆転させることを特徴とする請求項２に記載の車両用雨除け装置。
5. 前記駆動機構は、車両屋根部に固定された荷物固定用バーに着脱可能に取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
6. 前記展開収納機構部は、前記雨除け部材を地表面に対して斜め上方へ向けて展開させることを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
7. 前記展開収納機構部は、前記雨除け部材を巻き取るロール機構と、前記雨除け部材の自由端部に先端部が取着され車両幅方向へ伸縮可能な伸縮機構と、該伸縮機構を駆動する駆動部と、前記移動機構部にスライド可能に保持されると共に前記ロール機構，前記伸縮機構および前記駆動部が取付けられた移動部材と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用雨除け装置。
8. 前記雨除け部材は、その自由端部が前記伸縮機構の先端部に係脱自在に取付けられたことを特徴とする請求項７に記載の車両用雨除け装置。

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